Entre los diversos cambios y mejoras en el Cadillac CTS 2008, está un radio recién diseñado y una configuración del módulo de control HVAC que se conocen como el área central integrada (ICS) (fig. 1). El sistema ICS que se utiliza en el CTS consta de tres componentes principales:

- el ensamble del control de HVAC/radio (o control de la placa revestida de información de entretenimiento)

- el radio

- el módulo de control HVAC

SUGERENCIA: Dentro de General Motors, algunas veces esta área central integrada (ICS) se denomina como la configuración “Silverbox” (fig. 2).

ENSAMBLE DE CONTROL HVAC/RADIO

El ensamble de control HVAC/radio es un componente separado del radio y del módulo de control HVAC (fig. 3). El ensamble de control consta de los botones y perillas de control del radio para todas las funciones de audio. Además, los controles de HVAC son parte del ensamble de control, incluyendo los interruptores de control de temperatura del conductor y pasajero y del asiento con calefacción o con ventilación y calefacción, si está equipado

Existen dos diseños básicos del ensamble de control con varias configuraciones de botones, dependiendo de las opciones del vehículo (radio XM, asiento con calefacción, asiento con calefacción y ventilación y lavaparabrisas con calefacción).

- Los sistemas sin navegación incluyen una pantalla principal monocroma como parte del ensamble de control.

- Los sistemas de navegación no incluyen una pantalla principal como parte del ensamble de control. La pantalla es individual y está conectada al panel de instrumentos junto con el actuador del módulo de la pantalla como un ensamble (fig. 4).

SUGERENCIA: Al igual que los radios actuales, si se necesita una parte de reemplazo, el número de parte del ensamble de control se puede obtener con la Tech 2.

RADIOS DE NIVEL SUPERIOR Y BÁSICOS

Las funciones del radio son muy similares a las de cualquier radio convencional: recibe la señal del radio transmitida a través de la antena, decodifica el mensaje que envía la señal, amplifica esta señal, después la envía a las bocinas o al amplificador remoto. El receptor del radio también procesa la información del medio de reproducción grabada (p. ej., discos CD, MP3, DVD). Todos los radios ICS están conectados al vehículo en una ubicación similar a la de los radios convencionales.

El sistema de radio ICS es un poco diferente al de los radios anteriores. Como siempre, el operador puede controlar la energía del sistema, volumen, regulador del control de volumen, balance, ecualizaciones de bajos y agudos. El operador hace interfaz con el sistema de radio a través de los botones y perillas de control ubicadas en el ensamble de control. Sin embargo, a diferencia de los radios anteriores, cuando el operador gira una perilla o presiona un botón, un módulo en el ensamble de control envía una señal al radio a través de un circuito de comunicación serial dedicado.

SUGERENCIA: Este circuito es parte de un arnés de cableado que conecta el ensamble de control y el radio, pero no es parte de los otros circuitos de comunicación serial del vehículo.

UNIDAD DE DISCO DURO (HDD) Y RADIOS DE NAVEGACIÓN

Algunos radios ICS ahora cuentan con una unidad de disco duro (RPO U2S y UAV). Estos radios pueden registrar las canciones de los discos de audio CD, MP3/WMA y dispositivos de almacenamiento masivo USB. El disco duro tiene una capacidad de memoria de 40GB. Una parte de la HDD se utiliza para almacenar los archivos del sistema de radio y datos del mapa de navegación en los radios de navegación. El resto de la capacidad de la HDD está disponible para el almacenamiento de los archivos de medios.

Los radios con HDD pueden reproducir el contenido de libros de audio descargados por medio de www.audible.com. Este contenido se puede transferir a la HDD al quemarlo en un CD o al copiarlo en un dispositivo de almacenamiento USB y después al grabarlo en la HDD.

SUGERENCIA: La reproducción de audible.com necesita la activación del vehículo como un reproductor para el contenido descargado. El sistema de radio activa el sistema audible.com cuando se encuentra la información en un CD insertado en el reproductor de CD/DVD-A o si se conecta un dispositivo de almacenamiento USB. El número de identificación del vehículo (VIN) es necesario para activar el vehículo.

SUGERENCIA: Si es necesario reemplazar el radio, no tiene que borrar el disco duro antes de devolver el radio al Centro de servicio electrónico. La herramienta de exploración se puede utilizar para borrar el disco duro si así lo desea.

