El ahorro de combustible, la maniobrabilidad y las emisiones del vehículo, así como la condición de los componentes del sistema de combustible, se ven afectados por la calidad del combustible en el tanque de combustible del vehículo. Dos de los factores que definen la calidad del combustible se pueden observar y analizar fácilmente en su departamento de servicio, la contaminación del combustible y la cantidad de etanol en la gasolina. Estos dos le ayudarán a diagnosticar las condiciones relacionadas con el combustible.

El Comprobador de composición del combustible de la herramienta esencial J-44175
(fig. 1), un dispositivo portátil con base en un microprocesador, le permite analizar con precisión la gasolina y las combinaciones de gasolina/etanol.

IMPORTANTE: Cuando utilice el Comprobador de composición del combustible J-44175, observe siempre las prácticas de seguridad y los procedimientos que se explican en el manual del usuario y en SI. Consulte el manual para obtener los detalles del procedimiento de prueba. La siguiente información sólo contiene puntos destacados.

IMPORTANTE: El manual del usuario se ha revisado recientemente. Observe los detalles en la caja que le acompaña.

OBTENCIÓN DE MUESTRAS DE COMBUSTIBLE

Para obtener muestras de combustible de la conexión de presión del riel de combustible del vehículo utilizará un manómetro, ya sea el modelo J-34730-FF o CH-48027.

Para obtener muestras de combustible de forma adecuada, primero debe limpiar la manguera del manómetro de combustible que se utiliza para obtener la muestra de combustible. Cualquier combustible que quede en la manguera del manómetro, de un vehículo anterior, se debe limpiar con combustible del vehículo que está examinando.

Tomará DOS muestras de combustible por separado del vehículo. Cada muestra se examina por separado. Lleve a cabo todas las pruebas según lo indican los procedimientos de información de servicio (SI) adecuados y diagnósticos aplicables.

Primera prueba -- Utilice la primera muestra para observar cualquier partícula o contaminación evidente del agua. Deje que la muestre se asiente por algunos minutos y luego observe visualmente si el agua se separa o hay sedimentos. La primera muestra NO se debe colocar en el J-44175.

Segunda muestra -- Sólo la segunda muestra que tome, se debe colocar en el J-44175.

SUGERENCIAS SOBRE EL COMPROBADOR

Cuando utiliza J-44175 para revisar la concentración de etanol en el combustible E85, hay varios factores que pueden tener un efecto en la exactitud de la lectura de la prueba.

Efectos de humedad -- Cuando realice las pruebas en condiciones de alta humedad y temperatura del ambiente, es posible que el combustible absorba la humedad. Esto puede afectar adversamente su lectura. Recuerde que el etanol absorberá cierta cantidad de agua. Hay una relación entre el hecho de que el etanol absorberá fácilmente el agua y el efecto que tiene en la exactitud cuando se revisa la concentración de etanol en E85.

SUGERENCIA: Éste es el principio que utilizan los aditivos del combustible a base de etanol para evitar que el conducto de la gasolina se congele durante el invierno. Esos productos son efectivos porque el etanol en el aditivo absorbe el agua que hay en el combustible.

Dependiendo del nivel de humedad del aire y de cuánto tiempo esté la muestra de combustible expuesta al mismo, es posible que la lectura de frecuencia de AC del comprobador comience a aumentar lentamente. Las lecturas tomadas después de 15 segundos no serán exactas. Si transcurren más de 15 segundos antes de examinar la muestra de combustible, ya no someta a prueba esa muestra. Obtenga otra muestra del combustible del vehículo y revísela en 15 segundos.

Efectos de limpieza -- Mantenga el J-44175 al igual que el vaso para muestras de 100mL tan limpios como sea posible. No utilice aire comprimido del taller para limpiar cualquiera de las superficies que entrarán en contacto con la muestra de combustible, incluido el vaso de 100mL, el tazón de combustible del comprobador o los puertos de prueba. Es posible que el aire comprimido contenga pequeñas cantidades de agua o de otros contaminantes. Sudor, huellas u otros materiales también pueden afectar adversamente la exactitud de las lecturas.

Efectos de la temperatura -- El comprobador automáticamente compensa la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible es drásticamente diferente a la temperatura del comprobador, es probable que la compensación automática no reaccione dentro de los 15 segundos requeridos para revisar una muestra de combustible. Por ejemplo, si el combustible que se revisa, se acaba de bombear desde un tanque de almacenamiento subterráneo, posiblemente esté más frío que el comprobador. Para obtener mejores resultados, deberá dejar que un vehículo, que se acaba de llenar con combustible frío, se normalice antes de sacar una muestra.

