Los dispositivos que distribuyen aire dentro del motor a presiones más altas que la caída atmosférica en dos grupos principales: impulsados mecánicamente (supercargadores) e impulsados por gas del escape (turbocargadores). Los motores supercargados de GM han incorporado históricamente el supercargador tipo Base helicoidal, fabricado por Eaton Corporation (fig. 1).

Actuales

Ecotec L4 (fig. 2)

Saturn ION Red Line

Chevrolet Cobalt SS Supercharged

Northstar V8 (fig. 3)

Cadillac STS-V

Cadillac XLR-V

V6 de 3.8L

Pontiac Grand Prix

No actuales

Pontiac Bonneville

Buick Park Avenue Ultra

Buick Regal GS

Buick Riviera

¿POR QUÉ UTILIZAR UN SUPERCARGADOR?

Volumen del flujo de aire (Caudal) -- Un motor de combustión interna funciona como una bomba de aire. El motor jala aire en la carrera de admisión y lo expulsa después de la combustión en la carrera del escape. La cantidad de aire que se bombea a través del motor se conoce como un caudal de aire y se puede medir como volumen.

Presión -- En un motor de aspiración natural (no supercargado), el caudal de aire depende de la presión atmosférica que llena el vacío parcial creado cuando cada pistón se mueve hacia abajo en su carrera de admisión.

Temperatura -- El aire más frío genera más oxígeno en determinado volumen de aire (densidad) y también es un factor clave para evitar la detonación y la necesidad de retardo de chispa.

Masa por volumen (Densidad) -- El aire más frío, es más denso que el aire más caliente, con más oxígeno en determinado volumen de aire. El oxígeno contribuye a la cantidad de combustible que el motor puede quemar y de esta manera, la potencia que el motor puede producir. Cuando se calienta por combustión, el aire más denso se expande más que el aire menos denso y más caliente, lo cual ayuda a generar más presión en el cilindro.

Agregar un supercargador

Presión -- El supercargador aumenta la potencia del motor al forzar más aire al motor. El interenfriador (enfriador de aire de carga) enfría el aire después de comprimirlo. El aire denso adicional (comprimido y enfriado) junto con el combustible en la mezcla correcta, generan más potencia.

Caudal de combustible -- La cantidad de potencia que un motor puede generar es proporcional a la cantidad de combustible consumido. El combustible y aire se deben mezclar en la proporción adecuada, para que con más caudal de aire y más caudal de combustible, se pueda generar más potencia.

CÓMO FUNCIONA EL SUPERCARGADOR

El supercargador transfiere más aire al distribuidor de admisión (reforzador) del que el motor podría bombear por sí solo. De esta manera, se puede crear más potencia en comparación con un motor de aspiración natural.

La transmisión del supercargador está conectada directamente al cigüeñal y permite la distribución del flujo de aire lineal, lo cual significa que el supercargador desplaza esencialmente el mismo volumen de aire por cada revolución del rotor, sin importar las rpm del motor. Esto aumenta el torque del motor en todo el rango de funcionamiento. Debido a que el supercargador siempre está aumentando la presión/densidad del aire en el distribuidor de admisión en cualquier momento que el cigüeñal del motor está girando, la respuesta del acelerador es inmediata.

El caudal aumentado de aire y combustible permite generar más potencia con un motor de menor desplazamiento. Esto mejora el ahorro de combustible cuando no está bajo carga, ya que el motor consume menos mezcla de combustible/aire debido a que el tamaño del motor es más pequeño.

Funcionamiento del supercargador

Componentes del supercargador (fig. 4)

A  Caja

B  Entrada

C  Rotores

D  Salida

E  Polea de mando

F  Engranajes

Hay dos rotores de tres lóbulos (fig. 5) en la caja del rotor. El aire ingresa a la caja a través de la entrada. Queda atrapado entre los lóbulos del rotor que giran y la caja. A medida que los rotores giran, el aire se mueve hacia la salida del supercargador y hacia el distribuidor de admisión del motor.