CLAVIJA AUXILIAR/ADAPTADOR DE USB

Un enchufe auxiliar/adaptador de USB se encuentra en la parte trasera del recipiente de
la consola central (fig. 5). La clavija auxiliar de 3.5 mm del estéreo es una entrada de señales análogas y el conector USB permite la reproducción de los medios de audio digitales de dispositivos a control remoto (p.ej., computadoras portátiles, iPod, reproductor de MP3, etc.). Cuando la clavija auxiliar y el conector USB se utilizan juntos con un cable de interfaz del iPod (p/n: 25908035), los controles del ensamble de control se pueden utilizar para la navegación de los archivos de medios del iPod.

MÓDULO DE CONTROL HVAC

El módulo de control HVAC es un dispositivo GMLAN que hace interfaz con el sistema de distribución de aire de HVAC para mantener los ajustes de temperatura del aire y de distribución. Este módulo está conectado al panel flotante del piso que está debajo de la guantera. Al igual que el radio, los botones y selectores de interfaz del operador del módulo de control HVAC son parte del ensamble de control. Las veces que se presiona el botón se comunican desde el ICS al radio por medio de la línea de comunicación serial dedicada. Después el radio comunica la información al módulo de control HVAC a través de las comunicaciones seriales de GMLAN.

Por el contrario, la selección de temperatura HVAC, velocidad del ventilador y otra información se comunica al radio por medio del módulo de control HVAC. Luego, el radio envía esta información al ensamble de control y se actualizan las áreas de la pantalla de HVAC.

OTRAS INTERACCIONES DEL ENSAMBLE DE CONTROL

Asientos con calefacción y ventilación

La información del indicador de encendido/apagado de la bolsa de aire del sistema de presencia del pasajero se envía al radio desde los módulos de control del sistema de bolsa de aire a través de los datos seriales de GMLAN. El radio comunica la información al ensamble de control, que después enciende el indicador correcto. El ensamble de control también controla la intensidad de iluminación de estos indicadores.

Indicadores de presencia del pasajero

Passenger Presence System Air Bag On/Off indicator information is sent to the Radio from the Restraints system control modules over GMLAN serial data. The Radio communicates the information to the Control Assembly, which then turns on the correct indicator. Lighting intensity of these indicators is also controlled by the Control Assembly.

Peligro, lavaparabrisas con calefacción y tracción

Los componentes electrónicos del ensamble de control no detectan los botones de peligro, lavaparabrisas con calefacción y tracción y no se comunican con el radio. Estos interruptores están cableados directamente a sus respectivos módulos. Sin embargo,
el ensamble de control controla la luz de fondo de estos interruptores.

- Gracias a Nohr Tillman y Steve Falko

Esta información aplica a los modelos Saturn Aura Hybrid 2007 con motor 2.4L
(VIN 5 - RPO LAT).

En raras ocasiones, los DTC U0111 y U1897 se pueden establecer poco después de volver a programar el BECM. Regularmente, esto ocurre al llevar acabo la política de servicio 07141 y volver a programar el BECM. Esto puede ocurrir si el vehículo necesita dos eventos de programación del BECM, pero sólo se lleva a cabo un evento de programación del BECM.

Si los DTC U0111 y U1897 ocurren poco después de programar el BECM, vuelva a revisar el 07141 y determine si era necesario llevar a cabo dos eventos de programación del BECM.

Si se necesitaban dos eventos de programación, las siguientes dos selecciones se mostrarán en la pantalla Supported Controller (Controlador compatible) de TIS 2 Web:

- Corrección del voltaje de la batería híbrida del BECM

- Mejora del software de la batería híbrida del BECM

Si se visualizaron ambas selecciones, pero sólo una de ellas se completó, realice ambos eventos de programación del BECM como se describe en 07141 y evalúe de nuevo la condición.

Si ambos eventos de programación no eran necesarios o si esta condición aún existe después de llevar a cabo ambos eventos de programación, realice los diagnósticos de SI para estos DTC y repare según sea necesario.

- Gracias a Jamie Parkhurst

En un Saab 9-3 2003-08, es posible que la luz de reversa del lado izquierdo no se encienda. No hay energía en el circuito. Es posible que no haya cambios si el centro eléctrico trasero (REC) se intercambia.

