La qualité du carburant dans le réservoir de carburant d'un véhicule a une incidence sur l'économie de carburant, la qualité de conduite, les émissions, ainsi que sur l'état des composants du circuit d'alimentation de ce véhicule. Deux des facteurs qui définissent la qualité du carburant peuvent être observés facilement et analysés au sein de votre service après-vente – soit la contamination du carburant et la quantité d'éthanol dans l'essence. Ceux-ci vous aideront à diagnostiquer les anomalies reliées au carburant.

L'appareil de vérification de la composition du carburant J-44175 (fig. 1), un outil essentiel, est un dispositif portatif à microprocesseur qui vous permet d'analyser l'essence et les mélanges d'essence et d'éthanol de manière précise.

IMPORTANT : Lorsque vous utilisez l'appareil de vérification de la composition du carburant J-44175, observez toujours les pratiques et les procédures de sécurité expliquées dans le guide de l'utilisateur et dans SI. Reportez-vous au guide pour prendre connaissance de la procédure d'essai. L'information suivante comprend uniquement les faits saillants.

IMPORTANT : Le guide de l'utilisateur a été révisé récemment. Voyez les détails dans la case jointe.

OBTENTION D'ÉCHANTILLONS DE CARBURANT

Vous utiliserez un manomètre (soit un J-34730-FF ou un CH-48027) pour obtenir des échantillons de carburant du raccord de pression de la rampe d'alimentation du véhicule.

Pour échantillonner le carburant de manière appropriée, vous devez d'abord rincer le flexible du manomètre de carburant qui est utilisé pour obtenir l'échantillon de carburant. Tout carburant d'un véhicule antérieur demeurant dans le flexible du manomètre doit être rincé avec du carburant du véhicule qui fait l'objet de la vérification.

Vous prélèverez DEUX échantillons de carburant distincts du véhicule. Chaque échantillon est testé séparément. Effectuez toutes les vérifications conformément aux procédures de renseignements techniques (SI) appropriées et aux diagnostics applicables.

Premier échantillon -- Utilisez le premier échantillon pour observer toute matière particulaire ou contamination d'eau brute. Laissez l'échantillon décanter pendant quelques minutes, puis effectuez une inspection visuelle pour détecter la séparation de l'eau ou les sédiments. Le premier échantillon ne doit PAS être placé dans le J-44175.

Deuxième échantillon -- Seul le deuxième échantillon prélevé doit être placé dans le J-44175.

CONSEILS EN MATIÈRE DE L'APPAREIL DE VÉRIFICATION

Lorsque vous utilisez le J-44175 pour vérifier le carburant E85 pour la présence d'une concentration d'éthanol, plusieurs facteurs peuvent avoir une incidence sur la précision du relevé de l'essai.

Les effets de l'humidité -- Lorsque vous effectuez une vérification dans un environnement dont l'humidité et la température ambiantes sont élevées, il est possible que l'humidité soit absorbée dans le carburant. Cela peut avoir une incidence négative sur votre relevé. Souvenez-vous que l'éthanol absorbe une certaine quantité d'eau. Il existe un rapport entre le fait que l'éthanol absorbe l'eau facilement et l'effet que celui-ci a sur la précision lors de tests de concentrations d'éthanol dans le E85.

CONSEIL : Cela est le principe utilisé par les additifs de carburant à l'éthanol pour empêcher la canalisation de carburant de geler en hiver. Ces produits sont efficaces puisque l'éthanol dans l'additif absorbe l'eau dans le carburant.

Selon le niveau d'humidité de l'air et la période pendant laquelle l'échantillon de carburant y est exposé, le relevé de fréquence en c.a. de l'appareil de vérification peut commencer à augmenter lentement. Les relevés pris après 15 secondes ne seront pas précis. Si l'échantillon de carburant repose pendant plus de 15 secondes avant qu'on ne le vérifie, il ne faut pas vérifier cet échantillon. Prélevez un nouvel échantillon du carburant du véhicule et testez-le en moins de 15 secondes.

Les effets sur la propreté -- Tenez le becher d'échantillonnage du J-44175, ainsi que celui de 100 ml aussi propre que possible. N'utilisez pas l'air comprimé de l'atelier pour nettoyer les surfaces qui toucheront à l'échantillon de carburant, y compris le becher de 100 ml, la cuve de l'appareil de vérification ou les orifices d'essai. L'air comprimé peut contenir de petites quantités d'eau ou d'autres contaminants. La sueur, les marques de doigts ou autres matières peuvent également avoir une incidence négative sur la précision des relevés.

