Un nuevo motor diesel está disponible para el año 2007 (fig. 1). Éste es el Duramax 6.6L (RPO LMM). Este motor se está liberando para que cumpla con las regulaciones de emisiones de diesel 2007 US EPA, que requieren una reducción del 60% de óxidos de nitrógeno y una reducción del 90% de sustancias de partículas.

Este nuevo motor ha sido diseñado para ser el más potente y limpio Duramax Diesel que jamás ha existido en los modelos Chevrolet (Silverado, Express, Kodiak) y GMC (Sierra, Savanna, Top Kick).

Se han utilizado algunas estrategias de diseño para cumplir con estas nuevas regulaciones de emisiones. Éstas incluyen software y hardware:

- Filtro de partículas del escape

- Válvula de aire de admisión

- EGR revisada

- Enfriador del tubo del escape

- Calibración del ECM

- Flujo de la boquilla del inyector revisado

- Componentes internos del motor más resistentes y un turbocargador más eficiente

PUNTOS DESTACADOS DEL COMPONENTE DE CONTROL DE EMISIONES (fig. 2)

A  Catalizador de oxidación de diesel (DOC)

B  Filtro de partículas del escape (DPF)

Catalizador de oxidación de diesel (DOC) -- Reduce los hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) y compuestos que producen olores. También convierte la mayoría de emisiones en agua y oxígeno.

Filtro de partículas del escape (DPF) -- Atrapa las sustancias de partículas (partículas sólidas que aparecen como humo negro) del escape del motor antes que se liberen en la atmósfera.

Durante el proceso de regeneración (se explica más adelante), el DOC se calienta a más de la temperatura normal de funcionamiento por medio de una estrategia de calibración del motor diferente que incluye pulsos adicionales de la inyección de combustible. El calor adicional que genera el DOC, se utiliza para aumentar la temperatura del filtro de partículas del escape (DPF). El DOC ayuda a alcanzar y mantener las temperaturas requeridas durante la regeneración.

FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DEL ESCAPE (DPF)

El DPF se instala en el sistema de escape detrás del convertidor catalítico y su apariencia es similar a la del convertidor catalítico. El elemento del filtro (fig. 3) está fabricado de carburo de silicón poroso, recubierto catalíticamente, lo cual permite que los gases del escape pasen a través del mismo, mientras atrapa las sustancias sólidas del escape. Esto reduce las sustancias de partículas (hollín) y elimina el humo del escape. El DPF acumula las partículas mientras el motor está en funcionamiento.

Para evitar que se tape, las sustancias de partículas se queman periódicamente, dejando sólo cenizas y produciendo dióxido de carbono y agua. Este proceso se conoce como regeneración del filtro de partículas.

CONTROL DE REGENERACIÓN DEL DPF (fig. 4)

A  Sensor de presión

B  Sensor de presión diferencial del escape

C  Sensor de temperatura

D  Filtro de partículas

El ECM brinda seguimiento a las condiciones de funcionamiento para determinar la cantidad de acumulación de partículas y periódicamente inicia un proceso de regeneración.

Sensores de presión -- El sensor de presión diferencial del escape (EPS) mide la diferencia de presión entre la entrada y salida del filtro DPF. Cuando la diferencia de presión ha aumentado más allá del umbral calibrado, esto indica una carga alta de partículas. Luego, el ECM comanda un evento de regeneración para restaurar el DPF.

El sensor diferencial de presión del escape también se utiliza para supervisar si el filtro tiene rajaduras o agujeros en su base.

Sensores de temperatura del gas de escape -- Durante la regeneración, se utilizan dos sensores de temperatura para supervisar el proceso. Un sensor, ubicado adelante del DPF, mide la temperatura de los gases del escape que salen del Catalizador de oxidación de diesel e ingresan al DPF. El ECM utiliza esta medición de temperatura para controlar el flujo del inyector de combustible que se usa para mantener las temperaturas necesarias para la regeneración. Un segundo sensor de temperatura, ubicado atrás del DPF, ayuda al ECM a supervisar y regular las temperaturas de regeneración así como a proteger el sistema.

FUNCIONAMIENTO DE LA REGENERACIÓN DEL DPF

La regeneración puede ocurrir en diversas circunstancias denominadas Regeneración activa, regeneración pasiva y regeneración de servicio.

