Additive für Dieselkraftstoffe

TDiese Informationen beziehen sich auf Fahrzeuge der MJ 1994-2003 mit 6.5L oder 6.6L Dieselmotor (Fzg.-Ident.-Nr. F, P, S, Y, 1 -- RPOs L65, L49, L56, L57, LB7) (Abb. 1).

TIPP: Unter Normalbedingungen ist die Verwendung von Additiven (Zusätzen) beim 6.5L Dieselmotor oder dem 6.6L Duramax® Dieselmotor weder erforderlich noch wird sie empfohlen. Das Filtersystem ist darauf ausgelegt, Wasser und Fremdstoffe ohne Zugabe von Additiven zurückzuhalten. Manche Kunden möchten jedoch möglicherweise Additive verwenden, um die Eigenschaften verfügbarer Dieselkraftstoffe zu verbessern.

Wasseremulgatoren und -demulgatoren
Kraftstoffadditive müssen mit Vorsicht ausgewählt werden. Additive haben zwei bekannte Auswirkungen auf im Kraftstoff enthaltenes Wasser.

Die Demulgation bewirkt, dass sich Wasserpartikel zu größeren Partikeln vereinigen, die dann nicht mehr im Schwebezustand gehalten werden. Hierdurch kann der Kraftstofffilter / Wasserabscheider auslegungsgemäß Wasser vom Kraftstoff trennen.

Die Emulgation hält Wasserpartikel im Kraftstoff im Schwebezustand. Häufig wird Alkohol als Emulgator verwendet. Durch die Emulgation kann Wasser den Kraftstofffilter / Wasserabscheider durchtreten und verursacht in den meisten Fällen Schäden am Kraftstoffsystem.

WICHTIG: Für Dieselmotoren von General Motors dürfen nur alkoholfreie Demulgatoren verwendet werden. Sowohl Additive für Dieselkraftstoffe von Racor® wie auch von Stanadyne® sind alkoholfrei. Durch Demulgation führen sie Wasser im Kraftstoff der Filtration und Abscheidung zu. In verschiedenen Regionen sind möglicherweise andere Markenartikel erhältlich. Vor deren Verwendung sicherstellen, dass auf der Verpackung klar angegeben wird, dass es sich um alkoholfreie Demulgatoren handelt.

(Wir glauben, dass diese Produkte und Hersteller verlässlich sind. General Motors heißt jedoch weder Produkte dieser Firmen noch solche anderer Hersteller gut, spricht eine Präferenz aus oder übernimmt irgendwelche Haftung bei deren Verwendung.)

BEKANNTE PROBLEME MIT DIESELKRAFTSTOFFEN

Paraffinausscheidung/Verstopfung
Kraftstofflieferanten vermischen Sommer- und Winterdiesel abhängig von den jahreszeitlichen Erfordernissen in verschiedenen Regionen. Andere Beigaben werden nicht empfohlen. Kunden möchten jedoch möglicherweise Kraftstoffadditive für den Winterbetrieb beigeben, um Paraffinausscheidungen bzw. ein Verstopfen von Filter/Leitungen bei sehr niedrigen Temperaturen zu verhindern. Wird ein Winteradditiv verwendet, darf es keinen Alkohol oder andere Wasseremulgatoren enthalten, die die Ausfiltrierung von Wasserpartikeln beeinträchtigen könnten.

Bakterien- und Pilzwachstum
Besonders bei warmem Wetter, kann es in der Gegenwart von Wasser im Kraftstoff zu Bakterien- und Pilzwachstum kommen. Die beste Vorbeugemaßnahme gegen ein Wachstum von Bakterien und Pilzen besteht in der Verwendung sauberen, wasserfreien Kraftstoffs. Um das Bakterienwachstum im Kraftstoffsystem zu unterbinden, sind Biozide erhältlich. Die abgetöteten Bakterien können allerdings zu Verstopfungen an unterschiedlichsten Stellen des Kraftstoffsystems führen. Wird Bakterienwachstum im Kraftstoffsystem festgestellt, besteht das korrekte Vorgehen im Spülen des Systems gemäß Beschreibung in der Service-Anleitung, Austausch des Kraftstofffilters und Neubefüllung des Tanks mit sauberem Dieselkraftstoff. Möchte ein Kunde nach dem Spülen des Kraftstoffsystems ein Biozid verwenden, darf dieses keinen Alkohol oder Wasseremulgatoren enthalten.