Les effets de la température -- L'appareil de vérification compense automatiquement pour la température du carburant. Si la température du carburant est extrêmement différente de la température de l'appareil de vérification, la compensation automatique peut ne pas réagir dans les 15 secondes requises pour tester un échantillon de carburant. Par exemple, si le carburant qui est testé vient d'être pompé d'un réservoir de stockage souterrain, celui-ci peut être considérablement plus froid que l'appareil de vérification. Pour obtenir des résultats optimaux, un véhicule qui vient d'être rempli de carburant froid doit pouvoir se normaliser avant de procéder à l'échantillonnage.

CONSEIL : Il est inadmissible de permettre à un échantillon de carburant de se réchauffer dans le becher de 100 ml avant l'essai, puisque l'échantillon de carburant sera exposé à l'air pendant une trop longue période, tel qu'expliqué ci-dessus.

PRÉCISION DE L'OUTIL par opposition aux VÉRIFICATIONS EN LABORATOIRE

L'appareil de vérification de la composition du carburant J-44175 est destiné principalement aux diagnostics effectués par les techniciens et à une utilisation conjointement avec les diagnostics de SI et non à une vérification analytique des échantillons de carburant.

Voici une explication courte (et quelque peu technique) des différences entre les résultats des vérifications effectuées avec le J-44175 et ceux qui ont été obtenus lors d'essais en laboratoire.

Le J-44175 a été conçu de façon à être ± 5 % précis, et la vérification des outils existant sur le terrain révèle qu'ils fonctionnent bien selon cette spécification. Lorsque l'on compare les résultats des essais effectués à l'aide du J-44175 à ceux des tests effectués en laboratoire, il est important de comprendre que les rapports de laboratoire doivent être énoncés en pourcentage de volume pour être significatifs et que, typiquement, les résultats du laboratoire seront de 4 % à 5 % plus bas que les niveaux que vous obtiendrez à l'atelier (à des niveaux typiques de concentration d'alcool E85). Cela est dû à l'ajout d'agents dénaturants dans l'éthanol produits comme additif de carburant aux États-Unis.

CONSEIL : SI et le nouveau guide révisé de l'utilisateur afférent au J-44175 mentionnent que, lorsque le l'appareil de vérification est utilisé, les valeurs d'éthanol mesurées entre 60 % et 91 % sont admissibles pour E85. Ces chiffres tiennent compte de la précision de ± 5 % de l'outil. Il ne faut PAS ajouter un autre 5 % au 91 % indiqué par l'outil.

Ainsi, il est possible qu'un résultat d'essai du J-44175 soit jusqu'à 10 % plus élevé qu'un rapport de laboratoire sur le même échantillon de carburant. Cela est un résultat complètement normal et prévu, compte tenu des raisons expliquées ci-dessus.

CONSEIL : Les diagnostics de SI ont été conçus pour fonctionner avec les résultats d'essai du J-44175 et pas nécessairement avec ceux d'un laboratoire.

Si, pour une quelconque raison, vous soupçonnez que votre J-44175 ne lit pas les échantillons de carburant de manière précise, la nouvelle version 2.0 du manuel comporte une procédure révisée de vérification de l'appareil de contrôle qui utilise de l'acétone ainsi que le test d'air utilisé précédemment. En outre, il y a une procédure de nettoyage de cellule d'essai qui utilise de l'acétone, si la cellule d'essai ou la cuve devient contaminée. Lorsque vous utilisez de l'acétone aux fins de nettoyage ou de diagnostics du J-44175, assurez-vous toujours que ce soit de l'acétone fraîche provenant d'un récipient hermétique.