A  Lóbulos

B  Acoplados entre sí

C  Giro en dirección opuesta

Un eje de transmisión conecta la polea a un rotor. En algunas aplicaciones, se utiliza un acoplamiento aislador entre el eje de polea y el rotor impulsado. Un juego de engranajes transfiere transmisión al segundo rotor. Los engranajes y cojinetes están sellados en una caja que contiene lubricante.

Cada rotor trabajado a máquina con precisión tiene tres lóbulos que están enroscados alrededor del eje del rotor, como una rosca de tornillo superficial. Esto se conoce como un perfil en espiral con un giro de 60° Los rotores funcionan en direcciones opuestas (giro en dirección opuesta) con los lóbulos engranados entre sí.

El aire sólo se desplaza (se mueve de un lado de los rotores al otro). El aire desplazado se comprime a medida que se acumula y fluye hacia abajo del supercargador, ya que el supercargador desplaza más aire del que el motor puede consumir.

Debido al diseño en espiral de los lóbulos del rotor, el supercargador con bases modificadas funciona con menos ruido que otros tipos de supercargadores.

Interenfriador

El aire de compresión hace que su temperatura aumente, reduciendo su densidad. Por lo tanto, es necesario eliminar el calor del aire comprimido antes que ingrese al motor.

Un interenfriador de aire y agua (fig. 6), instalado entre la salida del supercargador y el distribuidor de admisión, toma el calor del aire que pasa a través del mismo y lo absorbe dentro del refrigerante.

A  Supercargador

B  Interenfriador

C  Distribuidor de admisión

D Válvula de desviación

SUGERENCIA: El interenfriador tiene su propio sistema de enfriamiento con su propio radiador, separado del motor. Una bomba accionada eléctricamente hace circular el refrigerante a través del interenfriador y su radiador.

Ruta del aire

Las aplicaciones del supercargador norteamericano de GM utilizan un cuerpo del acelerador ascendente. El aire fluye a través del filtro de aire hacia el sensor de flujo de aire masivo, a través del cuerpo del acelerador y dentro del supercargador.

SUGERENCIA: En el motor del Cadillac, el aire sube desde la salida del supercargador, a través del interenfriador, luego baja hacia el distribuidor de admisión en cada banco del motor.

El exceso de aire entre el supercargador y el interenfriador puede regresar a la entrada del supercargador por medio de una válvula de desviación.

El cuerpo del acelerador ascendente tiene varias ventajas. Las funciones de empaque y control se simplifican, se necesita una desviación menor y los pulsos del supercargador se controlan mejor en acelerador parcial.

Válvula de desviación

Por lo general, un motor supercargado está con potencia aumentada sólo 5-10% del tiempo. El resto del tiempo, la válvula de desviación permite que el exceso de aire se desvíe nuevamente hacia la entrada del supercargador y vuelva a circular. Esto garantiza que el flujo de aire medido por el sensor de flujo de aire masivo reflejará la cantidad de aire que el motor realmente está consumiendo.

El uso de una válvula de desviación ayuda a mejorar el ahorro de combustible. Con la potencia aumentada, la contrapresión dificulta que los rotores giren, de manera que la potencia sale del cigüeñal del motor.  En el modo de desviación, la única pérdida parásita es aproximadamente la mitad de un caballo de fuerza necesario para superar las pérdidas por fricción de los sellos del eje y cojinetes del supercargador.

Un segundo beneficio clave de la válvula de desviación es la reducción del ruido durante las condiciones de descarga (ralentí y crucero). En condiciones de carga baja y vacío alto, si no se desvía, los pulsos de bombeo, pueden ocasionar un traqueteo en el engranaje del supercargador.

El actuador de presión/vacío hace funcionar la válvula de desviación. La presión de vacío de entrada y del distribuidor se utiliza para abrir y cerrar la válvula de desviación según sea necesario.

EL DISEÑO DEL MOTOR CAMBIA

Un motor supercargado tiene requisitos de diseño diferentes a los del motor de aspiración natural.

Relación de compresión

Generalmente, un motor supercargado requiere una menor relación de compresión. Además, por lo general se utiliza un menor desplazamiento para mejorar la eficiencia del combustible.

