L'ordinateur Techline doit posséder un accès à internet et être conforme aux spécifications minimales en matière de matériel et de réseau pour fonctionner convenablement lorsque TIS 2 Web ou toute application de service est utilisé. On peut trouver ces spécifications à http://service.gm.com/techlineinfo/techlinepc.html.

En outre, les techniciens doivent posséder leurs propres mot de passe et identification de DealerWorld pour ouvrir une session sur le site http://www.gmdealerworld.com de DealerWorld de GM. Le coordonnateur associé de la sécurité (PSC) de la concession peut créer les ID et offrir les justificatifs appropriés pour pouvoir accéder à TIS 2 Web sous l'onglet Service dans le DealerWorld de GM. Après avoir accédé aux systèmes de programmation d'entretien depuis TIS 2 Web, les techniciens constateront que des mises à jour visant à améliorer la facilité d'emploi des systèmes de programmation d'entretien ont été ajoutées, et que leur fonctionnalité familière a été conservée.

CONSEIL: Au Canada, on peut accéder à TIS 2 Web depuis GMinfoNET. Les techniciens doivent posséder leurs propres mot de passe et ID d'autopartenaire pour ouvrir une session dans GMInfoNET.

CONSEIL: Au Mexique, on peut accéder à TIS 2 Web depuis E-Dealers.

Utilisation de TIS 2 Web pour tous les événements reliés aux systèmes de programmation d'entretien

Les concessionnaires devraient commencer à utiliser TIS 2 Web dès aujourd'hui dans le cadre de tous les événements de programmation de service et des téléchargements de logiciels afférents à l'analyseur-contrôleur Tech 2. Au fur et à mesure que le reste des applications dans TIS, telles que les fonctions de visualisation et de téléchargement/affichage des instantanés sont ajoutées à TIS 2 Web, ce dernier deviendra la principale ressource de diagnostics et de reprogrammation de service offerte aux techniciens. D'autres renseignements sur les mises à jour de TIS 2 Web vous seront communiqués très bientôt.

Une fois qu'un événement de programmation est achevé, un écran comportant un code de réclamation au titre de la garantie sera affiché (fig. 3). Ce code devra être ajouté au code d'anomalie ou au champ OBDII sur la réclamation au titre de la garantie pour tous les événements reliés aux systèmes de programmation d'entretien. Veuillez vous reporter au bulletin 06-08-47-001 pour obtenir les détails.

Pour améliorer la satisfaction de la clientèle à l'égard du système de navigation avec lecteur DVD installé à l'usine, la GM a mis sur pied un nouveau programme de mise à jour des disques de navigation et un nouveau centre de disques de navigation GM dont le lancement aura lieu le 15 mars 2006.

Les propriétaires de véhicules construits à compter de l'année-modèle 2006 (à l'exception de la Saab) qui sont pourvus d'un système de navigation installé à l'usine sont admissibles à faire l'objet de deux mises à jour annuelles gratuites. On communiquera avec les propriétaires environ 10 mois après la livraison, puis à la date du deuxième anniversaire de la livraison.

Les clients possédant des véhicules d'occasion certifiés munis d'un système de navigation installé à l'usine recevront une mise à jour gratuite après la livraison.

Le propriétaire disposera de deux façons pour indiquer qu'il veut recevoir la mise à jour, soit :

- sur le Web à www.gmnavdisc.com

- en composant le 1 877 628-3472

CONSEIL: Les disques de navigation ne seront plus offerts par la division des pièces de rechange. Les concessionnaires pourront commander des DVD de rechange sur le Web ou en communiquant avec le centre de disques de navigation GM.

CONSEIL: Les propriétaires de véhicules construits jusqu'à l'année-modèle 2005 peuvent commander une mise à jour ou un remplacement à la valeur du marché, soit sur le Web, soit en composant le numéro sans frais.

CONSEIL: Le centre de disques de navigation constitue également la ressource d'expertise en matière de questions afférentes aux systèmes de navigation.