- Merci à Ken Peacock et Jack Woodward

GUIDE DE L'UTILISATEUR RÉVISÉ AFFÉRENT AU J-44175 Au début de 2007, SPX/Kent Moore va publier un guide de l'utilisateur révisé afférent au J-44175, aux fins de distribution à tous les concessionnaires possédant l'outil J-44175. Le nouveau guide est la version 2.0 et il comporte une couverture jaune (fig. 2); celui-ci doit être placé avec le J-44175 lorsqu'il est reçu. Toutes les versions antérieures du guide doivent être mises au rebut. Prenez quelques minutes pour lire les procédures révisées d'utilisation de l'outil et d'échantillonnage avant d'utiliser l'outil. Vous devriez passer en revue les points suivants dans le nouveau guide : - La configuration de l'appareil de vérification. - La vérification de l'appareil avec de l'air et de l'acétone. - Le rinçage du flexible du manomètre. - L'importance de vérifier rapidement le deuxième échantillon de carburant, puisque l'éthanol absorbe l'humidité dans l'air. - Prélever DEUX échantillons de carburant distincts, en utilisant des procédures d'essai différentes pour chaque échantillon. - Les nouveaux niveaux admissibles de pourcentage d'éthanol.

Voici certains conseils de diagnostic que vous pourrez utiliser avec la plupart des véhicules pourvus du système de surveillance de la pression de gonflage des pneus.

Les valeurs du capteur de pression de gonflage des pneus sont affichées en tirets sur le centralisateur informatique de bord

Si l'alimentation du récepteur de télédéverrouillage des portes est coupée ou si la batterie du véhicule est débranchée, les codes d'identification des capteurs de pression de gonflage des pneus sont conservés, MAIS les pressions de gonflage sont perdues. La raison? Parce que le récepteur de télédéverrouillage des portes ne peut présumer que la pression de gonflage des pneus est maintenue au cours d'une période inconnue. Le centralisateur informatique de bord affiche des tirets (- - -) et l'analyseur-contrôleur Tech 2 indique la valeur par défaut (148 psi). Ce fonctionnement est normal. Lorsqu'on conduit le véhicule ou que l'on effectue un dégagement de la pression (voir ci-dessous), cela fera transmettre les capteurs et l'affichage deviendra normal à nouveau. On peut trouver des renseignements détaillés dans SI, dans le guide du propriétaire ou dans PI PIC4296.

CONSEIL : Si le système ne se réinitialise pas normalement, reportez-vous au bulletin PIC3764N.

Méthode de dégagement de la pression (Delta P) de l'apprentissage du capteur (méthode du guide du propriétaire)

Cela ne prend que quelques secondes de dégagement de la pression (juste un peu plus de 1 psi) pour activer un capteur. Toutefois, lorsque le capteur est fixe, le système de surveillance de la pression de gonflage des pneus fonctionne selon un cycle de vérification de la pression de 30 secondes. Cela signifie que le changement de pression peut ne pas être transmis immédiatement. Le temps que cela prend pour que le système reconnaisse le changement (par le biais d'un gazouillement du klaxon) est variable et cela peut prendre jusqu'à 30 secondes, donc la patience est essentielle.

CONSEIL : Il n'est PAS nécessaire de continuer à dégager l'air du pneu jusqu'à ce que la reconnaissance par le véhicule ait lieu. Dégagez la pression pendant 5 à 10 secondes, puis attendez la reconnaissance par le véhicule par le biais d'un gazouillement du klaxon.

Outil d'entretien de surveillance de la pression de gonflage des pneus J-46079

La consommation de puissance de l'outil J-46079 est considérable et celui-ci épuise rapidement les piles. Si celui-ci n'est utilisé que dans le cadre des procédures d'apprentissage des capteurs, un ensemble de piles alcalines devraient durer assez longtemps pour que l'apprentissage de 12 véhicules ou plus ait lieu. La capacité de courant des piles au carbone (non alcalines) est insuffisante pour supporter la consommation de puissance de l'outil. Utilisez SEULEMENT des batteries 100 % alcalines ou rechargeables dans l'outil.

CONSEIL : Une seule batterie au carbone dans l'outil, utilisée conjointement avec des piles alcalines, restreindra le flux de courant suffisamment pour entraîner des anomalies de fonctionnement de l'outil.

CONSEIL : Reportez-vous au bulletin PIC4296 pour obtenir de plus amples renseignements.

- Merci à Hiram Gahima et Stephen Falko

Lorsque l'on soulève ou lève à l'aide d'un cric un modèle Acadia de GMC ou Outlook de Saturn 2007, il faut éviter tout contact avec le longeron du soubassement de carrosserie
(fig. 3). Cela est à des fins esthétiques seulement. Cela dissimule le système d'échappement et le réservoir de carburant lorsque l'on regarde le véhicule depuis le côté.