SUGERENCIA: No es permitido dejar que una muestra de combustible se caliente en el vaso de 100mL antes de ser revisada porque la muestra de combustible estará expuesta al aire por mucho tiempo, como se explicó anteriormente.

EXACTITUD DE LA HERRAMIENTA vs. PRUEBA DEL LABORATORIO

La herramienta del Comprobador de composición del combustible J-44175 sirve principalmente para que el técnico lleve a cabo diagnósticos y la utilice con los diagnósticos de SI, no para realizar pruebas analíticas de las muestras de combustible.

A continuación se presenta una explicación breve (y un poco técnica) sobre las diferencias entre los resultados de la prueba del J-44175 y los obtenidos en la prueba de laboratorio.

El J-44175 está diseñado para tener una exactitud del +/- 5% y las pruebas de las herramientas existentes en el campo, indican que funcionan bien dentro de esa especificación. Cuando se comparan los resultados de las pruebas del J-44175 con una prueba de laboratorio, es importante comprender que los informes del laboratorio deben estar en Porcentaje de volumen para ser significativos y los resultados del laboratorio generalmente serán 4%-5% más bajos que los niveles que usted obtendrá en el taller (en los niveles normales de concentración de alcohol de E85). Esto se debe a la adición de agentes desnaturalizadores en el etanol producido como aditivo de combustible en los Estados Unidos.

SUGERENCIA: La nueva guía del usuario revisada para J-44175 y SI mencionan esto, al usar el comprobador, los valores de etanol medidos entre 60% y 91% son aceptables para E85. Estas cifras toman en cuenta una exactitud de +/- 5% de la herramienta. NO agregue otro 5% al 91% indicado por la herramienta.

De esta manera, es posible que un resultado de la prueba del J-44175 sea 10% mayor que el informe del laboratorio en la misma muestra de combustible. Éste es un resultado completamente normal y esperado debido a las razones que ya se indicaron.

SUGERENCIA: Los diagnósticos de SI están diseñados para que funcionen con los resultados de prueba del J-44175 y no necesariamente con los de un laboratorio.

Si por alguna razón sospecha que su J-44175 no está leyendo las muestras de combustible con exactitud, hay un procedimiento revisado de verificación del comprobador en el nuevo manual versión 2.0, que utiliza acetona así como la prueba de aire que se usó anteriormente. También existe un procedimiento de limpieza de celdas de prueba, el cual utiliza acetona, si la celda de prueba o el tazón de combustible se contaminan. Cuando utilice acetona para los diagnósticos o limpieza del J-44175, siempre asegúrese de que sea acetona fresca de un recipiente sellado.

- Gracias a Ken Peacock y Jack Woodward

GUÍA DEL USUARIO REVISADA PARA J-44175 SPX/Kent Moore liberará una guía del usuario actualizada para el J-44175 a principios del 2007 para distribuirla a todos los concesionarios junto con la herramienta J-44175. El nuevo manual está en la versión 2.0, tiene una cubierta amarilla (fig. 2) y se debe colocar junto con el J-44175 al recibirlo. Se deben desechar todas las versiones anteriores del manual. Tómese unos minutos para leer los procedimientos revisados de uso y muestreo de la herramienta antes de utilizarla. Algunos de los puntos que debe revisar del nuevo manual son: - Configuración del comprobador. - Verificación del comprobador con aire y acetona. - Limpieza de la manguera del manómetro. - Importancia de revisar la segunda muestra de combustible rápidamente porque el etanol absorbe la humedad del aire. - Toma de DOS muestras de combustible diferentes con procedimientos de prueba diferentes para cada una. - Nuevos niveles aceptables del porcentaje de etanol.

A continuación se presentan algunas sugerencias sobre el diagnóstico para utilizarlas con la mayoría de vehículos equipados con el sistema de Monitor de presión de llantas.

Todos los valores del monitor de presión de llantas muestran guiones en el Centro de información del conductor ( DIC)

Si se desconecta la energía del Receptor del seguro de la puerta a control remoto (RCDLR) o si la batería del vehículo se desconecta, las ID del sensor TPM se guardan PERO las presiones de las llantas se pierden. Esto es porque el RCDLR no puede asumir que la presión de la llanta se mantiene por un período de tiempo desconocido. El DIC mostrará guiones (- - -) y la Tech 2 indicará el valor predeterminado (148 PSI). Esto es parte del funcionamiento normal. Si conduce el vehículo o libera la presión (consulte lo siguiente) ocasionará que los sensores transmitan información y se restaurará la visualización normal. La información detallada se puede encontrar en SI, en el manual del propietario o en PI PIC4296.

