Parmi les nombreuses modifications et améliorations apportées au modèle CTS 2008 de Cadillac, on retrouve une configuration de module de commande de CVC et d'autoradio de nouvelle conception connue sous le nom de console centrale intégrée («ICS») (fig. 1).
Le système ICS utilisé dans le modèle CTS consiste de trois principaux composants, soit :

- l'ensemble de commande de CVC/de l'autoradio (ou commande de plaque frontale d'infodivertissement)

- l'autoradio

- le module de commande de CVC

CONSEIL : Chez General Motors, cette console centrale intégrée («ICS») est parfois appelée la configuration «Silverbox» (fig. 2).

ENSEMBLE DE COMMANDE DE CVC/DE L'AUTORADIO

L'ensemble de commande de CVC/de l'autoradio constitue un composant séparé du module de commande de CVC et d'autoradio (fig. 3). L'ensemble de commande comprend les sélecteurs et les boutons de commande de toutes les fonctions audio. De plus, les commandes de CVC font partie de l'ensemble de commande, y compris les sélecteurs de température du conducteur et du passager et les sièges chauffants ou chauffants et ventilés, selon l'équipement

Il existe deux conceptions fondamentales d'ensemble de commande avec plusieurs configurations de boutons, selon les options du véhicule (récepteur XM, siège chauffant, siège chauffant et ventilé et lave-glace de pare-brise chauffant).

- L'ensemble de commande des systèmes ne comportant pas de récepteur de navigation comprend un affichage principal monochrome.

- L'ensemble de commande des systèmes comportant un récepteur de navigation ne comprend pas d'affichage principal. L'affichage est distinct et il est fixé au tableau de bord comme ensemble avec l'actionneur de module d'affichage (fig. 4).

CONSEIL : Tout comme dans le cas des autoradios actuels, si une pièce de rechange est requise, on peut retrouver le numéro de pièce de l'ensemble de commande à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2.

AUTORADIOS DE BASE ET HAUT DE GAMME

L'autoradio fonctionne tout comme tout autoradio classique – il reçoit le signal radiophonique transmis par l'antenne, décode le message que contient le signal, amplifie ce signal, puis le transmet aux haut-parleurs ou à l'amplificateur à distance. Le récepteur radio traite également l'information du média gravé (p. ex. disque compact, MP3, DVD). Tous les autoradios ICS sont montés dans un emplacement à l'intérieur du véhicule qui est similaire à celui des autoradios classiques.

Le système d'autoradio ICS est légèrement différent des autoradios antérieurs. Comme toujours, l'utilisateur peut commander l'alimentation du système de commande, le volume, l'équilibrage avant-arrière, l'équilibrage, les graves et les aigus. L'utilisateur interface avec le système d'autoradio au moyen des boutons et des sélecteurs situés sur l'ensemble de commande. Contrairement aux autoradios antérieurs, toutefois, lorsque l'utilisateur tourne un sélecteur ou appuie sur un bouton, un module dans l'ensemble de commande transmet un signal à l'autoradio sur un circuit de communication séquentielle sérielle spécifique.

CONSEIL : Ce circuit fait partie d'un faisceau de câblage branché à l'ensemble de commande et à l'autoradio, mais ne fait pas partie des autres circuits de communication séquentielle sérielle du véhicule.

LECTEUR DE DISQUE DUR («HDD») ET RÉCEPTEURS DE NAVIGATION

Certains autoradios ICS sont maintenant munis d'un lecteur de disque dur (ÉFC U2S et UAV). Ces autoradios sont en mesure d'enregistrer de la musique des CD audio, des disques MP3 / WMA et des dispositifs de stockage de masse USB. Le disque dur a une capacité de mémoire de 40 Go. Une partie du HDD est utilisée pour le stockage des fichiers du système de radio et des données de cartes de navigation sur les récepteurs de navigation. Le reste de la capacité du HDD est disponible pour le stockage des fichiers média.

Les autoradios avec HDD sont en mesure d'effectuer la lecture de contenu de livres sonores téléchargés depuis www.audible.com. Ce contenu peut être transféré au HDD soit en le gravant sur un CD ou en le copiant sur un dispositif de stockage USB et en l'enregistrant dans le HDD.

CONSEIL : La lecture audible.com nécessite l'activation du véhicule comme lecteur de contenu téléchargé. Le système de radio active le système audible.com lorsque de l'information est trouvée soit sur un CD inséré dans le lecteur de CD/DVD-A ou si un dispositif de stockage USB est branché. Le numéro d'identification du véhicule (NIV) est requis pour activer le véhicule.

CONSEIL : Si l'autoradio doit être remplacé, il n'est pas nécessaire d'effacer le disque dur avant de renvoyer l'autoradio au centre de service électronique. On peut utiliser l'analyseur-contrôleur pour effacer le disque dur, si cela est désiré.