El circuito de la luz de reversa del lado izquierdo también está sujeto dentro del circuito de atenuación automática del espejo retrovisor. En el REC, las clavijas H2 11 y T-C 1 de los conectores están en el mismo circuito, ya que están conectadas en puente entre sí e internamente. (Consulte el esquema de la luz de reversa). Este circuito le suministra una señal al espejo retrovisor para desactivar la función de atenuación automática al retroceder. Si el REC encuentra algún circuito con corto a tierra, éste desactivará el circuito al quitar el voltaje por protección. El REC continuará con la desactivación del circuito hasta que se solucione la condición. Verifique la integridad del circuito en cuestión para ver si tiene corto a tierra. Es posible que el espejo retrovisor esté instalado incorrectamente, atrapando el cableado entre el espejo y la carrocería, comprimiendo los cables y haciendo corto en el circuito a tierra.

- Gracias a Jeff Gorenflo

Saab 9-3 2003-08 Sedán

Saab 9-3 2004-08 Convertible

Saab 9-3 2006-08 Combi

Es posible que se escuche un ruido tipo detonación o chasquido que viene del área de
la suspensión delantera. Se puede describir como un ruido de aluminio o ruido metálico ligero, regularmente se escucha mientras gira a velocidades lentas.

Siga los procedimientos normales de diagnóstico, incluyendo un estetoscopio de mecánico para chasis si está disponible. Si el ruido resuena desde el área del amortiguador inferior/cubo, retire los protectores contra polvo/placas de refuerzo delanteras y agrande los agujeros de montaje para evitar que ocurra cualquier problema de pegado/deslizamiento. Ensamble de nuevo, después realice una prueba de conducción para verificar la reparación.

- Gracias a Jeff Gorenflo

Las versiones actualizadas de las listas de aceites para motores aprobados GM6094M y GM4718M se publicaron en la sección Guía de referencia del sitio Web de TechLink.

Observe las actualizaciones posteriores de estas listas.

- Gracias a Matt Snider

El boletín 07-03-16-004 se publicó recientemente para proporcionar información adicional acerca del sistema de monitor de presión de las llantas (TPM) que es equipo estándar en todos los vehículos de EE.UU. 2008 (excepto el Saturn Astra) y es opcional en algunos vehículos de modelos anteriores.

A continuación se presentan algunos puntos destacados. Consulte el boletín para obtener detalles completos.

Antes de realizar el servicio en un sistema TPM, es importante distinguir entre los dos mensajes del panel de instrumentos relacionados con el funcionamiento del TPM.

Un mensaje Check Tire Pressure/Low Tire Pressure (revisar la presión de las llantas/presión baja de las llantas) indica que es necesario corregir la presión de las llantas y que el sistema TPM está funcionando según se diseño. Esto no indica que el diagnóstico y corrección sean necesarios, aparte de inflar correctamente las llantas.

Un mensaje Service Tire Monitor (dar servicio al monitor de las llantas) indica que hay una condición que se debe diagnosticar y corregir. Los códigos del sistema se establecerán.

El boletín explica el efecto de la temperatura exterior en la presión de las llantas. Generalmente, la presión de las llantas cambia 7 kPa (1 psi) por cada 6° C (10° F). La presión disminuye a medida que la temperatura baja. Un mensaje Check Tire Pressure (revisar la presión de las llantas) se muestra si la presión de las llantas está al 75% de la presión recomendada. Una disminución de unos cuantos grados de temperatura puede ser suficiente para ocasionar que se visualice el mensaje. A medida que las llantas se calientan, es posible que el mensaje desaparezca. Éste es un funcionamiento normal y no amerita una reparación aparte de inflar correctamente las llantas.

El boletín incluye sugerencias acerca de cómo utilizar el Comprobador J 46079 del TPM.

El boletín también incluye una sección extensa de preguntas frecuentes que se puede compartir con un cliente para ayudarlo posteriormente a comprender el funcionamiento del sistema TPM para evitar problemas innecesarios del cliente.

- Gracias a Alan Srodawa y Hassan Abdallah

La tecnología Bluetooth® estará disponible en la mayoría de vehículos de General Motors empezando con el modelo 2009 como equipo opcional o estándar. Se obtendrá acceso a la funcionalidad Bluetooth a través del módulo de OnStar.

Bluetooth es una tecnología inalámbrica que permite la conectividad entre múltiples dispositivos electrónicos (p.ej. teléfono celular y vehículo) con un espectro de radio de 2.4 GHz que tiene un rango de aproximadamente 30 pies.