SUGERENCIA: Si el sistema no se restablece normalmente, consulte el boletín PIC3764N

Método (Delta P) de liberación de presión de aprendizaje del sensor (método del manual del propietario)

Sólo toma algunos segundos para que la liberación de presión (justo a más de 1 PSI) active un sensor. Sin embargo, cuando el sensor está fijo, el sistema TPM está en un tiempo de ciclo de sondeo de presión de 30 segundos. Esto significa que probablemente el cambio de presión no se transmita de inmediato. El tiempo que toma al sistema reconocer el cambio (a través de un sonido del claxon) es variable y puede tomar hasta 30 segundos, de manera que es necesario esperar.

SUGERENCIA: NO es necesario continuar desinflando la llanta hasta que el vehículo reconozca esta condición. Libere la presión por 5-10 segundos y luego espere a que el vehículo reconozca esta condición con un sonido del claxon.

Herramienta de servicio de monitor de presión de la llanta J-46079

La herramienta J-46079 consume bastante energía y descarga las baterías rápidamente. Si sólo se utiliza para los procedimientos de aprendizaje del sensor, un juego de baterías alcalinas debe durar lo suficiente para aprender la presión de 12 o más vehículos. Las baterías de carbono (no alcalinas) no tienen la capacidad de corriente para soportar el consumo de energía de la herramienta. Utilice SÓLO baterías 100% alcalinas o recargables en la herramienta.

SUGERENCIA: Sólo una batería de carbono en la herramienta, combinada con baterías alcalinas, restringirá el flujo de corriente lo cual ocasionará problemas con el funcionamiento de la herramienta.

SUGERENCIA: Para obtener más información, consulte el boletín PIC4296

- Gracias a Hiram Gahima y Stephen Falko

Cuando eleve o levante con gato un GMC Acadia o Saturn Oulook 2007, evite el contacto con el riel lateral debajo de la carrocería (fig. 3). Esto sólo tiene un propósito decorativo. Esconde el sistema del escape y el tanque de combustible cuando el vehículo se observa de lado.

PRECAUCIÓN: Además de dañar el riel lateral debajo de la carrocería, el vehículo podría cambiar por la elevación, ocasionando daños severos al vehículo y lesiones personales.

- Gracias a Jerome Bednarchik

Para el Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent 2007, se indica cómo desinstalar la cubierta del centro eléctrico/bloque de conexiones debajo del cofre sin ocasionar ningún daño.

Para retirar la cubierta del bloque de fusibles, presione las cuatro lengüetas con una herramienta plana (fig. 4).

- Gracias a Alex McKay y Karem Youkhana

Es posible que los propietarios de algunos modelos Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban y Tahoe, y GMC Yukon 2003-06 con RPO CJ2 y C69 tengan uno o más de los siguientes problemas:

- Ruido de tic tac/clic no continuo del sistema HVAC trasero

- No se puede controlar la temperatura del sistema trasero

- No se pueden cambiar los modos del sistema trasero

Es posible que los actuadores de HVAC busquen la posición correcta comandada. Este cambio puede ocasionar un ruido de clic o de tic tac.

El desplazamiento excesivo de las puertas de control del sistema HVAC puede ocasionar una o más de las condiciones mencionadas del sistema. Si ocurre un desplazamiento excesivo, se establece un DTC y la puerta queda en una posición predeterminada.

Cuando una puerta del sistema se coloca en una posición predeterminada, esa puerta permanece en la posición predeterminada hasta que el código se borra. Al borrar el código, la puerta puede funcionar adecuadamente hasta que la condición de desplazamiento excesivo vuelve a ocurrir.

Reemplace el módulo de control HVAC (trasero) auxiliar (número de parte enumerado en la siguiente tabla). Este módulo cuenta con una nueva calibración para compensar la condición de desplazamiento excesivo del actuador y los ruidos de búsqueda/clic y tic tac. La nueva calibración elimina efectivamente ambos códigos B0434 y B3764. El nuevo módulo de control también elimina el estado predeterminado de las puertas que se relaciona con los códigos. El nuevo módulo de control permite el desplazamiento de la puerta por conteos de 0 a 255 sin establecer un código o colocar la puerta en una posición predeterminada.