Transmisión auxiliar

Por lo general, el supercargador tiene la masa giratoria más grande impulsada por banda y la carga de transmisión más alta. De manera que, el diseño de la transmisión del supercargador es importante para el desempeño del sistema, para controlar el ruido y brindar una vida útil prolongada.

Tren del cigüeñal

Se debe evaluar la punta del cigüeñal, el cojinete delantero y la unión de polea de mando para verificar la transmisión de potencia y los niveles de fuerza oscilantes.

Giro y reciprocidad

Debido a que la carga del motor es significativamente mayor, los ensambles del pistón, anillos, varillas y cojinetes se actualizan con frecuencia.

Tren de válvulas

Los materiales de las válvulas y asientos se deben evaluar para verificar su capacidad térmica adicional y cargas mecánicas. Se realizan ajustes para transferir el calor lejos del área de la cabeza de la válvula.

PCV

Los sistemas de PCV se deben volver a instalar para utilizar una válvula de retención para que el flujo no regrese bajo las condiciones del distribuidor con aumento de potencia.

Vacío

Es posible que se necesite una fuente de vacío para los frenos de vacío y otros sistemas del vehículo.

Sistema de ignición

Se necesita más energía para crear una chispa adecuada para encender una mezcla (aumentada) de presión del cilindro de precombustión alta. También se necesita una ignición mejorada, junto con un rango diferente de calor de bujía.

ATRIBUTOS y CUALIDADES DEL SUPERCARGADOR

Rechinido

SUGERENCIA: El ruido de rechinido es normal en todos los supercargadores y no es un motivo para reemplazar el supercargador u otros componentes.

El rechinido del supercagador es inherente al diseño de bases, que ocurre por los seis pulsos por revolución del motor. (2:1 relación de transmisión x 3 lóbulos). La estructura del sistema de inducción de aire y los resonadores acústicos están diseñados para minimizar el rechinido.

SUGERENCIA: El rechinido es el tipo de ruido que muchos de los amantes del buen desempeño desean escuchar.

Silbido

Un contacto de los dientes de los engranajes rectos entre los rotores genera un ruido de silbido.  Por ejemplo, un silbido de bajo nivel puede ocurrir de 2300 a 2800 RPM en 80% de carga al conducir por una pendiente muy extensa. Aunque la mayoría de estas condiciones se trata al aislar la ruta del sonido hacia el compartimiento del pasajero, con un oído muy sensible, es posible que todavía se escuche algo de ruido.

Traqueteo del supercargador (chirrido)

El chirrido del supercargador se puede escuchar a velocidad baja o ralentí, con el motor con carga liviana.

Las variaciones mínimas de velocidad del cigüeñal, influenciadas por el convertidor de torque, transmisión, eje de transmisión, diferencial y llantas, se transmiten a través de la banda flexible al supercargador. Al funcionar con aire muy ligero, los rotores oscilan y hacen que la carga alterne entre los lados de impulso e impulsados, de los dientes del engranaje. (Incluso las partes de precisión tienen separaciones de funcionamiento.) Todo el sistema de transmisión del supercargador se afina para minimizar este ruido.

Aislador interno

En algunos productos actuales de GM, el supercargador incorpora un aislador interno entre la polea y el eje del rotor, que tiene dos funciones. La primera es minimizar el ruido de golpe cuando el motor se apaga y la masa del juego de rotores del supercargador de repente se sacude con fuerza para parar. Y la segunda, el aislador se afina para minimizar los pulsos normales de arranque del motor que pasan por los engranajes de transmisión del rotor del supercargador. Sólo está activo en la condición de descarga (punto de velocidad baja del motor cuando no se solicita el aumento de potencia).

Si el motor o uno de los componentes de la línea de transmisión no funciona conforme a su diseño, es posible que el aislador genere un fuerte traqueteo no continuo que a menudo pasa por los ciclos a medida que la velocidad del motor y otras condiciones cambian levemente.

SUGERENCIA: Este ruido capta la atención, pero es poco es probable que esto sea la falla del supercargador.