Niedrige Cetanzahl
Die Cetanzahl gibt Auskunft über die Zündwilligkeit des Dieselkraftstoffs. Für die Kraftstoffqualität insgesamt gibt es weitere Indikatoren: Reinheit, spezifische Dichte, Flüchtigkeit, Viskosität, Reinigungsfähigkeit, Korrosionsschutzfähigkeit und Schmierfähigkeit. Ein Anheben der Cetanzahl allein schafft bei Kraftstoff mangelnder Qualität keine Abhilfe. Und ein Anheben der Cetanzahl über die vom Motor benötigte hinaus erbringt keine Leistungsverbesserung. Die Cetanzahl eines Dieselkraftstoffs ist allerdings nicht immer gleich, und manche Kunden möchten vielleicht Zündverbesserer nutzen, um in den Genuss der vollen Leistung ihres Motors zu kommen. Wird ein solches Additiv verwendet, darf es weder Alkohol noch andere Wasseremulgatoren enthalten.

Mangelnde Schmierfähigkeit
Die 6.5L und 6.6L Duramax® Dieselmotoren sind dafür konzipiert, ohne Zugabe von Additiven mit den heute üblichen Kraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt betrieben zu werden. Ein Kraftstoffadditiv, das die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs verbessert, stellt keine Abhilfe für Kraftstoff schlechter Qualität oder Kontamination im Kraftstoff bereit. Manche Kunden möchten vielleicht ein Additiv verwenden, das die Schmierfähigkeit heraufsetzt und die Standzeit der Bauteile des Kraftstoffsystems verlängern hilft. Wird ein solches Additiv verwendet, darf es weder Alkohol noch andere Wasseremulgatoren enthalten.

FRAGEN DES BETANKENS
Wird ein Fahrzeug ordnungsgemäß gewartet, stellen sich allerdings Probleme aufgrund von Kraftstoffkontamination ein, sollte bedacht werden, Kraftstoff von einer anderen Quelle zu beziehen. Ein Betanken an Tankstellen mit hoher Durchsatzrate macht es wahrscheinlicher, dass der Kraftstoff nicht übermäßig lange gelagert wurde und von guter Qualität ist.

- Mit Dank an Andy Sutherland

Kennen Sie den schon: Kauft sich einer das neueste High-Tech-(bitte einfüllen), und es ist von der Entwicklung überholt, ehe er es auspackt?

Oder Version 7.0 des stärksten Computerspiels wird herausgegeben, ehe Version 6.0 in den Verkauf gelangt ist?

Kein Wunder, dass Sie skeptisch sind, wie lange dann das Tech 2 noch nutzbar sein soll, oder? Ihre Werkstatt könnte wirklich noch ein Gerät gebrauchen, aber Sie wollen nicht etwas anschaffen, das übermorgen obsolet ist. Was machen Sie also?

Auf Erweiterung ausgelegt
Als das Tech 2 im Jahr 1996 herauskam, hatte es die 10-fache Speicherkapazität wie das Tech 1, das hierdurch abgelöst wurde, und die Bildschirmanzeige war 4-mal größer. Und aus dem 8-Bit-Prozessor wurde ein 32-Bit-Prozessor, der erheblich schneller war.

Das war damals, heute ist heute. Kann das Tech 2 noch mithalten?

Um Sie zu beruhigen: das Tech 2 wurde von Beginn an auf Veränderbarkeit und Erweiterungsfähigkeit ausgelegt. Das zeigt sich schon daran, dass es mit zwei Steckplätzen für Speicherkarten ausgerüstet ist. Und daran, dass im Dezember 2001 die 32-MB-Karte eingeführt wurde, die die bisherige 10-MB-Karte abgelöst hat. So wurde die Speicherkapazität des Tech 2 allein mit diesem Schritt verdreifacht.

ZUR ERINNERUNG: Die 32-MB-Karte ist die Primärkarte. Falls das noch nicht geschehen ist, nehmen Sie die 10-MB-Karte aus Ihrem Tech 2. Die 10-MB-Karte war für einige Kommunikationsstörungen verantwortlich.

Und seit Einführung des GMLAN (TechLink, März 2003), kann das Tech 2 über das CANdi-Modul jetzt auch mit einem völlig neuen Datenprotokoll kommunizieren. Vergleichbare Kommunikationsmodule werden evtl. in der Zukunft entwickelt, um die Nutzbarkeit des Tech 2 noch weiter zu verlängern.

Bestimmte Bauteile, die bei der Herstellung des Tech 2 in den frühen Tagen verwendet wurden, sind heute nicht mehr lieferbar. Mithin haben Ingenieure Wege gefunden, wie die Schaltungen späterer Tech 2 neu ausgelegt werden konnten, um heutige Bauteile zu nutzen. Diese Geräte arbeiten in genau der gleichen Weise wie die ursprünglichen. Diese Zusatzentwicklungsarbeiten sollten sicherstellen, dass das Tech 2 aufgrund der geänderten Versorgungslage für Bauteile nicht obsolet wurde.