- Merci à Steve Falko

L'étalonnage du module de commande du groupe motopropulseur doit être mis à jour pour assurer le bon fonctionnement de la soupape RGE Siemens. Le défaut d'installer un étalonnage mis à jour lors de l'utilisation de ce nécessaire de conversion pourrait entraîner l'établissement de codes d'anomalie du module de commande du groupe motopropulseur, ce qui ferait en sorte que le témoin de rappel d'entretien du moteur s'allumerait.

Identification de la soupape RGE

La soupape RGE de Siemens (fig. 6) est munie d'un connecteur électrique horizontal. La soupape RGE de Delphi (fig. 7) est pourvue d'un connecteur électrique vertical.

Un bulletin expliquant comment repérer et réparer les infiltrations d'eau dans les gros véhicules utilitaires 2007 est en cours de rédaction. En voici les points saillants:

Pied avant -- humidité entre la partie supérieure du pied avant et la garniture de pavillon (fig. 9).

Faites couler de l'eau sur la partie avant de la moulure latérale en caoutchouc du pavillon (fig. 10). Si vous constatez une infiltration, retirez la moulure latérale du pavillon et tentez de repérer un décollement de l'enduit d'étanchéité entre bande de fusion la moulure latérale du pavillon et la plaque d'étanchéité. Si vous détectez un décollement, remplissez l'espace vide d'enduit d'étanchéité (fig. 11) puis effectuez un autre essai à l'eau.

Tapis de plaque de garde 1 -- Humidité au niveau de la plaque de garde (fig. 12).

Retirez la plaque de garde et l'enjoliveur d'entrée de porte (fig. 13). Soulevez le tapis. Recherchez l'enduit d'étanchéité dont le contact s'effectue avec l'œillet du frein de stationnement (fig. 14). Enlevez l'enduit d'étanchéité et remplacez l'œillet.

Faites couler de l'eau sur la partie extérieure de l'œillet du frein de stationnement, à l'intérieur du compartiment moteur. Faites couler de l'eau sur la partie centrale de la grille d'auvent, entre les essuie-glaces, à la base du pare-brise.

CONSEIL: Si l'infiltration est toujours présente, passez à la procédure suivante.

Tapis de plaque de garde 1 -- Humidité au niveau de la plaque de garde, une fois que l'enduit d'étanchéité a été enlevée de l'œillet du frein de stationnement (voir ci-dessus).

Retirez la grille d'auvent et regardez par le haut du plenum à l'aide d'une baladeuse
(fig. 15). Observez la jointure avant/arrière de l'enduit d'étanchéité, entre le côté de l'auvent et de la partie inférieure du plenum.

Si vous détectez tout enduit d'étanchéité décollé (fig. 16), ajoutez-en selon le besoin puis effectuez un autre essai à l'eau.

- Merci à Saundra Massingille

Il se peut que les propriétaires de certains véhicules C/K des années-modèle 2003 à 2006 entendent un bruit (frottement, raclement, cliquetis, etc.) émanant de la colonne de direction lorsqu'ils tournent le volant.

Une installation inappropriée de la bobine de module de gonflage du dispositif supplémentaire de protection intégré au volant pourrait donner lieu à cet état. Pour éviter le remplacement inutile de la bobine, utilisez la liste de contrôle suivante afférente à l'installation appropriée de la bobine avant de remplacer une bobine douteuse. 

1. Retirez la garniture de la colonne de direction (document SI 1762533).

2. Mettez le dispositif supplémentaire de protection hors fonction, puis retirez son module du volant (documents SI 1425970 et 332742). Vérifiez afin de vous assurer que le câblage du dispositif supplémentaire de protection et (ou) le filage de commande redondant n'a pas été inséré à l'arrière du volant (fig. 19).

CONSEIL: Le processus de dépose du module de dispositif supplémentaire de protection peut suffire à libérer les câbles qui avaient été insérés derrière le volant.

Installez le module du dispositif supplémentaire de protection et effectuez une autre vérification pour déceler tout bruit.

3. Si le câblage de commande redondant ou du dispositif supplémentaire de protection est acheminé de manière appropriée et que le bruit se manifeste toujours, retirez le volant (document SI 822725).