Traqueteo del supercargador cuando se selecciona reversa en la transmisión

En los vehículos XLR-V y STS-V 2006-08, es posible que ocurra un ruido de traqueteo en el supercargador a ralentí, con la transmisión en reversa. La válvula de desviación se cierra en esta condición, lo cual hace que el supercargador funcione contra un vacío sin desviación para compensar la presión, acoplada con el aislador que funciona en el límite de su rango asignado. El ruido es de nivel bajo pero se puede escuchar con el cofre abierto. Ésta es una condición normal y no se corregirá con ninguna reparación mecánica o cambio de componentes.

SERVICIO y HERRAMIENTAS

El servicio al supercargador está limitado al circuito de desviación. Los procedimientos especiales y herramientas requeridas se explican en SI.

A partir del modelo 2002, los supercargadores de GM no necesitan mantenimiento de lubricación con aceite.

SUGERENCIAS DE DIAGNÓSTICO

Cuando diagnostique cualquier posible problema del supercargador, familiarícese con los atributos y las cualidades anteriores.

Al igual que los generadores, las bombas de la dirección hidráulica, la transmisión del tren de válvulas y otros sistemas del tren motriz, el supercargador tiene un ruido de bajo nivel relacionado característico. La unidad y sus alrededores están cuidadosamente diseñados para evitar los ruidos inaceptables. Es posible que algunos ruidos sólo se escuchen con el cofre abierto.

Verifique que los sistemas del motor y del vehículo estén en buenas condiciones de funcionamiento

El supercargador es una bocina para cualquier problema que ocasione una alteración de entrada de giro. Esto incluye el combustible, otros problemas de distribución de aire o medición, ignición, sensores. Realice todos los diagnósticos relacionados con el sistema antes de enfocarse en la unidad del supercargador.

SUGERENCIA: Desconectar la banda del supercargador y poner a funcionar el motor NO ES PRUEBA de que el supercargador sea el problema.

Revise si hay fugas de vacío

Un problema muy común es una fuga de vacío, especialmente después del trabajo de reparación y reemplazo de servicio. Tenga cuidado de asegurarse que todas las uniones de la válvula de admisión hacia la superficie del elemento del depurador de aire estén selladas. Los códigos de diagnóstico se pueden establecer para Racionalización de flujo de aire de admisión y Ajuste de combustible aunque el sistema de admisión tenga la fuga más pequeña.

Adaptación

En los supercargadores de base de 2004 y posteriores, se utiliza un revestimiento abrasible para brindar el mejor sellado después que la unidad esté adaptada completamente. Inicialmente hay un leve ajuste de interferencia por su diseño. El revestimiento se desgasta durante las primeras 400 millas. Hasta que esto ocurre, el torque agregado es necesario para hacer girar la unidad, lo cual ocasiona que el aislador funcione fuera del rango de diseño indicado. Por lo general, hay cierto nivel de ruido de traqueteo en los vehículos nuevos sin millaje.

Este artículo se ha resumido a partir de una explicación más amplia, que puede leer en el sitio Web de TechLink. Haga clic en la ficha Guía de referencia y desplácese hacia Supercargado.

- Gracias a Grant Brady, Frank Tornambe y Jack Woodward

Esta información aplica a Saturn Outlook y GMC Acadia 2007 y Buick Enclave 2008. Complementa el artículo de TechLink de junio de 2007. El nuevo material se muestra en letra azul.

Remolque de vehículos con provisiones para remolque (RPO V92)

Es posible que deba realizar el siguiente procedimiento en el circuito de la luz de reversa si se requiere la función de la luz de reversa para el remolque. Lleve a cabo este procedimiento sólo si el cliente requiere esta característica para remolcar.

Desconecte el conector X7 del BCM y retire la clavija 3 de la terminal (cable azul oscuro, circuito 38). Vuelva a conectar el conector X7.

Empalme este cable al cable del conector X6 del BCM, clavija 2 (cable verde claro,
circuito 24).

Remolque del vehículo de recreo (remolque de botes)

Antes de iniciar, lleve a cabo los siguientes pasos:

- Asegure bien para remolcar el vehículo.

- Ignición apagada.

- Aplique el freno de estacionamiento.