Regeneración activa

El ECM controla el funcionamiento de la regeneración, el cual registra el millaje, la cantidad consumida de combustible, las horas de funcionamiento y la presión diferencial del escape.

Cuando se cumplen las condiciones para que ocurra la regeneración, el ECM ingresa una estrategia de calibración del motor distinta que incluye pulsos adicionales de inyección de combustible. Esto calienta el DOC más allá de su temperatura normal de funcionamiento y comienza la regeneración.

Para que el proceso se complete satisfactoriamente, el vehículo debe funcionar de forma continua por casi 18 minutos a velocidades mayores de 30 mph (50 km/h) para que el filtro se limpie de manera efectiva. Si deja que el motor regrese a ralentí durante este tiempo, la velocidad a ralentí puede aumentar ligeramente y el sonido de funcionamiento puede ser diferente. Esto es normal y no es necesario que el conductor haga algo distinto.

Durante la regeneración, la temperatura del escape aumenta (a más de 500° C), lo cual convierte las partículas en gases dañinos y cenizas. Luego, el DPF se limpia y está listo para filtrar las partículas nuevamente.

Aviso para el conductor -- Si la conducción normal no proporciona las condiciones necesarias para que ocurra la regeneración, el diferencial de presión continuará aumentando en el filtro del escape. El ECM iluminará el mensaje CLEAN EXHAUST FILTER (limpiar el filtro de escape) en el centro de información del conductor del panel de instrumentos (sólo C/K).

Cuando esto ocurre, el manual del propietario y la etiqueta colocada en el tapasol del conductor, indican al cliente que conduzca el vehículo en las condiciones necesarias para que ocurra una regeneración hasta que el mensaje CLEAN EXHAUST FILTER ya no aparezca en el DIC.

Potencia reducida -- Sin embargo, si ignora el mensaje CLEAN EXHAUST FILTER, el ECM iluminará eventualmente la MIL y la luz de potencia reducida. El motor ingresa al modo de Potencia reducida, el cual requerirá darle servicio al vehículo.

Regeneración pasiva

La regeneración pasiva ocurra cuando la temperatura del gas de escape es mayor de 300°C (575° F). Estas temperaturas se pueden alcanzar cuando el motor funciona con carga pesada.

Regeneración de servicio

La regeneración de servicio se lleva a cabo con la Tech 2 y se utiliza para limpiar un filtro lleno de hollín durante la visita de servicio en la distribuidora.

MANEJO DE LAS TEMPERATURAS DE REGENERACIÓN

El sistema del escape se ha diseñado para manejar las temperaturas involucradas en el proceso de regeneración. En los modelos de distancia entre ejes larga, por ejemplo, un protector de calor protege los amortiguadores del eje trasero. Todos los modelos tienen un enfriador del escape en el extremo del tubo del escape (fig. 5). Un vacío creado por el escape que pasa a través de las aberturas, extrae aire frío, el cual se mezcla con los gases del escape. El flujo frío del escape sale por el tubo del escape.

A  Enfriador del escape

B  Flujo del escape

C  Flujo de aire

D  Escape enfriado

IMPORTANTE -- Algunas veces la regeneración de servicio del DPF se debe realizar en la distribuidora. ESTO SE DEBE HACER EN EXTERIORES. El sistema de escape del taller no soportará el calor.

REQUERIMIENTOS DEL COMBUSTIBLE DIESEL Y ACEITE

El motor diesel LMM requiere combustible ultra bajo en sulfuro, lo cual limita el contenido de sulfuro a 15 ppm (partes por millón). También requiere el uso de un aceite que cumpla con la norma CJ-4 establecida por el Instituto Americano de Petróleo (API). Este aceite ofrece un consumo de aceite más bajo y reduce los límites de fósforo, sulfuro y cenizas. El aceite bajo en ceniza es necesario para prolongar la vida útil del Filtro de partículas del motor, así como para reducir la formación de sedimentos y depósitos en el motor.

IMPORTANTE

Utilice sólo el combustible diesel ultra bajo en sulfuro (ULSF) (fig. 6). El hardware de control de emisiones se puede dañar si se utilizan combustibles con alto nivel de sulfuro.

No utilice combustible diesel bajo en sulfuro.

No utilice combustible diesel para todo terreno.

Sólo utilice el aceite para motores que posee la clasificación API de CJ-4, formulada para funcionar correctamente con el filtro de partículas diesel.