Al utilizar el nuevo módulo de control HVAC auxiliar, es posible que observe un leve aumento en la velocidad del ventilador trasero (aproximadamente de 50 rpm). Si el cliente comenta que el aumento en la velocidad del ventilador no es adecuado, puede reemplazar el módulo de control del ventilador por el módulo de control del ventilador del segundo diseño para corregir el aumento leve en la velocidad del ventilador.

SUGERENCIA: El nuevo módulo de control HVAC auxiliar es compatible con el módulo de control del ventilador del primer y segundo diseño.

SUGERENCIA: El módulo de control HVAC auxiliar revisado no se debe utilizar a menos que se establezca uno o más de los códigos antes mencionados. El módulo de control revisado no corregirá ningún otro DTC o condición de funcionamiento de A/C.

- Gracias a Dave Roland

Esta información aplica a los pickups y utilities grandes 2007.

Es posible que la luz de ABS se ilumine después que aparezca un mensaje para Dar servicio a la estabilidad en el Centro de información del conductor. Se establece el código de diagnóstico C0710 en el EBCM. El DTC C0455 se puede o no establecer.

Si después del diagnóstico normal, el vehículo no está reparado, gire el volante a la posición recta. Revise el parámetro Steering Wheel Position (posición del volante) con la herramienta de exploración Tech 2. Si la posición del volante no lee cero ( +/- 3 grados) con las ruedas del vehículo rectas, revise que el volante esté debidamente instalado.

La flecha de alineación en el volante y una marca en el eje deben estar alineadas (fig. 5).
Si el volante no está debidamente instalado, retírelo y alinéelo bien. Apriete según las especificaciones de SI. Lleve a cabo una alineación en el vehículo después que haya corregido el volante.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Es posible que algunos de los propietarios de Equinox o Torrent comenten que escuchan un chirrido o "martilleo” en la compuerta levadiza. Esta condición se puede tratar al aplicar grasa en el maneral del pasador de la compuerta levadiza (fig. 6).

A  Ensamble del pasador
B  Placa de tope
C  Maneral en la posición entreabierta
D  Grasa

Comience por abrir la compuerta levadiza y empujar el maneral del pasador a la posición entreabierta (fig. 7). Luego aplique una capa fina de grasa p/n 26074325 (especificación de GM 9986108) alrededor de la superficie del maneral (fig. 8).

SUGERENCIA: Después de aplicar grasa, coloque el maneral en la posición abierta al jalar la manija de la compuerta levadiza.

- Gracias a Angelo Girolamo

Es posible que algunos Chevrolet Avalanche, Suburban, Tahoe y GMC Yukons 2007 equipados con la caja de transferencia 246EAU (RPO NP8) muestren la luz intermitente Dar servicio a tracción en 4 ruedas y el código histórico C0378 (señal del circuito del interruptor del eje delantero no válida).

Inspeccione el diferencial delantero para verificar el acoplamiento mecánico adecuado. Inspeccione la tensión de la clavija de terminal en el actuador del eje delantero, conector C2 en el TCCM, C109 y C110. Consulte SI para obtener las ubicaciones de los conectores.

SUGERENCIA: El reemplazo del TCCM no ha sido la solución para reparar el DTC C0378 no continuo.

- Gracias a Chuck Krepp

Esta información aplica a Chevrolet Silverado Classic 2001-2007, GMC Sierra Classic y Chevrolet Silverado, GMC Sierra 2007.

Algunos de estos vehículos equipados con las transmisiones Allison LCT1000 no tienen engranajes de PTO instalados en la caja giratoria. En su lugar, tienen un anillo dentado para el sensor de velocidad de la turbina que no puede accionar una PTO (toma de fuerza).

1: Todos los pickups 2001-07 equipados con motor 8.1 L18 (VIN código G) y 2001-04 con motor 6.6 LB7 (VIN código 1) traen el engranaje de PTO instalado desde la fábrica y tiene la capacidad de accionar una PTO si lo desea.

2: Todos los pickups 2004-07 equipados con motor 6.6 LLY (VIN código 2), 2006-07 con motor 6.6 LBZ (VIN código D), 2007 con motor 6.6 LMM (VIN código 6) y 2007 con motor 8.1 L18 (VIN código G) no tendrán un engranaje de PTO instalado pero sólo tendrán el anillo dentado.

