Voici des renseignements sur les nouveaux fusibles et certains autres composants utilisés dans le centre électrique à bus (BEC) (fig. 1) des diverses plateformes de véhicules GM. Mais tout d’abord, un peu de contexte.

Le but de la protection de circuit consiste à protéger le câblage en conditions normales et en surcharge. La surcharge peut être causée par un court-circuit, un fil coincé ou un composant défectueux.

Il y a deux types de courts-circuits :

Le court-circuit direct est causé par une intensité de courant excessive. Par exemple, 200 % du calibre de fusible; ce qui entraîne une défectuosité rapide du fusible.

Un court-circuit résistif est causé par une surcharge et une chaleur progressives du fusible, jusqu’à sa défaillance. Par exemple, 135 % du calibre du fusible.

Il ne faut pas oublier que le dispositif de protection de circuit ne sert qu’à protéger le câblage et non pas la charge électrique du circuit.

Le fusible est un dispositif sensible à la chaleur. Ce qui signifie que les changements de température ambiante modifient le calibre du fusible. Le calibre des fusibles est basé sur une température ambiante de 25°C.

Par exemple : un fusible d’intensité de 10 A à 25°C passe à 9 A à 105°C. Le même fusible sautera en 50 secondes à 25°C, mais en 30 secondes seulement à 105°C.

TYPES DE PROTECTION DE CIRCUIT

Auparavant, le fusible de verre (fig. 2) était muni d’un fil étalonné qui brûlait ou se coupait si un certain seuil d’intensité de courant était dépassé pendant une certaine durée.

Le type de fusible suivant, plus familier, est le fusible Autofuse (ATO) (fig. 3). Ce fusible a fait son entrée en 1969.

Ensuite vint le minifusible (fig. 4). Ce fusible a été mis sur le marché en 1985.

À peu près au même moment, le fusible Maxi-Fuse (maxifusible) a fait son apparition (fig. 5). Il avait été conçu pour remplacer le fil fusible.

Le nouveau fusible à boîtier J s’apparente au maxifusible (fig. 6). Ce fusible a été mis sur le marché autour de l’an 2000.

En 2005, le nouveau microfusible plat était mis sur le marché (fig. 7). Les bornes de ce fusible se trouvent sur le côté, il est ainsi beaucoup moins haut une fois en place. Toutes ces améliorations visent à diminuer la taille et le poids du centre électrique à bus afin de suivre la tendance vers des véhicules plus petits, mais dotés de plus grandes possibilités électroniques.

Il y a aussi le fusible à boîtier J plat (fig. 8).

DISJONCTEURS

Le disjoncteur a également été modifié au cours des ans. Les véhicules GM utilisent deux types de disjoncteurs de nos jours : à cycle répété et à cycle unique.

Disjoncteurs à cycle répété

La fonction d’un disjoncteur consiste à ouvrir le circuit quand un seuil d’intensité est dépassé pendant un certain temps. Le disjoncteur se referme une fois refroidi.

Un disjoncteur à cycle répété (fig. 9) se réenclenche automatiquement après un certain temps.

- Si la surcharge existe toujours, le disjoncteur à cycle répété s’ouvre de nouveau et recommence son cycle. Les disjoncteurs à cycle répété servent principalement aux circuits d’éclairage des phares.

- Si le courant élevé disparaît, le disjoncteur à cycle répété reste fermé et la fonction du véhicule est rétablie.

Le disjoncteur à cycle répété courant est relié à ses bornes de façon semblable au fusible.

Disjoncteurs à cycle unique

Un disjoncteur à cycle unique (fig. 10) ouvre le circuit en surcharge comme le disjoncteur à cycle répété.

Ce type de disjoncteur ne se réenclenche toutefois qu’après que :

- la surcharge a été corrigée,

- et qu’il n’y a pas d’intensité de courant.

Diodes

Bien que les diodes (fig. 11) ne soient pas une protection de circuit au même titre que les fusibles et disjoncteurs, ils figurent ici car ils sont aussi branchés dans le centre électrique à bus avec les fusibles, disjoncteurs et relais.

Les diodes sont utilisées en tant qu’électrovannes unidirectionnelles. Leur principale fonction est d’empêcher la haute tension d’un dispositif de revenir par un circuit et d’endommager un autre composant.