Con la tecnología Bluetooth, los clientes pueden utilizar la función de llamadas con manos libres, ya que sus teléfonos celulares con Bluetooth están conectados de forma inalámbrica al vehículo. Esto les permitirá a los clientes hacer y recibir llamadas con los controles del volante y reconocimiento de voz. El sistema de audio del vehículo permitirá escuchar una llamada a través de las bocinas del vehículo y ajustar el volumen a través del volante o los controles del radio.

Funcionalidad Bluetooth en los vehículos de General Motors

La funcionalidad Bluetooth necesita los controles del volante, pero no todos los vehículos con controles en el volante tendrán la funcionalidad Bluetooth. Para utilizar el sistema Bluetooth del vehículo, se necesita un teléfono celular con Bluetooth. Con base en la implementación de Bluetooth del fabricante de teléfonos celulares, no todos los teléfonos serán compatibles con toda la funcionalidad. No todos los teléfonos celulares con Bluetooth están garantizados para funcionar con el sistema Bluetooth del vehículo. Se verificará la compatibilidad de los teléfonos celulares con el vehículo y se proporcionará una lista a través del sitio Web.

Acoplamiento del teléfono celular con Bluetooth y el vehículo

Para que funcione, el teléfono celular se debe acoplar al vehículo. Se pueden acoplar hasta cinco dispositivos al vehículo a la vez, pero sólo uno se puede conectar en determinado momento. Para acoplar un teléfono, el cliente debe saber cómo operar la funcionalidad Bluetooth de su teléfono. El proceso de acoplamiento se debe realizar sólo una vez por cada teléfono, a menos que se borre la información del teléfono. Por razones de seguridad, el proceso de acoplamiento se desactiva mientras el vehículo está en movimiento.

Beneficios de la portabilidad del Bluetooth

Una vez que el teléfono celular con Bluetooth se haya acoplado con el vehículo, éste se conectará automáticamente al vehículo al encender la ignición.

Con la tecnología Bluetooth de General Motors, una conversación telefónica se mantiene sin importar si el propietario está entrando o saliendo del vehículo.

Un teléfono celular que está en uso cuando está entrando en el vehículo, automáticamente cambiará al modo de manos libres. Y cuando está saliendo, la llamada de manos libres automáticamente se transfiere al teléfono para que la llamada pueda continuar en el teléfono celular después de salir.

Funciones compatibles de tecnología Bluetooth de General Motors

- Hacer una llamada con dígitos, remarcado o etiquetas de nombre (número telefónico guardado en una etiqueta de nombre a través del reconocimiento de voz)

- Recibir una llamada: responder la llamada, ignorar la llamada

- Llamada en espera

- Tres formas de llamar: iniciada desde el sistema de manos libres

- Silenciar una llamada

- Envío de un número durante una llamada: se utiliza al llamar a un sistema de teléfono dirigido por el menú

- Transferir una llamada: transferencia de llamada desde el vehículo al teléfono celular y viceversa

- Comando de voz por pasos: permite el acceso a los comandos de reconocimiento de voz en el teléfono celular

Éste es el primero en una serie de artículos de TechLink acerca de Bluetooth. La información adicional estará disponible a medida que los vehículos se preparen para ser lanzados al mercado. La información adicional incluirá la herramienta de prueba de Bluetooth disponible para la compra, el sitio Web, el centro de asistencia al cliente (CAC)
y centro de asistencia técnica (TAC).

- Gracias a Howard Owens

Esta información aplica al sensor de posición del pedal del embrague (CPPS) que se utiliza en el Pontiac G6 2006-07 con transmisión manual y todas las plataformas 2008 con transmisiones manuales. Se liberará un boletín para detallar este importante procedimiento.

El procedimiento de aprendizaje de CPPS se debe realizar para volver a aprender el valor de CPPS para un embrague presionado después de que se lleve a cabo cualquiera de los siguientes eventos:

- Reprogramación del ECM

- Reemplazo del ECM

- Reemplazo del sensor de posición del pedal del embrague (CPPS)

- Reemplazo del pedal del embrague

- Cualquier procedimiento que altere la alineación del CPPS al pedal del embrague

ADVERTENCIA: El reemplazo o la reprogramación del ECM o reemplazo del sensor de posición del pedal del embrague (CPPS) o pedal del embrague requieren que se lleve
a cabo un procedimiento de aprendizaje del CPPS. Si no realiza el procedimiento de aprendizaje del CPPS, es posible que el vehículo se mueva, si el vehículo está en alguna velocidad y el motor de arranque se acopla accidentalmente.

