El medidor de vacío/manómetro remoto digital CH-48027 es una herramienta esencial que se liberó en enero de 2006 (fig. 1). A medida que el tiempo pasa, las demandas por obtener más precisión y confiabilidad en el funcionamiento del sistema de combustible han aumentado. Esto ha aumentado la necesidad de contar con diagnósticos adecuados, oportunos y precisos.

Las herramientas de diagnóstico se evalúan constantemente para determinar si su uso mejorará el diagnóstico. Se determinó que el medidor de vacío/manómetro remoto digital CH-48027 proporciona una precisión superior al medir la presión del sistema de combustible. La lectura digital es mucho más fácil de leer con precisión, en comparación con un medidor análogo. Es mucho más resistente y ofrece mayor seguridad ya que elimina la necesidad de enrutar el combustible presurizado fuera del compartimiento del motor hacia un medidor mecánico remoto.

Un sensor/transductor de presión digital pasa información al medidor a través de un cable de 12 pies (3.6 m). Éste le permite leer el medidor desde el interior del vehículo mientras los líquidos permanecen afuera. No es necesario colgar un medidor en la ventana o preocuparse por las fugas de líquido.

Pero el medidor de vacío/manómetro remoto digital CH-48027 es mucho más que un comprobador de presión de combustible. A continuación se presentan algunas sugerencias para aprovechar el gran valor de esta herramienta versátil y útil.

El medidor se puede adaptar a la mayoría de conectores más comunes de los kit de prueba de presión y también se puede adaptar a un mandril neumático estándar para la prueba de presión de las llantas. Es útil para revisar prácticamente cualquier sistema que exige una lectura de presión o vacío. Puede utilizarlo para revisar:

-  Sistemas de combustible en motores de gasolina y diesel

-  Presión de aceite del motor

-  Presión del sistema de enfriamiento

-  Compresión de cilindros (con adaptador)

-  Fugas en los cilindros (con adaptador)

-  Sistemas TPMS/prueba de presión de las llantas

La característica mínimo/máximo de la herramienta ayuda a identificar condiciones no continuas al capturar las caídas de presión durante las pruebas en carretera.

Debido a que la LCD grande con iluminación de fondo se puede configurar para que muestre PSI, KPA, BAR y pulg-Hg, no es necesario convertir las medidas. La herramienta es compatible con E-100, de manera que se puede utilizar con todos los combustibles comercialmente disponibles, así como aceites.

SUGERENCIA: La vida útil de la batería se prolongará si la luz de fondo se utiliza moderadamente.

La caja toda de aluminio es resistente a las caídas y la lectura digital no tiene partes mecánicas que pierdan su calibración, de manera que el CH-48027 es más resistente que los medidores análogos.

CONTENIDO DEL KIT

-  Manómetro remoto digital

-  Ensamble de válvula de purgador

-  Adaptador de acceso del riel de combustible

-  Adaptador de presión de aceite

-  Adaptador diesel

-  Caja de almacenamiento

-   Sellos de reemplazo

PRESIONES DE FUNCIONAMIENTO

El medidor tiene una exactitud de +/- 1% de lectura de escala completa.

SUGERENCIAS DEL USUARIO

Asegúrese de consultar la guía del usuario que se proporciona con el medidor.

Asegúrese de que el medidor se haya colocado en cero correctamente antes de utilizarlo la primera vez, después de reemplazar las baterías o si la lectura no indica cero sin presión o vacío aplicado. El manual explica cómo hacer esto correctamente.

La lectura se puede establecer para que muestre el valor en tiempo real (NORMAL),
la lectura de valor más bajo (MÍN) o la lectura de valor más alto (MÁX).

SUGERENCIA: El medidor suena una vez cuando el valor MÍN o MÁX se actualiza.

Los valores MÍN/MÁX se borran automáticamente cuando el medidor se apaga. Cuando el medidor está encendido, se pueden borrar los valores MÍN/MÁX con el botón Display Mode (visualizar modo).