Modificaciones del vehículo -- NO modifique ninguno de los sistemas de escape o componentes de control del motor, a menos que GM lo apruebe.

- Gracias a Frank Tornambe

Durante los últimos dos años, la cantidad de boletines informativos TechLink que se han enviado a los distribuidores es de 3, 5 ó 10 copias, dependiendo del tamaño de la distribuidora (sólo EE.UU.). Durante este tiempo, hemos recibido varias consultas sobre cómo los distribuidores pueden obtener copias adicionales.

Los distribuidores de EE.UU. pueden solicitar/comprar copias adicionales de TechLink a través de la tienda DWD. Indique la cantidad total deseada. Sólo se le cobrarán las copias adicionales.

Los distribuidores también pueden utilizar la tienda DWD para ajustar el número de boletines y otros artículos que ahora reciben en su cuenta DWD semanalmente.

SUGERENCIA: También puede solicitar copias de ediciones anteriores de TechLink.

IMPORTANTE: Si el distribuidor no se registra en el proceso de suscripción o no selecciona una publicación específica, la cantidad predeterminada en 'envío a' es cero (0). En otras palabras, si no se hace ninguna selección, el distribuidor no recibirá la publicación.

Siga esta ruta en el sitio Web de DealerWorld:

> Business Administration Tab

> DWD Store

> Subscriptions (en la columna izquierda) (fig. 7 y 8)

SUGERENCIA: Para obtener acceso a esta ruta, se requiere el perfil adecuado. Comuníquese con su Coordinador de seguridad socio de la distribuidora (PSC) para recibir asistencia.

SUGERENCIA: Únicamente los sitios con un código BAC pueden tener acceso a la selección de suscripción.

- Gracias a Mark Stesney

Se ha desarrollado un video para ayudarle a comprender mejor el funcionamiento y diagnósticos básicos de la capota del convertible Pontiac G6 2006-07 (fig. 10).

SUGERENCIA: Este video se envió en formato DVD (12442.10V) a todos los distribuidores de Pontiac durante abril de 2006.

IMPORTANTE: Vea este video antes de diagnosticar o hacer alguna reparación en la capota del convertible.

Siga esta ruta en el sitio Web de Capacitación común de GM para ver la presentación del video de transmisión:

1. Inicie sesión como un usuario

2. Haga clic en Talleres de servicio en el menú de la izquierda

3. Haga clic en los Videos de talleres de servicio

4. Haga clic en el Video de transmisión de búsqueda

5. Haga clic en Funcionamiento, diagnóstico y servicio de la capota plegable de Pontiac G6

IMPORTANTE: Para obtener información adicional sobre este tema, consulte los números del curso IDL 12442.10V y 10206.13D.

- Gracias a Scott Carpenter

Es posible que el propietario de un Equinox o Torrent comente que la alfombra está mojada en el área del pasajero delantero.

Es posible que el sellador de carrocería entre la carrocería lateral y el cubretablero se mueva, dejando que el agua pase de la parte superior de la torre de refuerzo delantera derecha a la cabina.

Para revisar esta fuga, aplique agua en la esquina de la torre de refuerzo (fig. 12). Con la alfombra del lado del pasajero enrollada; revise si el agua entra (fig. 13). Para reparar esta fuga, aplique sellador de carrocería en la la torre de refuerzo hacia el área del panel de tablero.

- Gracias a Ange Girolamo

General Motors ha presentado un nuevo Heavy Duty Cooling System Cleaner de GM (limpiador del sistema de enfriamiento de trabajo pesado) para Estados Unidos y Canadá.

Los números de parte anteriores se han descontinuado y GMSPO sustituirá cualquier pedido por los nuevos números de parte.

El nuevo limpiador es un líquido de una parte (fig. 16) y reemplaza al limpiador del sistema de enfriamiento en polvo de dos partes que se ofrecía antes (fig. 17).

El Heavy Duty Cooling System Cleaner de GM p/n 88861344 (88861345 en Canadá) se puede utilizar para cualquier caso que indicaba el producto anterior.

- Gracias a Jay Dankovich

Esta información aplica a los modelos Cadillac Escalade y Escalade ESV, Chevrolet Tahoe y Suburban, GMC Yukon y Yukon Denali.