Solche Nachbesserungen sind kostspielig und wären nicht durchgeführt worden, wenn das Tech 2 sich dem Ende seiner Nutzungsdauer genähert hätte.

Ausblick
Viele der Betriebsmerkmale des ursprünglichen Tech 2 sind auf die Ergebnisse von Umfragen unter Technikern vor Ort zurückzuführen. Die läuft weiter. Aktuell wollen wir herausfinden, in welche Richtung sich der handgehaltene Diagnoserechner der Zukunft entwickeln soll. Sollte er wie ein Laptop aussehen? Oder wie ein PDA? Drahtlose Kommunikation? Handschriftenerkennung?

Im Moment hat der Ersatz für das Tech 2 noch nicht einmal das Stadium des Lastenhefts erreicht. Ehe so etwas wie ein “Tech 3” Wirklichkeit wird, muss noch eine Menge Forschung und Entwicklung geleistet werden. Das geht nicht von heute auf morgen, und wenn der Zeitpunkt wirklich kommt, wird es sich nicht um eine Überraschung handeln. Wir werden Ihnen ausreichende Vorabinformationen darüber geben, wann ein neues Werkzeug unverzichtbar werden wird.

Diagnosewerkzeuge haben eine sehr lange Nutzungsdauer. Das Tech 1 wird auch nach 13 Jahren noch verkauft!

Die Diagnosetechnologie steht sicherlich nicht still. Schnellere Diagnose und bessere Anzeige der Ergebnisse ist immer erstrebenswert. Forschung und Entwicklung gehen ständig weiter. Aber ein einschneidender Wendepunkt wie die Ersetzung des Tech 2 zeichnet sich noch nicht am Horizont ab.

Was sollten Sie tun?
Bedenken Sie: das Tech 2 wird erst dann ersetzt, wenn eine Datenbusstruktur für Fahrzeuge eingeführt wird, mit der das Tech 2 beim besten Willen nicht mehr kommunizieren kann. Und das ist in absehbarer Zukunft nicht der Fall.

Benötigen Sie also ein zusätzliches Tech 2, so können Sie dies in der Gewissheit anschaffen, dass es noch für eine lange Zeit nutzbar und aktuell sein wird. Kontaktieren Sie GM Dealer Equipment unter 1.800.GMTOOLS (1.800.468.6657).

- Mit Dank an Mark Palmer, John Cicala, Jeff Flood und Mark Stesney

Sendungen Servicekenntnisse im Mai

Die folgenden Informationen gelten für Fahrzeuge des 2000-2003 Cavalier, Sunfire, Malibu, Alero und Grand Am, bei denen es zu ungenauer Anzeige des Kraftstoffstands kommt.

Ehe Sie aufgrund der normalen Diagnoseergebnisse versucht sind, den Kraftstoffstandssensor zu ersetzen, lesen Sie bitte das Nachstehende.

Neue Kraftstoffstandssensoren werden zum Schutz vor Schwefel und Kontamination im Kraftstoff mit vergoldeten Kontaktflächen hergestellt.

TIPP: Der bisherige Zsb. Sensor/Pumpenmodul ist nicht mehr lieferbar. Sensor und Pumpenmodul werden jetzt als separate Bauteile geliefert.

TIPP: Ist die Anzeige ungenau, den Sensor einbauen. Wird die Leistung des Kraftstoffsystems beanstandet, das Pumpenmodul einbauen.

Einzelheiten in einem zukünftigen Bulletin.

- Mit Dank an Steve Oakley 

Blaue Nebelscheinwerfer

Der 2003 Limited Edition Grand Prix ist mit speziellen blauen Nebelscheinwerfern ausgerüstet. Die Ersatzglühlampe unterscheidet sich von jener für den aktuellen Grand Prix (Abb. 8). Die Ersatzglühlampe besitzt ein Anschlusskabel und kann von GMSPO unter der AC Delco Teile-Nr. 11513798 bezogen werden.

TIPP: Es muss nicht der gesamte Nebelscheinwerfer ausgetauscht werden, wenn die Glühlampe durchbrennt. Nur die Glühlampe ersetzen.

- Mit Dank an Fred Tebbets

Beim 2002-03 Impala und Monte Carlo kann ein Spalt zwischen oberer Auflage und Verkleidungsteil der Instrumententafel zu sehen sein, den Kunden beanstanden (Abb. 9).

Dies kann ohne Austausch richtiggestellt oder vom Aussehen her verbessert werden. Schrauben am oder in Nähe des Spalts lösen, obere Auflage niederdrücken und dabei Schrauben wieder festziehen und damit den Spalt schließen. Indem die obere Auflage der Instrumententafel auf diese Weise neu in Lage gebracht wird, kann der Spalt ohne Austausch der Auflage beseitigt werden..

