Un nouveau moteur diesel est disponible pour 2007 (fig. 1). Il s'agit du moteur Duramax de 6,6 L (ÉFC LMM). Ce moteur est offert dans le but de s'assurer d'une conformité à la réglementation 2007 en matière d'émissions de diesel de l'EPA des É.U. qui exige une réduction des NOx de l'ordre de 60 % et une réduction des matières particulaires de l'ordre de 90 %.

Ce nouveau moteur a été conçu pour être le moteur diesel Duramax le plus puissant et le plus propre jamais offert dans les modèles Chevrolet (Silverado, Express, Kodiak) et GMC (Sierra, Savanna, Top Kick).

Bon nombre de stratégies de conception a été mis en place pour satisfaire à cette nouvelle réglementation antipollution. Au nombre de ces stratégies, mentionnons les logiciels et le matériel, à savoir :

- Filtre à particules d'échappement

- Soupape d'air d'admission

- RGE révisée

- Refroidisseur de tuyau arrière d'échappement

- Étalonnage d'ECM

- Débit d'injecteur modifié

- Composants internes de moteur plus robustes, ainsi qu'un turbocompresseur plus efficace

FAITS SAILLANTS SUR LES COMPOSANTS DU SYSTÈME ANTIPOLLUTION (fig. 2)

A  Convertisseur catalytique à oxydation de diesel («DOC»)

B  Filtre à particules d'échappement («DPF»)

Convertisseur catalytique à oxydation de diesel («DOC») – Réduit les hydrocarbures (HC) et les oxydes d'azote (NOx), l'oxyde de carbone (CO) et les composants causant des odeurs. Transforme également la plupart des émissions en eau et en oxygène.

Filtre à particules d'échappement («DPF») – Emprisonne les matières particulaires (particules solides apparaissant comme de la fumée noire) du système d'échappement du moteur avant que celles-ci ne puissent être émises dans l'atmosphère.

Lors du processus de régénération (expliqué plus loin), le «DOC» est réchauffé au-delà de sa température de fonctionnement normale grâce à une stratégie différente d'étalonnage du moteur qui comprend des impulsions d'injection additionnelles. Le supplément de chaleur créé par le «DOC» est utilisé pour augmenter la température du filtre à particules d'échappement («DPF»). Le «DOC» contribue à obtenir et à maintenir les températures requises lors de la régénération.

FONCTIONNEMENT DU FILTRE À PARTICULES D'ÉCHAPPEMENT («DPF»)

Le «DPF» est installé dans le système d'échappement, derrière le convertisseur catalytique, et il ressemble au convertisseur catalytique. L'élément filtrant (fig. 3) est fait de carbure de silicium poreux, à enduit catalytique, qui permet aux gaz d'échappement de le traverser tout en emprisonnant les matières solides du système d'échappement. Cela diminue les matières particulaires (suie) et élimine la fumée d'échappement. Le «DPF» recueille les matières particulaires pendant que le moteur tourne.

Pour éviter toute obstruction, les matières particulaires sont brûlées périodiquement, ce qui laisse de la cendre et donne du dioxyde de carbone et de l'eau. On appelle ce processus la régénération du filtre à particules.

CONTRÔLE DE RÉGÉNÉRATION DU «DPF» (fig. 4)

A  Capteur de pression

B  Capteur de pression différentielle d'échappement

C  Sonde de température

D  Filtre à particules

L'ECM surveille les conditions de fonctionnement pour déterminer le niveau d'accumulation des matières particulaires et il initie périodiquement un processus de régénération.

Capteurs de pression -- Le capteur de pression différentielle d'échappement («EPS») mesure la différence de pression entre l'entrée et la sortie du «DPF». Lorsque la différence de pression a augmenté au-delà d'un seuil d'étalonnage, un état de chargement élevé de matières particulaires est indiqué. L'ECM commande alors un événement de régénération afin de restaurer le «DPF».

Le capteur de pression différentielle d'échappement sert également à surveiller le filtre pour déceler des fissures ou des trous dans le substrat du filtre.

