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Aufgepasst: Besucher der SI-Website in Händlerbetrieben von GM

Nur Vereinigte Staaten
Im ersten Quartal 2004 werden Besucher der Website http://service.gm.com von GM Service and Parts Operations auf ein sichereres Anmeldeverfahren umgestellt, wodurch gemeinsame IDs und Passworte für die Service-Informationen (SI) von GM der Vergangenheit angehören (Abb. 1). Zuerst sind Händlerbetriebe von GM in den USA betroffen, andere Kunden folgen später.

Zugang für Service Manager und Techniker in den USA
In Vorbereitung auf Phase 1 der Umstellung sind Service Manager und Techniker in den USA gehalten, vom Partner Security Coordinator (PSC) in ihrem Händlerbetrieb eine ID und ein Passwort für DealerWorld zu erhalten (Abb. 2 und 3). Damit angemessene Sicherheit aufrechterhalten wird, muss jeder Techniker eine individuelle ID und ein Passwort für DealerWorld besitzen.

In der Übergangsphase werden Benutzer, die auf die Website unter service.gm.com zugreifen, aufgefordert, im Dialogfeld “Enter Network Password” (Netzwerk-Passwort eingeben) ihre DealerWorld-ID und ihr Passwort einzugeben.

TIPP: Sieht Ihre ID gegenwärtig wie folgt aus -- si2kncr, si2kwwr, si2kscr, si2kser oder si2kner -- werden Sie aufgefordert, Ihre DealerWorld-ID einzugeben. Die alte ID wird gelöscht.

Einkauf von Zugang
Sind Sie nicht Service Manager oder Techniker von General Motors in den USA, haben Sie jedoch eine der IDs oben benutzt, können Sie über http://www.gmtechinfo.com. Zugang zu den Service-Informationen (SI) von GM einkaufen.

- Mit Dank an Bob Savo und Lisa Scott

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GM Service Operations beendet seine Unterstützung für die folgenden PC-Betriebssysteme:
- Windows 98 Second Edition
- Windows Millennium
- Windows NT 4.0

Dies tritt per 15. Januar 2004 in Kraft und schließt sich an die Bekanntgabe zur Beendigung der Unterstützung für Windows 98SE über GM ACCESS in der Meldung VSG20030967 via GM Messenger an.

Was dies bedeutet. GM Service Operations wird nicht mehr aktuelle und künftige Softwareversionen auf Kompatibilität mit diesen Betriebssystemen validieren. Außerdem wird über die Option 3 bei Anrufen beim Techline Customer Support Center (TCSC) 1.888.337.1010 nur noch begrenzte Unterstützung für die Fehlersuche bei Fragen bereitgestellt, die mit dem Betriebssystem zusammenhängen können.

Microsoft beendet seine Unterstützung. Microsoft unterstützt diese Betriebssysteme nicht mehr, mithin sind keine weiteren Aktualisierungen für den Virenschutz, Korrekturen oder Verbesserungen verfügbar.

Administration / Management des GM ACCESS-Netzwerks. Mit den in allen NAO-Händlerbetrieben aufgestellten GMA 2-Servern wird die Netzwerkadministration für Techline-Klienten komplexer, da individuelle Benutzer-IDs /Passworte (ID / PW) ausgegeben werden müssen anstelle des früheren 'generischen' Techuser-Kontos. (Siehe begleitenden Artikel für mehr Informationen zu individuellen IDs / PWs.) Dies administrativ auf der Ebene des Händlerbetriebs und bei GM ACCESS für Windows 98SE-Klienten zu unterstützen, ist beschwerlich und wird von GM ACCESS nicht befördert.

Lebenszyklus der Technologie-Plattform. Bei PCs mit Windows 98SE und Millennium handelt es sich gemeinhin um Pentium II- und Pentium III-Systeme im 3. oder 4. Nutzungsjahr. Viele dieser Systeme verfügen nicht über die angemessene Prozessor-Taktfrequenz oder Speicherkapazität, um effizient Windows XP oder Windows 2000 laufen zu lassen. Außerdem arbeiten Techline-Anwendungen unter Windows XP und Windows 2000 effizienter.