El brazo del limpiaparabrisas trasero se puede romper en un lugar de lavado de autos. Es posible que algunos cepillos giratorios para el lavado del vehículo muevan el brazo del limpiaparabrisas de la ventana trasera desde el bloque de caucho de estacionamiento. Cuando el brazo del limpiaparabrisas trasero no está en el bloque de estacionamiento, se puede romper por la acción del cepillo.

Reemplace el bloque de caucho de estacionamiento 15895844 y el brazo del limpiaparabrisas trasero 15277756. Lleve a cabo esta reparación solamente en los vehículos que muestren este problema.

- Gracias a Dave Roland

Es posible que el cierre del cinturón de seguridad ocurra durante la retracción rápida de la cincha del cinturón de seguridad en el retractor. El cinturón de seguridad de repente se detiene y permite que la cincha detecte el mecanismo que engancha el mecanismo de bloqueo en el retractor. Esto es una función normal del retractor y todos los sistemas del cinturón de seguridad de los vehículos y pickups GM disponibles en el mercado actual, exhiben este tipo de cierre.

Cómo liberar un retractor bloqueado

Sujete la cincha del cinturón de seguridad y extraiga firme y lentamente 15 - 25mm (0.6 - 1.0 pulg) de la cincha del retractor.

Libere el cinturón de seguridad y deje que la cincha se retraiga lentamente dentro del retractor.

Revise para ver si el cinturón de seguridad está liberado. Si no está liberado, repita estos pasos dos veces más.

Si el retractor no se libera en ese momento, reemplace el retractor.

Esta información se ha incluido en SI para los vehículos GM aplicables.

- Gracias a Joel Ebner

Los kits de reparación del cilindro de cerradura ahora están disponibles a través de GMSPO para los utilities grandes 2007. Los kits contienen todas las partes, incluyendo los fiadores, para hacer un cambio completo del cilindro con cualquier secuencia de código de llave.

Los siguientes kits de servicio están disponibles:

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Esta información aplica a los pickups y utilities grandes, camionetas y pickups de trabajo mediano 2001-07 con motor diesel 6.6 L.

Ya no se requiere el uso del sellador GM p/n 97720043 para los siguientes procedimientos:

- reemplazo del inyector de combustible

- reemplazo del tubo de alimentación de combustible de inyección de combustible

- reemplazo del ensamble del riel de combustible de inyección de combustible

- reemplazo del balancín de válvula

La siguiente frase se eliminará de todos los procedimientos de SI que requieren la desinstalación del tubo del inyector de combustible:

“Después de instalar los tubos del inyector de combustible, limpie los tubos del inyector y aplique sellador GM p/n 97720043, en los conectores para evitar que la humedad y los desechos se acumulen entre el conducto y el conector”.

- Gracias a Jerry Garfield

Esta información aplica a los modelos Chevrolet Express, Kodiak, Silverado, GMC Savanna, Sierra, TopKick 2004-07 con motor diesel LBZ o LLY 6.6L que tienen fuga de aceite.

Durante la inspección inicial, es posible que parezca que la fuga de aceite proviene de la parte trasera derecha del motor o lado trasero derecho de la cubierta de la caja del volante.

Probablemente la fuga de aceite provenga del conducto de alimentación de presión de aceite del turbocargador o del tubo de retorno de aceite del turbocargador en la parte superior del motor.

1. Complete el procedimiento normal de SI para el diagnóstico de fugas de aceite.

2. Agregue tinte para aceite al aceite del motor y ponga a funcionar el motor para hacer circular el tinte.

3. Inspeccione si hay fugas en los conectores de la manguera de alimentación de presión de aceite y en las conexiones del tubo de drenaje de aceite del turbocargador.

4. Repare si hay fugas en la manguera de alimentación de presión de aceite del turbocargador o tubo de drenaje según sea necesario.

5. Si la fuga de aceite no se encuentra en las conexiones de la manguera de alimentación de aceite o del tubo de drenaje del turbocargador, continúe con las inspecciones y reparaciones en la parte trasera del motor.

- Gracias a Don Langer

A continuación se presentan algunas sugerencias de diagnóstico que aplican a los Cadillac ESV y EXT 2007 con asientos delanteros con calefacción y enfriamiento KB6.