JACK AUXILIAIRE/ADAPTATEUR USB

Un jack auxiliaire (Aux)/adaptateur USB est situé à l'arrière du bac de la console centrale (fig. 5). Le jack stéréo auxiliaire de 3,5 mm constitue une entrée pour les signaux analogiques, et le connecteur USB permet la lecture des médias audio numériques, depuis des dispositifs à distance (p. ex. un ordinateur portatif, un iPod, un lecteur MP3, etc.). Lorsque le jack auxiliaire et l'USB sont utilisés avec un câble d'interface iPod (n/p : 25908035), les commandes de l'ensemble de commande peuvent être utilisées pour la navigation dans les fichiers de média iPod.

MODULE DE COMMANDE DE CVC

Le module de commande de CVC est un dispositif GMLAN qui interface avec le système de distribution de l'air CVC pour maintenir les réglages de température de l'air et de distribution. Ce module est fixé au panneau insonorisant côté passager, sous la boîte à gants. Tout comme pour l'autoradio, les sélecteurs et les boutons d'interface de l'utilisateur pour le module de commande de CVC font partie de l'ensemble de commande. Lorsqu'on appuie sur un bouton, cela est communiqué de l'ICS à l'autoradio sur la ligne de communication série spécifique. L'autoradio communique alors l'information sur le module de commande de CVC par le biais de la communication séquentielle sérielle GMLAN.

Inversement, la sélection de température de CVC, la vitesse du ventilateur et d'autres renseignements sont communiqués à l'autoradio par le module de commande de CVC. L'autoradio transmet alors cette information à l'ensemble de commande et l'affichage de CVC est mis à jour.

AUTRES INTERACTIONS DE L'ENSEMBLE DE COMMANDE

Sièges chauffants et ventilés

Les demandes de température des sièges sont effectuées au moyen des boutons sur l'ensemble de commande et transmises à l'autoradio par la ligne de communication série spécifique. L'autoradio transmet la demande par communication séquentielle sérielle GMLAN et celle-ci est reçue par le module de siège à mémoire. Aussi souvent que cela est nécessaire, le module de siège à mémoire transmet l'état du réglage de température du siège à l'autoradio, qui communique avec l'ensemble de commande, et les affichages relatifs au siège sont mis à jour.

Voyants du système de détection de passager

L'information du voyant de sac gonflable activé/désactivé du système de détection de passager est transmise à l'autoradio par données série GMLAN depuis les modules de commande du système de dispositifs de retenue. L'autoradio communique l'information à l'ensemble de commande qui fait allumer le voyant approprié. L'ensemble de commande contrôle également l'intensité d'éclairage de ces voyants.

Boutons des feux de détresse, de lave-glace de pare-brise chauffant et de traction asservie

Les boutons des feux de détresse, de lave-glace de pare-brise chauffant et de traction asservie ne sont pas détectés par l'électronique de l'ensemble de commande et ainsi, ils ne sont pas communiqués à l'autoradio. Ces commutateurs sont câblés directement à leurs modules respectifs. Toutefois, l'ensemble de commande contrôle le rétroéclairage de ces commutateurs.

- Merci à Nohr Tillman et Steve Falko

Cette information s'applique au modèle Aura hybride 2007 de Saturn muni d'un moteur de 2,4 L (NIV 5 - ÉFC LAT).

Très rarement, les codes d'anomalie U0111 et U1897 peuvent être établis peu après la reprogrammation du BECM. En règle générale, cela se produit lorsqu'on effectue la politique de service 07141 et que l'on reprogramme le BECM. Cela peut se manifester si le véhicule nécessitait deux événements de programmation du BECM, mais qu'un seul événement de programmation du BECM a été complété.

Si les codes d'anomalie U0111 et U1897 sont établis peu après la programmation du BECM, passez en revue 07141 de nouveau et déterminez si deux événements de programmation du BECM auraient dû être effectués.

Si deux événements de programmation étaient nécessaires, les deux sélections suivantes auraient été affichées sur l'écran du contrôleur valide de TIS 2 sur Internet :

- Correction de tension de batterie hybride du BECM

- Amélioration logicielle de batterie hybride du BECM

Si ces deux sélections étaient affichées mais que seule l'une d'elles a été complétée, effectuez les deux événements de programmation du BECM tel qu'élaboré dans 07141 et réévaluez le problème.

Si les deux événements de programmation n'étaient pas nécessaires, ou si ce problème existe toujours après que les deux événements de programmation sont effectués, suivez les diagnostics dans les renseignements techniques («SI») relatifs à ces codes d'anomalie et réparez selon le besoin.

- Merci à Jamie Parkhurst

Il se peut que le feu de recul gauche d'un modèle Saab 9-3 2003-08 ne s'allume pas. Le circuit n'est pas excité. Il se peut que la situation demeure inchangée si le centre électrique arrière est échangé.

