A continuación se presenta la información sobre los nuevos fusibles y algunos otros componentes que ahora se usan dentro del BEC (Centro eléctrico con bus) (fig. 1) de varias plataformas de vehículos GM. Pero primero, veamos la referencia.

El propósito de la protección del circuito es proteger el cableado durante las condiciones normales y de sobrecarga. Podría ocurrir una sobrecarga debido a un cortocircuito, cable prensado o falla del componente.

Hay dos clases de cortocircuitos:

Un corto directo ocasionado por el flujo excesivo de corriente. Por ejemplo, 200% de la clasificación del fusible, resulta en una falla rápida del fusible.

Un corto de resistencia es ocasionado por una sobrecarga gradual y calentamiento del fusible hasta que falla. Por ejemplo, 135% de la clasificación del fusible.

Recuerde, el dispositivo de protección del circuito se aplica para proteger solamente el cableado y no la carga eléctrica en el circuito.

Un fusible es un dispositivo sensible a la temperatura. Esto significa que los cambios en la temperatura ambiente modificarán o reclasificarán el fusible. Las clasificaciones de los fusibles se basan en la temperatura ambiente de 25°C (77°F).

Por ejemplo: un fusible de 10A a 25°C (77°F) se reclasificaría a 9A en 105°C (221°F). El mismo fusible se abriría a los 50 segundos en 25°C (77°F) pero solamente 30 segundos en 105°C (221°F).

TIPOS DE PROTECCIÓN DE CIRCUITOS

Hace años, el fusible de vidrio (fig. 2) tenía un cable calibrado que se quemaba si se excedía determinado umbral de amperaje por un período de tiempo específico.

El siguiente tipo de fusible con el que estamos más familiarizados es el fusible Autofuse (ATO) (fig. 3). Este fusible se introdujo en 1969.

El siguiente tipo de fusible que apareció, fue el Mini-fusible (fig. 4). Este fusible se introdujo en 1985.

Casi al mismo tiempo, se introdujo también el Maxi-fusible (fig. 5). Fue diseñado para reemplazar el vínculo del fusible.

Un fusible parecido al Maxi-fusible es el nuevo fusible de caja J (fig. 6). Este fusible se introdujo aproximadamente en 2000.

En 2005, se introdujo el nuevo fusible Micro de bajo perfil (fig. 7). Sus terminales están colocadas en el costado del fusible, de manera que tiene menor altura al instalarlo. Todo esto se hizo con el objetivo de introducir más "elementos" en un BEC más pequeño y liviano, ya que los vehículos cada vez son más pequeños pero poseen más capacidades electrónicas.

También hay un fusible de caja J de bajo perfil (fig. 8).

INTERRUPTORES DE CIRCUITO

El interruptor de circuito también ha experimentado algunos cambios con el paso de los años. En la actualidad, existen dos clases de interruptores de circuito en uso en los vehículos de GM, de ciclo y sin ciclo.

Interruptor de circuito de ciclo

La función de un interruptor de circuito es abrir el circuito una vez se excede determinado umbral de amperaje por un período de tiempo específico. Cuando el interruptor de circuito se enfría, éste se vuelve a cerrar.

Un interruptor de circuito de ciclo (fig. 9) se restablecerá automáticamente después de determinado período de tiempo.

- Si la sobrecarga todavía está presente, el interruptor de circuito de ciclo se vuelve a abrir e inicia el ciclo nuevamente. Los interruptores de circuito de ciclo se utilizan principalmente para los circuitos de iluminación de faros.

- Si la condición de corriente alta desaparece, el interruptor de circuito de ciclo permanece cerrado y la función del vehículo se restablece.

El interruptor de circuito de ciclo típico se conecta a sus terminales de manera similar a un fusible.

Interruptor de circuito sin ciclo

Un interruptor de circuito sin ciclo (fig. 10) abre el circuito sobrecargado de manera similar al funcionamiento de un interruptor de circuito de ciclo.