Bei den folgenden Daten handelt es sich um die Mindestkonfiguration eines PC:
- Intel Pentium III 600 MHz
- 128 MB SDRAM
- 16 MB DRAM Videospeicher
- 16x CDROM
- Windows 2000 Professional/Internet Explorer 6.0
- Windows XP Professional/Internet Explorer 6.0

Bei Systemen, die diese Mindestspezifikation nicht erfüllen oder übersteigen, sollte KEINE Aktualisierung durchgeführt werden, sie sollten ersetzt werden.

TIPP: Es wird empfohlen, eine Komplettversion des Betriebssystems zu installieren, keinen Upgrade. Wird ein Upgrade genutzt, kann dies die ordnungsgemäße Funktion von SI beeinträchtigen.

Aktuelle Techline-Hardwarespezifikationen siehe http://service.gm.com oder das Techline Customer Support Center (TCSC) für Hilfestellung bei der Auswahl des korrekten Techline-PC kontaktieren.

TIPP: Wenn Sie die NADA 2004 besuchen, schauen Sie am GMSO-Stand für weitere Einzelheiten vorbei.

- Mit Dank an Bob Savo und Mike Waszczenko

Wird ein Modul im Rahmen der Garantie neu programmiert, soll gemäß Bulletin 02-06-04-057C jene Arbeitsposition gewählt werden, die aufs Genaueste das programmierte Modul wiedergibt.

GM entscheidet aufgrund der Informationen über Arbeiten im Rahmen der Garantie, wo Änderungen hinsichtlich des Engineering erforderlich sind, damit Kundenanforderungen entsprochen wird.

Einzelheiten bitte dem Bulletin entnehmen, einschl. Arbeitszeiten. Das Bulletin beschreibt auch, wie in Ausnahmesituationen der korrekte Code zu bestimmen ist. Die nebenstehende Tabelle ist eine Zusammenfassung.

- Mit Dank an Marty Case

*Gilt nicht für C4500-C8500-Fahrzeuge

Nachstehend eine Aktualisierung zum Artikel über den GMLAN (Local Area Network), der in der TechLink-Ausgabe vom März 2003 erschien. Seitdem wurde die Datenkommunikation über den GMLAN bei weiteren Fahrzeugen von GM eingeführt. Für die Kommunikation mit dem Tech 2 muss bei diesen Fahrzeugen das CANdi-Modul (Diagnoseschnittstelle - CAN-Datenbus) genutzt werden (Abb. 4). Gegenwärtig wird beim 2004 Cadillac XLR und CTS, Chevrolet Malibu, Saturn ION, und Buick Rendezvous mit Motor LY7 der GMLAN für einen Teil der Datenkommunikation eingesetzt. Der Class 2-Bus koexistiert bei diesen Fahrzeugen zusammen mit dem GMLAN.

Soll das Tech 2 mit einem Fahrzeug mit GMLAN kommunizieren, muss das CANdi-Modul in das Datenkabel zwischen Tech 2 und DLC geschaltet werden. Daten vom Class 2-Bus treten durch das CANdi-Modul hindurch, mithin kann das Modul für die Kommunikation sowohl mit dem GMLAN als auch dem Class 2-Bus angeschlossen bleiben. Ohne das CANdi-Modul kommt es zu Kommunikationsfehlern mit dem Tech 2. Solche Fehler können zu Fehldiagnosen oder unnötigen Anrufen bei TAC führen.

TIPP: Vor der erstmaligen Verwendung des CANdi-Moduls den Tech 2-Funktionstest durchführen. Hiermit wird sichergestellt, dass alle vom CANdi-Modul genutzten Schaltkreise korrekt arbeiten. Der Funktionstest wird in der TechLink-Ausgabe vom März 2003 erläutert. Weitere Unterstützung erhalten Sie durch Anruf beim Techline Customer Support Center unter 1.800.828.6860 (1.800.503.3222 aus Französisch).