Le circuit du feu de recul gauche est également relié au circuit du rétroviseur antiéblouissement à réglage automatique. Dans le centre électrique arrière, la broche 11 du connecteur H2 et la broche 1 du connecteur T-C sont dans le même circuit, puisqu'elles sont raccordées ensemble à l'interne. (Reportez-vous au schéma de câblage de feu de recul). Ce circuit transmet un signal au rétroviseur de désactiver la fonction d'antiéblouissement lorsque le véhicule recule. Si le centre électrique arrière détecte un court-circuit à la masse, celui-ci désexcite le circuit en coupant la tension aux fins de protection. Le centre électrique arrière continue de désexciter le circuit jusqu'à ce que le problème soit corrigé. Confirmez l'intégrité du circuit en question en recherchant un court-circuit à la masse. Il se peut que le rétroviseur soit installé de manière inappropriée, ce qui emprisonnerait le câblage entre le rétroviseur et le boîtier, en pinçant les câbles et en provoquant un court-circuit à la masse.

- Merci à Jeff Gorenflo

Berline Saab 9-3 2003-08

Décapotable Saab 9-3 2004-08

Combi Saab 9-3 2006-08

Il se peut qu'un bruit sec ou un cliquetis de la suspension avant se fasse entendre. Ce bruit peut être décrit comme un léger son métallique ou grêle qui se fait entendre, en règle générale, lorsque le véhicule effectue des virages pendant qu'il roule lentement.

Suivez les procédures de diagnostic normales, en incluant un stéthoscope électronique si celui-ci est disponible. Si le bruit provient du moyeu/de la jambe de suspension inférieure, retirez les plateaux de pression/tubes de protection avant et élargissez les trous de montage pour prévenir tout grippage/glissement-coincement. Effectuez le remontage, puis effectuez un essai routier pour confirmer la réparation.

- Merci à Jeff Gorenflo

Des versions mises à jour des listes d'huiles à moteur approuvées GM6094M et GM4718M ont été affichées à la section Guide de référence du site Web TechLink.

D'autres mises à jour de ces listes y seront affichées ultérieurement.

- Merci à Matt Snider

Le bulletin 07-03-16-004 vient d'être diffusé pour offrir des renseignements supplémentaires sur le système de surveillance de la pression de gonflage des pneus («TPM») qui est offert de série sur tous les véhicules 2008 aux É.-U. (sauf sur l'Astra de Saturn) et en option sur certains véhicules des années-modèle antérieures.

Voici certains points saillants. Reportez-vous au bulletin pour obtenir les détails complets.

Avant d'effectuer l'entretien d'un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus («TPM»), il est essentiel de distinguer entre les deux messages concernant le fonctionnement du TPM qui sont affichés sur le tableau de bord.

Un message Vérifier la pression de gonflage/basse pression de gonflage indique que la pression des pneus doit être corrigée et que le système TPM fonctionne convenablement. Ce message n'indique pas le besoin d'un diagnostic ou d'une correction autre que de gonfler les pneus convenablement.

Un message Entretien du système de gonflage de la pression des pneus indique qu'il existe un état qui doit être diagnostiqué et corrigé. Des codes de système seront établis.

Ce bulletin explique l'incidence de la température extérieure sur la pression de gonflage des pneus. En règle générale, la pression de gonflage change de 7 kPa (1 psi) à tous les 6 °C (10 °F). La pression chute alors que la température baisse. Un message Vérifier la pression de gonflage des pneus est affiché si la pression de gonflage des pneus est à 75 % de la pression recommandée. Une chute de température de quelques degrés pourrait être suffisante pour faire afficher le message. Lorsque les pneus se réchauffent, le message pourrait disparaître. Cela fait partie du fonctionnement normal et ne nécessite aucune réparation autre que de gonfler les pneus correctement.

Le bulletin comprend des conseils sur l'utilisation du testeur de système de surveillance de la pression des pneus J 46079.

Le bulletin comprend également une section complète de Foire aux questions, qui peut être partagée avec le client pour l'aider à comprendre davantage le fonctionnement du système de surveillance de la pression de gonflage des pneus afin d'éviter les préoccupations inutiles du client.

- Merci à Alan Srodawa et Hassan Abdallah

La technologie BluetoothMD sera disponible sur la plupart des véhicules de General Motors à compter de l'année-modèle 2009, soit comme équipement optionnel ou de série. On pourra accéder à la fonctionnalité Bluetooth par le biais du module OnStar.

Bluetooth est une technologie sans fil qui permet la connectivité entre de multiples dispositifs électroniques (c.-à-d. un téléphone cellulaire et le véhicule) à l'aide d'un spectre radio de 2,4 GHz dont la portée est d'environ 30 pieds.