- Gracias a Bob Vandenbush e Ian MacEwen

Es posible que los propietarios de algunos Terraza, Uplander, Montana o Relay 2007 comenten que escuchan un traqueteo en la puerta corrediza eléctrica del lado derecho mientras conducen.

Un remache que sobresale en la parte exterior del ensamble del pasador interior (fig. 6) puede hacer contacto con la chapa de metal de la puerta (fig. 7), ocasionando un ruido de traqueteo. Para repararlo, instale cinta de espuma en la chapa de metal de la puerta para aislar el remache.

- Gracias a Jeff Gorenflo

Esta información aplica a los SRX 2004-08, STS 2005-08 y CTS 2006-08 que cuentan con transmisiones automáticas.

Muchas condiciones relacionadas con el control de cambios de la transmisión automática se pueden corregir con el ajuste del mecanismo.

NO reemplace un ensamble del cambiador sin intentar corregir primero la condición con el procedimiento de ajuste del mecanismo (fig. 8). Consulte SI para obtener los procedimientos de servicio correctos.

A Problemas de ajuste: polarización delantera

B Problemas de ajuste: polarización trasera

SUGERENCIA: Los síntomas de los ajustes de la polarización delantera (fig. 9) incluyen que el cuadro se quede en blanco en Drive (avance) y que el modo de cambio no funcione. Asegúrese de que el mecanismo esté ajustado correctamente cuando desaparezca Drive (avance) o que el modo de cambio no funcione.

A  Polarización delantera

C Soporte en J

D  Mecanismo

SUGERENCIA: Entre los síntomas del ajuste de polarización trasera están la incapacidad para retirar la llave o la incapacidad para salir del modo de accesorios (fig. 10). Asegúrese de que el mecanismo esté ajustado correctamente cuando no pueda retirar la llave o no pueda salir del modo de accesorios.

B  Polarización trasera

C Soporte en J

D  Mecanismo

SUGERENCIA: Al diagnosticar un sistema de control de cambio atorado, desconecte el mecanismo del ensamble del cambiador y revise si el ensamble del cambiador funciona suavemente independientemente del mecanismo. La transmisión debe estar en Park (estacionamiento) durante la evaluación.

El procedimiento de ajuste del mecanismo es importante para el funcionamiento correcto de la transmisión; por consiguiente, es necesario realizar varias revisiones después de que se ajusta el mecanismo:

- Inspeccione el funcionamiento del sistema de arranque con la palanca de cambios en cada posición. El motor debe arrancar sólo cuando la palanca está en la posición Park (estacionamiento) o Neutral (neutro).

- Asegúrese de que la sensación de los retenes de cambio se alinee con el indicador de velocidad.

- Cuando esté en cada velocidad, presione el botón y libérelo. Después coloque de nuevo ligeramente la manija hacia delante y hacia atrás en el vehículo. El retén del botón hará un clic si queda atrapado en una compuerta del mecanismo de control. El botón no debe quedar atrapado en la compuerta del mecanismo de control en ninguna velocidad. Vuelva a ajustar y a revisar si es necesario.

- Regrese la palanca a la posición Park (estacionamiento) y revise si tiene el acoplamiento correcto. La posición Park (estacionamiento) debe ser firme y no sentirse esponjoso. La palanca de cambios no debe llegar al fondo de la defensa de tope al acoplarse en la posición Park (estacionamiento). Vuelva a ajustar y a revisar si es necesario.

- Con la ignición encendida y el motor no funcionando, asegúrese de que haya una transición fácil de la posición D al modo de cambio y de regreso. Asegúrese de que el DIC cambie al modo del indicador de velocidad. Si el DIC no cambia al modo del indicador de velocidad o se siente algún punto atorado o desigual, repita el procedimiento de ajuste del mecanismo y vuelva a revisar el sistema.

Si existe alguna de las siguientes condiciones después de realizar el ajuste del mecanismo, es posible que sea necesario reemplazar el cambiador. Consulte el boletín 41276.