Sin embargo, el tipo de interruptor de circuito sin ciclo se restablece sólo después que:

- se elimina la condición de sobrecarga

- y no hay flujo de corriente presente.

Diodos

A pesar que los diodos (fig. 11) no tienen la misma protección de circuito que los fusibles e interruptores de circuito, se incluyen aquí ya que es probable que también los vea conectados al BEC junto con los fusibles, interruptores de circuito y relevadores.

Los diodos se utilizan como válvulas eléctricas de una vía. El propósito principal es evitar que el alto voltaje de un dispositivo, regrese a través de un circuito y dañe otro componente.

Los diodos también se pueden utilizar para evitar la alimentación de voltaje dentro de algunos circuitos de control paralelo seriales.

Debido a que los diodos son dispositivos de una vía, éstos se deben instalar en la orientación correcta. Un símbolo en la parte superior indica la dirección del flujo de corriente.

- Gracias a John Roberts

Hubo confusión la primera vez que un técnico jaló uno de los nuevos Micro fusibles. Esto ocurrió porque las terminales se encuentran en el costado del cuerpo del fusible y no sobresalen como en los Mini y Maxi fusibles. Lo primero que se piensa, es que se rompieron las terminales y se quedaron en el BEC (fig. 12). Como se explicó en otra parte, los Micro fusibles se fabrican de esta manera, para que tengan una menor altura al instalarlos. Esto permite utilizar un BEC más pequeño y liviano.

Algunas aplicaciones de terceros pueden ocasionar problemas de comunicación al utilizar el método de programación de pasos. La siguiente lista incluye a los infractores conocidos; puede haber otros.

La mayoría de estas aplicaciones utiliza determinado tipo de bloqueo de puertos, función de filtro o dichas aplicaciones reconocerán a Java como un intruso y no permitirán que el cliente SPS se abra.

También pueden ocurrir problemas debido a cualquier paquete de seguridad que contenga un componente de cortafuegos personal, así como barras de herramientas agregadas que tengan un bloqueador de ventanas emergentes incluido.

- Symantec PC Anywhere

- Symantec versión Anti Virus Corporate (puede requerir configuración adicional)

- Symantec Internet Security Suite (contiene un cortafuegos personal)

- Symantec Personal Firewall (independiente)

- McAfee Security Suite (contiene un cortafuegos personal)

- McAfee Personal Firewall (independiente)

- Add Aware

- Spybot

- HiJack This

- Barra de herramientas de Google

- Barra de herramientas de Yahoo

- Barra de herramientas de AOL

- Antivirus gratis AVG (si se configuró incorrectamente)

Debe tener Microsoft XP Professional instalado como su sistema operativo y Microsoft Internet Explorer 6 ó 7 como su explorador de Internet. Estos programas tienen un cortafuegos personal y bloqueadores de ventanas emergentes incluidos. De manera que no son necesarias las opciones de terceros y pueden crear problemas inesperados.

Estas aplicaciones de seguridad de terceros se deben desinstalar correctamente mediante la función Agregar/quitar programas del panel de control de Windows. Si tiene preguntas o necesita orientación para configurar o eliminar estas aplicaciones, comuníquese con su asesor de soporte IT o proveedor de soporte IT.

SUGERENCIA: Si aparece una notificación en la barra de herramientas de su computadora para aceptar actualizaciones automáticas, no las acepte. Si lo hace así, puede ocasionar que se instalen características en su computadora que provocarán problemas de comunicación. Algunas de las actualizaciones que debe evitar incluyen: la barra de herramientas de Google, barra de herramientas de Yahoo, Adobe Acrobat y Java.

- Gracias a Jim Young

SUGERENCIA: Este documento reemplaza la información incluida en el TechLink de febrero de 2007.

Para el Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent 2007, se indica cómo desinstalar la cubierta del centro eléctrico/bloque de conexiones debajo del cofre sin ocasionar ningún daño.