Grâce à la technologie Bluetooth, les clients peuvent faire l'expérience d'appels à mains libres puisque leur téléphone cellulaire compatible avec Bluetooth est relié sans fil au véhicule. Cela permettra aux clients de faire et de recevoir des appels au moyen des commandes au volant et de la reconnaissance vocale. Le système audio du véhicule permettra d'entendre un appel par les haut-parleurs du véhicule et de régler le volume au moyen des commandes au volant ou de celles de l'autoradio.

Fonctionnalité Bluetooth dans un véhicule de General Motors

La fonctionnalité Bluetooth nécessite des commandes au volant, mais ce ne sont pas tous les véhicules munis de commandes au volant qui disposeront de la fonctionnalité Bluetooth. Pour utiliser le système Bluetooth du véhicule, un téléphone cellulaire équipé de Bluetooth est nécessaire. Selon la mise en œuvre de Bluetooth du fabricant du téléphone cellulaire, ce ne sont pas tous les téléphones qui seront compatibles avec toute la fonctionnalité. Il n'est pas garanti que tous les téléphones cellulaires Bluetooth fonctionneront avec le système Bluetooth du véhicule. Les téléphones cellulaires feront l'objet d'essais de compatibilité avec le véhicule et une liste sera fournie par le biais d'un site Web.

Appariement d'un téléphone cellulaire Bluetooth à un véhicule

Afin que le téléphone cellulaire puisse fonctionner, celui-ci doit être apparié au véhicule. Jusqu'à cinq dispositifs peuvent être appariés au véhicule au même moment, mais un seul peut être branché à un moment donné. Pour apparier un téléphone, le client doit savoir comment utiliser la fonctionnalité Bluetooth de son téléphone. Le processus d'appariement doit être effectué seulement une fois pour chaque téléphone, à moins que l'information sur ce téléphone soit supprimée. Aux fins de sécurité, le processus d'appariement est désactivé lorsque le véhicule roule.

Avantages de portabilité de Bluetooth

Une fois que le téléphone cellulaire Bluetooth a été apparié au véhicule, il se branchera automatiquement au véhicule lorsque le commutateur d'allumage est tourné à «ON».

Grâce à la technologie Bluetooth de General Motors, une conversation téléphonique est maintenue sans égard à ce que le propriétaire monte à bord du véhicule ou le quitte.

Un téléphone cellulaire en cours d'utilisation lorsque le propriétaire monte à bord du véhicule passera automatiquement au mode mains libres. Et, lorsque le propriétaire quitte le véhicule, l'appel mains libres transfère le téléphone automatiquement afin que l'appel puisse se poursuivre sur le téléphone cellulaire une fois que le propriétaire a quitté le véhicule.

Fonctions supportées par la technologie Bluetooth de General Motors

- Faites un appel au moyen de touches numériques, de la fonction de recomposition ou d'étiquettes de noms (numéro de téléphone enregistré à une étiquette de nom par le biais de la reconnaissance vocale)

- Recevez un appel -- répondez à un appel, ne tenez pas compte d'un appel

- Les appels en attente

- Les conférences à trois -- initiées depuis le système à mains libres

- Mettez un appel en sourdine

- Envoyez un numéro au cours d'un appel – utilisé au cours de l'appel d'un système téléphonique à base de menu

- Transférez un appel – transférez un appel du véhicule vers le téléphone cellulaire, et inversement

- Intercommunication vocale – permet d'accéder aux commandes de reconnaissance vocale sur le téléphone cellulaire

Ceci est le premier d'une série d'articles sur Bluetooth dans TechLink. De plus amples renseignements seront disponibles une fois que le lancement des véhicules approche. Ces renseignements supplémentaires comprendront l'outil d'essai de Bluetooth disponible aux fins d'achat, le site Web, le centre d'assistance à la clientèle («CAC») et le centre d'assistance technique («TAC»).

- Merci à Howard Owens

Cette information s'applique au capteur de position de la pédale d'embrayage («CPPS») utilisé sur le modèle G6 2006-07 de Pontiac muni d'une boîte de vitesses manuelle et sur toutes les plates-formes 2008 dotées d'une boîte de vitesses manuelle. Un bulletin sera diffusé pour expliquer cette procédure importante en détail.

La procédure d'apprentissage du CPPS doit être effectuée pour réapprendre la valeur du CPPS pour un embrayage enfoncé après toute intervention suivante :

- La reprogrammation de l'ECM

- Le remplacement de l'ECM

- Le remplacement du capteur de position de la pédale d'embrayage («CPPS»)

- Le remplacement de la pédale d'embrayage

- Toute procédure qui modifie l'alignement du CPPS à la pédale d'embrayage

AVERTISSEMENT : Le remplacement ou la reprogrammation de l'ECM ou le remplacement du capteur de position de la pédale d'embrayage («CPPS») ou de la pédale d'embrayage nécessite qu'une procédure d'apprentissage du CPPS soit effectuée. Le défaut d'effectuer la procédure d'apprentissage du CPPS peut entraîner le mouvement du véhicule si celui-ci est en prise et que le démarreur est engagé accidentellement.