- El cambiador se atora al colocar el vehículo en alguna velocidad o en Park (estacionamiento)

- La llave de ignición se pega o es difícil retirarla del cilindro de bloqueo de la ignición
(sólo SRX)

- El mensaje Shift to Park (cambiar a estacionamiento) se muestra constantemente en el DIC cuando el cambiador está en la posición Park (estacionamiento)

- Batería descargada

- Es posible que las funciones de cambio de selección experimenten un retardo cuando funciona en el modo de cambio ascendente o descendente

- Las funciones de cambio no funcionan

- La luz MIL/SES está encendida con uno de los siguientes DTC:

- DTC P0815 - Circuito del interruptor de cambio ascendente

- DTC P0815 - Circuito del interruptor de cambio descendente

- DTC P0815 - Circuito del interruptor de cambio ascendente y descendente

- DTC P0815 - Voltaje bajo del circuito del interruptor de activación de cambio ascendente y descendente

- Gracias a Ken Billette

Es posible que algunos propietarios de un CTS 2008 comenten que la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o la potencia del motor reducida se muestra en el centro de información del conductor. Es probable que las investigaciones posteriores revelen que uno o más de los siguientes DTC están almacenados. P0087, P0089, P0451, P0452, P0628. La causa puede ser el desgaste por fricción del arnés de cables del motor en el soporte del perno de rótula del protector del perno de rótula del protector de visión/cubierta delantera del motor del lado del pasajero.

Inspeccione si la conexión del arnés de cables del motor del módulo de control del motor tiene desgaste por fricción en el soporte del perno de rótula del protector de visión/cubierta delantera del motor del lado del pasajero (fig. 11).

A  Conexión del arnés de cables del motor

B  Soporte del perno de rótula

Repare el cableado según sea necesario. Vuelva a enrutar el arnés debajo del cable negativo de la batería lejos del soporte del perno de rótula del protector de visión/cubierta delantera del motor del lado del pasajero (fig. 12).

A  Cable negativo de la batería

B  Soporte del perno de rótula

- Gracias a Mike Ciarkowski

A continuación se muestran algunas sugerencias acerca de la lubricación del ensamble de la bisagra del portador de la llanta de refacción en el Hummer H2. Consulte el documento SI 1559969 y el boletín 08-03-10-001 para obtener información adicional.

IMPORTANTE: Bajo condiciones normales, el ensamble de la bisagra NO requiere lubricación.

SUGERENCIA: Existe una grasa especial para el portador que se debe utilizar especialmente si la bisagra se está lubricando debido al funcionamiento deficiente en clima frío. Debe utilizar un lubricante especial de GM P/N 89022180 (canadiense P/N 89022181)

Retire el tornillo de fijación M6 y el tapón de 1/4 de pulgada (si posee) arriba del tornillo
de fijación (fig. 13). Instale un engrasador (zerk) en donde estaba ubicado el tapón de 1/4 de pulgada. A algunos vehículos se les instala el engrasador zerk durante el ensamble. Aplique grasa y gire el brazo oscilante para garantizar que quede una capa uniforme encima del buje interno.

A  Sello de grasa de fundición

B  Engrasador Zerk

C  Tornillo de fijación

Cuando la grasa empiece a salir por el agujero del tornillo de fijación, deje de aplicar grasa e instale de nuevo el tornillo de fijación. Apriete el tornillo de fijación a 9 N·m (80 lb pulg).

Empiece a aplicar grasa otra vez con el engrasador zerk y continúe articulando el brazo oscilante hasta que la grasa esté visible en el sello de grasa de fundición.

SUGERENCIA: NO permita que el brazo oscilante se levante durante la lubricación. Si el brazo oscilante se levanta, retire el tornillo de fijación y presione hacia bajo mientras gira el brazo oscilante. Continúe hasta que el brazo oscilante haga contacto con la fundición.

Ahora la bisagra tiene una capa base con la cantidad de grasa correcta. Apriete el tornillo de fijación a 9 N·m (80 lb pulg).

- Gracias a Larry Yaw

Esta información aplica a Lucerne, DTS y STS 2008 con RPO UFT.

IMPORTANTE: La falla de calibración de la frecuencia de detección de objetos laterales B1000.F2 se puede almacenar en vehículos de fabricación anterior y se debe ignorar si se encuentra en el historial. NO reemplace los sensores SOD.

Estas sugerencias para la solución de problemas complementan los procedimientos de diagnóstico normales:

SUGERENCIA: Revise la descripción y funcionamiento de la detección de objetos (SOD). Empiece todos los diagnósticos con la verificación del circuito/sistema en los procedimientos e información del diagnóstico de mal funcionamiento del sensor de objetos laterales, si no hay DTC actuales relacionados con el sistema.