Les diodes peuvent également servir à empêcher la réaction de tension à l’intérieur de certains circuits de commande série-parallèle.

Puisque les diodes sont des dispositifs unidirectionnels, ils doivent être correctement orientés. Un symbole sur le dessus indique le sens de l’intensité de courant.

- Merci à John Roberts

Le technicien peut éprouver une certaine confusion quand il retire un nouveau microfusible pour la première fois. Puisque les bornes se trouvent sur le côté du boîtier, elles ne sont pas saillantes comme celles des minifusibles et maxifusibles, on peut croire que les bornes sont brisées et coincées à l’intérieur du centre électrique à bus (fig. 12). Comme cela a été mentionné plus haut, les microfusibles sont conçus de cette façon pour en réduire la hauteur une fois en place. Cela permet l’utilisation d’un centre électrique à bus plus petit et léger.

Certaines applications de tiers peuvent entraîner des problèmes de communications lorsqu'on utilise la méthode de programmation par intercommunication. Les applications pouvant entraîner des problèmes sont énumérées ci-dessous, bien qu'il puisse y en avoir d'autres.

La plupart de ces applications utilisent un genre de fonction de blocage de port ou de filtrage, ou elles reconnaissent Java comme étant un intrus et ne permettra pas l'ouverture par le client du système de programmation d'entretien.

Des problèmes peuvent aussi être provoqués par toute suite de sécurité qui comprend un composant de coupe-feu personnel, ainsi que des barres d'outils ajoutées comportant un bloqueur de fenêtres flash intégré.

- PC Anywhere de Symantec

- Antivirus de Symantec, version d'entreprise (peut nécessiter une configuration supplémentaire)

- Internet Security Suite de Symantec (comporte un coupe-feu personnel)

- Personal Firewall de Symantec (autonome)

- Security Suite de McAfee (comporte un coupe-feu personnel)

- Personal Firewall de McAfee (autonome)

- Add Aware

- Spybot

- HiJack This

- Barre d'outils Google

- Barre d'outils Yahoo

- Barre d'outils AOL

- Antivirus gratuit AVG (si configuré de manière inappropriée)

Microsoft XP Professional devrait être installé comme système d'exploitation dans votre ordinateur et vous devriez utiliser Microsoft Internet Explorer 6 ou 7 comme navigateur Web. Ces programmes comprennent des coupe-feu personnels et des bloqueurs de fenêtres flash intégrés. Ainsi, les options de tiers ne sont pas nécessaires et peuvent engendrer des problèmes inattendus.

Ces applications de sécurité de tiers doivent être désinstallés de manière appropriée au moyen de la fonction Ajout/suppression de programmes du Panneau de configuration de Windows. Pour toute question, ou si vous avez besoin d'assistance pour configurer ou supprimer ces applications, veuillez communiquer avec votre responsable de soutien à la TI ou avec votre fournisseur de soutien à la TI.

CONSEIL : Si un avis est affiché sur la barre d'outils de votre ordinateur vous demandant d'accepter des mises à jour automatiques, ne les acceptez pas. Sinon, certaines fonctions, qui pourraient être installées dans votre ordinateur, entraîneront des problèmes de communication. Certaines mises à jour que vous devez éviter sont la barre d'outils Google, la barre d'outils Yahoo, Adobe Acrobat et Java.

- Merci à Jim Young

CONSEIL : Le présent article remplace l'information publiée dans le numéro de février 2007 de TechLink.

Voici comment enlever le couvercle du centre électrique sous le capot/du bloc de jonction des modèles Equinox de Chevrolet et Torrent de Pontiac 2007 sans causer de dommages.

Pour enlever le couvercle du bloc de jonction, appuyez sur les deux languettes de verrouillage situées à l'arrière du couvercle, puis soulevez (fig. 13).

A Avant

B Arrière

CONSEIL : Aucun outil à lame plate n'est requis.

Pour installer, ajustez les languettes situées sur le devant du couvercle et appuyez sur ce dernier jusqu'à ce que les languettes à l'arrière du couvercle (le plus près du tableau de bord) s'encliquètent en place.