- Merci à Bob Vandenbush et Ian MacEwen

Il se peut que les propriétaires de certains modèles Terraza, Uplander, Montana ou Relay 2007 remarquent un cliquetis provenant de la porte coulissante droite à commande électrique pendant que le véhicule roule.

Un rivet faisant saillie à l'extérieur de l'ensemble de loquet intérieur (fig. 6) peut toucher à la tôle de la porte (fig. 7), ce qui provoque le cliquetis. Pour effectuer la réparation, installez du ruban à mousse sur la tôle de la porte pour isoler le rivet.

- Merci à Jeff Gorenflo

Cette information s'applique aux modèles SRX 2004-08, STS 2005-08 et CTS 2006-08 munis de boîtes de vitesses automatiques.

Plusieurs préoccupations reliées à la commande des vitesses de la boîte automatique peuvent être corrigées grâce au réglage de la timonerie.

Ne remplacez PAS une commande des vitesses sans d'abord tenter de corriger l'état au moyen de la procédure de réglage de la timonerie (fig. 8). Reportez-vous aux renseignements techniques («SI») pour prendre connaissance des procédures d'entretien appropriées.

A  Problèmes de réglage - polarisation dans le sens passant

B  Problèmes de réglage – polarisation dans le sens bloqué

CONSEIL : Les symptômes des réglages de polarisation dans le sens passant (fig. 9) comprennent la suppression de l'ensemble d'instruments lorsque la boîte est en rapport de conduite (marche avant - «Drive») et le non-fonctionnement du mode de changement de vitesse par petits coups. Assurez-vous que la timonerie est réglée de manière appropriée en cas de la suppression de la marche avant («Drive») ou du non-fonctionnement du mode de changement de vitesse par petits coups.

A  Polarisation dans le sens passant

C  Support en J

D  Timonerie

CONSEIL : Les symptômes des réglages de polarisation dans le sens bloqué comprennent (fig. 10) l'incapacité de retirer la clé ou l'incapacité de quitter le mode «Accessoire». Assurez-vous que la timonerie est réglée de façon appropriée en présence d'une incapacité de retirer la clé ou d'une incapacité de quitter le mode «Accessoire».

B  Polarisation dans le sens bloqué

C  Support en J

D  Timonerie

CONSEIL : Lorsque vous diagnostiquez un système de commande de vitesse grippé, déconnectez la timonerie du levier des vitesses et vérifiez ce dernier pour vous assurer de son fonctionnement en douceur indépendamment de la timonerie. La boîte de vitesses devrait être en position de stationnement au cours de l'évaluation.

La procédure de réglage de la timonerie est essentielle au fonctionnement approprié de la boîte de vitesses; ainsi, plusieurs vérifications doivent être effectuées une fois que la timonerie est réglée :

- Vérifiez le fonctionnement du système de démarrage pendant que le levier des vitesses est en chaque position. Le moteur devrait être lancé seulement lorsque le levier est en position de stationnement («P») ou de point mort («N»).

- Assurez-vous que la sensation d'encliquetage des vitesses est alignée avec l'indicateur de vitesse.

- Dans chaque rapport, appuyez sur le bouton, puis relâchez-le. Puis, repositionnez légèrement la poignée vers l'avant et vers l'arrière dans le véhicule. Le cliquet à bouton émettra un clic si celui-ci est coincé sur une grille de mécanisme de commande. Le bouton ne devrait pas être coincé sur la grille du mécanisme de commande en quelque rapport que ce soit. Réglez de nouveau et effectuez un nouvel essai selon le besoin.

- Remettez le levier en position de stationnement («P») et assurez-vous d'un engagement approprié. La position de stationnement devrait être solide et non spongieuse. Le levier des vitesses ne devrait pas être se loger contre le butoir d'arrêt au moment de l'engagement de la position de stationnement («P»). Réglez de nouveau et effectuez un nouvel essai selon le besoin.

- Tandis que le commutateur d'allumage est en position «ON» et que le moteur ne tourne pas, assurez-vous d'une transition en douceur depuis la position «D» (de conduite) au mode de changement de vitesse par petits coups, et inversement. Assurez-vous que le centralisateur informatique de bord passe au mode d'indication de rapport. Si le centralisateur informatique de bord ne passe pas au mode d'indication de rapport, ou si tout grippage ou point difficile se fait sentir, reprenez la procédure de réglage de la timonerie et effectuez un nouvel essai du système.

Si n'importe lequel des états suivants existe après avoir effectué le réglage de la timonerie, il se peut que le levier des vitesses doive être remplacé. Reportez-vous au bulletin 41276.