- Mit Dank an Russ Gilbert

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Ist beim 2003-04 Buick Regal die ABS- oder TCS-Leuchte zeitweise eingeschaltet, den Kabelstrang des ABS-/TCS-Moduls (EBTCM) überprüfen. Ist dieser falsch verlegt, kann er an einer Rippe des Getriebegehäuses scheuern (Abb. 5). Ggf. Kabel instand setzen und Kabelstrang rippenfern verlegen.

- Mit Dank an Wayne Zigler

Ein Artikel in der Oktober-Ausgabe von TechLink beschäftigte sich mit dem Umsetzen von Rädern beim 2004 Cadillac SRX. Es wurde auf den Größenunterschied der Räder verwiesen, weshalb diese nicht zwischen vorne und hinten umgesetzt werden können.

TIPP: Umsetzen von Seite zu Seite ist zwar technisch möglich, jedoch nicht erforderlich.

Vor kurzem wurde eine komplett überarbeitete Ausführung der Fahrzeugdaten-Aufzeichnung (VDR) J-42598 herausgebracht (Abb. 6).

Der wichtigste Grund für die Überarbeitung der VDR besteht in der Einführung des Kommunikationsnetzes GMLAN (siehe TechLink-Ausgabe vom März 2003). Frühere Versionen der VDR basierten auf dem Class 2-Bus und können nicht mit neuen Fahrzeugen mit GMLAN kommunizieren, deshalb die Überarbeitung. Die neue VDR kommuniziert sowohl mit Fahrzeugen mit dem Class 2-Bus wie auch mit GMLAN und benötigt keine Adapter.

Allerdings die aktuelle VDR noch nicht wegwerfen. Sie wird weiterhin durch die gleichen Softwareaktualisierungen wie die neue VDR CAN+ unterstützt. Die alte VDR wird unterstützt, solange noch Fahrzeuge mit dem Class 2-Bus hergestellt werden.

Wie bislang auch, verfügt die VDR über die gleichen Möglichkeiten zur Schnappschuss-Aufzeichnung wie das Tech 2. Sie zeichnet Daten bei zeitweiligen Fahrbarkeitsproblemen auf, während das Fahrzeug vom Kunden gefahren wird. Die VDR kann darauf programmiert werden, bei Eintreten spezifischer Gegebenheiten auszulösen, oder sie wird ausgelöst, wenn der Fahrer die Leuchttaste am Gerät betätigt.

Mit der VDR können vier Schnappschüsse von 30 Sekunden Dauer empfangen und aufgezeichnet werden. Eine fünfte Aufzeichnung überschreibt die älteste.

Die VDR sieht jetzt wie ein Trinkbecher aus und passt folglich in den Getränkehalter, der bei den meisten neuen Fahrzeugen vorhanden ist. Bei Nichtverwendung kann für einfachere Verstauung das Datenkabel um die VDR gewickelt werden.

Die VDR ist widerstandsfähig und verträgt Kontakt mit Motor- und Getriebeöl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit und Entfettungsmitteln, wie sie im Werkstattbereich anzutreffen sind.

Wie bislang können Sie die VDR über Ihre Techline-Station programmieren, auf der die aktuellste Programmversion von der CD Revision 9.0 installiert sein muss (mit der VDR mitgeliefert). Die Techline-Station wird auch zum Herunterladen, für Anzeige, Abspeicherung und Ausdruck der von der VDR aufgezeichneten Daten verwendet.

Und zuletzt: Die neue VDR kann nicht nur Daten vom Motor- und Getriebesteuergerät aufzeichnen, sondern auch von Fahrwerksmodulen. Zusätzliche Fahrwerksabdeckung wird mit künftigen Softwareversionen herausgebracht.

- Mit Dank an Mike Banar

Erläuterungen zum Austausch des Gasgenerators, Fahrerairbag (SIR)

Diese Informationen beziehen sich auf den Chevrolet Venture (U-Van) von 1997 bis 2001. Bei Fahrzeugen dieser MJ ist der Airbag mit Torx-Schrauben am Lenkrad befestigt.