- Ignición en ACCESSORY (accesorios).

- Cambie la transmisión a NEUTRAL (N) (neutro).

- Para evitar que la batería se descargue mientras remolca el vehículo, retire el fusible BATT1 de 50 amperios del centro eléctrico de bus debajo del cofre (no es necesario para desconectar el cable de la batería).

- Libere el freno de estacionamiento.

En el lugar de destino, lleve a cabo los siguientes pasos

- Aplique el freno de estacionamiento.

- Vuelva a instalar el fusible BATT1 de 50 amperios en el centro eléctrico de bus debajo
del cofre.

- Ignición apagada.

- Gracias a Gary McAdam, Jeff Langhart y Jeremy Richardson

Para el modelo 2008, el XLR tiene un volante con calefacción. Se ha agregado un fusible al bloque de fusibles debajo del área de los pies del pasajero (fig. 7).

SUGERENCIA: El manual del propietario no se actualizará para incluir esta información hasta el 2009.

- Gracias a Brad Thacher

Esta información aplica a los vehículos Chevrolet Colorado, GMC Canyon y HUMMER H3 2007 fabricados antes del segmento del VIN 78231039.

Es posible que algunos clientes comenten que el vehículo parece inclinarse hacia un lado. En la mayoría de los casos, la parte delantera izquierda del vehículo se asienta más abajo que la parte delantera derecha.

Es posible que las argollas o los bujes de los muelles de hojas traseros se accionen cuando las tuercas de las argollas de los muelles de hojas están aseguradas.

Mida las alturas de la abertura de rueda del guardafangos, delantera y trasera para cuantificar la inclinación del vehículo. Las alturas de la abertura de rueda del guardafangos se relacionan con, pero son diferentes a, la altura de ajuste (altura Z y D). La altura de la abertura de rueda delantera se conoce como altura P y la altura de la abertura de la rueda trasera se conoce como altura R. Las alturas P y R no se configuran desde la fábrica y tampoco existe una especificación determinada para las mismas. Sin embargo, éstas son las mediciones más directas y repetibles de lo que un cliente vería si el vehículo está inclinado.

Realice los siguientes pasos antes de medir las alturas de abertura de rueda del guardafangos:

-  Asegúrese de que el vehículo esté colocado sobre una superficie nivelada, como un riel de alineación.

-  Ajuste las presiones de las llantas según la presión que se muestra en la etiqueta de certificación. Consulte la Etiqueta - Certificación del vehículo en Información general en SI.

-  Revise el nivel de combustible. Agregue peso adicional si es necesario para simular que el tanque está lleno.

-  Para garantizar una distribución de peso correcta, asegúrese de que el compartimiento de almacenamiento trasero o caja de carga del pickup estén vacíos.

-  Cierre las puertas y el cofre.

Medidas de altura P y R

La altura P y altura R se miden de la misma manera. Éstas indican la distancia desde el suelo hasta el punto más alto de la abertura de la rueda, pasando por el centro de la rueda (fig. 9 y 10). Registre las medidas en la orden de reparación.

Si la diferencia de izquierda a derecha de la altura P y R es de 10mm (0.39 pulg.) o menos, no es necesario reparar, ya que el vehículo está dentro de la especificación. Si la diferencia es mayor de 10mm (0.39 pulg.) en cualquiera de las medidas, afloje los bujes/argollas de muelle trasero con el siguiente procedimiento.

Aflojar los bujes/argollas de muelle

1. Levante y apoye el vehículo sobre el riel de alineación.

2. Mida la altura P (altura de abertura-rueda delantera). Compare la medida delantera izquierda con la medida delantera derecha.

3. Mida la altura R (altura de abertura-rueda trasera). Compare la medida trasera izquierda con la medida trasera derecha.

4. Afloje las dos tuercas de la argolla del muelle de hojas trasero izquierdo (fig. 11).

5. Afloje las dos tuercas de la argolla del muelle de hojas trasero derecho.

SUGERENCIA: Es posible que necesite un ayudante para mover la defensa trasera.