- Le levier des vitesses devient grippé lorsque vous faites passer la boîte de vitesses en prise ou en position de stationnement («P»)

- La clé de contact devient coincée ou est difficile à retirer du barillet du commutateur d'allumage (SRX seulement)

- Le message «Shift to Park» (passer en position de stationnement) est constamment affiché sur le centralisateur informatique de bord lorsque le levier des vitesses est en position de stationnement («P»)

- Batterie épuisée

- Les fonctions de changement de vitesse par petits coups peuvent éprouver un retard pendant l'utilisation du mode de passage ascendant par petits coups ou de passage descendant par petits coups

- Les fonctions de changement de vitesse par petits coups sont non-fonctionnelles

- Le témoin d'anomalie/d'entretien du moteur est allumé et l'un des codes d'anomalie suivants est établi :

- Code d'anomalie P0815 – Circuit de commutateur de passage ascendant

- Code d'anomalie P0816 – Circuit de commutateur de rétrogradation

- Code d'anomalie P0826 – Circuit de commutateur de passage ascendant et de rétrogradation

- Code d'anomalie P1876 – Basse tension du circuit de commutateur d'autorisation de passage ascendant et de rétrogradation

- Merci à Ken Billette

Il se peut que certains propriétaires d'un modèle CTS 2008 remarquent que le témoin d'anomalie ou le message «Puissance réduite du moteur» soit affiché sur le centralisateur informatique de bord. Une enquête plus poussée pourrait révéler que l'un ou plusieurs des codes d'anomalie suivants sont établis : P0087, P0089, P0451, P0452, P0628. Un frottement du faisceau de câblage du moteur contre le support à pivot à rotule du couvre-culasse/de l'écran pare-vue avant côté passager peut en être la cause.

Inspectez la débouchure du faisceau de câblage du moteur pour déceler tout frottement du module de commande du moteur sur le support à pivot à rotule du couvre-culasse/de l'écran pare-vue avant côté passager (fig. 11).

A  Débouchure du faisceau de câblage du moteur

B  Support à pivot à rotule

Réparez le câblage selon le besoin. Réacheminez le faisceau de câblage sous le câble négatif de la batterie à l'écart du support à pivot à rotule du couvre-culasse/de l'écran pare-vue avant côté passager (fig. 12).

A  Câble négatif de la batterie

B  Support à pivot à rotule

- Merci à Mike Ciarkowski

Voici certains conseils sur la lubrification de l'ensemble de charnière du support de roue de secours du modèle Hummer H2. Reportez-vous au document de renseignements techniques («SI») 1559969 et au bulletin 08-03-10-001 pour obtenir de plus amples renseignements.

IMPORTANT : Dans des conditions normales, l'ensemble de charnière ne nécessite PAS de lubrification.

CONSEIL : Il y a une graisse spéciale qui doit être utilisée sur le support, surtout si la charnière est lubrifiée en raison de piètre rendement par temps froid. Vous devez utiliser le lubrifiant spécial, n/p 89022180 de GM (n/p 89022181 au Canada).

Enlevez la vis de pression M6 et l'obturateur de 1/4 po (selon l'équipement) au-dessus de la vis de pression (fig. 13). Installez un raccord de graissage (un graisseur) à l'endroit où l'obturateur de 1/4 po était situé. Le graisseur de certains véhicules est installé pendant le montage. Appliquez de la graisse et faites tourner le bras basculant pour vous assurer d'enduire la bague interne uniformément.

A  Bague de graissage du moulage

B  Graisseur

C  Vis de pression

Une fois que la graisse commence à sortir par le trou de la vis de pression, cessez d'appliquer de la graisse, puis réinstallez la vis de pression. Serrez la vis de pression à un couple de 9 Nm (80 lb-po).

Commencez à appliquer de la graisse de nouveau, en utilisant le graisseur, et continuez à articuler le bras basculant jusqu'à ce que vous puissiez voir de la graisse sur la bague de graissage du moulage.

CONSEIL : Ne permettez PAS au bras basculant de se soulever pendant la lubrification. Si le bras basculant se soulève, enlevez la vis de pression et exercez une pression descendante tout en faisant tourner le bras basculant. Continuez ainsi jusqu'à ce que le bras basculant touche au moulage.

La charnière est maintenant enduite d'une quantité appropriée de graisse. Serrez la vis de pression à un couple de 9 Nm (80 lb-po).

- Merci à Larry Yaw

Cette information s'applique aux modèles Lucerne, DTS et STS 2008 munis de l'ÉFC UFT.

IMPORTANT : Le code B1000.F2 Échec d'étalonnage de fréquence de détection latérale des objets peut être stocké dans les véhicules de première fabrication lors du montage et on ne devrait pas en tenir compte si on le retrouve dans l'historique. Ne remplacez pas les capteurs de détection latérale d'objets.

Ces conseils de dépannage sont destinés à servir de supplément aux procédures de diagnostic habituelles :

CONSEIL : Passez en revue la description et le fonctionnement du système de détection latérale des objets («SOD»). Si aucun code d'anomalie relié au système n'est courant, commencez tous les diagnostics par la vérification du circuit et du système figurant sous la rubrique Information diagnostic et procédures afférentes aux défauts du capteur latéral d'objets.