Zum Ausbau des Airbags die Schrauben von der Rückseite des Lenkrads her entfernen (Abb. 7). Zwischenzeitlich die Clips an der Rückseite des Airbags abnehmen, um die Führungsstifte freizugeben. Clips wieder in ursprünglicher Lage am Airbag anbringen (Abb. 8).

Zum Einbau des Airbags zuerst die Stifte mit den Torx-Schrauben am Lenkrad befestigen. Nachdem die Stifte am Lenkrad eingebaut sind, einfach den Airbag auf das Lenkrad aufschieben, bis die Clips auf den Stiften einrasten (Abb. 9).

TIPP: Ab MJ 2002 wird der Airbag beim Chevrolet Venture mit Clips gehalten, wie auch bei Modellen des Oldsmobile und Pontiac. Für diese Bauform des Airbags wird zum Lösen der Clips Spezialwerkzeug J-44298 benötigt. Den Angaben in SI folgen.

- Mit Dank an Bill Trainor und Tom Gahl

Umfassende Einzelheiten zur Ablieferungsdurchsicht für den neuen Chevrolet SSR (Abb. 10 und 11) sind im Bulletin 03-00-89-035 enthalten. Eine qualitativ hochwertige Ablieferungsdurchsicht durchzuführen, ist eine der wichtigsten Tätigkeiten, die Ihr Händlerbetrieb im Interesse des Kunden leisten sollte. Wird Qualität geboten, stärkt dies das Image Ihres Betriebs in den Augen des Kunden und erhöht die Zufriedenheit mit dem Neufahrzeug. Nachstehend die wichtigsten Punkte aus dem Bulletin sowie Tipps für den Service, die Ihre Kenntnisse der einzigartigen Merkmale dieses Fahrzeugs vertiefen.

Räder und Reifen
Den Reifendruck auf 207 kPa einstellen, damit auslegungsgemäße Federungs- und Fahreigenschaften für die normale Nutzung erzielt werden.

TIPP: In der Betriebsanleitung wird angegeben, dass der Reifendruck kalt bei Betrieb des Fahrzeugs mit 160 km/h oder mehr (falls zulässig) auf den auf der Seitenwand des Reifens genannten Höchstdruck bzw. auf 244 kPa einzustellen ist (je nachdem, welcher Wert niedriger ist).

Um Beschädigung der silberfarbenen flanschlosen Leichtmetallräder zu vermeiden, das Fahrzeug von Hand waschen bzw. in einer Waschanlage ohne Leitschienen.

TIPP: Auch darauf achten, dass die Räder beim Transport des SSR auf einem Flachbetthänger nicht durch die Pritschenseitenschienen beschädigt werden.

Aufgrund der unterschiedlichen Radgrößen (19 Zoll vorne, 20 Zoll hinten) dürfen die Räder nicht umgesetzt werden. Jedes Rad und jeden Reifen nur in der Einbauposition bei Auslieferung nutzen.

TIPP: Der SSR ist mit einem Befüllsatz für Notfälle ausgerüstet und besitzt kein Ersatzrad.

Verschiedene Vorbereitungstipps
Das versenkbare Hardtop betätigen, um korrekte Funktion sicherzustellen (Abb. 12). Hierzu muss die Laderaumabdeckung geschlossen sein.

Arbeitet das Hardtop nicht korrekt, für Diagnose und Instandsetzung auf SI Bezug nehmen. Für die Diagnose fehlerhafter Funktion Meldungen im Fahrerinformationszentrum und abgespeicherte DTCs heranziehen.

Im DIC den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die Reichweite und den Tageskilometerzähler rücksetzen.

Ggf. die Endrohrblenden mittig ausrichten.