Para desinstalar la cubierta del bloque de conexiones, presione las dos lengüetas de fijación ubicadas en la parte trasera de la cubierta y después levante (fig. 13).

A Parte delantera

B Parte trasera

SUGERENCIA: No se requiere ninguna herramienta plana.

Para instalar, ajuste las lengüetas ubicadas en la parte delantera de la cubierta y presione la cubierta hacia abajo hasta que las lengüetas en la parte trasera de la cubierta (más cercanas al tablero) traben en su lugar.

- Gracias a Alex McKay y Karem Youkhana

Es posible que los clientes descubran que los DVD comprados fuera de EE.UU. no funcionan en los vehículos vendidos en EE.UU. Esto ayudará a explicar la razón.

Los estudios de películas requieren que un DVD incluya un código específico para la región geográfica en donde se vende.

De forma similar, a cada reproductor de DVD se le asigna un código para la región en la cual se vende. (fig. 14).

Esto se conoce como Código de región de DVD. En la mayoría de casos, el DVD o caja de almacenamiento tiene un símbolo (fig. 15) que muestra el código de región de DVD.

Para que un DVD se reproduzca, el código de región del DVD debe coincidir con el código de región del reproductor. Esto significa que un disco adquirido en un país, probablemente no se reproducirá en un reproductor comprado en otro país.

En algunos lugares del mundo, una calibración del sintonizador puede traslapar varias regiones de DVD. Cada combinación es única.

Recientemente, para algunas aplicaciones, el código de región del DVD se ha incluido con la programación del SPS junto con el software y las calibraciones.

Es importante seleccionar la calibración correcta al programar un radio.

Por cada receptor de radio, el número de veces que el código de región de DVD se puede cambiar es limitado; después de esto el radio se bloquea y ya no se puede volver a programar. Si no selecciona el juego de software/calibración adecuado, el sistema puede perder su funcionalidad y ocasionar el reemplazo innecesario del radio.

SUGERENCIA: Otras opciones que varían con el contenido del vehículo, incluyen la cámara trasera y el uso del amplificador.

IMPORTANTE: Después que haya seleccionado una calibración, revise cuidadosamente la descripción para asegurarse de que el código de región del DVD y la región del sintonizador estén correctos.

- Gracias a Steve Falko y Katul Patel

Esta información aplica a Pontiac G6, Saturn Aura y Outlook y GMC Acadia 2007 con transmisión 6T70 ó 6T75.

Es probable que el vehículo tenga una fuga de líquido en el eje transversal que proviene del sello del eje/semi eje en el lado derecho o izquierdo. Determine dónde está la fuga.

SUGERENCIA: Recuerde que los semi ejes lanzarán líquido hacia arriba todo el tiempo. Esto podría hacer que parezca que la fuga proviene de la cubierta lateral u otra ubicación.

Las partes y restricciones de reparación se deben levantar para llevar a cabo las reparaciones en el sello del eje. Si la fuga está en un sello de eje, obtenga las partes a través de los canales normales. Utilice la herramienta especial número J-44394-A para instalar el eje/semi eje dentro del nuevo sello.

IMPORTANTE: Si no utiliza el protector de sellos J-44394-A es posible que el sello se raje y ocasione una fuga inmediata. En casos de daño leve, las fugas ocurrirán a medida que se aumente el millaje.

- Gracias a Ronald Mitchell

Es posible que el propietario de un GMC Acadia 2007 o Saturn Outlook 2007 escuche un zumbido fuerte o ruido de rechinido después que se apaga el motor. Este zumbido o ruido de rechinido proviene de los solenoides en la transmisión. Estos solenoides permanecerán activos cuando se apague el TCM, lo cual durará aproximadamente diez segundos.

NO intente reparar esta condición. Ésta es una característica normal de este vehículo.

- Gracias a Ron Erman

Esta información aplica al híbrido Saturn Vue Greenline 2007 con motor 2.4L (VIN Z - RPO LAT) fabricado antes del 10 de diciembre de 2006.