- Mit Dank an Gary McAdam

Änderung am Aktivierungszyklus des OnStar-Moduls

Um die Anmeldung bei OnStar zu vereinfachen, wird in den Fahrzeug-Montagezentren der Aktivierungszyklus des OnStar-Moduls geändert. Diese Umstellung erfolgt gemäß Aufstellung in der nachstehenden Tabelle.

Damit OnStar bei abgestelltem Fahrzeug abgesetzte Funktionen erfüllen kann (Türentriegelung, Warnhinweise, Diebstahlsverfolgung usw.), muss das OnStar-Modul zu festgelegten Zeitintervallen aktivieren und sich für den Empfang einer Meldung vom OnStar Call Center bereit halten. Dieser Aktivierungszyklus wird normalerweise als DRx bezeichnet (diskontinuierlicher Empfang).

Bislang lief dieser Aktivierungszyklus bei nicht konfigurierten OnStar-Modulen nicht ab; bei ausgeschalteter Zündung "schlief" das Modul immer. In den Aktivierungszyklus wurde erst nach Konfigurierung des OnStar-Systems eingetreten.

Beginnend ab Januar 2003 wird folgende Änderung eingeführt. Bei nicht konfigurierten Fahrzeugen kommt es alle 10 Minuten zu einer Aktivierung des Moduls für ca. 1 Minute. In diesen Aktivierungszyklus wird nach jedem Zündzyklus 24 Stunden lang eingetreten. Das OnStar-Modul kehrt dann bis zum nächsten Zündzyklus in den Schlafzustand zurück. Nach Konfigurierung des Fahrzeugs nimmt das Modul den bekannten Aktivierungszyklus auf. Die Aktivierung erfolgt alle 10 Minuten 1 Minute lang für eine Zeitspanne von 48 Stunden nach einem Zündzyklus.

TIPP: Diese Änderung im Kopf behalten, wenn die Diagnose einer Kriechstromentladung der Batterie durchgeführt wird.

TIPP: Das OnStar-Modul kann mit Hilfe des Class 2 Meldungs-Monitors des Tech 2 stillgesetzt werden. Dies beeinflusst den DRx-Zyklus nicht; die Aktivierung des OnStar-Moduls erfolgt weiterhin plangemäß.

- Mit Dank an Dale Tripp und Mike Batchik

Vor kurzem gelangten einige unverzichtbare Werkzeuge zur Auslieferung an Händlerbetriebe.

J-34730-40 Schnellverschlussadapter für Kraftstoffdruck-Prüfmanometer (Abb. 10)
Hummer H1
Diese Adapter werden zusammen mit dem Kraftstoffdruck-Prüfmanometersatz J-29658-D und dem Zsb. Kraftstoffdruck-Prüfmanometer und Schlauch J-34730-1A für Prüfung und Diagnose von Zulauf- und Rücklaufseite des Kraftstoffsystems verwendet.

J-45268-115 TXV-Adapter (Abb. 11)
2004 Grand Prix, Impala, Monte Carlo, SLR, Malibu, Corvette
Dieser Adapter wird für den TXV-Austausch bei der Spülung der Klimaanlage mit dem ACR2000 verwendet. Der TXV muss entfernt werden, damit Kältemittel durch das Klimaanlagensystem strömen kann.

J-46405 Dichtungs-Einbauwerkzeug (Abb. 12)
Corvette, XLR, 1997 bis heute
Für verbesserte Leistung wurde die Achswellendichtung geändert. Das Dichtungs-Einbauwerkzeug J-36797 passt nicht mehr. Das neue Einbauwerkzeug eignet sich für die neue ebenso wie für die alte Dichtungsform.

- Mit Dank an Ryan Jankowski

Abb 10

Erhöhter Lenkaufwand

Dieser Zustand kann bei Fahrzeugen des 2003 Chevrolet Cavalier (Abb. 13), Pontiac Sunfire, Grand Am und Oldsmobile Alero mit 2.0L L61 EcoTech-Motor (Fzg.-Ident.-Nr. F) auftreten.

Kunden beanstanden möglicherweise erhöhten Lenkaufwand nach dem Motorstart morgens bei niedrigen Temperaturen (unter –2 °C).

Eine Bestätigung dieser Gegebenheit kann schwierig sein, da sie manchmal nur zeitweilig vorliegt. Normale Prüfung der Lenkung (Durchflussmessung, Probefahrt usw.) nach Aufwärmen des Fahrzeugs erbringt auch keine schlüssigen Hinweise. Die Ursache liegt in der Ansaugung der Servolenkungspumpe. Das Problem hat nicht mit der Lenkungszahnstange zu tun. Die korrekte Instandsetzung erfolgt durch Austausch der Servolenkungspumpe.