6. Mueva la defensa trasera en tres ciclos completos para ayudar a ejercitar el chasis.

IMPORTANTE: No apriete las tuercas de las argollas hasta que el vehículo esté colocado sobre el suelo.

7. Apriete las dos tuercas de la argolla del muelle de hojas trasero izquierdo a 85 N.m
(63 lb-pies).

8. Apriete las dos tuercas de la argolla del muelle de hojas trasero derecho a 85 N.m
(63 lb-pies).

9. Verifique que la condición de inclinación se haya reparado.

10. Si la condición aún existe, realice una inspección de altura de ajuste. Consulte la Inspección de altura de ajuste en SI para obtener más diagnósticos.

- Gracias a Dan Oden

Esta información aplica a los modelos Escalade, Suburban, Tahoe y Yukon 2005-07 con Calefactor auxiliar (RPO C36). Es posible que algunos clientes comenten que hay una fuga de refrigerante en la parte trasera del vehículo. Consulte el boletín 07-01-37-002 para ver más detalles.

Esta condición puede ocurrir debido a una fuga en la conexión rápida de la manguera del calefactor auxiliar o porque el sujetador de retención está roto.

Instale un kit de retenedores del conector de conexión rápida de salida y entrada del calefactor auxiliar. No reemplace todo el conjunto de conductos de la manguera del calefactor auxiliar.

- Gracias a Dave Roland

Es posible que el Cadillac DTS, STS y Buick Lucerne 2008 estén equipados con el sistema de Advertencia de salida de carril (LDW).

PRECAUCIÓN: El LDW no dirige al vehículo y es sólo una ayuda para permanecer en el carril de conducción. El LDW no puede:

-  Proporcionar suficiente tiempo para evitar un choque por cambio de carril.

-  Ser lo suficientemente fuerte para escuchar los sonidos de advertencia.

-  Funcionar adecuadamente bajo malas condiciones del clima o si el parabrisas no está limpio.

-  Detectar las marcas del carril y no detectará los bordes de la carretera.

-  Avisar que el vehículo está cruzando una marca de carril, si el sistema no detecta la marca del carril.

El LDW indicará que el sistema está funcionando siempre y cuando detecta la marca del carril izquierdo o derecho. Entonces, si el conductor sale por el lado del carril que LDW
no detecta, el LDW no emitirá ningún aviso.

Si la posición del vehículo no se mantiene cuidadosamente dentro del carril, es posible que el vehículo se dañe, ocurran lesiones o la muerte. Incluso con el LDW, el conductor siempre deberá estar atento a la carretera y mantener la posición correcta del vehículo dentro del carril. Siempre mantenga el parabrisas limpio y no utilice el LDW en malas condiciones del clima.

Al cruzar una marca de carril detectada, el símbolo de LDW (fig. 13) se iluminará intermitentemente y emitirá tres sonidos. El LDW no avisará si la luz de señal de giro está encendida o si el conductor hace una maniobra brusca. Antes de cambiar de carril, el conductor deberá ver los espejos del vehículo, ver por encima de su hombro si se aproxima algún vehículo o peligro y encender la señal de giro antes de cambiar de carril.

Cómo funciona el sistema

El LDW utiliza una cámara ubicada entre el espejo retrovisor interior y el parabrisas para detectar las marcas de los carriles.

Para activar o desactivar el LDW, presione el control de LDW ubicado en el control de faros exterior. Se ilumina un indicador en el control para indicar que el LDW está activado.

Cuando el vehículo arranca, el símbolo de LDW, ubicado en el cuadro del panel de instrumentos se enciende brevemente para indicar que la luz está funcionando.

El LDW funciona sólo a velocidades de 35 mph (56 km) o mayores. Si el LDW está activado mientras conduce a estas velocidades, el símbolo de LDW aparecerá en verde si el sistema detecta una marca de carril izquierdo o derecho. El símbolo cambiará a ámbar, se iluminará intermitentemente y se escucharán tres sonidos si una marca de carril detectada se cruza sin utilizar la luz de señal de giro.

Si el símbolo de LDW no aparece, el LDW no está funcionando actualmente y no emitirá ningún aviso.