Sondes de température des gaz d'échappement -- Au cours de la régénération, deux sondes de température sont utilisées pour contrôler le processus. Une sonde, située à l'avant du «DPF», mesure la température des gaz d'échappement qui quittent le convertisseur catalytique à oxydation de diesel («DOC») et qui pénètrent dans le «DPF». L'ECM utilise cette mesure de température pour contrôler le débit d'injection utilisé pour maintenir les températures nécessaires à la régénération. Une deuxième sonde de température, située devant le «DPF», aide l'ECM à surveiller et à réguler les températures de régénération et contribue à protéger le système.

FONCTIONNEMENT DE RÉGÉNÉRATION DU «DPF»

La régénération peut se produire dans différentes circonstances appelées la régénération active, la régénération passive et la régénération de service.

Régénération active

Le fonctionnement de la régénération est contrôlé par l'ECM qui surveille le kilométrage parcouru, la quantité de carburant consommé, les heures de fonctionnement et la pression différentielle d'échappement.

Lorsque les conditions sont propices à la régénération, l'ECM entre une autre stratégie d'étalonnage du moteur qui comprend un surplus d'impulsions d'injection. Cela réchauffe le «DOC» au-delà de sa température normale de fonctionnement et la régénération débute.

Pour que le processus puisse s'effectuer de manière appropriée, le véhicule doit rouler continuellement pendant environ 18 minutes à des vitesses de plus de 50 km/h (30 mi/h) afin que le filtre puisse être nettoyé de manière efficace. Si l'on permet au moteur de tourner au ralenti pendant cette période, le régime de ralenti peut être légèrement accéléré et il se peut que le bruit de fonctionnement soit quelque peu différent. Cela est normal et il n'est pas nécessaire que le conducteur fasse quoique ce soit de différent.

Au cours de la régénération, la température des gaz d'échappement augmente (plus de 500 °C), ce qui convertit les matières particulaires en des gaz inoffensifs et de la cendre. Le «DPF» est alors propre et prêt à filtrer les matières particulaires de nouveau.

Avis au conducteur -- Si la conduite normale ne permet pas d'obtenir les conditions nécessaires à la régénération, la différence de pression continue d'augmenter sur le filtre d'échappement. L'ECM fait allumer le message NETTOYER LE FILTRE D'ÉCHAPPEMENT sur le centre d'affichage de l'information du tableau de bord (C/K seulement).

Dans un pareil cas, des consignes figurant dans le guide du propriétaire et sur une étiquette placée près du pare-soleil du conducteur indiquent au client qu'il doit conduire le véhicule dans les conditions nécessaires à la régénération et ce, jusqu'à ce que le message NETTOYER LE FILTRE D'ÉCHAPPEMENT ne soit plus affiché sur le centralisateur informatique de bord.

Puissance réduite -- Toutefois, si l'on ne tient pas compte du message NETTOYER LE FILTRE D'ÉCHAPPEMENT, l'ECM fait éventuellement allumer le témoin d'anomalie ainsi que le témoin «Puissance réduite». Le moteur passe au mode de puissance réduite, ce qui nécessitera l'entretien du véhicule.

Régénération passive

La régénération passive se produit lorsque la température des gaz d'échappement augmente à plus de 300 °C (575 °F). On peut atteindre ces températures lorsque le moteur fonctionne sous une charge importante.

Régénération de service

La régénération de service est effectuée à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2 et celle-ci sert à nettoyer un filtre chargé de suie lors d'une visite de service à la concession.

SUPPORTER LES TEMPÉRATURES DE RÉGÉNÉRATION

Le système d'échappement a été conçu pour supporter les températures impliquées dans le processus de régénération. Sur les modèles à empattement long, par exemple, un bouclier thermique protège les amortisseurs de l'essieu arrière. Tous les modèles sont munis d'un refroidisseur d'échappement situé à l'extrémité du tuyau arrière (fig. 5). Une dépression créée par les gaz d'échappement qui passent par les ouvertures aspire l'air frais, qui se mélange avec les gaz d'échappement. Des gaz d'échappement refroidis sortent du tuyau arrière.