- Gracias a Kevin Suhajda

La tecnología Bluetooth® estará disponible en la mayoría de vehículos de General Motors empezando con el modelo 2009 como equipo opcional o estándar (consulte el TechLink de febrero 2008). Se obtendrá acceso a la funcionalidad Bluetooth a través del módulo de OnStar.

La herramienta de prueba Bluetooth de GM disponible (fig. 2), 453-U260-000-R, sólo comprueba la confirmación de compatibilidad válida entre el vehículo y el teléfono celular aprobado del cliente. Esto le permite diagnosticar y diferenciar entre el par de transmisión Bluetooth del vehículo a través del módulo Onstar y el teléfono celular Bluetooth aprobado de GM.

CARACTERÍSTICAS DE LA HERRAMIENTA DE PRUEBA DE BLUETOOTH

- El adaptador Bluetooth USB 2.0 permite agregar las capacidades inalámbricas a la computadora de escritorio o portátil con USB. Permite hacer conexiones sin cables a otros dispositivos habilitados con Bluetooth (teléfonos celulares).

- Banda de frecuencia/ancho de banda: Rango de 2.4 GHz

- Compatible con todos los dispositivos Bluetooth v1.1, v1.2 y 2.0

- El AFH (salto de frecuencia adaptable) elimina la interferencia

- Encriptación segura de datos de 128 bits para comunicaciones seguras

- Terminal del distribuidor de GM aprobada (software).

SUGERENCIA: Para que funcione, el teléfono celular se debe acoplar al vehículo. Se pueden acoplar hasta cinco dispositivos al vehículo a la vez, pero sólo uno se puede conectar en determinado momento.

La Herramienta Bluetooth de GM p/n 453-U260-000-R está disponible a través del equipo del distribuidor de GM. http://www.gmde.net/index.cfm

- Gracias a Katul Patel

El Astra 2008 tiene cubiertas plásticas negras para los pernos de las ruedas que pueden ser difíciles de desinstalar (fig. 3). Las cubiertas se instalan durante la PDI del vehículo.

Para desinstalar las cubiertas de los pernos, el propietario debe utilizar un destornillador plano que se incluye con cada vehículo en el kit de herramientas de la cajuela. Levante con cuidado las cubiertas para retirarlas. Debe utilizar un paño para proteger la superficie de la rueda mientras levanta para evitar rozaduras accidentales.

Los técnicos pueden utilizar pinzas de punta fina o una herramienta similar. Tenga cuidado de no dañar el acabado de la rueda. Para desinstalar las cubiertas con pinzas de punta fina, sujete con cuidado las cubiertas por la parte delantera para evitar que la rueda se dañe y jale directamente hacia fuera.

SUGERENCIA: Las cubiertas no se deben torcer ni desatornillar.

- Gracias a Jeff Gorenflo

A continuación encontrará una explicación de cómo diferenciar el VIN de un pickup grande Silverado/Sierra "Classic" 2007 (GMT800) del VIN de un pickup grande Silverado/Sierra (GMT900). La información de servicio e información del catálogo de partes sólo se refiere a los modelos “Classic”.

Ambos son vehículos modelo 2007 y tienen características de VIN similares. La diferencia se hace en la secuencia de los números.

- Gracias a Steve Love

En un Sierra y Silverado 2007-08 con I/P base, es posible que el cenicero no cierre adecuadamente (fig. 4). El pivote que está a un lado del cenicero se podría salir de la barra de pivote.

No es necesario reemplazar el ensamble completo. Ahora está disponible un nuevo p/n de servicio 25918822 (paquete de 2) para el pivote (“garra de águila”). Simplemente deslice hacia fuera el pivote original y deslice la parte nueva dentro de la ranura en T que está en el lado inferior del cenicero (fig. 5).

A  Ranura en T

B  Pivote de reemplazo

- Gracias a Mike Pedrie

Es posible que algunos propietarios del Cadillac CTS 2008 escuchen un ruido de rechinido que proviene de la parte trasera inferior del vehículo, especialmente a temperaturas bajas del ambiente. La causa pueden ser los bujes interior y exterior de la articulación de ajuste de convergencia de la suspensión trasera (fig. 6). El ruido se produce por el movimiento relativo entre la brida exterior del buje y el bote exterior de la articulación.