- Merci à Alex McKay et Karem Youkhana

Les clients peuvent découvrir que les DVD achetés à l'extérieur des É.-U. ne fonctionneront probablement pas dans les véhicules vendus aux É.-U. Le présent article contribuera à en expliquer la raison.

Les studios cinématographiques exigent qu'un DVD comporte un code qui est spécifique à la région géographique dans laquelle celui-ci est vendu.

De même, chaque lecteur de DVD comporte un code correspondant à la région dans laquelle il est vendu. (fig. 14).

Ce code est appelé le code de région de DVD. Dans la plupart des cas, le DVD et (ou) la boîte de rangement comprend un symbole (fig. 15) indiquant le code de région du DVD.

Pour qu'un DVD fonctionne, le code de région du DVD doit correspondre au code de région du lecteur. Cela signifie qu'un disque acheté dans un pays ne fonctionnera probablement pas dans un lecteur acheté dans un autre pays.

Dans certaines parties du monde, un certain étalonnage du syntoniseur peut chevaucher plusieurs régions de DVD. Chaque combinaison est unique.

Récemment, pour certaines applications, le code de région de DVD a été inclus avec la programmation du système de programmation d'entretien ainsi que le logiciel et les étalonnages.

Il est essentiel de choisir l'étalonnage approprié lorsqu'on programme un autoradio.

Pour chaque récepteur de radio, le nombre de fois qu'il est possible de modifier le code de région de DVD est restreint; alors, l'autoradio se bloque et ne peut être programmé de nouveau. Le défaut de choisir l'ensemble de logiciel/d'étalonnage approprié peut entraîner la perte de fonctionnalité du système et nécessiter un remplacement inutile de l'autoradio.

CONSEIL : Parmi les autres options qui varient selon le contenu du véhicule, mentionnons la caméra arrière et l'utilisation de l'amplificateur.

IMPORTANT : Une fois que vous avez sélectionné un étalonnage, vérifiez attentivement la description pour vous assurer que le code de région de DVD et la région du syntoniseur sont appropriés.

- Merci à Steve Falko et Katul Patel

Cette information s'applique aux modèles G6 de Pontiac, Aura et Outlook de Saturn et Acadia de GMC 2007 munis d'une boîte de vitesses 6T70 ou 6T75.

Du liquide de boîte pont peut fuir du joint de l'essieu/du demi-arbre sur le côté droit ou gauche. Déterminer la source de la fuite.

CONSEIL : Souvenez-vous que les demi-arbres projettent parfois du liquide vers le haut. Il peut donc sembler que la fuite provienne du couvercle latéral ou d'un autre endroit.

Les restrictions sur les pièces et la réparation ont été éliminées relativement aux réparations des joints d'essieu. Si la fuite provient d'un joint d'essieu, obtenez les pièces par le biais des sources habituelles. Utilisez l'outil spécial numéro J-44394-A pour installer l'essieu/le demi-arbre dans le nouveau joint.

IMPORTANT : Le défaut d'utiliser le protecteur de joint J-44394-A peut donner lieu à une coupure du joint et ainsi provoquer une fuite immédiate. En cas de léger dommage, les fuites se manifesteront au fur et à mesure que le kilométrage s'accumule.

- Merci à Ronald Mitchell

Le propriétaire d'un modèle Acadia 2007 de GMC ou Outlook 2007 de Saturn peut entendre un vrombissement ou un sirènement aigu une fois que le moteur est coupé. Ce vrombissement ou ce sirènement provient des solénoïdes dans la boîte de vitesses. Ces solénoïdes demeurent actifs lors de l'arrêt du module de commande de la boîte de vitesses, qui dure environ dix secondes.

N'entreprenez AUCUNE réparation en présence de cette situation. Il s'agit d'une caractéristique normale de ce véhicule.

- Merci à Ron Erman

Cette information s'applique au modèle Saturn Vue Greenline hybride 2007 muni d'un moteur de 2,4 L (NIV « - ÉFC LAT) construit préalablement au 10 décembre 2006.

Très rarement, les anomalies suivantes reliées au régulateur automatique de vitesse peuvent se manifester sans qu'un code d'anomalie ne soit établi.