3: Todos los pickups de cabina “chassis” 2004-07 equipados con motor 6.6 LLY (VIN código 2), 2007 con motor 6.6 LBZ (VIN código 6) y 2007 con motor LMM (VIN código 6) y 2007 con motor 8.1 L18 (VIN código G) (modelos *C36*** o *K36***) tendrán un engranaje de PTO instalado. Los pickups con opción de desactivación de caja RPO ZW9, no tienen engranaje de impulso de PTO a menos que sean del 2007 y años de modelo anteriores equipados con motor 8.1L L18.

Si un cliente desea utilizar una PTO en un pickup equipado con un motor LLY, LBZ o LMM 6.6, será necesario instalar una caja giratoria que tenga un engranaje de PTO instalado en la misma.

Los números de parte para las cajas giratorias son:

La garantía no cubre esta reparación y el cliente tendrá que pagarla.

- Gracias a Chuck Krepp

El propietario de un Cadillac Utility 2007 equipado con aros de fábrica de 22 pulgadas (RPO P56) puede detectar que las tapas centrales están flojas, faltan o son ruidosas.

Esto se puede deber a una tapa central instalada incorrectamente. Revise si la tapa central está debidamente instalada. Es posible instalar la tapa central de diferentes maneras, pero sólo hay una forma correcta de lograr un ajuste perfecto.

Cuando instale la tapa central, el símbolo del vástago de la válvula (fig. 9) debe señalar hacia el vástago de la válvula de la rueda.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Esta información aplica a Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe y GMC Sierra, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL, Yukon Denali XL 2007 con la consola central RPO D07.

Los portavasos de la consola central trasera pueden no sostener un vaso correctamente cuando gira o acelera. Las bases originales son posavasos sin lengüetas de retención
(fig. 10).

Para tratar esta condición, reemplace las bases de los portavasos por una nueva base de una pieza actualizada p/n 25793661 (fig. 11).

Antes de instalar la nueva base de una pieza, retire las dos lengüetas (A) ubicadas en la parte delantera y trasera del recubrimiento de caucho (fig. 12). Esto proporciona un mejor ajuste y evita una separación entre la base y el bisel del portavasos.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

A continuación se presenta cómo encontrar la información de reparación en SI para los siguientes temas:

1. transmisiones automática y manual 1997-2006

2. cajas de transferencia 1998-2006

3. motores 2001-2002

En la página principal de SI, en la sección Seleccione otras opciones, haga clic en Reparación de unidad. No es necesario “ingresar” un vehículo.

En la página siguiente, seleccione el tipo de componente a reparar. Por ejemplo: Línea de transmisión/eje.

Luego seleccione el componente actual por nombre. Por ejemplo: Caja de transferencia - Steyr.

Luego, seleccione la categoría deseada. Por ejemplo: Instrucciones de reparación

En la página final, seleccione el documento de reparación específica que necesite. Por ejemplo: Desensamblaje de la caja de transferencia.

SUGERENCIA: Para el año de modelo 2007 y siguientes, las secciones de reparación de la unidad se pueden encontrar después de “fabricar” el vehículo, en la sección del manual de servicio.

- Gracias a Chuck Krepp

Los modelos Silverado Classic y Sierra Classic 2WD 1500 cabina “Crew” y “Extended” 2007 con caja de carga de 5 pies, 8 pulgadas, ahora utilizan barra de torsión en la suspensión delantera.

En el pasado, estos modelos siempre han utilizado resortes helicoidales. Tome en cuenta este cambio cuando compare los nuevos pickups con los vehículos de modelos anteriores debido a condiciones de recorrido, manejo, alineación y altura Z.

- Gracias a Jim Will

Es posible que algunos propietarios de utilities y pickups grandes 2007 con Control de clima automático y manual (RPO CJ2, CJ3 o C67) comenten que perciben olor a humedad en el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC). Esta condición ocurre con más frecuencia en el arranque inicial después de conducir el vehículo en un día caluroso y húmedo. Es probable que la condición la ocasione la acumulación de condensación en el núcleo del evaporador, el cual no se evapora por sí mismo en condiciones de alta humedad.

Los pickups y utilities grandes 2007 tienen la opción de activar el ventilador posterior en los vehículos equipados con Control de clima automático y manual. Este método es diferente al de los años anteriores, cuando la única manera de evitar que se repitieran las condiciones de olor en el núcleo del evaporador de A/C, era instalar un kit del módulo del ventilador posterior.

SUGERENCIA: No active la función del ventilador posterior hasta explicar su propósito y funcionamiento a los clientes y que ellos aprueben el cambio.