El volumen del aviso sonoro se puede ajustar con la opción de Personalización del vehículo en el DIC.

Cuando el sistema parece no funcionar bien

El símbolo de LDW no aparecerá cuando el sistema tenga dificultad para detectar las líneas en la carretera o si la vista de la cámara en el parabrisas está obstruida por el fango, suciedad, nieve, hielo o lodo, si el parabrisas está dañado, o cuando el clima limita la visibilidad, como cuando se conduce en condiciones de neblina, lluvia o nieve. Esto es parte del funcionamiento normal. No es necesario darle servicio al vehículo. Las advertencias de LDW pueden ocurrir ocasionalmente debido a las marcas de asfalto, sombras, rajaduras en la carretera u otros defectos de la carretera. Esto es parte del funcionamiento normal del sistema. No es necesario darle servicio al vehículo.

Mensajes de LDW en el DIC

SERVICE LANE DEPARTURE SYSTEM (DAR SERVICIO AL SISTEMA DE SALIDA DEL CARRIL): Este mensaje puede aparecer en el DIC para indicar que el LDW no está funcionando correctamente. Si este mensaje permanece encendido después de la conducción continua, deberá darle servicio al sistema.

LANE DEPARTURE SYSTEM UNAVAILABLE (SISTEMA DE SALIDA DEL CARRIL NO DISPONIBLE): Este mensaje puede aparecer en el DIC si la LDW no está activa debido a una condición temporal.

- Gracias a Chris Graham

Un boletín reciente para Cadillac XLR 2004-07 y Chevrolet Corvette 2005-07 explica cómo tratar una condición del cliente sobre un ruido tipo golpe o chirrido en la parte trasera del vehículo mientras gira. Consulte el boletín 07-04-20-002 (documento de SI 1961528) para obtener detalles.

Aquí hay un aspecto importante del boletín sobre el Aditivo del eje de deslizamiento limitado 1052358 (992694 en Canadá).

SUGERENCIA: Antes de agregar el aditivo del eje de deslizamiento limitado, DEBERÁ agitar la botella fuertemente por al menos 1 minuto para mezclar el aditivo por completo y luego verterlo de inmediato en el diferencial.

- Gracia a Brad Thacher y Art Spong

Hubo un artículo en la edición de abril de TechLink que explicaba el Sistema de detección del pasajero en los vehículos Grand Prix, Malibu, Aura, Ion, LaCrosse/Allure, G6 y Vue.

Este artículo ahora proporciona algunas sugerencias sobre el Sistema de presencia del pasajero en estos vehículos adicionales:

- Cobalt/Pursuit/G5

- Corvette/XLR

- HHR

- H3

- Ranier/TrailBlazer/Envoy

- Terraza/Montana/Uplander

- Rendezvous

- Colorado/Canyon

Cómo funciona el sistema

La función principal del Sistema de presencia del pasajero (PPS) es determinar si la bolsa de aire del pasajero delantero derecho se debe encender o apagar, con base en el tamaño y peso del ocupante. Hay tres componentes que integran el PPS. Éstos son el módulo, alfombra de detección de llenado de líquido con sensor de presión y sensor de tensión del cinturón (BTS). El módulo y la alfombra de detección son parte del asiento, mientras que el BTS es parte del sistema del retractor del cinturón del pasajero o de la hebilla, dependiendo del vehículo.

Cuando un ocupante está en el asiento del pasajero, se aplica presión a la alfombra del sensor. La alfombra del sensor cambia la señal de presión por una señal eléctrica que el módulo detecta. El módulo también detecta la tensión del cinturón desde el BTS y compensará la señal de la alfombra del sensor si la tensión del cinturón es lo suficientemente alta. Si alguno de estos tres componentes o el cableado de estos componentes falla, el PPS establecerá un DTC de PPS.

Para obtener información adicional, en el sitio Web de capacitación de GM está disponible un video simultáneo. Haga clic en Web Video Library (biblioteca de videos Web) desde el menú principal, luego Technical (técnico) y después lleve a cabo una búsqueda por palabra clave en Occupant (ocupante). El curso, 22048.40V -- Sistemas de seguridad del ocupante, estará al principio de la lista. También puede llamar al 1.800.393.4831 para ordenar una copia de este video.