Die Engineering-Abteilung von Delphi beschäftigt sich aktuell mit den Gründen und ist bemüht, Abhilfe zu schaffen.

- Mit Dank an Steve Oakley

Abb 13

Dies kann Fahrzeuge des 2003 Hummer H2 mit elektronisch geregelter Luftfederung (ECAS) betreffen (Abb. 14).

Wenn Sie mit dem Tech 2 auf einen historischen DTC 0660 stoßen, löschen Sie diesen einfach. Der Code kann abgespeichert werden, wenn der Zündschlüssel rasch von Stellung Nebenstromkreise auf Start gedreht wird, während noch der Selbsttest des Motorsteuergeräts läuft. Beim ersten Durchdrehen erzeugt ein nicht eingefahrener Motor einen erheblichen Spannungsabfall. Auswirkungen auf die Funktion der Luftfederung hat dies nicht und stellt auch keinen Grund für Kundenbeanstandungen dar.

TIPP: Der Code wird nach 100 Zündzyklen gelöscht und sollte nicht wieder abgespeichert werden.

- Mit Dank an Terry Nicholas

Inhalt

Bei bestimmten Störungszuständen kann das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) P04 von Delphi beide DTCs zur 5-Volt-Referenzspannung gleichzeitig abgespeichern. Je nach Fahrzeugplattform sind dies die DTCs P1635/1639 oder P0641/0651.

Die Abspeicherung beider Fehlercodes zur 5-Volt-Referenzspannung erfolgt, wenn der Signalkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors (IAT-Sensors) beim Start gegen Batteriespannung kurzgeschlossen ist. Die wahrscheinlichste Ursache ist Kurzschluss des Signalkreises des IAT-Sensors gegen einen über Zündschalter geschalteten spannungsführenden Kreis. Werden die Schaltkreise des PCM zu solch hoher Spannung ausgesetzt, kann es zu einer Fehlberechnung in den analog-digital gewandelten (A/D) Zählungen kommen, die von der PCM-Software genutzt werden. Übersteigt diese Fehlberechnung einen festgelegten Schwellenwert, speichert das PCM möglicherweise sowohl P1635/1639 als auch P0641/0651 ab.

Um dies zu überprüfen, Signalkreis des IAT-Sensors auf Kurzschluss an Batteriespannung prüfen und ggf. instand setzen. Sicherstellen, dass der IAT-Sensor selbst nicht beschädigt ist. Ursachen für andere möglicherweise vorliegende DTCs richtigstellen. Als Konsequenz dieser Störung wurde bislang noch nicht über Schäden am PCM berichtet.

Der Tabelle kann entnommen werden, bei welchen Kombinationen von Fahrzeugplattform/Motor das PCM P04 eingesetzt wird.

- Mit Dank an Jim Hanna

Diese Informationen beziehen sich auf Pkw und leichte Nfz, 2003 und früher, und den 2003 Hummer H2. Auf Bulletin 02-08-42-001 Bezug nehmen.

Bei den meisten neueren Fahrzeugen werden Scheinwerfer-Streuscheiben aus Polycarbonat eingebaut. Dieser Werkstoff wird wegen seiner Temperatur- und Stoßbeständigkeit genutzt.

Scheinwerfer-Streuscheiben sind sehr empfindlich, und unterschiedlichste Chemikalien können Kratzer oder Risse verursachen. Bei der Behandlung des Fahrzeugs mit Chemikalien irgendwelcher Art (wie z.B. für die Entfernung von transportbedingter Verschmutzung empfohlen), jeden Kontakt mit den Außenleuchten des Fahrzeugs vermeiden. Poliermittel und Reinigungswachs können ebenfalls solche Schäden verursachen und dazu führen, dass der gesamte Scheinwerfer-Zsb. erneuert werden muss.

Kratzer oder Verformung der Streuscheiben können ebenfalls entstehen, wenn eine Plane oder ein Kotflügelschoner die Scheinwerfer teilweise oder vollständig abdecken, während Tagfahrlicht oder Scheinwerfer eingeschaltet sind. Hierdurch wird die Wärmeableitung von den Scheinwerfern behindert.

Kommt es zu einem Wärmestau, beginnt ein Prozess, bei dem die Streuscheibe des Scheinwerfers „zersetzt“ wird. Diese Strukturbeeinträchtigung des Werkstoffs der Streuscheibe kann zunächst unbemerkt verlaufen und sich letztendlich in spinnennetzartigen Rissen zeigen. In extremen Fällen kommt es dazu, dass die Streuscheibe schmilzt.