A  Refroidisseur d'échappement

B  Débit des gaz d'échappement

C  Débit d'air

D  Gaz d'échappement refroidis

IMPORTANT -- À certains moments, une régénération de service du «DPF» doit être effectuée à la concession. CELLE-CI DOIT ÊTRE EFFECTUÉE À L'EXTÉRIEUR. Le système d'échappement de l'atelier ne supportera pas la chaleur.

EXIGENCES DE CARBURANT DIESEL ET D'HUILE

Le moteur diesel LMM nécessite un carburant à très faible teneur en soufre, qui limite la teneur en soufre à 15 ppm (parties par million). Celui-ci nécessite également l'utilisation d'une huile qui est conforme à la norme CJ-4 du American Petroleum Institute (API). Cette huile offre une consommation d'huile plus faible et elle réduit les limites de phosphore, de soufre et de cendre. Une huile à basse teneur en cendres est requise pour prolonger la durée de vie du filtre à particules de diesel, et pour réduire l'accumulation de boues et de dépôts du moteur.

IMPORTANT

Utilisez seulement un carburant diesel à très faible teneur en soufre (fig. 6). Le matériel du système antipollution peut subir un dommage si des carburants à haute teneur en soufre sont utilisés.

N'utilisez pas de carburant diesel à faible teneur en soufre.

N'utilisez pas de carburant diesel pour usage hors route.

Utilisez seulement de l'huile à homologuée CJ-4 par l'API et formulée pour convenir au filtre à particules de diesel.

Modifications du véhicule -- Il ne faut PAS modifier quelque composant que ce soit du système d'échappement ou du moteur à moins qu'une telle modification ne soit approuvée par la GM.

- Merci à Frank Tornambe

Depuis les deux dernières années, les bulletins TechLink sont envoyés aux concessionnaires en quantités de trois, cinq ou dix exemplaires, selon l'importance de la concession (É.-U. seulement). Au cours de cette période, nous avons reçu bon nombre de demandes de renseignements sur la façon dont les concessionnaires peuvent se procurer des exemplaires supplémentaires.

Les concessionnaires des É.-U. peuvent commander/acheter des exemplaires supplémentaires de TechLink par le biais du magasin DWD. Remplissez le champ de la quantité totale requise. Vous serez facturés uniquement pour les exemplaires supplémentaires.

Les concessionnaires peuvent également avoir recours au magasin DWD pour modifier le nombre de bulletins et les autres articles qu'ils reçoivent dans leur boîte DWD à chaque semaine.

CONSEIL : Vous pouvez également commander des exemplaires des numéros antérieurs de TechLink.

IMPORTANT : Si un concessionnaire ne s'inscrit pas au processus d'abonnement ou qu'il ne choisit pas une publication particulière, la quantité d'expédition par défaut est de zéro (0). En d'autres termes, si aucun choix n'est fait, le concessionnaire ne recevra pas la publication.

Suivez ce chemin d'accès sur le site Web DealerWorld :

> Onglet «Business Administration» (Administration commerciale)

> «DWD Store» (Magasin DWD)

> «Subscriptions» (Abonnements) (dans la colonne de gauche) (fig. 7 et 8)

CONSEIL : Pour accéder à ce chemin d'accès, un profil approprié est requis. Veuillez communiquer avec le coordonnateur associé de la sécurité («PSC») de votre concession pour obtenir de l'assistance.

CONSEIL : On peut accéder à l'option «Subscription» (abonnement) uniquement par le biais des sites possédant un code BAC.

- Merci à Mark Stesney

Une vidéo a été conçue pour vous aider à mieux comprendre le fonctionnement et les diagnostics fondamentaux de la capote du modèle G6 2006-07 de Pontiac (fig. 10).

CONSEIL : Cette vidéo a été envoyée en format DVD (12442.10V) à tous les concessionnaires Pontiac au cours du mois d'avril 2006.

IMPORTANT : Visionnez cette vidéo avant de diagnostiquer ou d'effectuer quelque réparation que ce soit de la capote.