Lose gelieferte Teile und RPAs einbauen.
- Bodenmatten
- Ersatzschlüssel
- Betriebsanleitung und Kurzleitfaden
- Hardtop-Freigabewerkzeug in den Kugelschreiberhalter im Einband der Betriebsanleitung einstecken
- Ggf. Option VK3 für das vordere Kennzeichenschild

TIPP: Zum Ausbau von Getränke- oder Parkmünzenhalter muss Werkzeug J-45999 verwendet werden. Die Verwendung anderer Werkzeuge führt zur Beschädigung der Verkleidung des rechten Kniepolster.

Elektronisches Verriegelungssystem
Hierzu muss das Tech 2 genutzt werden. Beim “Aufbauen” des Fahrzeugs den 2003 Pontiac Grand Am angeben. Zum Abschließen des Vorgangs den Anleitungen in SI folgen.

HLK
Wird der Betriebsartenregler vollständig im Uhrzeigersinn in die Entfrostungsstellung (gelb) gedreht, läuft das Gebläse mit höchster Drehzahl und die Temperatur steht auf Maximalstellung. Die Stellung anderer Regler hat hierauf keinen Einfluss. Wird der Betriebsartenregler aus der maximalen Entfrostungsstellung zurückgedreht, wird auch die normale Funktion der anderen Regler wieder hergestellt. Die Gebläsedrehzahl kann auch in der maximalen Entfrostungsstellung von Hand verändert werden.

Funktion von Laderaumklappe und Laderaumabdeckung
Zum Öffnen der Laderaumklappe die Laderaumabdeckung mit Fernbedienung oder Entriegelungstaste im Handschuhkasten öffnen. Am Handgriff innen ziehen und die Laderaumklappe absenken.

Zum Schließen der Laderaunmklappe die Laderaumabdeckung vor der Klappe schließen. Laderaumklappe nach oben drücken, bis sie in ihre senkrechte verriegelte Stellung zurückkehrt. Sicheres Einrasten der Laderaumklappe durch Drücken und Ziehen überprüfen.

- Thanks to Dan Oden

Elektrisch betätigter Sit-N-Lift™-Sitz jetzt lieferbar

Mit dem elektrisch betätigten Sit-N-Lift-Sitz wird GM zum ersten und einzigen Fahrzeughersteller in den USA, der einen voll motorisierten heb-/senk- und drehbaren Rücksitz anbietet (Abb. 13).

Der innovative Sit-N-Lift-Sitz ist für die Chevrolet Venture, Pontiac Montana und Oldsmobile Silhouette Minivans mit verlängertem Radstand und Drehsitzen lieferbar. Es handelt sich um ein regulär ab Werk lieferbares Zubehörteil (RPA), das im Händlerbetrieb eingebaut wird.

TIPP: Der Sitz wird vom Werk separat vom Fahrzeug ausgeliefert. Er wird in der Fzg.-Ident.-Nr. ausgewiesen. Einbauanleitungen werden mitgeliefert, ebenso eine Ergänzung der Betriebsanleitung, die die Bedienung des Sit-N-Lift-Sitzes beschreibt.

TIPP: Wartungsinformationen für die Bauteile des Sit-N-Lift-Sitzes finden Sie auf SI unter Karosserie - Sitze.

Nähere Informationen über Sit-N-Lift und das Mobility-Programm von GM siehe http://www.gmmobility.com.

- Mit Dank an Bill Trainor und Bob Jubenville

Im Bulletin 03-08-49-014A sind geänderte Informationen über Zustände der Kraftstoffanzeige beim 2001-03 Blazer und Jimmy und 2001 Envoy enthalten. Die Zustände sind modelljahrabhängig.

TIPP: Für die MJ 2001-02 treffen die Informationen nur auf 4-türige Modelle zu.
Mit TIS2000, Version 9.0 oder später, wurde eine geänderte Kalibrierung für den Service herausgegeben. Mit dieser Kalibrierung das PCM neu programmieren.

TIPP: Wird die Teilenummer der Instrumentengruppe angefordert, kann diese mit dem Tech 2 ausgelesen werden. NICHT die Instrumentengruppe ausbauen.