Características del ruido del buje de la articulación de ajuste de convergencia de la suspensión trasera:

- Proviene de la parte trasera inferior del vehículo.

- Ocurre cuando el vehículo se conduce sobre baches, bordillos o zanjas en vuelta, eventos donde la suspensión trasera detecta cantidades medianas o grandes de movimiento/desplazamiento vertical.

- Chirrido, rechinido o chillido.

- Empeora en clima frío.

- Puede desaparecer si el buje está húmedo (por ejemplo, si se conduce el vehículo cuando llueve).

La aplicación de GM Super Lube (lubricante) a los bujes puede reducir o eliminar el ruido hasta que un ensamble de articulación de convergencia de nuevo diseño esté disponible.

1. Levante y apoye el vehículo.

2. Sostenga un pedazo de papel o cartón entre el buje exterior de la articulación de convergencia y el rotor/mordaza del freno para evitar que se rocíe lubricante en exceso sobre el rotor/mordaza del freno. Si es necesario, retire las llantas y ruedas.

3. Rocíe GM Super Lube (lubricante) (p/n 12346241) (10953474 en Canadá) sobre las bridas del buje de la articulación de convergencia exterior, ambas en el lado de la charnela y lado del perno del buje (fig. 7).

Utilice suficiente Super Lube para cubrir las bridas del buje (en círculos).

4. Rocíe Super Lube en las bridas del buje de la articulación de convergencia interior. Utilice suficiente Super Lube para cubrir ambos lados de las bridas del buje.

5. Instale las llantas y las ruedas si las desinstaló.

6. Retire el soporte y baje el vehículo.

- Gracias a Michael Ciarkowski

El ensamble del portador del eje trasero en el Cadillac CTS 2008 incluye un ensamble del amortiguador masivo (fig. 8). Si el ensamble del portador del eje trasero se reemplaza por alguna razón, retire el amortiguador masivo y soporte de la unidad original e instálelos en el nuevo eje. Para obtener información adicional, consulte el documento de SI 2030230.

IMPORTANTE: Si el ensamble del amortiguador no está instalado en el nuevo eje, ocasionará un ruido o vibración en la línea de transmisión a aproximadamente 55 ó 65 mph (90 a 105 kph).

- Gracias a Rich Burrell

Esta información aplica al Tahoe y Yukon 2008 equipado con HP2 RPO híbrido de dos modos.

El Departamento de ingeniería le pide que capture y guarde los registros de datos del marco de congelación de los problemas de maniobrabilidad y DTC del híbrido. Esta información ayudará a mejorar los diagnósticos y aumentar la comprensión de las causas originales.

El Departamento de ingeniería necesita capturar los registros del marco de congelación del Controlador del tren motriz híbrido de HPC o HPCM así como de cualquier otro módulo de control del tren motriz que haya almacenado DTC.

El Departamento de ingeniería pide su colaboración mientras duren las actividades del Centro de acción de lanzamiento. Es posible que el Gerente del Centro de acción, Asistencia técnica o Departamento de ingeniería le pidan que envíe por correo electrónico los registros del marco de congelación para ayudar en el diagnóstico y reparación de los vehículos híbridos.

Es importante guardar estos datos hasta que se le soliciten. Guarde los datos con la opción de información de captura en el Tech 2. Descargue los datos en TIS2Web igual como lo haría con una instantánea. Luego, utilice la función de correo electrónico en TIS2Web para enviar los datos a quien se los haya solicitado.

IMPORTANTE: La captura de datos debe ocurrir antes de borrar los códigos, desconectar la batería de 12 voltios o descargar la batería de 12 voltios.

En la línea de asunto, incluya el número de código y módulo de donde los extrajo.
El Departamento de ingeniería está interesado en TODOS los códigos del sistema híbrido
y del tren motriz. Es posible que deba preparar varios correos electrónicos para enviar toda la información.

- Gracias a Chuck Krepp

Esta información aplica al híbrido de 2 modos 2008 con RPO HP2.