Suivez ce chemin d'accès au site Web de formation commune de la GM afin de visionner la présentation vidéo en continu :

1. Ouvrez une session à titre d'utilisateur

2. Cliquez sur «Service Know-How» (savoir-faire en matière de service) dans le menu de gauche.

3. Cliquez sur «Service Know-How Videos» (vidéos de savoir-faire en matière de service)

4. Cliquez sur «Searchable Streaming Video» (vidéo consultable en continu)

5. Cliquez sur «Pontiac G6 Folding Top Operation, Diagnosis and Service» (fonctionnement de la capote repliable de la G6 de Pontiac, diagnostic et entretien)

IMPORTANT : Pour obtenir de plus amples renseignements en cette matière, veuillez vous reporter aux numéros de cours IDL 12442.10V et 10206.13D.

- Merci à Scott Carpenter

Il se peut que le propriétaire d'un modèle Equinox ou Torrent mentionne un tapis mouillé sur le côté passager avant.

L'enduit d'étanchéité de la carrosserie, entre la partie latérale de la carrosserie et l'auvent, peut permettre à l'eau de s'infiltrer dans l'habitacle depuis le haut du carter de jambe de suspension avant droit.

Pour vérifier cette infiltration, versez de l'eau dans le coin du carter de jambe de suspension (fig. 12). Pendant que le tapis du côté passager est tiré vers l'arrière, tentez de déceler une infiltration d'eau (fig. 13). Pour réparer, appliquez de l'enduit d'étanchéité de carrosserie sur la zone entre le carter de jambe de suspension et le tableau de bord.

- Merci à Angelo Girolamo

La société General Motors offre maintenant un nouveau nettoyant gros travaux GM pour systèmes de refroidissement aux É.-U. et au Canada.

Les anciens numéros de pièce ont été abandonnés et la division des pièces de rechange de la GM remplacera toute commande par les nouveaux numéros de pièce.

Le nouveau nettoyant est fait d'une partie de liquide (fig. 16) et remplace le nettoyant de système de refroidissement fait de deux parties de poudre qui était offert précédemment
(fig. 17).

Le nettoyant gros travaux GM pour systèmes de refroidissement, n/p 88861344 (88861345 au Canada) peut être utilisé pour tous les usages auxquels l'ancien produit était applicable.

- Merci à Jay Dankovich

Cette information s'applique aux modèles Escalade et Escalade ESV de Cadillac, Tahoe et Suburban de Chevrolet, Yukon et Yukon Denali de GMC.

Le bras d'essuie-glace arrière peut se briser dans un lave-auto. Certains balais de nettoyage des lave-auto peuvent déplacer le bras d'essuie-glace de lunette du bloc d'arrêt en caoutchouc. Lorsque le bras d'essuie-glace arrière sort du bloc d'arrêt, le balai de nettoyage peut le briser.

Remplacez le bloc d'arrêt en caoutchouc 15895844 et le bras d'essuie-glace arrière 15277756.  Effectuez cette réparation uniquement sur les véhicules manifestant cet état.

- Merci à Dave Roland

Un blocage d'arrêt de fin de ceinture de sécurité risque de se produire lors de l'enroulement rapide de la sangle de la ceinture de sécurité dans l'enrouleur. La ceinture de sécurité cesse soudainement de s'enrouler et le mécanisme de détection de la sangle peut ainsi engager le mécanisme de blocage dans l'enrouleur. Cela constitue une fonction normale de l'enrouleur et on peut constater ce phénomène sur les ceintures de sécurité de toutes les voitures et camionnettes GM sur le marché actuellement.

Comment déclencher un enrouleur bloqué

Saisissez la sangle de la ceinture de sécurité et tirez solidement une longueur d'environ 15 à 25 mm (0,6 à 1,0 po) de sangle hors de l'enrouleur.

Relâchez la ceinture de sécurité et laissez la sangle se rétracter lentement dans l'enrouleur.

Assurez-vous que la ceinture de sécurité est débloquée. Sinon, reprenez ces étapes à deux autres reprises.

Si l'enrouleur ne se débloque pas à ce stade-ci, remplacez-le.

Cette information est incluse dans SI pour ce qui est de tous les véhicules GM applicables.