Una vez que se active la opción del ventilador posterior, el motor del ventilador se encenderá aproximadamente 10 minutos después que el vehículo se apague. El motor del ventilador funcionará continuamente por 10 minutos a un ciclo de trabajo del 30%. La función del ventilador posterior se activará sólo si el compresor de aire acondicionado se acopló durante las condiciones de temperatura ambiente alta. Si el vehículo arranca transcurridos 10 minutos desde la última ignición, la función del ventilador posterior, desde el ciclo de llave anterior, se cancelará.

Encienda esta opción en el Módulo de control HVAC en lugar de instalar el Kit del módulo del secador del evaporador electrónico mencionado en el boletín Olor del aire acondicionado 99-01-39-004A.

Para activar el ventilador posterior:

1. Verifique que la Tech 2 esté actualizada con el software más reciente.

2. “Ingrese” el vehículo en la Tech 2.

3. Utilice la siguiente ruta de Tech 2:

Vehicle Control Systems > Select engine > Module Setup > HVAC Control Module > Afterblow Option

4. Siga las instrucciones de la pantalla.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Es posible que algunos de los propietarios de los nuevos Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2007 se pregunten si los accesorios de la caja de carga del pickup se trasladarán del Silverado Classic o Sierra Classic a los nuevos pickups.

En general, los siguientes accesorios se deberían trasladar (dependiendo del fabricante):

- Cubiertas

- Tapas de la caja de carga del pickup (posiblemente tengan diferencias de estilo o color)

- Accesorios que se fijan a la brida del riel lateral de la caja de carga

- Accesorios que se fijan a una cavidad del poste única

A continuación se presentan algunas comparaciones dimensionales entre las cajas de carga (fig. 13 Vista superior y fig. 14 Vista lateral):

A. La nueva caja tiene un aumento de 40 mm de altura desde el piso de carga hasta la parte superior del riel lateral de la caja de carga en la parte trasera.

B. La nueva caja tiene un aumento de 30 mm de altura desde el piso de carga hasta la parte superior del riel lateral de la caja de carga en la parte delantera.

C. La ubicación de la cavidad del poste delantero es de 52 mm hacia atrás, comparada con la caja de carga del pickup Classic.

D. Las ubicaciones de la cavidad del poste central (si posee) y trasero no cambiaron.

E. La distancia a través del pickup (lado a lado) entre las cavidades de los postes no cambió.

F. El tamaño de la cavidad del poste no cambió.

G. La distancia entre los huecos de las ruedas es de 25.3 mm más ancha en la caja de carga nueva.

H. La brida de sujeción del riel lateral de la caja de carga no cambió.

J. La abertura de la vista superior de la caja de carga sigue igual con una excepción. La longitud delantera/trasera es más corta por 33 mm debido a un cambio en la brida del panel delantero.

- Gracias a Jim Will

Esta información aplica a Equinox y Torrent.

A continuación se presenta una descripción de las características que poseen estos vehículos controlados por el Arranque a control remoto. Al activar el RKE estas características funcionarán como se describe hasta que coloque la llave de ignición en encendido o hasta que el sistema se desactive.

* Hay planes futuros para agregar una característica que encienda los asientos con calefacción si la temperatura del aire exterior es menor de 5° C (41° F).

- Gracias a Angelo Girolamo

Esta información aplica a los modelos Cadillac Escalade, Chevrolet Avalanche, Silverado, Silverado Classic, Suburban, Tahoe, GMC Sierra, Sierra Classic, Yukon, 2005-07 con control de voltaje regulado (RVC). Es posible que algunos clientes comenten que el voltímetro fluctúa entre 12 y 14 voltios. Desde el año de modelo 2005, los pickups y utilities grandes de trabajo liviano están equipados con un sistema de control de voltaje regulado (RVC). Consulte el TechLink de septiembre de 2004 para obtener la información completa.

El sistema RVC controla el voltaje con base en los parámetros tales como estado de carga de la batería, temperatura de electrolitos de la batería, corriente de la batería y cargas eléctricas. Esto ocasiona que el voltímetro fluctúe entre 12 y 14 voltios. (Los sistemas no regulados generalmente mantienen una lectura más uniforme de 14 voltios.)

Esta fluctuación con el sistema RVC es parte del funcionamiento normal del sistema y no se deben intentar realizar reparaciones.

Consulte el manual del propietario en la sección 3, voltímetro (panel de instrumentos) para obtener más información.

- Gracias a Jim Will