- Mit Dank an Dan Oden

Inhalt

Quadrasteer™ - Aktualisierung

Nachstehend einige Tipps für die Wartung des Quadrasteer-Systems (Abb. 14). Umfassende Informationen siehe entsprechende Abschnitte in SI.

Normale Funktion des Quadrasteer-Systems

- Der Lenkwinkel hinten ist in Parkstellung auf 5° begrenzt (Fahrzeug steht). Bewegt sich das Fahrzeug vorwärts, kann die Hinterradlenkung bis zu 12° eingeschlagen werden.

- Der Lenkwinkel hinten ist bei Rückwärtsfahrt auf 5° begrenzt.

- Bei Neutralstellung für länger als 4 Sekunden schaltet das System vorgabegemäß auf Zweiradlenkung um. Die Anzeigeleuchte Zweiradlenkung leuchtet auf, die Leuchte für die zuvor gewählte Betriebsart blinkt. Beim Herausschalten aus der Neutralstellung kehrt das System automatisch in die zuvor gewählte Betriebsart zurück.

- Das Quadrasteer-System ändert die Betriebsart nur, wenn das Lenkrad durch die Geradeausstellung gedreht wird. Bis dahin blinkt die Anzeigeleuchte für die angeforderte Betriebsart. (Fahrzeuge des MJ 2003 und später schalten bei Stillstand umgehend).

Fahrzeugtechnische Voraussetzungen für die Funktion von Quadrasteer

- Der Motor muss laufen.

- Der Generator / das Ladesystem muss arbeiten. Wird eine Störung an Generator / Ladesystem ermittelt, schaltet Quadrasteer ab, um die Batterieentleerung auf dem Minimum zu halten.

- Die Systemspannung muss im Bereich 9 – 16 Volt liegen.

- Die Systemspannung wird über einen Hochstrom-, einen Niederstromanschluss und eine Zündleitung ermittelt.

- Gültige Informationen zur Fahrgeschwindigkeit vom PCM (festverdrahtet und als Meldung auf dem Class 2-Bus) und ABS (Class 2-Meldung) müssen korrelieren.

- Es müssen gültige Informationen über die Lenkwellenstellung empfangen werden. Analoge Informationen werden vom Modul Nfz-Karosserie (TBC), Modul Karosserie (BCM) auf dem Class 2-Bus und digitale Informationen vom mit dem Quadrasteer-Steuermodul direkt verdrahteten Stellungssensor über die Impulse Phase A, Phase B und Markierung erhalten.

- Gültige Signale vom Stellungssensor hinten.

Häufige Fehldiagnosen bei Quadrasteer-Problemen

- Quadrasteer arbeitet nicht und alle drei Betriebsartenleuchten sind eingeschaltet.

Das Steuermodul (MJ 03 und später) muss programmiert werden und/oder es ist Ausrichtung mit dem Tech 2 ist erforderlich. Bis zur Programmierung des Moduls sind keine Class 2-Informationen verfügbar.

- Quadrasteer arbeitet nicht und die Betriebsartenleuchten blinken.

Der Wählhebel kann sich in Neutralstellung befinden. Beim Herausschalten aus der Neutralstellung und Bewegung des Lenkrads durch die Geradeausstellung nimmt das Quadrasteer-System wieder seinen normalen Betrieb auf.

- DTC C0550 -- interne Steuergerätestörung.

Mögliche Ursache: Lose 125 A Hochleistungssicherung; Kurzschluss des Querbeschleunigungs-/Gierraten-Kombisensors oder Wassereintritt in den Stellungssensor hinten.

- DTC C0522 DTC und/oder DTC C0532 – Hinterradsensor und Vergleich Sensor hinten gegen Hall-Geber.

Mögliche Ursache: Kurzschluss des Querbeschleunigungs-/Gierraten-Kombisensors oder Wassereintritt in den Stellungssensor hinten.

- DTC C0455 – Lenkradstellungssensor (HWPS).