- Merci à Joel Ebner

La division des pièces de rechange de la GM offre maintenant des nécessaires de réparation de barillets de serrure pour les gros véhicules utilitaires 2007. Ces nécessaires contiennent toutes les pièces, y compris les gorges, pour pouvoir remplacer complètement le barillet de serrure de toute séquence de code de clé.

Les nécessaires de réparation suivants sont disponibles :

- Merci à Paul Radzwilowicz

Cette information s'applique à tous les véhicules utilitaires et camionnettes, fourgonnettes et camionnettes intermédiaires 2001-07 munis d'un moteur diesel de 6,6 L.

L'utilisation de l'enduit d'étanchéité GM, n/p 97720043, n'est plus requis pour des procédures comme :

- le remplacement des injecteurs

- le remplacement des tubes d'alimentation d'injection de carburant

- le remplacement des rampes d'alimentation d'injection de carburant

- le remplacement des culbuteurs

L'énoncé suivant est supprimé de toutes les procédures SI qui nécessitent le retrait d'une conduite d'injection de carburant :

«Après avoir installé les conduites d'injection de carburant, nettoyez les conduites d'injection et enduisez les raccords d'enduit d'étanchéité GM, n/p 97720043, pour empêcher l'humidité et les débris de s'accumuler entre la conduite et le raccord».

- Merci à Jerry Garfield

Cette information s'applique aux modèles Express, Kodiak, Silverado de Chevrolet, Savanna, Sierra, TopKick de GMC 2004-07 munis d'un moteur diesel LBZ ou LLY de 6,6 L duquel l'huile fuit.

Au cours de l'inspection initiale, la fuite d'huile peut sembler provenir de l'arrière droite du moteur ou du côté arrière droit du couvercle du carter de volant.

En réalité, la fuite d'huile peut provenir de la canalisation d'alimentation de pression d'huile du turbocompresseur ou de la canalisation de retour d'huile du turbocompresseur sur le dessus du moteur.

1. Effectuez la procédure habituelle de diagnostic de fuites d'huile mentionnée dans SI.

2. Ajoutez du colorant d'huile à l'huile à moteur et faites tourner le moteur pour faire circuler le colorant.

3. Inspectez les raccords de la canalisation d'alimentation de pression d'huile, ainsi que les raccords de la canalisation de vidange d'huile pour déceler toute fuite.

4. Réparez les fuites de canalisation de pression d'huile du turbocompresseur ou de canalisation de vidange selon le besoin.

5. Si vous ne trouvez pas la fuite d'huile au niveau des raccords de canalisation d'alimentation en huile ou de canalisation de vidange du turbocompresseur, effectuez des inspections et des réparations derrière le moteur.

- Merci à Don Langer

Voici certains conseils de diagnostic qui s'appliquent aux modèles ESV et EXT 2007 de Cadillac munis de sièges avant chauffants et refroidis KB6.

S'il ne provient ni d'air chaud ni d'air refroidi du coussin du siège ni du dossier du siège
(fig. 18)

Assurez-vous que les connexions au module de siège chauffant/refroidi (côté passager) sont bien solides. Le dispositif de maintien bleu de la position des plus petits connecteurs à 10 voies et à 16 voies doit être entièrement logé. Assurez-vous que le connecteur à 12 voies est entièrement logé.

A Module

B  Dispositif de maintien de la position du connecteur

C  À 12 voies

D  À 10 voies

E  À 16 voies

S'il ne provient ni d'air chaud ni d'air refroidi du coussin du siège ou du dossier du siège

Pour ce qui est du coussin du siège (fig. 19) – Regardez en dessous du coussin, près de l'arrière du siège, pour vous assurer que les connecteurs noirs à 8 voies qui accouplent le faisceau de câblage du siège à la sortie du ventilateur sont entièrement logés. Poussez les connecteurs ensemble jusqu'à ce que vous entendiez un déclic. Puis, tentez de désengager le connecteur sans appuyer sur le levier de déblocage. Si vous ne pouvez le déconnecter, cela signifie qu'une connexion complète s'est effectuée.