A partir del 4 de febrero de 2008, las siguientes partes estarán en restricción de partes en el Centro de asistencia técnica de GM:

El Módulo de control electrónico de frenos (p/n 25909777) y el Ensamble de la válvula del modulo de presión de los frenos (p/n 15879113) para los vehículos híbridos también tienen restricción, pero se deben pedir a través del PQC después de seguir las instrucciones especiales. (Consulte PIT4383C para obtener instrucciones especiales para pedir una de estas dos partes)

- Gracias a Paul Radzwilowicz

En los vehículos híbridos de 2 modos, el sistema de frenos lleva a cabo un proceso para volver a aprender/revisar si hay fugas en los circuitos de frenos, cada vez que la llave se coloca en Off (apagado). Este proceso tarda casi 30 segundos. Si la batería de 12 voltios se desconecta antes de que se complete el proceso para volver a aprender/revisar si hay fugas en los circuitos de frenos, en el siguiente arranque, el sistema de frenos se colocará de forma predeterminada en el modo Funcionamiento del sistema a prueba de fallas.

SUGERENCIA: Los detalles completos están disponibles en SI en Desconexión y conexión del cable negativo de la batería y Descripción y funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo para estos vehículos.

- Gracias a Stephen Falko

Es posible que algunos propietarios del Tahoe o Yukon 2008, equipados con la opción híbrido de dos modos, comenten que la función De parada automática no funciona en todas las temperaturas calientes o frías o tarda mucho en activarse en temperaturas ambiente frías. Los clientes también podrían comentar que el ahorro de combustible es menor al esperado. Esta condición se puede considerar como normal con ciertas condiciones y maniobras de conducción.

Infórmele al cliente que las condiciones ambientales y hábitos de conducción tiene una correlación directa con el ahorro de combustible. Es posible que el modo Auto Stop no esté habilitado si ciertos componentes híbridos y del vehículo están muy calientes o muy fríos.

En el invierno, la temperatura del módulo de la batería híbrida, temperatura del refrigerante del motor, temperatura del líquido de la transmisión y temperatura de la cabina se deben calentar antes de que se permita el modo De parada automática. Los controladores híbridos también supervisan las temperaturas ambiente y temperatura interior junto con los criterios antes mencionados para determinar las condiciones deseadas del modo de parada automática.

En temperaturas frías, los criterios de parada automática son altamente dependientes de la temperatura ambiente del aire exterior. Dependiendo del tiempo de inactividad durante la noche, ciclos de conducción específicos y de los factores antes mencionados, puede tardar una hora antes de que ocurra la primera parada automática. En el verano, las baterías híbridas, el sistema de enfriamiento híbrido y el motor deben permanecer fríos para que el modo de parada automática funcione. Poner a funcionar el aire acondicionado interior y mantener despejadas las ventilaciones de la batería híbrida, ayudará a mantener frías las baterías híbridas.

Mucha aceleración requiere un mayor funcionamiento del motor y por lo tanto, más consumo de combustible. El frenado severo no permite que el frenado regenerativo se lleve a cabo. El ahorro de combustible será igual que en un pickup base con mucha aplicación del acelerador y freno. El ajuste de los hábitos de conducción de aceleración y frenado darán como resultado la más alta eficiencia del sistema. Indíquele al cliente que supervise la información de Administración activa de combustible (AFM) en la Pantalla de visualización del radio/navegación híbrida o medidor de eficiencia para conocer los hábitos de conducción y las condiciones que mejoran el ahorro de combustible. Esto incluye tratar de mantener el medidor de eficiencia en la zona verde lo más que se pueda y tratar de conducir en el modo de 4 cilindros siempre que sea posible. El selector de cambio de velocidades de la transmisión debe estar en Drive (Avance) y no en manual para tener un mayor ahorro de combustible. El modo de parada automática está inhibido en los rangos de cambio de transmisión manual.