Lorsque l'on appuie sur le bouton «-» ou de réglage du régulateur automatique de vitesse, la boîte de vitesses peut rétrograder, ce qui fait en sorte que la vitesse de croisière augmente d'environ 5 mi/h. Par la suite, la vitesse du véhicule baisse à la vitesse réglée voulue/normale.

On peut ressentir un «à-coup» lors de la conduite sur les pentes, lorsque le régulateur automatique de vitesse est en fonction. Cet «à-coup» se produit lorsque le moteur effectue la transition du mode de coupure de carburant de régénération lors du ralentissement à l'accélération avec le moteur à essence et l'assistance électrique.

Si les diagnostics de SI ne permettent pas d'isoler la cause de cette anomalie, celle-ci découle probablement d'un problème d'étalonnage de l'ECM. Le 10 décembre 2006, un étalonnage d'ECM mis à niveau a été offert dans la version 12.5 de TIS pour régler cette anomalie. Le titre de cet étalonnage d'ECM est «rendement amélioré du régulateur automatique de vitesse». Cet étalonnage, ou tout étalonnage subséquent, est conçu pour redresser cette situation. Les véhicules construits ultérieurement à la date précitée devraient déjà comporter cette mise à niveau d'étalonnage de l'ECM.

- Merci à Jamie Parkhurst

Les propriétaires de certains modèles Escalade, Escalade ESV ou Escalade EXT 2007 de Cadillac peuvent remarquer des bruits de la route ou de vent au niveau des :

- porte du conducteur;

- porte du passager;

- glaces arrière;

- l'arrière du véhicule.

AVANT

En voici les points saillants. Les détails figurent dans le bulletin numéro 07-08-58-001.

De l'air peut s'infiltrer par l'un des endroits suivants :

-  Rétroviseurs

-  Mastic imperméabilisant de porte

-  Les attaches de la moulure d'encadrement peuvent être mal logées dans le cadre de porte.

-  Le bourrelet d'étanchéité entourant la moulure d'encadrement peut s'être déplacé et être mal logé.

Moulure d'encadrement de glace extérieure -- Si le joint de mousse entourant la moulure d'encadrement est déplacé (fig. 16), remplacez la moulure d'encadrement. Si vous réutilisez la moulure d'encadrement, mettez les attaches au rebut et utilisez des attaches neuves.

Installez la moulure d'encadrement extérieure. Commencez depuis l'avant de la porte, puis travaillez vers l'arrière. Utilisez un petit outil pointu ou un tournevis pour vous assurer de l'enclenchement des attaches au cadre de porte (fig. 17). L'attache comporte deux picots, l'un sur chaque côté. Lorsque l'attache est installée correctement, on peut entendre un bruit de déclic.

Rétroviseur -- Retirez le panneau de garniture de rallonge supérieur (le panneau de garniture de rallonge de rétroviseur). Si la mousse de rétroviseur est manquante, installez un remplacement (fig. 18).

Avant d'installer le rétroviseur, ajoutez un morceau de mousse au joint du rétroviseur, puis recouvrez de ruban-cache le trou dans le joint à travers lequel le faisceau de câblage est acheminé.

Installez le rétroviseur. Poussez vers le haut et tournez vers le pied avant pour vous assurer d'une parfaite étanchéité.

ARRIÈRE

En voici les points saillants. Les détails figurent dans le bulletin numéro 06-08-66-015B.

De l'air peut s'infiltrer par l'un des endroits suivants :

-  Les attaches de la moulure d'encadrement de lunette peuvent être mal logées dans le cadre de porte.

-  Les joints de la moulure d'encadrement de lunette peuvent être déformés.

-  Les trous de retenue du cadre de porte arrière peuvent contenir des copeaux ou des bavures ou ne pas être uniformes.

Moulure d'encadrement de lunette --  IL NE FAUT PAS pousser ou forcer la moulure d'encadrement de lunette en place. Cela pourrait provoquer le bris de la moulure d'encadrement. Inspectez l'ajustement de la moulure d'encadrement de lunette par rapport au cadre de porte à l'aide d'une baguette cale-garniture en plastique (fig. 19).

CONSEIL : Si vous ne trouvez aucun espace entre les moulures d'encadrement et le cadre de porte, reportez-vous à la rubrique «Sifflements extérieurs» dans SI pour effectuer d'autres diagnostics.