SUGERENCIA: Si el problema no es continuo, pregúntele al cliente detenidamente con relación al funcionamiento de los iconos del SOD en los espejos y cualquier mensaje que se muestre en el centro de información del conductor (DIC). Asegúrese de que el cliente haya leído toda la sección de alerta de la zona ciega lateral del manual del propietario y que comprenda las capacidades y limitaciones del sistema.

SUGERENCIA: Las alertas falsas u omitidas ocasionales o el funcionamiento deficiente en la lluvia son normales y no requieren servicio; no reemplace los sensores SOD. Sin embargo, para garantizar el máximo rendimiento, debe desinstalar los sensores para limpiarlos. Elimine la acumulación de suciedad, contaminación, etc., alrededor de los sensores y soportes. Retire las etiquetas y adhesivos de ambos lados del salpicadero.

SUGERENCIA: Si se muestra CLEAN SIDE BLIND ZONE ALERT SYSTEM (limpiar el sistema de alerta de la zona ciega lateral), limpie ambos lados del salpicadero (dentro y fuera) y ambos sensores de cualquier contaminación (lodo, nieve, hielo, suciedad, adhesivos en la defensa, etiquetas, etc.) y vuelva a revisar; no reemplace los sensores SOD.

SUGERENCIA: Los sensores SOD se pueden intercambiar de la izquierda a la derecha para ayudar a aislar la causa de un problema, pero no se pueden intercambiar de vehículo a vehículo. El DTC B1015.00 Vehicle Identification Number (VIN) Information Error (Error de información del número de identificación del vehículo) se almacenará. El VIN se aprende y se almacena en los sensores dentro de algunos ciclos de ignición que transcurran después de instalarlos la primera vez.

SUGERENCIA: El sensor SOD izquierdo no se comunicará por medio de GMLAN de baja velocidad si el sensor SOD derecho no lo hace. Si ningún sensor se comunica, empiece a revisar el sensor derecho.

- Gracias a Michael Ciarkowski

Esta información aplica a los siguientes vehículos con códigos RPO de motor LL8 (I6), LS2 (6.0 V8), LH6 (5.3 V8), LLV (2.9 I4) y LLR (3.7 I5).

- Colorado, Canyon, H3 2007-08

- TrailBlazer, Envoy, 9-7x 2008

Es posible que algunos clientes comenten que escuchan un rechinido en el compartimiento del motor. Esto ocurre regularmente con los arranques en frío y desaparece a medida que el motor alcanza las temperaturas normales de funcionamiento. Esto es parte del funcionamiento normal de un nuevo ventilador de enfriamiento bimetálico utilizado en estos motores.

No se debe llevar a cabo ningún intento de reparación. Esta información está disponible en el manual del propietario, sección 5, Servicio y cuidado de apariencia, Sistema de enfriamiento.

SUGERENCIA: Consulte el documento de SI 835016 (Colorado, Canyon, H3) y el documento de SI 1490779 (TrailBlazer, Envoy, 9-7x).

- Gracias a Dino Poulos

Es posible que algunos propietarios de un SRX 2007-08 comenten que el panel de acabado superior del panel de instrumentos (IP) tiene una separación en el IP (fig. 14).
La causa puede ser la fricción insuficiente entre el sujetador de retención y el corte en el panel de IP.

NO es necesario reemplazar el panel de acabado superior del panel de instrumentos. Aplique una tira de cinta de fricción 3M (p/n 03407NA) o cinta de aislar de tela en un lado de la abertura del sujetador de retención (fig. 15). Existen 6 aberturas que necesitarán cinta. Después de aplicar la cinta, aumenta el esfuerzo necesario para asentar los sujetadores.

SUGERENCIA: No utilice cinta de aislar de vinilo ya que ésta no proporciona suficiente fricción.

- Gracias a Michael Ciarkowski

Este artículo se emitió por primera vez en la publicación de mayo de 2006 de TechLink. Desde ese momento, los vehículos adicionales se han agregado, de manera que a continuación se encuentra la información actualizada.

Cierta cantidad de vehículos de GM cuentan con una batería de reserva de OnStar (BUB) (fig. 16).

- Impala y Monte Carlo, 2006 y posteriores

- Equinox y Torrent, 2007 y posteriores

- Vue, Astra y G8, 2008 y posteriores

SUGERENCIA: Es posible que se agreguen otros vehículos en una fecha posterior.