Códigos no continuos y proceso de restablecimiento

La información del código de problema de diagnóstico (DTC) para el PPS se puede recuperar con la herramienta Tech 2 y mostrar por medio de la pantalla de estado de la bolsa de aire del pasajero (fig. 14).

Este sistema sólo muestra el DTC B0081 o B0092 del SDM en la Tech 2. Para obtener acceso a los códigos de diagnóstico de PPS, siga las instrucciones de SI para los DTC no continuos.

La secuencia de comando de Tech 2 tarda un total de 10 segundos para transmitir, tiempo en el que la pantalla de estado cambiará su nivel de intensidad de iluminación según el patrón definido para esa secuencia.

Si el PPS recibe el comando con éxito, comandará que ambos indicadores del tablero de instrumentos se iluminen totalmente por 1 segundo y que luego se apaguen por otro segundo.

Después, mostrará el dígito más importante del DTC al comandar que el indicador del tablero de instrumentos OFF (apagado) se ilumine intermitentemente algunas veces para mostrar el dígito.

Después que haya aparecido el dígito más importante, el sistema mostrará el dígito menos significativo al iluminar intermitentemente el indicador del tablero de instrumentos ON (encendido).

Por ejemplo, el DTC 23 iluminará intermitentemente el indicador del tablero de instrumentos OFF 2 veces, luego el indicador del tablero de instrumentos ON 3 veces.

Si el DTC está activo (la condición que creó la falla aún está presente), el código se mostrará dos veces consecutivas.

Si el DTC es un código histórico (la condición de falla ya no está presente), el código se mostrará sólo una vez.

El sistema mostrará primero todos los códigos activos, luego los códigos históricos.

Los DTC se definen como sigue:

Por lo general, si el PPS sólo tiene códigos históricos y no hay códigos activos establecidos actualmente, no es necesario reemplazar el sistema. Los códigos históricos aún se deben borrar con la herramienta Tech 2 y se deben llevar a cabo las pruebas eléctricas e inspecciones visuales adecuadas para asegurarse de que no exista ningún problema no continuo.

Después de instalar un kit de servicio del PPS, es necesario restablecer el sistema con la herramienta Tech 2. Esto actualizará los valores de referencia del asiento vacío almacenados en la ECU y garantizará el desempeño adecuado del sistema.

Después que el PPS reconoce el comando de restablecimiento, hay dos escenarios:

1. Si el sistema clasifica la condición actual del asiento como Vacío, actualizará los valores de referencia. Después de 20 segundos, ponga a funcionar el ciclo de ignición en apagado y encendido. Luego, tome uno de los siguientes pasos:

a. Siéntese en el asiento del pasajero y verifique que el indicador del tablero de instrumentos cambie de apagado a encendido con un ocupante adulto. Si el indicador del tablero de instrumentos no cambia, siga las instrucciones de SI para los DTC no continuos.

b. Siga las instrucciones de SI para los DTC no continuos y verifique que no exista ningún DTC. Si hay DTC presentes, siga los procedimientos adecuados de reparación.

2. Si el sistema detecta que el asiento está ocupado o que hay una condición de DTC, entonces comandará ambos indicadores del tablero de instrumentos para que se enciendan alternativamente de apagado a iluminación completa a intervalos de 1 segundo durante 5 segundos.

Además, se establecerá un DTC 63 para indicar que el proceso de restablecimiento ha fallado.

IMPORTANTE:

1. Si el sistema no se restablece, verifique que el asiento del pasajero esté vacío y que no haya ningún DTC activo. Después vuelva a enviar el comando de restablecer y siga la instrucción anterior por al menos tres veces.

2. Durante el proceso de restablecimiento, el asiento no debe tener ningún objeto encima y se debe observar el espacio especificado en SI.

IMPORTANTE:

Reemplace las partes como un conjunto. El cojín, la alfombra de detección y el módulo no se deben separar, ya que se calibraron como un kit.

- Gracias a Esther Anderson y Tim Arnold