Si vous décelez des espaces (fig. 20), retirez la moulure d'encadrement en suivant les procédures de SI. Si l'un des joints est endommagé ou gauchi, remplacez la moulure d'encadrement de lunette.

Inspectez les trous de retenue de cadre de porte (fig. 21) pour vous assurer de leur ajustement uniforme et modifiez le trou à l'aide d'une petite lime. Enlevez tout copeau ou bavure dans les trous de retenue du cadre de porte.

IMPORTANT : Appliquez le lubrifiant synthétique GM avec Téflon, n/p 12371287 (10953437 au Canada) sur tout rebord métallique nu.

Si vous réutilisez la moulure d'encadrement d'origine, remplacez les neuf attaches noires sur la moulure d'encadrement par le n/p 15286991. Les trois attaches or sont réutilisables, mais il faut remplacer toute attache endommagée ou manquante par le n/p 15286992.

Utilisez un outil de style à crochet ou un tournevis pour vous assurer de l'enclenchement des attaches au cadre de porte. L'attache comporte deux picots, l'un sur chaque côté. Lorsque l'attache est installée correctement, on peut entendre un bruit de déclic.

- Merci à Saundra Massengille

Un nouvel outil essentiel, le distributeur d'enduit d'étanchéité GE-48326 (fig. 22),
a récemment été expédié à tous les concessionnaires GM. Voici un historique de son utilisation.

En 2005, la GM a regroupé l'utilisation des joints d'étanchéité liquides et des enduits d'étanchéité pour moteurs (numéro d'avril 2005 de TechLink). À ce moment-là, deux enduits d'étanchéité ont remplacé tous les enduits d'étanchéité antérieurs mentionnés dans SI.

L'un de ces produits, l'enduit d'étanchéité pour moteurs 12378521 (n/p 88901148 ACDelco Canada) a été commercialisé en format de cartouche de 150 grammes qui devait être utilisée avec un pistolet calfeutreur classique.

La cartouche et le pistolet calfeutreur classique se sont avérés trop gros et encombrants dans certains cas, lorsqu'ils étaient utilisés lors de manœuvres d'entretien à l'intérieur du véhicule.

Pour résoudre ce problème, la division Groupe motopropulseur de GM a suggéré de commercialiser l'enduit d'étanchéité pour moteurs dans un format de tube souple de 75 grammes (fig. 23). Ce produit sera offert à raison de six unités par carton et il comportera une buse.

La division Groupe motopropulseur de GM conseille d'appliquer cet enduit d'étanchéité en une perle uniforme de 3 mm (0,118 po) de diamètre. En raison de la haute viscosité de l'enduit d'étanchéité, un distributeur est requis pour satisfaire à cette exigence.

Le distributeur d'enduit d'étanchéité GE-48326 permet d'appliquer d'enduit d'étanchéité à l'aide d'une seule main, même dans les endroits inaccessibles, à l'aide du n/p 12378521 (88901148 au Canada) (cartouche d'enduit d'étanchéité pour moteurs et pistolet calfeutreur).

- Merci à Joe Sraj

Sur les modèles Acadia et Outlook 2007 munis de la radio de navigation UZR, si le disque de navigation est inséré dans la fente de CD sur la face de la radio de navigation, il se peut qu'il ne s'éjecte pas. L'emplacement approprié du DVD de navigation se trouve à l'arrière de la plaque frontale de la radio.

Suivez ces étapes pour éjecter le disque de la radio.

1. Tournez la clé de contact à «OFF» (arrêt).

2. Laissez la porte du conducteur ouverte pendant une minute.

3. Appuyez à deux reprises sur le bouton d'éjection et attendez que le disque soit éjecté.

CONSEIL : Cette procédure s'applique également à tout autre type de disque qui ne peut être éjecté pendant que la radio est allumée. (vidéos DVD, disques MP3, CD)

- Merci à Ron Erman

Il se peut que les propriétaires de certaines grosses camionnettes 2007 remarquent que le dispositif de coulissement arrière à commande électrique (ÉFC A48) ne se ferme pas. Cela peut découler du fait que l'extrémité à bille du câble de traction se sépare du côté inférieur de la glace coulissante.