La BUB es una batería no recargable de litio con una duración de aproximadamente 4 años y está diseñada para mantener un voltaje de circuito abierto entre 16V y 9V durante todo este período. Esto le permite a la batería energizar las funciones básicas del VCIM por al menos una llamada telefónica de 200 segundos (5 minutos) al final del intervalo de 4 años, si se pierde la batería principal del vehículo.

El voltaje de la BUB se revisa cada ciclo de ignición. Si la BUB no pasa la revisión o si se ha extraído corriente de la BUB, el diodo fotoemisor de OnStar junto a los botones de control cambia de verde a rojo y se establece un DTC, B1446 o B1447.

Precaución de servicio

No desconecte la batería del vehículo con la llave de ignición en la posición run (funcionamiento).

Con la llave de ignición en la posición Run (funcionamiento), el módulo de OnStar está activo en el bus de datos. El módulo de OnStar también está activo después de retirar la llave de ignición, hasta que la energía de accesorios de reserva (RAP) se desconecta o se abre la puerta del conductor. Si se desconecta la batería del vehículo con el módulo de OnStar activo, el módulo de OnStar detecta una falla de potencia del vehículo, como podría ocurrir en una colisión y la corriente se extrae de la BUB. Cuando se vuelve a conectar la batería del vehículo, el diodo fotoemisor de OnStar está rojo y se establece un DTC. Debido a que la BUB tuvo una extracción de corriente y no hay forma de indicar durante cuánto tiempo fue la extracción, la BUB se debe reemplazar.

Consulte en Accesorios en SI para obtener la información de reemplazo de la batería de OnStar.

- Gracias a Howard Owens

Es posible que el propietario del Acadia, Outlook 2007-08 o un Enclave 2008 comente que los indicadores del cuadro del panel de instrumentos (IPC) no WOW (restablece indicadores) cuando se enciende la ignición

Es posible que ésta sea una condición normal, dependiendo de cuándo se fabricó el vehículo. Los vehículos fabricados en septiembre 2007 y posteriores deben tener la función WOW (restablecimiento de indicadores) activada en el IPC. Si el vehículo en cuestión se fabricó antes de septiembre de 2007 y los indicadores no WOW (se restablecen), no reemplace el IPC debido a esta condición. Esto es parte del funcionamiento normal.

- Gracias a Ron Erman

Es posible que algunos propietarios de Corvette 2007-08 equipado con radio US8 y sistema de bocinas U66 comente que aparece el mensaje Auto Volume Error (error del volumen automático) en el radio cuando se presiona el botón Auto Volume (volumen automático). Es posible que la condición sea no continua y ocurrirá al presionar el botón con la ignición en el modo RAP o ACC. Esto se debe a que el mensaje del sensor de velocidad del vehículo (VSS) no se envía al radio en estos modos de ignición específicos.

Esto es parte del funcionamiento normal. El vehículo debe tener el motor funcionando o estar en el modo Ignition On Engine Off (ignición encendida motor apagado) por lo menos de 2 a 5 segundos antes de que aparezcan las selecciones del volumen automático. Reemplazar el radio o cualquier otro componente no corregirá esta condición.

- Gracias a Dino Poulos

En un Saturn serie L 2000-05, es posible que el claxon no funcione, su sonido sea débil o que esté apagado. Es posible que el claxon se haya reemplazo anteriormente con una unidad actualizada.

Estas condiciones pueden ocurrir debido a una intrusión de agua. Instale el claxon actualizado en la ubicación alterna identificada en el siguiente procedimiento.

SUGERENCIA: El claxon actualizado es más pequeño y tiene un deflector de agua que cubre la abertura.

1. Si el claxon no se actualizó con la parte más reciente, será necesario cambiarlo para garantizar el espacio en la nueva ubicación.

2. Retire el claxon y el sujetador del guardafangos interno (fig. 17).

3. Retire la rejilla.

4. Con el soporte existente, instale el claxon debajo del soporte del núcleo del radiador superior en el lado del conductor (fig. 18).

5. Alargue el cableado según sea necesario para llegar a la nueva ubicación. Utilice forros de empalmes del kit de reparación de terminales.

SUGERENCIA: Asegúrese de que el claxon no haga contacto con el condensador o con la rejilla y asegure correctamente todo el cableado.

- Gracias a Jeff Gorenflo