Si el aire caliente o frío no sale de ninguno de los cojines ni del respaldo del asiento
(fig. 18)

Revise que las conexiones al módulo del asiento con calefacción/enfriamiento (lado del pasajero) estén debidamente colocadas. Los conectores de 10 vías y 16 vías más pequeños deben tener el CPA azul debidamente asentado. Revise que el conector de 12 vías esté debidamente colocado.

A  Módulo

B  CPA

C  12 vías

D  10 vías

E  16 vías

Si el aire caliente o frío no sale de ninguno de los cojines ni del respaldo del asiento

Para el cojín (fig. 19) -- Observe debajo del cojín cerca de la parte trasera del asiento para asegurarse de que los conectores negros de 8 vías, que acoplan el arnés del asiento al ventilador, estén debidamente colocados. Presione los conectores entre sí hasta que escuche un clic. Luego intente desenganchar el conector sin presionar la palanca de liberación. Si no se desconecta, se ha logrado una buena conexión.

A  Negro de 8 vías (cojín)

Para el respaldo (fig. 20) -- Retire el panel trasero del respaldo del asiento. Ubique el ventilador del respaldo. Inspeccione si el conector negro de 8 vías está desenganchado. Intente separar los conectores de acoplamiento que se conectan al ventilador y arnés del respaldo del asiento, sin presionar la palanca de liberación. Si el conector se desengancha, presione los conectores entre sí hasta que escuche un clic. Luego intente desenganchar el conector sin presionar la palanca de liberación. Si no se desconecta, se ha logrado una buena conexión.

A  Negro de 8 vías (respaldo)

- Gracias a Dan Lassen

Esta información aplica a todos los vehículos de pasajeros y pickups GM 2007 y anteriores, incluso Saturn, HUMMER H2 y H3 y Saab 9-7X.

Cuando revise la alineación de ruedas en un vehículo, no se base en las especificaciones instaladas en el equipo de alineación que proporciona el fabricante del equipo.

Cada año a principios del verano, el Depto. de ingeniería de chasis de GM proporciona las especificaciones de alineación de las ruedas para los próximos años de modelo a los fabricantes de los equipos. Luego, ellos proporcionan las especificaciones del nuevo año de modelo como una actualización para su equipo.

Las revisiones de alineación de las ruedas de GM a veces son necesarias y están disponibles solamente en SI. Es posible que los proveedores no tengan las
especificaciones más actualizadas. A pesar de esto, algunos distribuidores no se
suscriben a las actualizaciones de los fabricantes del equipo.

Si utiliza las especificaciones incorrectas es posible que:

- los vehículos se ajusten innecesariamente

- los vehículos se ajusten según las especificaciones incorrectas.

Esto ocasiona una reparación deficiente, problemas con el cliente, costos adicionales al cliente y garantía de GM.

Antes de llevar a cabo cualquier ajuste en la alineación de las ruedas del vehículo, verifique que las especificaciones cargadas en su alineador de ruedas estén actualizadas, al compararlas con lo que aparece en SI.

- Gracias a Ron Erman

Es posible que los propietarios de algunos pickups Silverado y Sierra 2007 escuchen un ruido de clic al cerrar la compuerta trasera.

Probablemente el ruido lo ocasione el buje de la bisagra de presión del lado derecho. Si este es el caso, reemplácelo por el p/n 15866337.

SUGERENCIA: Los cables de soporte producen ruido durante el cierre cuando hacen contacto con el dobladillo de la compuerta trasera al cerrar. Esto es mínimo y normal.

- Gracias a Jim Will

En los vehículos Buick Rainier, Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy o Saab 9-7x 2005, es posible que se muestre la luz de seguridad en el IPC por 3-4 segundos después del arranque con un U1064 almacenado en varios módulos.

Esto podría ocurrir si el vehículo arranca mientras la Tech 2 está conectada al vehículo y supervisa cualquier menú en la Revisión del circuito de diagnóstico. Esto ocasiona tráfico en el bus excesivo.

Retire la Tech 2 del vehículo y vuelva a evaluar el funcionamiento del vehículo con cada ciclo de ignición. Si la condición sólo se experimenta con la Tech 2 conectada como se mencionó anteriormente, desconecte la Tech 2 cuando arranque el vehículo, luego vuelva a conectarla después que el vehículo haya arrancado para revisar los datos en la Revisión del circuito de diagnóstico.

- Gracias a Dino Poulos