CONSEIL : Si l'anomalie est intermittente, posez des questions précises au client au sujet du fonctionnement des icônes du «SOD» dans les rétroviseurs et de tout message affiché sur le centralisateur informatique de bord. Assurez-vous que le client ait lu toute la section Alerte d'angle mort latéral du guide du propriétaire et qu'il comprenne les capacités et les limites du systèmes.

CONSEIL : Des alertes manquées ou fausses occasionnelles ou un piètre fonctionnement lorsqu'il pleut sont normaux et ne nécessitent aucune réparation; ne remplacez pas les capteurs latéraux d'objets. Toutefois, pour vous assurer d'un rendement optimal, vous devriez retirer les capteurs pour les nettoyer. Enlevez l'accumulation de saleté, la contamination, etc. autour des capteurs et des supports. Retirez les étiquettes et les autocollants des deux côtés du carénage.

CONSEIL : Si le message NETTOYER LE SYSTÈME D'ALERTE D'ANGLE MORT LATÉRAL est affiché, faites disparaître toute contamination (boue, neige, glace, saleté, autocollant de pare-chocs, étiquettes, etc.) des deux côtés du carénage (intérieur et extérieur) et des deux capteurs, puis effectuez un nouvel essai; ne remplacez pas les capteurs latéraux d'objets.

CONSEIL : Les capteurs latéraux d'objets peuvent être échangés de gauche à droite afin de contribuer à déterminer la cause d'une anomalie, mais ils ne peuvent être échangés d'un véhicule à un autre. Le code d'anomalie B1015.00, Erreur d'information sur le numéro d'identification du véhicule (NIV), sera stocké. Le NIV est appris par les capteurs et y est stocké en quelques cycles d'allumage après que les capteurs ont été installés pour la première fois.

CONSEIL : Le capteur latéral d'objets de gauche ne communiquera pas sur le GMLAN basse vitesse si le capteur latéral d'objets de droite ne le fait pas. Si ni l'un ni l'autre des capteurs ne communique, commencez par l'essai du capteur de droite.

- Merci à Michael Ciarkowski

Cette information s'applique aux véhicules suivants munis des moteurs de codes d'ÉFC LL8 (I6), LS2 (6,0 V8), LH6 (5,3 V8), LLV (2,9 I4) et LLR (3,7 I5).

- Colorado, Canyon, H3 2007-08

- TrailBlazer, Envoy, 9-7x 2008

Certains clients peuvent remarquer un mugissement provenant du compartiment moteur. En règle générale, ce bruit se fait entendre lors de démarrages à froid et il disparaît lorsque le moteur atteint les températures de fonctionnement normales. Cela constitue un fonctionnement normal d'un nouveau ventilateur de refroidissement bimétallique utilisé sur ces moteurs.

Aucune réparation ne devrait être effectuée. Cette information est disponible à la section 5, Entretien et soins d'aspect, système de refroidissement, du guide du propriétaire.

CONSEIL : Reportez-vous au document de renseignements techniques («SI») 835016 (Colorado, Canyon, H3) et au document de renseignements techniques («SI») 1490779 (TrailBlazer, Envoy, 9-7x).

- Merci à Dino Poulos

Certains propriétaires d'un modèle SRX 2007-08 peuvent remarquer la présence d'un
jeu entre le panneau de garnissage supérieur du tableau de bord et le tableau de bord
(fig. 14). Une friction insuffisante entre l'agrafe de retenue et le découpage dans le tableau de bord peut en être la cause.

Il n'est PAS nécessaire de remplacer le panneau de garnissage supérieur du tableau de bord. Appliquez une bande de ruban isolant 3M (n/p 03407NA) ou du ruban isolant en tissu sur un côté de l'ouverture de l'agrafe de retenue (fig. 15). Vous devrez appliquer du ruban sur six (6) ouvertures. Une fois le ruban appliqué, l'effort requis pour loger les agrafes est augmenté.

CONSEIL : N'utilisez pas de ruban isolant en vinyle, puisque celui-ci n'offre pas suffisamment de friction.

- Merci à Michael Ciarkowski

Cet article a été publié pour la première fois dans le numéro de mai 2006 de TechLink. Depuis lors, d'autres véhicules ont été ajoutés, donc voici de l'information mise à jour.

Certains véhicules GM sont munis d'une pile de réserve OnStar (fig. 16).

- Impala et Monte Carlo à compter de 2006

- Equinox et Torrent depuis 2007

- Vue, Astra et G8 depuis 2008

CONSEIL : D'autres véhicules peuvent être ajoutés à une date ultérieure. D'autres véhicules peuvent être ajoutés à une date ultérieure.