En pocas ocasiones, los siguientes problemas del control crucero se pueden experimentar sin tener DTC almacenados.

Cuando presione el interruptor “-” o “cruise set” (ajuste de crucero), es posible que la transmisión tenga un cambio descendente, ocasionando que la velocidad deseada del control crucero aumente aproximadamente 5 mph. Después que ocurra esto, la velocidad del vehículo disminuirá a la velocidad establecida deseada/normal.

Es posible que se sienta un “golpe” al conducir cuesta arriba con el control crucero encendido. Este “golpe” ocurre a medida que el motor hace la transición del modo de corte de combustible de regeneración en desaceleración a una aceleración con el motor de gasolina y asistencia eléctrica.

Si los diagnósticos de SI no aíslan la causa de esta condición, es más probable que se deba a un problema de calibración del ECM. El 10 de diciembre de 2006, se liberó una calibración del ECM actualizada en TIS versión 12.5 para tratar esta condición. El título de esta calibración del ECM es “funcionamiento mejorado del control crucero”. Esta calibración o cualquiera que le siga, está diseñada para tratar esta condición. Los vehículos fabricados después del segmento de VIN enumerado, ya deben incluir esta calibración actualizada del ECM.

- Gracias a Jamie Parkhurst

Los propietarios de algunos modelos Cadillac Escalade, Escalade ESV o Escalade EXT 2007 pueden comentar que escuchan ruido de la carretera o de viento en:

- área de la puerta del conductor

- área de la puerta del pasajero

- ventanas traseras

- parte trasera del vehículo

PARTE DELANTERA

Éstos son los puntos destacados: Los detalles se incluyen en el boletín número
07-08-58-001.

Es posible que el aire entre en una de las siguientes áreas:

-  Espejos

-  Panel de relleno de la puerta

-  Es probable que los sujetadores de la moldura de reborde no estén debidamente asentados en el marco de la puerta.

-  Es posible que el sello alrededor de la moldura de reborde se haya movido y no selle correctamente.

Moldura de reborde del vidrio de la puerta exterior -- Si el sellador de esponja alrededor de la moldura de reborde está fuera de su lugar (fig. 16), reemplace la moldura de reborde. Si vuelve a utilizar la moldura de reborde, deseche los sujetadores y utilice unos nuevos.

Instale la moldura de reborde exterior. Comience por la parte delantera de la puerta y continúe hacia atrás. Utilice una ganzúa o destornillador pequeño para asegurar el enganche de los sujetadores al marco de la puerta (fig. 17). El sujetador tiene dos lengüetas, una de cada lado. Al instalarlo correctamente, escuchará un ruido de chasquido.

Espejo --  Retire el panel de acabado de la extensión superior (panel de acabado de la extensión del espejo). Si falta la esponja del espejo, instale un reemplazo (fig. 18).

Antes de instalar el espejo, agregue un pedazo de esponja al empaque del espejo y péguelo al agujero del sello por donde pasa el arnés de cables.

Instale el espejo. Presione y gire hacia el pilar A para garantizar un sellado correcto.

PARTE TRASERA

Éstos son los puntos destacados: Los detalles se incluyen en el boletín número
06-08-66-015B.

Es posible que el aire entre en una de las siguientes áreas:

-  Es probable que los sujetadores de la moldura de reborde de la ventana trasera no estén debidamente asentados en el marco de la puerta.

-  Es posible que los sellos de la moldura de reborde de la ventana trasera estén deformados.

-  Probablemente los agujeros de retención del marco de la puerta trasera tengan fundiciones, piezas de metal o no estén parejos.

Moldura de reborde la ventana trasera -- NO presione ni fuerce la moldura de reborde de la ventana trasera para colocarla otra vez en su lugar. Esto puede ocasionar que se rompa la moldura de reborde. Inspeccione el ajuste de las molduras de reborde de la ventana trasera en el marco de la puerta con una varilla plástica de ajuste (fig. 19).