- Mit Dank an Bob Broughton und Katie Callahan

Bei oder nahe bei Leerlaufdrehzahl kann bei Fahrzeugen mit dem 4.2L L6-Motor ein vom Auspuff stammendes Dröhnen oder eine Vibration auftreten.

Vibrationen können wie folgt herabgesetzt werden: Auspuffrohr vom Auspuffkrümmer abbauen und Dichtscheibe ersetzen. Wenn das Auspuffrohr am Krümmer festgezogen wird, muss das hintere Ende des Auspuffrohrs von einem zweiten Mechaniker festgehalten werden, damit die zwei Gummistegschlaufen mittig in den Gummibuchsenbohrungen bleiben. Werden die Stangen in den Buchsenbohrungen mittig gehalten, schafft dies merkliche Zustandbesserung.

- Mit Dank an GM Technical Assistance

Service Bulletins – März 2003

Diese Liste führt für die bis Mitte März veröffentlichten Service Bulletins die Nummer, ggf. die Nummer der vorherigen Ausgabe, den Betreff und die Fahrzeugmodelle auf.

00 – Allgemeine Informationen

003-00-89-001; Korrekturen zu den Lackcodes; 2003 Chevrolet Suburban, Tahoe, GMC Yukon, XL

03-00-89-002; Neue Orientierungsmaterialien für Fahrzeughalter jetzt online verfügbar; Pkw, Nfz, Hummer H2, 2003 und früher

03-00-89-003; GM Goodwrench Limited Service-Garantie für die Gebrauchsdauer; Pkw, Nfz, Hummer H2, 2003 und früher

02 – Lenkung

00-02-35-003B; ersetzt 00-02-35-003; Klopfgeräusch aus dem Motorraum am Lenkrad fühlbar (Lenkzwischenwelle schmieren); angegebene Chevrolet, GMC, Cadillac und Hummer H2 Fahrzeuge mit Kugelumlauflenkung, 1999-2003

03-02-35-001; Geräusche/Klopfen von der Lenksäule (Obere Lenkzwischenwelle ersetzen); 2003 Cadillac CTS

03-02-35-002; Geringfügige Kratzer an Holzlenkrädern (Nacharbeiten); 2000-03 Cadillac DeVille, Escalade, Seville, CTS mit Holzlenkrädern

03 – Aufhängung

99-03-10-009A; ersetzt 99-03-10-009; Nutzung von Gewichten für das Auswuchten von Rädern; angegebene Chevrolet, GMC, Cadillac und Hummer H2 Fahrzeuge, 1999-2003

03-03-09-001; Fahrzeugheck scheint tief zu liegen, Messwert für Höhe D-Säulen-Verkleidung niedrig (Schraubenfedern hinten ersetzen); 2003 Chevrolet Tahoe mit Fahrgestell für Geländeeinsatz (RPO Z71), dritter Sitzreihe (RPO AS3) und Ausstattungspaket für Geländeeinsatz (RPO BHP)

03-03-10-002; Korrekte Vorgehensweise für den losen Zusammenbau der Nabenabdeckung; angegebene Chevrolet und GMC Nfz, 1998-2003

04 – Antriebsstrang/Achsen

03-04-17-001; Heulen von der Hinterachse (Diagnose der Gelenkwelle hinten durchführen und gegen solche mit abgestimmtem Drehschwingungsdämpfer austauschen); 2002-03 Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Suburban, Avalanche, GMC Yukon XL, Denali

03-04-20-001; Geändertes Vorgehen für den Zusammenbau der Hinterachse und Spezialwerkzeuge; 1997-2003 Chevrolet Corvette

03-04-20-002; Geändertes Vorgehen für den Austausch des Dichtrings der Abtriebswelle; 1997-2003 Chevrolet Corvette

05 – Bremsen

02-05-26-002A; ersetzt 02-05-26-002; Kratzgeräusche vom Fahrzeugheck (Handbremsbacken ersetzen und Bremsscheibe der Betriebsbremse reinigen); angegebene Cadillac, Chevrolet und GMC Nfz, 1999-2003

03-05-23-001; Pulsieren/Vibrationen von der Bremse, Kontamination/Korrosion zwischen Nabe und Bremsscheibe und/oder Trommel und Achsflansch (Scheibe und Nabe und/oder Passflächen Trommel und Achsflansch reinigen), 1999-2003 Chevrolet Tracker

06 – Motor/Antriebsstrangsystem

99-06-01-012A; ersetzt 99-06-01-012; Aufgearbeitete Kompressor-Austauscheinheiten; angegebene Fahrzeuge, 1992-2003, mit 3.8L V6-Kompressormotor (Fzg.-Ident.-Nr. 1 -- RPO L67)