La pile de réserve est une pile au lithium non rechargeable d'une durée de vie d'environ quatre (4) ans et elle a été conçue pour maintenir une tension en circuit ouvert de 16 V à 9 V au cours de cette période. La pile peut ainsi alimenter les fonctions fondamentales du module d’interface de télécommunication du véhicule (VCIM) pendant au moins un appel téléphonique d'une durée de 200 s (5 mn) à la fin de la période de quatre (4) ans, advenant la perte de la pile principale du véhicule.

La tension de la pile de réserve est vérifiée à chaque cycle d'allumage. Si la pile de secours échoue la vérification ou s'il s'est produit un appel de courant de celle-ci, la DEL OnStar située à côté des boutons de commande passe du vert au rouge et un code d'anomalie B1446 ou B1447 est établi.

Précaution d'entretien

Ne débranchez pas la batterie du véhicule lorsque la clé de contact est en position «Run».

Lorsque la clé de contact est en position «Run», le module OnStar est en marche sur le bus de données. Le module OnStar est également en marche après que la clé de contact est retirée, jusqu'à ce que le relais de prolongation d'alimentation des accessoires arrive au bout de son délai ou que la porte du conducteur soit ouverte. Si la batterie du véhicule est débranchée pendant que le module OnStar est en marche, ce dernier détecte une panne d'alimentation du véhicule, comme cela pourrait se produire lors d'une collision, et il appelle le courant de la pile de réserve. Lorsque la batterie du véhicule est rebranchée, la DEL OnStar est rouge et un code d'anomalie est établi. Puisqu'il s'est produit un appel de courant de la pile de réserve, il n'y a aucune façon de savoir la durée de cet appel et, ainsi, la pile de réserve doit être remplacée.

Veuillez vous reporter à la rubrique Accessoires dans SI pour prendre connaissance des renseignements sur le remplacement de la pile OnStar.

- Merci à Howard Owens

Il se peut que le propriétaire d'un modèle Acadia ou Outlook 2007-08 ou Enclave 2008 remarque qu'il ne se produit aucun balayage des aiguilles des indicateurs de l'ensemble d'instruments du tableau de bord lorsque le commutateur d'allumage est tourné à «ON».

Cet état peut être normal, selon le moment où le véhicule a été construit. La fonction de balayage des aiguilles des indicateurs des véhicules construits depuis septembre 2007 devrait être activée dans l'ensemble d'instruments du tableau de bord. Si le véhicule en question a été construit préalablement à septembre 2007 et qu'il ne se produit aucun balayage des aiguilles des indicateurs, ne remplacez pas l'ensemble d'instruments du tableau de bord en raison de cette préoccupation. Ce fonctionnement est normal.

- Merci à Ron Erman

Certains propriétaires d'une Corvette 2007-08 munie d'un autoradio US8 et d'un système audio U66 peuvent remarquer qu'un message d'erreur du volume automatique est affiché à l'autoradio lorsque le bouton de volume automatique est enfoncé. Cette anomalie peut être intermittente et se produire lorsque le bouton est enfoncé pendant que le commutateur d'allumage est en mode d'accessoires ou de prolongation d'alimentation des accessoires. Cela est dû au fait que le message du capteur de vitesse du véhicule n'est pas transmis à l'autoradio dans ces modes d'allumage spécifiques.

Ce fonctionnement est normal. Le moteur du véhicule doit tourner ou le commutateur d'allumage doit être à «ON» sans que le moteur tourne pendant au moins deux à cinq secondes avant que les sélections de volume automatique soient affichées. Le remplacement de l'autoradio ou de tout autre composant ne corrigera pas cet état.

- Merci à Dino Poulos

Le klaxon d'une Saturn 2000-05 de série L peut être non-fonctionnel, faible ou étouffé.
Il se peut que le klaxon ait été remplacé antérieurement par un klaxon modernisé.

Ces états peuvent découler d'une infiltration d'eau. Installez le klaxon modernisé dans l'autre emplacement identifié dans la procédure suivante.

CONSEIL : Le klaxon modernisé est plus petit et un déflecteur d'eau recouvre l'ouverture.

1. Si le klaxon n'a pas été remplacé par un klaxon modernisé de la plus récente version, il devra être remplacé pour s'assurer d'un espace adéquat dans le nouvel emplacement.

2. Retirez le klaxon et le support de l'aile intérieure (fig. 17).

3. Retirez la calandre.

4. À l'aide du support existant, montez le klaxon sur le dessous du support de faisceau de radiateur supérieur sur le côté conducteur (fig. 18).

5. Rallongez le câblage selon le besoin pour atteindre le nouvel emplacement. Utilisez des manchons d'épissures provenant de la trousse de réparation des bornes.

CONSEIL : Assurez-vous que le klaxon ne touche pas au condenseur ou à la calandre, et fixez tout le câblage de manière appropriée.

- Merci à Jeff Gorenflo