SUGERENCIA: Si no encuentra espacios entre las molduras de reborde y el marco de la puerta, consulte Ruido de viento en interiores o exteriores en SI para obtener un diagnóstico adicional.

Si encuentra espacios (fig. 20), retire la moldura de reborde, según los procedimientos de SI. Si alguno de los sellos está dañado o deforme, reemplace la moldura de reborde de la ventana trasera.

Inspeccione si los agujeros de retención del marco de la puerta (fig. 21) tienen un ajuste parejo y modifique el agujero con una lima pequeña. Elimine cualquier fundición o piezas de metal que estén en los agujeros de retención del marco de la puerta.

IMPORTANTE: Aplique GM Synthetic Lubrication with Teflon (lubricante sintético con teflón de GM), p/n 12371287 (en Canadá, 10953437) a cualquier borde de metal sin recubrimiento.

Si vuelve a utilizar la moldura de reborde original, reemplace los nueve sujetadores negros que están en la moldura de reborde de la ventana con el p/n 15286991. Los tres sujetadores dorados se pueden volver a usar, pero reemplace cualquier sujetador dañado o faltante con el p/n 15286992.

Utilice una herramienta de enganche o destornillador para asegurar el enganche de los sujetadores al marco de la puerta. El sujetador tiene dos lengüetas, una de cada lado. Al instalarlo correctamente, escuchará un ruido de chasquido.

- Gracias a Saundra Massengille

Una nueva herramienta esencial, el Dispensador de sellador GE-48326 (fig. 22), se envió recientemente a todos los distribuidores de GM. A continuación se presenta una referencia sobre su uso.

En 2005, GM consolidó el uso de empaques de líquido/selladores de motores (TechLink de abril 2005). En ese momento, dos selladores reemplazaron a todos los selladores anteriores que se mencionan en SI.

Uno de éstos, el sellador de motores 12378521 (p/n 88901148 ACDelco Canadá), estaba disponible en la presentación de cartucho de 150 gramos, para uso en pistola para calafatear convencional.

El cartucho y la pistola para calafatear convencional, resultaron ser muy grandes y complicadas para ciertas aplicaciones al utilizarlos para el servicio dentro del vehículo.

Para tratar esta condición, la Ingeniería del tren motriz de GM sugiere aplicar el sellador del motor con un tubo de 75 gramos (fig. 23). Este producto estará disponible, en presentación de seis unidades por caja, con boquilla.

La especificación del tren motriz de GM para la aplicación de este sellador es una capa uniforme de 3 mm (0.118 pulg.) de diámetro. Debido a la alta viscosidad del sellador, se requiere un dispensador para cumplir con esta especificación.

El dispensador del sellador GE-48326 brinda la capacidad de aplicar el sellador según la especificación con una mano, incluso en áreas poco accesibles con el cartucho del sellador de motores y pistola para calafatear p/n 12378521 (Canadá p/n 88901148).

- Gracias a Joe Sraj

En los Acadia y Outlook 2007 con radio de navegación UZR, si el disco de navegación está inserto en la ranura de CD en la parte delantera del radio de navegación, éste no se expulsará. La ubicación correcta para el DVD de navegación es detrás de la placa frontal del radio.

Para expulsar el disco del radio, siga estos pasos.

1. Coloque la llave de ignición en apagado.

2. Abra la puerta del conductor por un minuto.

3. Presione el botón Eject (expulsar) dos veces y espere a que el disco se expulse.

SUGERENCIA: Este procedimiento también aplica a cualquier otro tipo de disco que no se expulse mientras el radio está encendido. (Videos DVD, discos MP3, CD)

- Gracias a Ron Erman

Es posible que los propietarios de algunos pickups grandes 2007 comenten que su deslizador eléctrico trasero (RPO A48) no cierra. Esto puede ocurrir debido a que el extremo de bola del cable lateral se separa del lado inferior de la ventana corrediza.

No es necesario reemplazar todo el ensamble del deslizador de la ventana de trasera. Reemplace el regulador de la ventana p/n 25782000. Consulte el documento de SI 1855244 para obtener más detalles.