A  Noir à 8 voies (coussin)

Pour ce qui est du dossier (fig. 20) – Retirez le panneau arrière du dossier du siège. Repérez le ventilateur arrière. Inspectez le connecteur noir à 8 voies pour déceler tout désenclenchement. Tentez de séparer les connecteurs d'accouplement se rendant au ventilateur et au faisceau de câblage du dossier du siège, sans appuyer sur le levier de déblocage. Si le connecteur se désengage, poussez les connecteurs ensemble jusqu'à ce que vous entendiez un déclic. Puis, tentez de désengager le connecteur sans appuyer sur le levier de déblocage. Si vous ne pouvez le déconnecter, cela signifie qu'une connexion complète s'est effectuée.

A  Noir à 8 voies (dossier)

- Merci à Dan Lassen

Cette information s'applique à toutes les voitures de tourisme et les camionnettes GM des années-modèle 2007 et antérieures, y compris aux modèles Saturn, HUMMER H2 et H3 et Saab 9-7X.

Lorsque vous vérifiez le réglage de la géométrie d'un véhicule, ne vous fiez pas aux spécifications figurant sur le matériel de réglage de la géométrie qui sont fournies par l'équipementier.

À chaque année, au début de l'été, la division d'ingénierie des châssis de GM fournit aux équipementiers les caractéristiques techniques de réglage de la géométrie des véhicules de l'année-modèle à venir. Par la suite, cette division fournit les caractéristiques techniques afférentes à la nouvelle année-modèle à titre de mise à jour de l'équipement.

Il s'avère parfois nécessaire de réviser les caractéristiques techniques du réglage de la géométrie des véhicules GM et ces révisions sont uniquement disponibles dans SI. Il se peut que les fournisseurs ne disposent pas des caractéristiques techniques les plus récentes. Quoiqu'il en soit, certains concessionnaires ne sont pas abonnés aux mises à jours en provenance des équipementiers.

L'utilisation de caractéristiques techniques erronées peut entraîner :

- un réglage de géométrie inutile des véhicules

- un réglage de géométrie des véhicules selon des caractéristiques techniques erronées

Cela donne lieu à des réparations inappropriées, des plaintes de la clientèle, des frais supplémentaires pour le client et une incidence sur la garantie de GM.

Avant d'effectuer tout réglage de la géométrie que ce soit, assurez-vous que les caractéristiques techniques chargées dans votre appareil de réglage de la géométrie sont à jour en les comparant à celles qui figurent dans SI.

- Merci à Ron Erman

Il se peut que les propriétaires de certaines camionnettes Silverado et Sierra 2007 entendent un clic lorsqu'ils ferment le hayon.

Ce bruit peut être provoqué par la bague de charnière encliquetable du côté droit. Dans un pareil cas, remplacez celle-ci par le n/p 15866337.

CONSEIL : Les câbles de support émettent un certain bruit lors de la fermeture, puisqu'ils touchent au rebord du hayon lorsque celui-ci se ferme. Ce bruit est minime et est normal.

- Merci à Jim Will

Sur un modèle Rainier de Buick, Trailblazer de Chevrolet, Envoy de GMC ou Saab 9-7x 2005, il se peut que le témoin de sécurité s'allume pendant 3 à 4 secondes sur le tableau de bord suite au démarrage et qu'un code d'anomalie U1064 soit établi pour plusieurs modules.

Cette anomalie se manifeste si l'on fait démarrer le moteur du véhicule pendant que l'analyseur-contrôleur Tech 2 est branché au véhicule et que l'on effectue un contrôle sous tout menu de vérification du circuit de diagnostic. Cela donne lieu à une circulation excessive sur les bus.

Retirez l'analyseur-contrôleur Tech 2 du véhicule et réévaluez le fonctionnement du véhicule à chaque cycle d'allumage. Si cette anomalie se manifeste uniquement lorsque l'analyseur-contrôleur Tech 2 est branché tel que mentionné ci-dessus, débranchez-le lorsque vous faites démarrer le moteur du véhicule, puis rebranchez-le suite au démarrage afin de pouvoir prendre connaissance des données de vérification du circuit de diagnostic.

- Merci à Dino Poulos