4. Assurez-vous que l'anneau de retenue de la bobine est bien logé (fig. 20). Si l'anneau de retenue n'est pas logé de manière appropriée, corrigez cet état et effectuez une autre vérification pour déceler tout bruit.

5. Si l'anneau de retenue est logé de manière appropriée et que le bruit se manifeste toujours, vérifiez pour vous assurer de l'acheminement approprié du faisceau de câblage de la bobine le long de la colonne de direction (fig. 21). Toute force ou tension excessive sur le boîtier extérieur de la bobine, découlant d'un acheminement approprié, pourrait provoquer un bruit. Si le câblage est acheminé de manière inappropriée, corrigez cet état, puis effectuez une autre vérification pour détecter tout bruit.

6. Si l'anneau de retenue et tout le câblage sont installés correctement et que le bruit se manifeste toujours, effectuez la procédure de centrage de la bobine (document SI 822781). Réinstallez la bobine et effectuez une autre vérification pour déceler tout bruit.

CONSEIL: Une bobine décentrée de seulement 1 ou 2 tours pourrait constituer la source du bruit.

7. La bobine ne doit être remplacée que si le bruit se manifeste toujours une fois que les étapes ci-dessus ont été effectuées.

- Merci à Kevin Larson

Une nouvelle procédure de mesure de la hauteur Z des modèles Colorado, Canyon, Hummer H3 et des grosses camionnettes 2007 est maintenant disponible. Celle-ci devrait être utilisée pour ces véhicules, ainsi que pour les produits futurs, ou tel qu'indiqué dans SI relativement à la procédure d'inspection de la hauteur assiette des véhicules appropriés.

L'une des mesures préliminaires requises avant d'effectuer le réglage des roues avant est la vérification de la hauteur Z de la suspension avant. Ce réglage de la hauteur est critique si l'on veut obtenir un réglage de carrossage, de pincement et de chasse et une hauteur d'assiette appropriés.

CONSEIL: Outre les questions de réglage de la géométrie, une hauteur Z erronée peut contribuer à une vibration de troisième ordre des roues et des pneus des véhicules munis d'essieux moteurs avant.

Sous la rubrique des procédures d'inspection de la hauteur d'assiette, SI illustre une spécification depuis le centre de l'un des boulons de fixation du bras inférieur de suspension jusqu'à un plan imaginaire s'étendant depuis le rebord inférieur de la fusée de direction.

Voici une méthode de mesure de cette dimension. Celle-ci permettra d'obtenir des résultats précis à l'aide d'un niveau de menuisier de 1,2 m (4 pi) et d'un mètre à ruban.

Préparez le véhicule:

- Situé sur un appareil de réglage de la géométrie

- Suspension qui supporte le poids entier du véhicule

- Axes hors des coussins de pivot

- Pression de gonflage réglée selon les caractéristiques figurant sur l'étiquette de conformité

- Portes, capot, coffre fermés

- Réservoir de carburant plein

CONSEIL: Il faut mesurer la hauteur Z sur chaque côté du véhicule. Prenez la mesure sur un côté, puis reprenez la procédure sur l'autre côté.

Comprimez la suspension avant et arrière de façon à obtenir une déflexion d'au moins 3,8 cm (1,5 po) et laissez le véhicule reprendre sa position.

Reportez-vous à la figure 22. Placez le rebord supérieur du niveau sur la surface de référence de la fusée de direction (C) puis prolongez le niveau immédiatement en dessous de l'extrémité arrière du boulon de fixation avant du bras de suspension inférieur (A). Tout en vous assurant que le niveau demeure sur la surface de référence de la fusée, ajustez le niveau vers le haut ou vers le bas jusqu'à ce que la bulle indique le niveau horizontal parfait. Puis, étendez le mètre-ruban droit vers le bas depuis le centre du boulon de fixation. Le point d'intersection du mètre-ruban et du niveau constitue votre première mesure.

Reportez-vous de nouveau à la figure 22. Tenez le rebord supérieur du niveau sur la surface de référence de la fusée de direction (C) et déplacez le niveau immédiatement en dessous de l'extrémité avant du boulon de fixation arrière du bras de suspension inférieur (B). Prenez la mesure à nouveau, tel que décrit précédemment.