- Gracias a Steve Love

Esta información aplica a los vehículos Chevrolet Impala y Monte Carlo 2006-07 equipados con entrada sin llaves a control remoto (RKE).

Originalmente, el receptor del seguro de puerta a control remoto (RCDLR) utilizaba la antena del parabrisas delantero así como la antena coaxial para la recepción de los transmisores RKE y de los sensores del monitor de presión de llantas (TPM).

Cuando el vehículo se conducía por la carretera, la electricidad estática se podía acumular y descargar (descarga electroestática), lo cual podía dañar el RCDLR. Esto podría ocasionar que el rango de recepción de señal disminuyera a 20 pies (6 m) en lugar de los 250 pies (76 m) designados.

SUGERENCIA: Posiblemente aparezca un mensaje del sistema del monitor de llantas de servicio.

Cuando reemplace el RCDLR debido a esta condición, instale una nueva antena coaxial (fig. 24) de acuerdo con la siguiente información.

SUGERENCIA: Para obtener más información, consulte el boletín 06-08-52-002D.

SUGERENCIA: SI se está revisando para incluir el nuevo procedimiento.

INFORMACIÓN GENERAL

La antena coaxial actualizada se ha diseñado para que ya no sea necesario utilizar una antena en el parabrisas. La antena coaxial actualizada está empacada completamente dentro del pilar A.

Por el diseño, la nueva antena coaxial no se fija al parabrisas. La antena anterior permanecerá en el parabrisas pero no será funcional. Los vehículos de producción actual se están fabricando sin la antena en el parabrisas.

Impala, Monte Carlo -- Enrute el nuevo cable coaxial desde el RCDLR a lo largo del IP hacia el pilar A. La terminal del anillo de tierra se mueve al perno del portador del IP desde el pilar (fig. 25). Instale los retenedores en la antena coaxial dentro de los agujeros existentes en el pilar A, asegurándose de que el núcleo expuesto de la antena coaxial no haga contacto con el pilar A.

Números de parte

El número de parte de la nueva antena coaxial es 25837954 para Impala y 25845987 para Monte Carlo.

- Gracias a John M. Buglione y Dennis Kosmowski

A continuación se presentan algunas sugerencias sobre el Sistema de detección del pasajero en estos vehículos:

- Grand Prix
- LaCrosse/Allure
- Malibu
- G6

- Aura
- Vue
- Ion

Cómo funciona el sistema

La función principal del Sistema de detección del pasajero (PSS) es determinar si la bolsa de aire del pasajero delantero derecho se debe encender o apagar, con base en el tamaño y peso del ocupante.

Para obtener información adicional, en el sitio Web de capacitación de GM está disponible un video de transmisión. Haga clic en Web Video Library (biblioteca de videos Web) desde el menú principal, luego Technical (técnico) y después lleve a cabo una búsqueda por palabra clave en Occupant (ocupante). El curso, 22048.40V - Sistemas de seguridad del ocupante, estará al principio de la lista. También puede llamar al 1.800.393.4831 para ordenar una copia de este video.

Códigos no continuos y proceso de restablecimiento

La información del código de problema de diagnóstico (DTC) para el Sistema de detección del pasajero (PSS) se puede recuperar con la herramienta Tech 2 y mostrar por medio de la pantalla de estado de la bolsa de aire del pasajero (fig. 26).

Este sistema sólo muestra B0081 o B0092 en la Tech 2. Para obtener acceso a los códigos de diagnóstico detallados, siga las instrucciones de SI para los DTC no continuos.

La secuencia de comando de Tech 2 tarda un total de 10 segundos para transmitir, tiempo en el que la pantalla de estado cambiará su nivel de intensidad de iluminación según el patrón definido para esa secuencia.

Si el PSS recibe el comando con éxito, comandará que ambos indicadores del tablero de instrumentos se iluminen totalmente por 1 segundo y que luego se apaguen por otro segundo.