01-06-01-010B; ersetzt 01-06-01-010A; Polymer-behandelte Kolben für die Wartung; angegebene Fahrzeuge, 1996-99, mit 3.1L Motor (Fzg.-Ident.-Nr. M -- RPO L82)

02-06-03-001; Bei Kaltstart dreht Anlasser nach Schlüsselfreigabe weiter (Normalzustand); 2003 Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe, GMC Sierra, Yukon, XL mit 5.3L Motor (Fzg.-Ident.-Nr. Z -- RPO L59)

02-06-04-010; Austausch des Kraftstoffdruckreglers beim 6.6L LB7 Duramax Dieselmotor; 2001-03 Chevrolet Silverado, GMC Sierra 2500/3500, Chevrolet Kodiak, GMC Topkick C4500/C5500 mit 6.6L Duramax Dieselmotor (Fzg.-Ident.-Nr. 1 -- RPO LB7)

02-06-04-054A; ersetzt 02-06-04-054; Erhöhte Gaspedalkraft erforderlich (Drosselklappengehäuse reinigen und Drosselklappe einstellen); 1999-2002 Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe, Avalanche, GMC Sierra, Yukon, XL mit 4.8L oder 5.3L V8-Motor (Fzg.-Ident.-Nr. V, T, Z -- RPOs LR4, LM7, L59)

03-06-01-002; Neuer polymerbeschichteter Zsb. Kolben/Pleuelstange; angegebene Fahrzeuge, 1997-2003, mit 3.1L oder 3.4L V6-Motor (Fzg.-Ident.-Nr. E, J -- RPOs LA1, LG8)

03-06-01-003; Austausch von Schwungrad/Mitnehmerscheibe; 2003 Pkw und leichte Nfz

03-06-04-011; Programmierung / Neuprogrammierung, Einrichten, Konfiguration von Modulen (TBCM, BCM, PCM, VTD, Radio, IPC, DTCs) 2002 Chevrolet TrailBlazer, EXT, GMC Envoy, XL, Oldsmobile Bravada

03-06-04-012; Überprüfung aller zugehörigen Kabelstränge bei Diagnose verschiedener DTCs, zeitweiligen Fahrbarkeitsproblemen, Startschwierigkeiten, kein Start, mangelhafter Anzeigenfunktion, Klimaanlage funktionslos, SES-Leuchte erleuchtet, 4WD-Kontrollleuchte erleuchtet, Anzeigen Instrumententafel funktionslos, Geschwindigkeitsregler funktionslos; Pkw, leichte Nfz, Hummer H2, 2003 und früher

03-06-04-013; SES/CEL- und/oder ABS-Kontrollleuchte erleuchtet, Geschwindigkeitsmesser schwankt und/oder erratisches Schalten, mehrere DTCs abgelegt (Schlauchklemme Ausgleichsbehälter neu positionieren und Kabel reparieren); 2003 Cadillac DeVille

03-06-05-003; Klappern oder Brummen von der Auspuffanlage (Schelle einbauen); 2001-03 Buick Rendezvous, Chevrolet Venture, Oldsmobile Silhouette, Pontiac Aztek, Montana nur mit FWD

07 – Getriebe

99-07-30-017A; ersetzt 99-07-30-017; Vorgehen bei Spülen und Durchsatztest des Automatikgetriebe-Ölkühlers; leichte Nfz und Hummer H2, 2003 und früher

02-07-30-029B; ersetzt 02-07-30-029A; Antriebsstrang-Qualitätszentrum für den Austausch der Baugruppe Motor/Getriebe und Verteilergetriebe; Pkw, leichte Nfz, Hummer H2, 2003 und früher

03-07-30-001; Getriebeschlupf oder Drehmomentwandler-Kupplung (TCC) funktionslos, SES-Leuchte nicht erleuchtet, DTC P1870 nicht abgespeichert (PCM neu programmieren und Fahrzeugdiagnose gemäß Tabelle für P1870 durchführen); 2003 Chevrolet TrailBlazer, EXT, GMC Envoy, XL, Oldsmobile Bravada

02-07-30-012B; ersetzt 02-07-30-012A; Hydra-matic 5L40-E – Wartbare Bauteile und Arbeitspositionen; 2003 Cadillac CTS mit 2.6L oder 3.2L Motor (Fzg.-Ident.-Nr. M, N -- RPOs LY9, LA3)

02-07-30-052B; ersetzt 02-07-30-052A; Unerlässliches Spezialwerkzeug J-45096 TransFlow für Spülen und Durchsatztest des Automatikgetriebe-Ölkühlers; Pkw und leichte Nfz mit Automatikgetriebe, Hummer H2, 2003 und früher