Las sugerencias adicionales para mejorar el ahorro de combustible incluyen mantener las llantas debidamente infladas, acelerar para que funcione en el Modo 1 de propulsión eléctrica lo más que se pueda, limitar el uso del arranque remoto, conducir a velocidades de autopista moderadamente, minimizar el transporte de carga innecesaria o masiva y mantener la caja de transferencia en 2WD en lugar de Auto para tener un mayor ahorro de combustible.

Si no hay DTC en los módulos del vehículo que prohibirían el modo de parada automática y la lectura del interruptor del cofre es correcta, esta condición se considerará como una característica de funcionamiento. Puede supervisar el HPCM (Módulo de control del tren motriz híbrido) y la lista de datos “Razones de inhibición de parada automática” para identificar la razón de inhibición normal.

- Gracias a Chuck Krepp

Esta información aplica a los utilities y pickups grandes 2007-08 con Stabilitrak (RPO JL4) y a los híbridos grandes de 2 modos 2008 con frenos combinados (RPO J92).

Desde mayo de 2007, los componentes del EBCM y BPMV en los utilities y pickups con Stabilitrak (RPO JL4) han estado bajo restricción de partes.

A partir del 4 de febrero de 2008, el EBCM y BPMV para los vehículos híbridos de 2 modos están bajo restricción.

Consulte PIT 4383C para ver los listados de partes y detalles.

Asegúrese de llenar la plantilla del boletín antes de comunicarse con PQC al 1.866.654.7654 al intentar ordenar las partes afectadas.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Esta información aplica a los vehículos híbridos AURA, VUE y Malibu. El símbolo de polaridad grabado encima de la parte superior de la batería NO indica la polaridad del borne del cable de la batería adyacente. Aquí se explica por qué.

Un paquete de baterías híbridas consta de seis baterías individuales, dispuestas en grupos de tres con dos baterías cada uno.

Los bornes de las seis baterías individuales están en sus extremos. Los símbolos de polaridad + y – grabados sobre las partes superiores de los compartimientos de baterías se refieren a los bornes de la batería en los extremos de las baterías (fig. 9).

A  Símbolo negativo

B  Borne negativo en el extremo

C  Símbolo positivo

D  Borne positivo en el extremo

Cada par de baterías está conectado en paralelo. Los bornes positivos de cada par están unidos por un bus de metal y los bornes negativos de cada par están unidos por otro bus de metal (fig. 10). Los buses de metal se extienden encima de la parte superior de cada batería y un cable de la batería se conecta a un borne en cada bus.

A  Bus positivo

B  Bus negativo

En cada parte superior de la batería, un símbolo está visible y el otro oscurecido en la parte superior del bus (fig. 11).

A  Símbolo visible

B  Símbolo oscurecido abajo

IMPORTANTE: El símbolo que está visible en cada batería NO indica la polaridad del borne del cable adyacente al mismo. De hecho, en cada compartimiento, el símbolo que está en la parte superior de la batería es EL OPUESTO de la polaridad del borne del cable adyacente al mismo.

Figura 12  muestra las ubicaciones de los bornes de cable + y - y los enrutamientos de cables.

- Gracias a Jason Collins

Esta información complementa un artículo del TechLink de marzo 2008 que se titula Motor en funcionamiento con la llave en off (apagado), que involucra el voltaje en el circuito 5985 con la llave en off (apagado). La condición que se describe a continuación puede ser la causa de este voltaje.

El propietario de un Acadia, Enclave o Outlook podría comentar que el motor continúa funcionando después que la ignición se apaga o que el motor no arranca. Esto puede ocurrir si entra agua en el BEC del panel de instrumentos (IP). Antes de continuar con otros diagnósticos y reparaciones, a continuación se presentan algunas sugerencias.

El agua de la manguera de drenaje delantera derecha del quemacocos se sale del vehículo (fig. 13). Si después vuelve a entrar al vehículo a través de la parte delantera de
la chapa de metal del tablero, es posible que gotee por el tablero del lado derecho encima del BEC del IP.

A  El agua sale a través de la manguera de drenaje

B  El agua vuelve a entrar y gotea encima del BEC del IP de la lámina

La unión debe estar debidamente sellada entre el plenum superior y el refuerzo del plenum. Esto se puede inspeccionar desde debajo del cofre a través de la abertura en el panel del cubretablero (fig. 14). Si hay espacios vacíos en la capa del sellador, utilice sellador medio p/n 12378500 para volver a sellar.