ATTENTION : En plus d'un dommage subi par le longeron du soubassement de carrosserie, le véhicule pourrait se déplacer sur le dispositif de levée, ce qui pourrait entraîner un important dommage au véhicule et des blessures corporelles graves.

- Merci à Jerome Bednarchik

Voici comment enlever le couvercle du centre électrique sous le capot/du bloc de jonction des modèles Equinox de Chevrolet et Torrent de Pontiac 2007 sans causer de dommages.

Pour retirer le couvercle du bloc-fusibles, appuyez sur les quatre languettes à l'aide d'un outil à lame plate (fig. 4).

- Merci à Alex McKay et Karem Youkhana

Il se peut que certains propriétaires des modèles Escalade de Cadillac, Suburban et Tahoe de Chevrolet et Yukon de GMC des années-modèle 2003-06 munis de l'ÉFC CJ2 et C69 expriment l'une ou plusieurs des préoccupations suivantes :

- Un bruit de tic-tac ou de clic intermittent provenant du système de CVC arrière

- Incapacité à réguler la température du système arrière

- Incapacité à changer les modes du système arrière

Les actionneurs de CVC peuvent rechercher la position commandée précise. Ce cyclage peut entraîner des bruits de tic-tac ou de clic.

Une surcourse des volets de commande du système de CVC peut provoquer l'un ou plusieurs des symptômes précités du système. En présence d'une surcourse, un code d'anomalie est établi et le volet se place en une position préréglée par défaut.

Lorsqu'un volet du système se place en une position par défaut, ce volet demeure en cette position jusqu'à ce que le code soit effacé. L'effacement du code permet au volet de fonctionner de manière appropriée jusqu'à ce que l'état de surcourse se produise à nouveau.

Remplacez le module de commande de CVC auxiliaire (arrière) (le numéro de pièce figure dans le tableau ci-dessous). Ce module comprend un nouvel étalonnage pour compenser pour l'état de surcourse de l'actionneur et les bruits de recherche/de clic et de tic-tac. Le nouvel étalonnage élimine efficacement les deux codes B0434 et B3764. Le nouveau module de commande élimine également la position par défaut des volets associés aux codes. Le nouveau module de commande permet une course du volet des comptes 0 à 255 sans établir un code ou placer le volet en position par défaut.

Lorsque vous utilisez le nouveau module de commande de CVC auxiliaire, il se peut que vous remarquiez une légère augmentation de la vitesse du ventilateur arrière (environ 50 tr/mn). Si le client objecte à l'augmentation de la vitesse du ventilateur, on peut remplacer le module de commande du ventilateur par le module de commande du ventilateur de deuxième conception pour corriger la légère augmentation de la vitesse du ventilateur.

CONSEIL : Le nouveau module de commande de CVC auxiliaire est compatible avec les modules de commande de ventilateur de première et de deuxième conceptions.

CONSEIL : Le module de commande de CVC auxiliaire révisé ne devrait pas être utilisé à moins que l'un ou plusieurs des codes précités soit établi. Le module de commande révisé ne corrige aucun autre code d'anomalie ou anomalie de rendement de la climatisation.

- Merci à Dave Roland

Cette information s'applique aux grosses camionnettes et véhicules utilitaires 2007.

Le témoin ABS peut s'allumer, suivi d'un message d'entretien du système de stabilité sur le centre d'affichage de l'information. Le code de diagnostic C0710 est établi dans le module de commande électronique de freinage. En outre, le code d'anomalie C0455 peut être établi ou non.

Si, suite à un diagnostic normal, le véhicule n'est pas réparé, tournez le volant à la position droit devant. Vérifiez le paramètre de la position du volant à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2. Si le relevé de la position du volant n'est pas de zéro (± 3 degrés) lorsque les roues du véhicules sont orientées droit devant, confirmez que le volant est installé de manière appropriée.

La flèche d'alignement sur le volant et une marque sur l'arbre devraient être alignées (fig. 5). Si le volant n'est pas installé de façon appropriée, retirez-le et alignez-le convenablement. Serrez selon les spécifications dans SI. Effectuez un réglage de la géométrie du véhicule une fois que le volant aura été corrigé.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Certains propriétaires d'un modèle Equinox ou Torrent peuvent remarquer un bruit de grincement ou de «grattement» du hayon. Cet état peut être corrigé en enduisant de graisse le rochet du loquet du hayon (fig. 6).