03-07-31-001; Geringe Reserve des Kupplungspedals, schlechtes Kupplungspedalgefühl, Schalten schwierig (Kupplungspedalzug prüfen und Halteblock – Kupplungspedalzug einbauen); 2003 Chevrolet Kodiak, GMC Topkick mit Schaltgetriebe

03-07-30-002; Informationen über das Werkzeug J-45096 TransFlow für Wartungsarbeiten am Getriebekühlsystem; Pkw und leichte Nfz mit Automatikgetriebe, Hummer H2, 2003 und früher

08 – Karosserie und Zubehör

99-08-64-016A; ersetzt 99-08-64-016; Verwendung von Silikon für die Wartung von Dichtungen; Pkw und Nfz, Hummer H2, 2003 und früher

01-08-51-004A; ersetzt 01-08-51-004; Vorzeitige Korrosion/Blasenbildung an der Alu-Motorhaube (Nacharbeiten); angegebene Modelle des Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, 1999-2003

01-08-64-012C; ersetzt 01-08-64-012B; Scheibenführungskanal außerhalb des Fassungsprofils (Scheibenführungskanal instand setzen); 1999-2003 Oldsmobile Alero, Pontiac Grand Am

01-08-64-018B; ersetzt 01-08-64-018A; Vordertürfenster schließt nicht oder aus der Führung (Fensterführung ersetzen); 1999-2003 Oldsmobile Alero, Pontiac Grand Am

02-08-44-020A; ersetzt 02-08-44-020; No Nur zeitweilige Audiowiedergabe aus den Lautsprechern (Radio neu programmieren und/oder Verstärker ersetzen); 2003 Cadillac Escalade, EXT, Chevrolet Avalanche, Express, Silverado, Suburban, Tahoe, GMC Savana, Sierra, Yukon, XL, Hummer H2

03-08-42-001; Vorgehen beim Austausch der Innenleuchte; 2003 Cadillac CTS

03-08-44-002; Einstellung von Radio und/oder HLK-System ändert sich bei der Fahrt (Modul, Fahrertür neu programmieren); 2002 Chevrolet TrailBlazer, EXT, GMC Envoy, XL, Oldsmobile Bravada

03-08-44-003; Geänderte Informationen für die Diagnose von schlechtem Radioempfang; 2002 GMC Envoy, Oldsmobile Bravada mit RPO U84

03-08-46-001; Vom Technical Assistance Center benötigte Informationen von Händlerbetrieben, die mit Fragen zu OnStar und/oder dem XM Radio anrufen; Pkw und Nfz, Hummer H2, 2000-03

02-08-46-010B; ersetzt 02-08-46-010A; Programmierung des OnStar-Moduls für für frankokanadische Spracherkennung; angegebene Fahrzeuge, 2003, mit OnStar

03-08-49-002; Abdeckscheibe, Instrumentengruppe kann Kratzer und Risse aufweisen (Nur Abdeckscheibe ersetzen); 2003 Chevrolet Cavalier

03-08-50-003; Sitzheizung und/oder elektrisch verstellbarer Sitz mit Sitzspeicher arbeitet nicht (Modul, Sitzspeicher ersetzen); 2003 Cadillac Escalade, ESV, EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, GMC Sierra, Yukon, XL, Denali, Denali XL, Hummer H2

03-08-50-004; Blende, Schalter elektrische Sitzverstellung springt heraus, Verkleidung löst sich (Halter an Blende anbauen); 2002 Buick Park Avenue, Ultra

03-08-56-001; Wegfall des Stoßdämpfer-Sensors; 1999-2000 Cadillac Escalade, GMC Yukon Denali

03-08-64-002; Türschlösser und/oder elektrische Fensterheber funktionslos (Kabel neu verlegen); 2001-03 Chevrolet Tracker

03-08-64-003; Schütteln oder Vibration des Außenspiegels (Außenspiegel ersetzen); 1996-2002 Chevrolet Express Van, GMC Savana Van

03-08-66-002; Windgeräusche vom Fahrzeugheck (Primärdichtungsflansch einstellen); 1999-2003 Oldsmobile Alero, Pontiac Grand Am

03-08-66-003; Zu hoher Kraftaufwand beim Herunterziehen des Kofferraumdeckels (Stützen des Kofferraumdeckels ersetzen); 2003 Cadillac CTS

03-08-67-001; Korrekte Ausrichtung der Querträger des Dachgepäckträgers zur Vermeidung von Windgeräuschen; 2002-03 Chevrolet S-10 und GMC Sonoma Pickups mit Doppelkabine und Sportausrüstung (RPO ZR5)