El área a sellar se puede alcanzar a través de dos aberturas y la unión se debe sellar en toda su longitud (fig. 15).

A  Abertura de acceso

B  Abertura de acceso

C  Longitud del sello de junta

SUGERENCIA: El sellador se puede aplicar con la punta del dedo o con una herramienta plástica de acabado.

- Gracias a Gary McAdam

El CTS 2008-09 y STS 2008-10 con HFV6 LLT (código de VIN V) utiliza una bomba de vacío auxiliar para proporcionar vacío adecuado para el asistente de frenos en el arranque del vehículo. La bomba está instalada en la parte delantera del motor (fig. 16).
Es controlada a través de un relevador energizado por el ECM durante la calefacción catalítica.

La bomba de vacío eléctrica es controlada por medio de los siguientes componentes:

- ECM

- Relevador (parte del arnés del motor)

FUNCIONAMIENTO

La bomba de vacío eléctrica se puede activar sólo cuando la calefacción del convertidor catalítico está activa. La calefacción del convertidor catalítico sólo funciona durante el arranque del motor en frío y se activa por hasta 60 segundos. Debido a que el vacío del motor se reduce durante la calefacción del catalizador, la bomba de vacío eléctrica se activa cuando es necesario.

La bomba de vacío funciona cuando aplican las siguientes condiciones:

- Cuando la calefacción del catalizador está encendida y el pie del conductor está sobre el pedal del freno

- La bomba de vacío continuará funcionando mientras el pie del conductor permanezca sobre el pedal del freno.

- Cuando el pedal del freno se libera y la calefacción del catalizador todavía está encendida, la bomba de vacío continuará funcionando por aproximadamente 5 segundos y luego se apagará.

La bomba de vacío se apaga siempre que la calefacción del convertidor catalítico se desactiva.

REVISIONES DE DIAGNÓSTICO PARA SÍNTOMAS DE PEDAL DURO

1. Desconecte el arnés de cableado del motor de la bomba de vacío.

2. Utilice un puente con fusibles de 20 amperios, aplique 12 voltios y tierra a la bomba.

3. Si la bomba no funciona, reemplace la bomba.

4. Si la bomba está funcionando, lleve a cabo los siguientes pasos:

- Revise el fusible de la bomba de vacío.

- Inspeccione si el arnés de cableado entre la bomba de vacío y el ECM tiene daño que esté ocasionando un cortocircuito, un fusible o relevador quemado.

5. Revise si la manguera del reforzador de frenos de vacío, válvula de retención y conexión en T tiene una obstrucción o daño

6. Las válvulas de retención internas están dentro de la manguera, una entre la conexión en T y el motor y otra entre la conexión en T y la bomba. Revise si funciona correctamente (flujo de aire hacia el motor y bomba, pero no hacia la conexión en T).

La información adicional está disponible en SI a través de los diagnósticos de síntomas y DTC P258A-P258D que están en la sección Frenos hidráulicos.

- Gracias a Bob Sasina, Sam Melnyk, Tom Baptist y Tim Pierce

Esta información aplica al Outlook, Acadia 2007-08 y Buick Enclave 2008 con cabeza de control automático de HVAC (RPO CJ2). Algunos clientes podrían comentar que varias funciones no sirven o no funcionan correctamente al seleccionarlas desde la cabeza de control de HVAC.

Revise los conectores en la parte trasera del controlador. Al diagnosticar un vehículo por a una condición de HVAC, revise el conector gris (conexión J3 como está marcada en la parte trasera de la cabeza de control) para revisar la instalación correcta.  Si la función normal del controlador regresa después de desinstalar y asentar completamente el conector J3, no reemplace la cabeza de control. Continúe con el diagnóstico sólo después de asegurarse que este conector está debidamente asentado en la cabeza de control.