A  Loquet
B  Gâche
C  Rochet en position semi-enclenchée
D  Graisse

Commencez par ouvrir le hayon, puis poussez le rochet du loquet à la position semi-enclenchée (fig. 7). Par la suite, enduisez le pourtour de la surface du rochet d'une mince couche de graisse de n/p 26074325 (spéc. GM 9986108) (fig. 8).

CONSEIL : Après avoir appliqué la graisse, dégagez le rochet à la position déclenchée en tirant la poignée du hayon.

- Merci à Angelo Girolamo

Le témoin d'entretien du système 4RM peut s'allumer de façon intermittente et le code historique C0378 peut s'établir (signal invalide du circuit de commutation d'embrayage de l'essieu avant) sur certains modèles Chevrolet Avalanche, Suburban, Tahoe et GMC Yukon munis de la boîte de transfert 246EAU (ÉFC NP8).

Inspectez le différentiel avant pour vous assurer d'un engagement mécanique approprié. Inspectez la tension de la broche de la borne de la commande d'embrayage de l'essieu avant, le connecteur C2 du module de commande du convertisseur de couple (TCCM), et C109 et C110. Reportez-vous à l’Information d’entretien (SI) pour prendre connaissance des emplacements des connecteurs.

CONSEIL : Le remplacement du TCCM s'est avéré inefficace pour réparer le code d'anomalie C0378 intermittent.

- Merci à Chuck Krepp

Cette information s'applique aux modèles Silverado Classic de Chevrolet et Sierra Classic de GMC 2001-2007 et Silverado de Chevrolet et Sierra de GMC 2007.

Quelques-uns de ces véhicules qui sont munis de boîtes de vitesses LCT1000 d'Allison pour lesquelles les pignons de prise de mouvement ne sont pas installés sur le carter rotatif. Plutôt, elles sont pourvues d'une couronne dentée pour le capteur de vitesse de turbine, qui n'est pas en mesure d'entraîner une prise de mouvement.

1: Le pignon de prise de mouvement de toutes les camionnettes 2001-07 munies d'un moteur 8,1 L18 (code G de NIV) ou 2001-04 6,6 LB7 (code 1 de NIV) qui est installé à l'usine est en mesure d'entraîner une prise de mouvement, si cela est souhaité.

2: Aucun pignon de prise de mouvement n'est installé sur toute camionnette munie d'un moteur 2004-07 6,6 LLY (code 2 de NIV), 2006-07 6,6 LBZ (code D de NIV), 2007 6,6 LMM (code 6 de NIV) ou 2007 8,1 L18 (code G de NIV); ces camionnettes comportent plutôt une couronne dentée.

3: Un pignon de prise de mouvement est installé sur toutes les camionnettes à châssis-cabine (modèles *C36*** ou *K36***) munies d'un moteur 2004-07 6,6 LLY (code 2 de NIV), 2006-07 6,6 LBZ (code D de NIV), 2007 6,6 LMM (code 6 de NIV) ou 2007 8,1 L18 (code G de NIV). Aucune camionnette munie de l'option d'ÉFC ZW9 de suppression de caisse n'est pourvue d'un pignon d'entraînement de prise de mouvement à moins qu'elle ne soit de l'année-modèle 2007 ou antérieure et qu'elle ne soit munie d'un moteur L18 de 8,1 L.

Si un client souhaite avoir une prise de mouvement sur une camionnette pourvue d’un moteur LLY, LBZ ou LMM 6,6, il doit faire installer un carter rotatif comportant un pignon de prise de mouvement installé sur celui-ci.

Les numéros de pièce des carters rotatifs sont les suivants :

Cette réparation n’est pas couverte par la garantie et elle est effectuée aux frais du client.

- Merci à Chuck Krepp

Il se peut que les propriétaires de véhicules utilitaires Cadillac 2007 munis de roues de 22 po installées à l'usine (ÉFC P56) remarquent des enjoliveurs de roues desserrés, manquants ou bruyants.

Cet état peut découler d'une installation inappropriée de l'enjoliveur de roue. Vérifiez pour vous assurer que l'enjoliveur de roue a été installé de façon appropriée. Il est possible d'installer l'enjoliveur de roue de plusieurs façons, mais il n'y a qu'une seule façon appropriée d'obtenir un ajustement serré.