Después, mostrará el dígito más importante del DTC al comandar que el indicador del tablero de instrumentos OFF (apagado) se ilumine intermitentemente algunas veces para mostrar el dígito.

Después que haya aparecido el dígito más importante, el sistema mostrará el dígito menos significativo al iluminar intermitentemente el indicador del tablero de instrumentos ON (encendido).

Por ejemplo, el DTC 36 iluminará intermitentemente el indicador del tablero de instrumentos ON 3 veces, luego el indicador del tablero de instrumentos OFF 6 veces.

Si el DTC está activo (la condición que creó la falla aún está presente), el código se mostrará dos veces consecutivas.

Si el DTC es un código histórico (la condición de falla ya no está presente), el código se mostrará sólo una vez.

El sistema mostrará primero todos los códigos activos, luego los códigos históricos.

Los DTC se definen como se muestra a continuación:

Por lo general, si el PSS sólo tiene códigos históricos y no hay códigos activos establecidos actualmente, no es necesario reemplazar el sistema. Los códigos históricos aún se deben borrar con la herramienta Tech 2 y se deben llevar a cabo las pruebas eléctricas e inspecciones visuales adecuadas para asegurarse de que no exista ningún problema no continuo.

Después de instalar un kit de servicio del PSS, es necesario restablecer el sistema con la herramienta Tech 2. Esto actualizará los valores de referencia del asiento vacío almacenados en la ECU y garantizará el desempeño adecuado del sistema.

SUGERENCIA: Como medida preventiva que implementa el restablecimiento después de su instalación, el kit de servicio viene con un DTC activo establecido. Si se revisan los códigos antes que el sistema se restablezca, se mostrará un DTC56. Este código permanecerá activo hasta que el sistema se restablezca con éxito.

Después que el PSS reconoce el comando de restablecimiento, hay dos escenarios:

1. Si el sistema clasifica la condición actual del asiento como Desocupado, actualizará los valores de referencia e iluminará ambos indicadores del tablero de instrumentos del estado de bolsa de aire durante 10 segundos.

2. Si el sistema detecta que el asiento está ocupado o que hay una condición de DTC, entonces comandará ambos indicadores del tablero de instrumentos para que se enciendan alternativamente de apagado a iluminación completa a intervalos de 1 segundo durante 5 segundos.

Además, se establecerá un DTC 32 para indicar que el proceso de restablecimiento ha fallado.

IMPORTANTE:

1. Si el sistema no se restablece, vuelva a enviar el comando de restablecer y siga la instrucción anterior por lo menos tres veces.

2. Durante el proceso de restablecimiento, el asiento no debe tener ningún objeto encima y se debe observar el espacio especificado en el manual de servicio.

Asiento húmedo

El algoritmo de diagnóstico del PSS incluye la supervisión continua para verificar si algún asiento está húmedo.

Un derrame de líquido sobre el asiento, específicamente si es mayor de 200 ml, puede afectar el funcionamiento y es posible que no clasifique correctamente al pasajero. Por este motivo, el PSS establece un DTC34 y se predetermina en la clasificación de suprimir bolsa de aire.

SUGERENCIA: Dependiendo de la cantidad de líquido y de su distribución después que penetra en el cojín del asiento, también es posible que el sistema establezca un DTC56.

Si se establecen estos códigos (34 y 56), deberá retirar el ensamble del cojín del asiento y dejar que se seque al aire libre por aproximadamente 48 horas. Después de este período, el cojín se debe volver a instalar y los DTC se deben revisar.

Si no hay DTC activos, se deben borrar los DTC históricos borrar y se debe restablecer el sistema. En este caso, no es necesario hacer ningún reemplazo.

Si todavía hay códigos activos después que el asiento está seco, deberá reemplazar el ensamble del módulo y cojín del PSS.

IMPORTANTE: Reemplace las partes como un conjunto. El cojín y el módulo no se deben separar, ya que se calibraron como un par.

- Gracias a Esther Anderson