- Gracias a Gary McAcam

Es posible que algunos propietarios del Escalade, Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra o Yukon 2007-08 escuchen un ruido de estallido o tic-tac en el área del tablero delantero izquierdo al pasador sobre baches. El ruido podría ocurrir al retroceder de un lugar de estacionamiento o pasar sobre baches a velocidad baja en un estacionamiento. El ruido empeora cuando el vehículo está frío y puede desaparecer a temperaturas más altas.

La condición puede ser ocasionada por una soldadura floja que sujeta el soporte en L del panel del guardafangos interior izquierdo al tabique hermético delantero (fig. 17).

Agregue pernos con tuercas a través de los agujeros existentes en el soporte del guardafangos izquierdo y panel interior del guardafangos (fig. 18). El soporte del guardafangos está soldado al panel interior y está fijo a la parte delantera del tablero con dos tuercas y pernos a través del panel del tablero.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Esta información aplica a los pickups C/K 2007-08 sin arranque, problemas eléctricos no continuos y problemas de carga de la batería. El vehículo no tiene problemas con el consumo de corriente parásita.

Revise si el torque es adecuado en la tuerca del lado del pasajero del mega fusible de 175 amperios durante el procedimiento de diagnóstico (fig. 19).

A Tuerca del lado del pasajero

La especificación de torque es de 9 N-m u 80 lb-pulg. Si la tuerca ha perdido torque, revise si hay corrosión en el fusible, cable y espárrago (Fig. 20 y 21).

A  Corrosión en el espárrago con tuerca floja

B  No hay corrosión en el espárrago con la tuerca apretada

SUGERENCIA: La condición de torque de la tuerca del mega fusible no aplica al Hummer H2, que tiene una arquitectura eléctrica diferente.

- Gracias a Steve Love

Algunos propietarios de un Rainier, TrailBlazer, Envoy o Saab 9-7x 2006 podrían comentar que de llevar el vehículo a servicio, los faros automáticos no se encienden hasta que la palanca de cambios se coloca en una velocidad (diferente a Park [estacionamiento])
o manualmente con el interruptor del panel de instrumentos.

Esto podría ocurrir si se reemplazó el BCM. El BCM de servicio para la mayoría de vehículos 2006 refleja el funcionamiento de luces automáticas de los vehículos 2007.
Esto permite que los faros automáticos se enciendan sólo cuando la palanca de cambios se coloca en una velocidad o cuando se utiliza el interruptor manual.

Esto es parte del funcionamiento normal. Compare con un vehículo modelo 2007 o más reciente si es necesario mostrarle al cliente que esta nueva operación es normal.

- Gracias a Dino Poulos

Esta información aplica a Escalade, Avalanche, Suburban, Tahoe, Yukon, Acadia, Outlook 2007-08 y Enclave y Hummer H2 2008.

Es posible que el Reproductor de DVD superior portátil de accesorios de GM no se libere de la estación de acoplamiento, si la batería del vehículo está baja y la batería del reproductor del DVD está descargada.

Asegúrese de que la batería del vehículo esté cargada y que el interruptor de la ignición esté en la posición run (funcionamiento). La batería del reproductor de DVD se cargará desde el sistema eléctrico del vehículo sólo con la llave en la posición run (funcionamiento). La carga de la batería del reproductor de DVD puede tardar hasta 3 minutos antes de que se logre una carga suficiente que permita desconectar el reproductor de DVD de la estación de acoplamiento. Una vez que se alcanza la carga suficiente de la batería, el reproductor de DVD portátil debe salir de la estación de acoplamiento. No fuerce manualmente el reproductor de DVD para sacarlo de su estación de acoplamiento.

- Gracias a David Wells

En un Pontiac Vibe 2006-08, el Tech 2 podría mostrar un mensaje "waiting for data" (esperando los datos) en la pantalla al utilizar las versiones de software 27.011 y 27.012 para revisar si hay DTC en el PCM. Los Registros del marco de congelación/de falla y listados de datos del PCM deben funcionar normalmente.

Si encuentra esto, actualice el Tech 2 con la versión de software 28.001 o superior y vuelva a evaluar la condición.

- Gracias a Jamie Parkhurst