Mögliche Ursache: Falsche Klemmenspannung am HWPS-Verbinder, lose oder beschädigte Masseverbindung im Stromkreis G203 (MJ 03 und später) oder beschädigter Kabelsatz zwischen C201 und HWPS-Verbinder.

- Quadrasteer funktionslos ohne gespeicherte DTCs.

Mögliche Ursache: Fehlende erforderliche Fahrzeugsignale wie Zündung (541), Batt2 (2640), Motorlauf-Meldung (Class 2-Bus) oder schadhaftes Ladesystem. Siehe fahrzeugtechnische Voraussetzungen für die Funktion von Quadrasteer oben.

TIPP: Das Löschen historischer DTCs im Steuergerät ist NICHT erforderlich, um bei der Fehlersuche die normale Funktion wieder herzustellen. Alle Codes im Modul abgespeichert lassen. Dies hilft bei der Analyse der zugrunde liegenden Ursache.

- Mit Dank an Steve Love

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Inhalt

Im kompetitiven Umfeld des heutigen Marktes stellt die Fahrzeugqualität einen Schlüsselfaktor dafür dar, Kundentreue aufrechtzuerhalten und bei Kunden Begeisterung für unsere Produkte zu erwecken.

Da Mitarbeiter von Händlerbetrieben täglich im Kontakt mit Kunden und Fahrzeugen stehen, sind sie bestens in der Lage, die aktuelle Stimmung zu erheben. GM möchte in Erfahrung bringen, was Sie zu sagen haben (Abb. 18).

Deshalb besteht ein wichtiger Teil des fortlaufenden Prozesses der Qualitätsverbesserung von GM darin, Informationen von Mitarbeitern vor Ort abzufragen. Diese Daten werden von der Abteilung Engineering dahingehend ausgewertet, Entscheidungen darüber zu treffen, wie die Produktqualität verbessert und werkseitig Montageverfahren geändert werden können.

Zudem können diese Informationen vor Ort als Service Bulletins verfügbar gemacht werden, als VME-Meldung, TechLink-Artikel und Infos für die Rubrik Korrekte Instandsetzung gleich auf Anhieb (siehe Seite 8 jeder TechLink-Ausgabe).

Wenn Mitarbeiter vor Ort und Ingenieure bei GM durch Informationsaustausch zusammenarbeiten, schnell auf Kundenbeanstandungen reagieren und Fragen der Produktqualität in Angriff nehmen können, gewinnen alle. Insbesondere die Kunden, was sich direkt im CSI und anderen Umfragen ausdrückt.

Nachstehend ein kurzer Überblick über die aktuell genutzten Prozesse.

Diese Prozesse wurden im Hinblick darauf entwickelt, nur minimal invasiv für die täglichen Abläufe in Ihrem Händlerbetrieb zu sein. Wir begrüßen die Anstrengungen, die Ihr Händlerbetrieb dafür aufwendet, uns in dieser fortlaufenden Bemühung zu unterstützen und die Qualität unserer Produkte zu maximieren.

Sentinel-Händlerbetriebe von GM -- Hierbei handelt es sich um spezielle Händlerbetriebe in geografischer Schlüsselstellung, die Informationen über Reparaturaufträge täglich elektronisch von ihrem Betrieb aus zur Verfügung stellen.

Ersatzteilbeschränkung -- Bei diesem Verfahren erlegen das Product Quality Center und TAC Beschränkungen auf für eine spezifische Teilenummer oder Arbeitsposition. Ehe fortgefahren wird, müssen Händlerbetriebe entweder mit TAC oder PQC Kontakt aufnehmen, von denen Antworten auf spezifische Fragen in dieser Angelegenheit abgefragt werden. Selbst wenn Ihr Händlerbetrieb das Teil auf Lager hält, muss PQC zuerst kontaktiert werden. Solche Beschränkungen können wenige Wochen oder auch 90 Tage und mehr dauern -- was immer erforderlich ist, damit Engineering ausreichend Daten sammeln kann, um die zugrunde liegende Ursache für ein Problem zu ermitteln.