Lorsque vous installez l'enjoliveur de roue, l'icône du corps de valve (fig. 9) devrait pointer vers le corps de valve de la roue.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Cette information s'applique aux modèles Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, et GMC Sierra, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL, Yukon Denali XL 2007 munis de la console centrale d'ÉFC D07.

Il se peut que les porte-gobelets de la console centrale arrière ne retiennent pas un gobelet de façon appropriée lors de virages ou d'accélérations. Les revêtements d'origine consistent en des coussins pour gobelets sans pattes de rétention (fig. 10).

Pour corriger cet état, remplacez le revêtement des gobelets par un nouveau revêtement monopièce amélioré n/p 25793661 (fig. 11).

Avant d'installer le nouveau revêtement monopièce, enlevez les deux pattes (A) situées à l'avant et à l'arrière du revêtement en caoutchouc (fig. 12). Cela permet d'obtenir un meilleur ajustement et empêche tout jeu entre le revêtement et l'enjoliveur du porte-gobelet.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Voici comment trouver des renseignements sur la réparation d'unités dans SI pour les sujets suivants :

1. Boîtes automatiques et manuelles 1997-2006

2. Boîtes de transfert 1998-2006

3. Moteurs 2001-02

À la page d'accueil de SI, sous la section Choisir d'autres options, cliquez sur Réparation d'unités. Il n'est pas nécessaire de «construire» un véhicule.

À la page suivante, choisissez le type de composant à réparer. Par exemple : Organes de transmission et essieu moteur

Puis, choisissez le composant en question, par nom. Par exemple : Boîte de transfert – Steyr.

Puis, choisissez la catégorie voulue. Par exemple : Directives de réparation

À la page finale, choisissez le document de réparation spécifique dont vous avez besoin. Par exemple : Démontage de la boîte de transfert

CONSEIL : Pour ce qui est des années-modèles depuis 2007, on peut retrouver les sections afférentes aux réparations d'unités après avoir «construit» le véhicule, à la section habituelle du manuel d'atelier.

- Merci à Chuck Krepp

Les modèles Silverado Classic et Sierra Classic à 2RM 2007 pourvus d'une cabine multiplace 1500 et d'une cabine allongée et de la caisse de 5 pi 8 po sont maintenant munis d'une suspension avant à barre de torsion.

Antérieurement, ces modèles utilisaient toujours des ressort hélicoïdaux. Veuillez prendre conscience de ce changement lorsque vous comparez les nouveaux camions aux véhicules d'anciens modèles en ce qui a trait aux préoccupations reliées à la tenue de route, à la maniabilité, à la géométrie et à la hauteur Z.

- Merci à Jim Will

Certains propriétaires de grosses camionnettes et véhicules utilitaires 2007 munis d'un climatiseur à régulation automatique et manuelle (ÉFC CJ2, CJ3 ou C67) peuvent remarquer une odeur de moisi provenant du système de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC). Cet état se manifeste le plus souvent au moment du démarrage initial après que le véhicule a été conduit lors d'une journée chaude et humide. Cet état peut être provoqué par une accumulation de condensation sur le radiateur d'évaporation, qui n'évapore pas seul dans des conditions d'humidité élevée.

Les grosses camionnettes et véhicules utilitaires 2007 sont munis d'une option qui permet un sursoufflage sur les véhicules munis du climatiseur à régulation automatique et manuelle. Cela diffère des années précédentes, lorsque la seule façon d'empêcher les problèmes d'odeurs du radiateur d'évaporateur de climatisation consistait à installer une trousse de module de sursoufflage.

CONSEIL : N'activez pas la fonction de sursoufflage avant que son objectif et son fonctionnement aient été expliqués au client et que ce dernier ait approuvé la modification.

Une fois que l'option de sursoufflage a été activée, le moteur du ventilateur se mettra à fonctionner environ 10 minutes après que le moteur du véhicule est coupé. Le moteur du ventilateur fonctionnera continûment pendant 10 minutes à un cycle de fonctionnement de 30 %. La fonction de sursoufflage devient activée seulement si le compresseur du climatiseur a été engagé pendant des conditions de température ambiante élevée. Si l'on fait démarrer le véhicule dans les 10 secondes qui suivent la dernière fois que le moteur a été coupé, la fonction de sursoufflage du dernier cycle d'allumage sera annulée.