Calculez la moyenne des deux lectures (additionnez A et B, puis divisez par 2) et inscrivez le résultat. Cela constitue la hauteur Z du véhicule. Comparez ce nombre à la spécification de hauteur Z publiée.

CONSEIL: Statistiquement parlant, vous pouvez obtenir une mesure plus précise si vous reprenez la procédure ci-dessus 3 fois au total et que vous calculez la moyenne des résultats (additionnez-les, puis divisez par 3). Le résultat constitue la hauteur Z du véhicule. Comparez ce nombre à la spécification de hauteur Z publiée.

CONSEIL: Il se peut qu'il soit nécessaire de couper une entaille d'environ 7,6 cm de long sur 3,8 cm de profond (3 po x 1 1/2 po) dans une extrémité du niveau pour ne pas toucher à la jante de roue tout en maintenant un contact avec la surface de travail du niveau contre la surface de référence de la fusée de direction.

- Merci à Dan Stress and Ken Peacock

Cette information s'applique aux modèles Terraza de Buick, Uplander de Chevrolet, Montana SV6 de Pontiac et Relay de Saturn 2005.

Ces véhicules peuvent manifester d'importantes fuites répétitives de la bague d'étanchéité principale arrière qu'il peut s'avérer difficile de reproduire quand le moteur du véhicule tourne au ralenti. Il se peut que la fuite ne se manifeste que lorsque le véhicule roule.

Il se peut qu'il existe un jeu excessif du palier arrière de vilebrequin découlant d'une usure excessive du palier. Cet état peut être aggravé par les limitations élevées du régime moteur reliées à l'oscillation du ressort de soupape, tel que décrit dans le bulletin 05-06-01-036.

1. Assurez-vous que le niveau d'huile à moteur n'est pas excessif.

2. Confirmez le fonctionnement approprié du dispositif RGC du carter.

3. Remplacez le palier arrière de vilebrequin.

4. Remplacez la bague principale arrière conformément au bulletin 05-06-01-019B et à l'aide du nouvel outil d'entretien décrit dans ce bulletin.

5. Remplacez tous les ressorts de soupape par le n/p 12599294, tel que détaillé dans le bulletin 05-06-01-036.

- Merci à Ronald Mitchell

Il se peut que les propriétaires de certains camions légers et véhicules utilitaires 1996-2007 à quatre roues motrices (4RM) remarquent un gémissement, un grognement ou un bruissement provenant du véhicule lorsque la traction à 4RM est engagée.

La vibration que l'on peut entendre ou ressentir découle de l'excitation à la résonance de l'essieu avant comme fréquence naturelle. Cela représente une combinaison de la fréquence des maillons de chaîne de la boîte de transfert, de la fréquence d'allumage du moteur, d'un écart de circonférence des pneus, et de différentes tolérances intégrées dans le système à 4RM.

Un grognement ou un bruissement se faisant entendre lors de la décélération lorsque le système à 4RM est engagé découle également de la charge de la chaîne de la boîte de transfert, qui est une caractéristique de fonctionnement normale. Voici un exemple de la fréquence des maillons de la boîte de transfert mentionnée ci-dessus.

Sur certains modèles, tels que les véhicules de 3/4 et de une tonne, les pressions de gonflage des pneus avant et arrière peuvent varier, selon les spécifications du fabricant.

Par exemple: les spécifications du fabricant pour ce qui est des pressions de gonflage des pneus d'un modèle K2500 Suburban 2003 sont : pneus avant : 50 psi; pneus arrière : 80 psi.

L'écart de pression de gonflage a une incidence sur la circonférence de l'avant à l'arrière des pneus qui tournent, ce qui peut augmenter le bruit des organes de transmission lorsque les 4RM sont engagées. Cette caractéristique de fonctionnement est normale.

Aux fins d'essai, baissez la pression de gonflage des pneus arrière de manière à ce que celle-ci corresponde à celle des pneus avant. Si le bruit est réduit ou éliminé, cela confirme que l'écart des pressions de gonflage entre les pneus avant et arrière peut avoir une incidence sur le bruit lorsque les 4RM sont engagées. Rétablissez la pression de gonflage des pneus arrière selon les spécifications du fabricant.