Il n'est pas nécessaire de remplacer le dispositif de coulissement de glace arrière tout entier. Remplacez le lève-glace, n/p 25782000. Reportez-vous au document 1855244 de SI pour obtenir les détails.

- Merci à Steve Love

Cette information s'applique aux modèles Impala et Monte Carlo 2006-07 de Chevrolet munis du télédéverrouillage.

À l'origine, le récepteur de télédéverrouillage des portes utilisait l'antenne dans le pare-brise, ainsi que l'antenne coaxiale, aux fins de réception des breloques porte-clés de télédéverrouillage et des capteurs de pression de pneus.

Lorsque le véhicule roulait, l'électricité statique pouvait s'accumuler et se décharger (décharge électrostatique), ce qui pouvait endommager le récepteur de télédéverrouillage des portes. Cela pouvait faire chuter la plage de réception des signaux à 6 m (20 pi) plutôt qu'aux 76 m (250 pi) désignés.

CONSEIL : Un message d'entretien du système de surveillance de la pression des pneus peut être affiché.

Lors du remplacement du récepteur de télédéverrouillage des portes en raison de cet état, installez une nouvelle antenne coaxiale (fig. 24) conformément aux renseignements suivants.

CONSEIL : Pour de plus amples renseignements, reportez-vous au bulletin 06-08-52-002D.

CONSEIL : Des révisions de SI sont en cours; celles-ci visent à inclure la nouvelle procédure.

VUE D'ENSEMBLE

L'antenne coaxiale améliorée a été conçue de manière à ce qu'il n'y ait aucun besoin d'utiliser une antenne dans le pare-brise. L'antenne coaxiale améliorée est entièrement comprise dans le pied avant.

Intentionnellement, la nouvelle antenne coaxiale n'est pas fixée au pare-brise. L'ancienne antenne demeurera dans le pare-brise, mais celle-ci sera non fonctionnelle. Les véhicules de production courante sont construits sans l'antenne dans le pare-brise.

Impala, Monte Carlo -- Acheminez le nouveau câble coaxial du récepteur de télédéverrouillage des portes en travers du tableau de bord, vers le pied avant. La borne
à anneau de masse est déplacée du montant au boulon du support de tableau de bord
(fig. 25). Installez les dispositifs de retenue de l'antenne coaxiale dans les trous existants dans le pied avant, vous assurant que l'âme exposée de l'antenne coaxiale ne touche pas au pied avant.

Numéros de pièce

Le numéro de pièce de la nouvelle antenne coaxiale est le 25837954 pour l'Impala et le 25845987 pour la Monte Carlo.

- Merci à John M. Buglione et Dennis Kosmowski

Voici certains conseils sur le système de détection de passager de ces véhicules :

- Grand Prix
- LaCrosse/Allure
- Malibu
- G6

- Aura
- Vue
- Ion

Comment le système fonctionne

La fonction principale du système de détection de passager consiste à déterminer si le sac gonflable avant droit du passager est ACTIVÉ ou DÉSACTIVÉ, selon la taille et le poids de l'occupant.

Pour de plus amples renseignements, une vidéo en continu est disponible sur le site Web de formation de GM. Cliquez sur Librairie de vidéos sur le Web depuis le menu principal, puis sur Technique, et faites une recherche d'occupant, par mot-clé. Le cours, 22048.40V – systèmes de sécurité d'occupant, figure au haut de la liste. Vous pouvez également composer le 1 800 393-4831 pour commander un exemplaire de cette vidéo.

Codes clignotants et processus de réinitialisation

L'information relative aux codes d'anomalie liés au système de détection de passager peut être récupérée à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2 et indiquée sur l'affichage d'état du sac gonflable du passager (fig. 26).

Ce système affiche seulement B0081 ou B0092 sur l'analyseur-contrôleur Tech 2. Pour accéder aux codes de diagnostic détaillés, suives les consignes de SI concernant les codes d'anomalie clignotants.

La séquence de commande de l'analyseur-contrôleur Tech 2 prend 10 secondes en tout pour transmettre et pendant cette période, l'affichage d'état modifie son intensité lumineuse selon la configuration définie pour cette séquence.

Si le système de détection de passager reçoit la commande avec succès, celui-ci commandera l'illumination complète des voyants pendant 1 seconde, puis il les éteindra pendant une autre seconde.