Wir bemühen uns mit Bedacht darum, nicht zu viele Beschränkungen gleichzeitig laufen zu haben. Die Kosten und Umstände, die auf der Ebene des Händlerbetriebs und von GM durch Beschränkungen auferlegt werden, werden jedoch mehr als wettgemacht durch den Wert, den verbesserte Produktqualität darstellt. Ersatzteilbeschränkungen haben sich als eine der effektivsten Quellen für Produktinformationen erwiesen, die wir je entwickelt haben.

Aktionszentren -- Aktionszentren werden eingerichtet, um Informationen für das Montagewerk für ein neues Produkt zu sammeln. Aktionszentren nehmen Telefonanrufe von Händlerbetrieben entgegen, die Hilfe für eines dieser neuen Produkte benötigen. Die Informationen werden dann an das Montagewerk weitergeleitet, wo es zu raschen Verbesserungen kommt.

Nachforschungen durch Engineering vor Ort -- Hierbei erläutert Engineering mittels des VIS-Systems, wonach Ausschau gehalten wird. Der Kundendienstberater druckt die Anleitungen in VIS für den Techniker aus. Vom Techniker wird erwartet, dass er nach Befolgung der Anleitungen Kontakt mit TAC aufnimmt. Als “Belohnung” wird eine spezielle Arbeitsposition eingerichtet, mit der dem Techniker für die Unterstützung der Nachforschungen von Engineering vor Ort gedankt wird. PQC bearbeitet diese spezifische Arbeitsposition vordringlich, so dass der Händlerbetrieb für diese Maßnahme ein finanzielles Entgelt erhält.

Vorgehen in der Abteilung für die Garantieabwicklung (WPC) -- Alle Bauteile eines neuen Fahrzeugs werden für sechs Monate nach Modelleinführung an WPC rückgesandt. Außerdem können die Abteilungen Engineering und Markenqualität die Rücksendung spezifischer Teile einfordern, wenn diese unter Garantie ausgetauscht werden. Rückgesandte Teile werden begutachtet, um über zugrunde liegende Ursachen entscheiden zu können - warum wurden die Teile ausgetauscht, welche Verbesserungen sind durchzuführen.

VME-System für den Einsatz vor Ort -- Hiermit wird Zweiwege-Sprachkommunikation über Produktfragen zwischen GM Service und Händlerbetrieben bereitgestellt. Stoßen Sie bei der normalen Fahrzeugreparatur auf etwas, von dem Sie annehmen, dass es uns bei der Verbesserung der Fahrzeugqualität hilft. können Sie das Rückmeldesystem für den Einsatz vor Ort nutzen, um uns Ihre Kommentare zukommen zu lassen.

- Mit Dank an Jim Colyer, Melissa Suhy, Jack Pantaleo und Ann Briedis

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Die Symptome können durch einen Zustand verursacht sein, der “Flüssigkeitsschwappen” genannt wird. Bei korrekt arbeitender Klimaanlage kann das Kältemittel flüssig oder gasförmig sein, abhängig davon, wo es sich im System befindet. Am Einlass zum Kompressor sollte das Kältemittel gasförmig sein. Tritt Flüssigkeit in den Kompressor ein, tritt Schwappen auf. Da Flüssigkeit nicht verdichtet werden kann, entstehen extrem hohe Drücke und Membranventile und Halterungsdichtung können beschädigt werden.

TIPP: Klimaanlagen von größeren Fahrzeugen wie Vans und Kombis enthalten eine größere Kältemittelmenge und die Leitungen sind häufiger gebogen. Beide Fakten tragen dazu bei, dass der Eintritt von flüssigem Kältemittel in den Kompressor wahrscheinlicher wird. Außerdem hat der Kompressor bei manchen Fahrzeugen einen niedrigen Einbauort, so dass sich Flüssigkeit ansammeln kann.

- Mit Dank an Steve Haar und Saundra Massingille

Nfz– Korrekte Instandsetzung gleich auf Anhieb

Sendungen Servicekenntnisse im Januar