Pour ce qui est des véhicules dont les pressions de gonflage des pneus avant et arrière sont les mêmes, échangez les pneus d'un véhicule identique ne semblant pas manifester l'anomalie, puis réévaluez les deux véhicules.

Aucune réparation n'est recommandée pour cet état..

Pour de plus amples renseignements sur les bruits des organes de transmission pendant que le système à 4RM est engagé, consultez la plus récente version du bulletin 01-04-18-001D.

- Merci à Rusty Sampsel

Cette information s'applique aux modèles Colorado de Chevrolet et Canyon de GMC 2004-06, ainsi qu'au modèle Hummer H3 2006.

Dans certains cas inusités, le témoin de rappel d'entretien du moteur peut s'allumer et le code P0171 s'établir sans qu'il n'y ait d'anomalie de rendement du moteur. Une faible quantité de grammes du débitmètre d'air massique et une correction à long terme excessive de l'alimentation en carburant peuvent être constatées lorsque le moteur tourne au ralenti à chaud.

Si les diagnostics de SI n'identifient pas d'anomalie, il se peut que les renseignements suivants s'avèrent utiles.

1. Inspectez le système d'injection d'air secondaire pour déceler toute mauvaise connexion, fissure ou attache desserrée entre le débitmètre d'air massique et le corps de papillon, puis réparez.

2. Si la correction à long terme de l'alimentation en carburant est continuellement de plus de 10 % lorsque le moteur tourne au ralenti à chaud pendant une période prolongée, bouchez temporairement le tuyau de dépression de RGC au coin arrière gauche du couvercle de la came, réinitialisez les corrections de l'alimentation en carburant, et prenez note de nouveau de la correction à long terme de l'alimentation en carburant après que le moteur aura tourné au ralenti à chaud pendant une période prolongée.

Si la correction de l'alimentation en carburant demeure à moins de 10 %, il se peut que le dispositif de recyclage des gaz de carter aspire de l'air frais non dosé pa:

- le couvercle de la came

- le manchon d'admission d'air

- le résonateur du filtre à air

- un connecteur de flexible à air en caoutchouc de RGC sale

- le flexible d'air frais de RGC.

Inspect all of these areas for concern and repair as necessary.

3. Si cette anomalie ne s'était pas manifestée avant que le résonateur du filtre à air (sur le dessus du couvercle de la came) soit retiré au cours de réparations récentes, il se peut que le flexible d'air frais de RGC ne soit pas entièrement logé sur le tube situé sur la partie arrière droite du couvercle de came ou sur le résonateur du filtre à air.

Si cette anomalie ne s'était pas manifestée avant que le couvercle de la came soit retiré aux fins de réparations internes du moteur et qu'aucune anomalie n'est décelée au cours de l'étape 2, il peut exister une anomalie d'un couvercle de came ou d'un joint d'étanchéité du couvercle de came.

4. Si la correction à long terme de l'alimentation en carburant demeure à plus de 10 % pendant que le tuyau de dépression de RGC est bouché temporairement, retirez l'élément du filtre à air, réinitialisez les corrections de l'alimentation en carburant et évaluez la correction de l'alimentation en carburant après que le moteur aura tourné au ralenti à chaud pendant une période prolongée. Si la correction de l'alimentation en carburant demeure aux alentours de 0 % tandis que l'élément du filtre à air est déposé, c'est qu'il existe une anomalie du filtre à air qui provoque des lectures plus basses que la normale du débitmètre d'air massique. Remplacez le filtre à air et évaluez l'anomalie.

5. Si aucune des étapes ci-dessus ne s'avère utile, inspectez le joint d'étanchéité du corps de papillon. Si celui-ci est mal positionné, cela peut provoquer une fuite de dépression intermittente.

CONSEIL: Tous les cas énumérés ci-dessus peuvent permettre à de l'air non dosé de pénétrer dans le moteur, ce qui entraîne une anomalie de mélange pauvre et fait établir un code d'anomalie P0171.

- Merci à Jamie Parkhurst