Par la suite, il affichera le chiffre le plus significatif du code d'anomalie en commandant au voyant OFF de clignoter le nombre de fois qui correspond au chiffre.

Après que le chiffre le plus significatif a été affiché, le système affichera le chiffre le moins significatif en faisant clignoter le voyant ON.

Par exemple, le code d'anomalie 36 fera clignoter le voyant ON à 3 reprises, puis le voyant OFF à 6 reprises.

Si le code d'anomalie est actif (l'état qui a fait établir le code est toujours présent), le code sera affiché à deux reprises consécutives.

Si le code d'anomalie est un code historique (l'anomalie n'est plus présente), le code sera affiché seulement une fois.

Le système affichera d'abord tous les codes actifs, puis les codes historiques.

Les codes d'anomalie sont définis comme suit :

En règle générale, si le système de détection de passager comporte uniquement des codes historiques et qu'aucun code actif n'est actuellement établi, il n'est pas nécessaire de remplacer le système. Les codes historiques doivent toutefois être effacés au moyen de l'analyseur-contrôleur Tech 2, et des essais électriques et inspections visuelles appropriés doivent être effectués afin de s'assurer qu'il n'existe pas d'anomalie intermittente.

Après avoir installé une trousse de réparation du système de détection de passager, le système doit être réinitialisé à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2. Cela mettra à jour les valeurs de référence du siège vide stockées dans le microprocesseur et fera en sorte que le rendement approprié du système sera assuré.

CONSEIL : À titre de mesure préventive qui fait observer la procédure de réinitialisation après son installation, la trousse de réparation comprend un ensemble de codes d'anomalie actifs. Si les codes sont vérifiés avant que le système soit réinitialisé, un code d'anomalie 56 sera affiché. Ce code demeurera actif jusqu'à ce que le système soit réinitialisé avec succès.

Une fois que le système de détection de passager reconnaît la commande de réinitialisation, il y a deux scénarios possibles :

1. Si le système classifie l'état actuel du siège comme étant vide, il mettra à jour les valeurs de référence et fera allumer les deux voyants d'état de sac gonflable pendant une période de 10 secondes.

2. Si le système détecte que le siège n'est pas vide ou qu'un état faisant établir un code d'anomalie existe, il commandera les deux voyants de s'allumer en alternance, depuis l'extinction jusqu'à la pleine illumination, en intervalles de une seconde, pendant une période de cinq secondes.

En outre, un code d'anomalie 32 sera établi, indiquant que le processus de réinitialisation a échoué.

IMPORTANT :

1. En cas d'un échec de réinitialisation du système, retransmettez la commande de réinitialisation et suivez la consigne ci-dessus à au moins trois reprises.

2. Au cours du processus de réinitialisation, le siège doit être vide de tout objet et le dégagement précisé dans le manuel d'atelier doit être observé.

Siège mouillé

L'algorithme de diagnostic du système de détection de passager comprend une surveillance continuelle pour un état de siège mouillé.

Un déversement de liquide sur le siège, surtout si la quantité renversée est supérieure à 200 ml, peut avoir une incidence sur le rendement et il se peut que le système ne puisse classifier le passager correctement. Pour cette raison, le système de détection de passager fait établir le code d'anomalie 34 et passe par défaut à la classification de suppression de sac gonflable.

CONSEIL : Selon la quantité de liquide et sa distribution une fois qu'il pénètre dans le coussin du siège, il se peut que le système fasse également établir un code d'anomalie 56.

Si ces codes (34 et 56) sont établis, le coussin du siège doit être retiré et doit sécher à l'air pendant environ 48 heures. Après cette période, le coussin doit être réinstallé et les codes d'anomalie vérifiés.

Si aucun code d'anomalie actif n'existe, les codes d'anomalie historiques doivent être effacés et le système réinitialisé. Dans ce cas, aucun remplacement n'est nécessaire.

Si des codes actifs existent toujours une fois que le siège est sec, le coussin du système de détection de passager et le module doivent être remplacés.

IMPORTANT : Remplacez les pièces dans un ensemble. Le coussin et le module ne doivent pas être séparés, puisqu'ils ont été étalonnés en tant que paire.

- Merci à Esther Anderson