Mettez cette option à «ON» dans le module de commande de CVC, plutôt que d'installer la trousse de déshydrateur électronique mentionnée dans le bulletin 99-01-39-004A en matière d'odeurs de climatisation.

Pour permettre le sursoufflage :

1. Assurez-vous que l'analyseur-contrôleur Tech 2 a été mis à jour à l'aide du plus récent logiciel.

2. «Construisez» le véhicule au moyen de l'analyseur-contrôleur Tech 2.

3. Utilisez les voies d'accès suivantes de l'analyseur-contrôleur Tech 2 :

Systèmes de commande du véhicule > Choisir le moteur > Configuration du module > Module de commande de CVC > Option de sursoufflage

4. Suivez les consignes affichées à l'écran.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Certains propriétaires du nouveau Silverado de Chevrolet et Sierra de GMC 2007 peuvent demander si les accessoires de caisse des anciens modèles de Silverado Classic ou Sierra Classic pourront être utilisés dans les nouvelles camionnettes.

En règle générale, on devrait pouvoir utiliser les accessoires suivants (selon le fabricant) :

- Bâches

- Capuchons de caisse de camionnette (il peut y avoir des différences de style et de couleur)

- Accessoires fixés au rebord du longeron latéral de la caisse

- Accessoires fixés à une seule bride de rebord

Voici certaines comparaisons des dimensions entre les caisses (fig. 13 vue du haut fig. 14 vue latérale) :

A. La nouvelle caisse est 40 mm plus haute depuis le plancher de chargement au haut du longeron latéral de la caisse à l'arrière.

B. La nouvelle caisse est 30 mm plus haute depuis le plancher de chargement au haut du longeron latéral de la caisse à l'avant.

C. L'emplacement de la bride de rebord avant est reculé de 52 mm comparativement à la caisse du modèle Classic.

D. Les emplacements des brides de rebord centrale (le cas échéant) et arrière demeurent inchangés.

E. La distance d'un côté à l'autre de la camionnette, entre les brides de rebord, demeure inchangée.

F. La dimension de la bride de rebord demeure inchangée.

G. La distance entre les passages de roue est 25,3 mm plus large sur la nouvelle caisse.

H. Le rebord de fixation du longeron latéral de la caisse demeure inchangé.

J. L'ouverture de vue du haut de la caisse demeure inchangée, sauf pour une seule exception. La longueur avant/arrière est plus courte de 33 mm en raison d'une modification du rebord du panneau avant.

- Merci à Jim Will

Cette information s'applique aux modèles Equinox et Torrent.

Voici une description des fonctions de ces véhicules qui sont commandées par le démarrage à distance. Dès que le télédéverrouillage est activé, ces caractéristiques fonctionnent tel que précisé jusqu'à ce que la clé de contact soit tournée à «ON» (marche) ou que le système arrive au bout de son délai.

* Il est prévu d'ajouter une fonction qui met les sièges chauffants sous tension si la température de l'air extérieur est inférieure à 5 °C (41 °F).

- Merci à Angelo Girolamo

Cette information s'applique aux véhicules 2005-07 de modèles Escalade de Cadillac, Avalanche, Silverado, Silverado Classic, Suburban, Tahoe de Chevrolet, Sierra, Sierra Classic, Yukon de GMC et Hummer H2 avec commande de régulation de la tension.
Certains clients peuvent remarquer une variation de 12 à 14 volts sur le voltmètre. À compter de l'année-modèle 2005, les camionnettes et véhicules utilitaires sont munis d'un système de commande de régulation de la tension. Reportez-vous au numéro de septembre 2004 de TechLink pour lire toute l'histoire.

Le système de commande de régulation de la tension commande la tension selon des paramètres tels que l'état de charge de la batterie, la température de l'électrolyte de la batterie, le courant de la batterie et les charges électriques. Cela fait varier le voltmètre entre 12 et 14 volts. (Les systèmes sans régulation de la tension maintiennent habituellement un relevé plus constant de 14 volts).

Cette variation du système de commande de régulation de la tension constitue un fonctionnement normal du système et aucune réparation n'est requise.

Reportez-vous à la section 3 du guide du propriétaire (Tableau de bord), Voltmètre, pour de plus amples renseignements.

- Merci à Jim Will