Au cours des deux dernières années, on a demandé aux concessionnaires d'appuyer l'initiative de PC multiples («MPI) selon laquelle deux techniciens sont affectés au même ordinateur personnel. Un merci tout spécial à tous les concessionnaires qui ont fait l'investissement nécessaire; les résultats se sont avérés très impressionnants.

Puisque les concessionnaires ont fait ce premier pas très important, le service après-vente peut maintenant faire le prochain pas – offrir une capacité de programmation à faibles coûts à chacun de ces ordinateurs personnels. Et, de plus, les diagnostics seront également disponibles à chaque PC très bientôt.

Plusieurs hypothèses ont été formulées depuis de nombreuses années à propos du «remplacement de l'analyseur-contrôleur Tech 2». Eh bien non… l'analyseur-contrôleur Tech 2 ne sera pas remplacé dans un avenir rapproché; toutefois, un nouvel appareil sera lancé bientôt qui fonctionnera de concert avec l'analyseur-contrôleur Tech 2. Ce nouvel appareil profite de tous les nouveaux ordinateurs personnels installés dans les postes de travail dans le cadre de l'initiative des PC multiples et il s'agit d'une nouvelle très importante.

L'interface de diagnostics multiples de GM («MDI») EL-47955 sera expédiée aux concessionnaires NAO au cours du deuxième trimestre de 2007, à raison d'une interface par concessionnaire (fig. 1).

CONSEIL : On peut commander des outils supplémentaires en composant le 1 800 GMTools et en utilisant les messages-guides 1 ou 4.

Qu'est-ce que le MDI de GM?

Le MDI de GM est un module de communication compact qui gère le transfert des données entre le réseau de microprocesseur embarqué d'un véhicule et un ordinateur personnel.

Le MDI EL-47955 consiste en une trousse de composants (fig. 2) :

A   Le MDI de GM

B   Un raccord autodiagnostic J1962

C   Un câble USB

D   Un câble Ethernet

E   Un bloc d'alimentation/adaptateur c.a.

      Une interface sans fil

      Des piles AAA

      Un guide d'utilisation

Le logiciel d'exploitation du MDI sera téléchargé depuis le site Web TS2WEB.

Le MDI de GM permet à l'utilisateur d'effectuer des procédures de programmation par intercommunication à l'aide d'un logiciel fonctionnant sur un ordinateur portatif ou un ordinateur personnel de bureau.

CONSEIL : Tout ordinateur personnel peut être utilisé, pourvu qu'il soit conforme aux caractéristiques techniques de matériel se trouvant au lien suivant :
http://www.gmde.net/standards.cfm
(au Canada, veuillez passer en revue les normes d'infrastructures des concessionnaires GM qui se trouvent sur GM infoNET).

Avantages du MDI de GM

De nos jours, les frais engagés par un concessionnaire pour équiper un technicien afin qu'il puisse diagnostiquer et reprogrammer les véhicules sont de 2 880 $ U.S. (analyseur-contrôleur Tech 2 et CANdi). Une fois que la couverture logicielle sur le MDI de GM est entièrement opérationnelle, tous les diagnostics et toute la reprogrammation des véhicules GM au niveau global seront appuyés par ce matériel unique et ce, à des coûts pour le concessionnaire de moins de 800,00 $ U.S.

Le MDI de GM offre une vitesse de programmation plus rapide, à des coûts plus bas. Selon l'architecture du véhicule (protocoles/modules), le MDI de GM peut s'avérer de 20 à 70 % plus rapide que l'analyseur-contrôleur Tech 2. Cela contribue à éviter les problèmes d'épuisement de la batterie du véhicule pendant la programmation.

L'utilisation du MDI de GM aux fins de programmation libère également votre analyseur-contrôleur Tech 2 aux fins de diagnostics et d'autres tâches.

Aucun autre ordinateur personnel n'est requis. Les ordinateurs personnels qui ont été installés dans le cadre de l'initiative de PC multiples (MPI) satisfont aux caractéristiques techniques du matériel lorsque le MDI de GM est utilisé.

Quels sont les protocoles supportés par le MDI de GM?

Pour usage immédiat -- Actuellement, les véhicules sont munis de deux bus sur le connecteur à 16 broches (GMLAN à haute et à basse vitesse). Le MDI de GM communique au moyen de tous les protocoles GM existants, tout comme l'analyseur-contrôleur Tech 2 :

- UART

- Classe 2

- KWP2000

- GMLAN (CAN)

Pour usage futur -- L'architecture globale qui sera lancée en juillet 2008 pour l'année-modèle 2009 utilisera 4 liens GMLAN au total. (Lancement limité pour l'année-modèle 2009). L'architecture globale ajoute un bus à vitesse moyenne, ainsi qu'un bus d'extension. Le MDI aura cette capacité.

Comment le MDI de GM est-il branché?

Le MDI de GM sera branché entre le véhicule et l'ordinateur personnel à l'aide du raccord autodiagnostic et d'un câble.

Le branchement entre le MDI de GM et l'ordinateur personnel peut être accompli de plusieurs façons.

- en utilisant le câble fourni pour brancher le mini port USB sur le MDI de GM et le port USB de l'ordinateur personnel

- en utilisant un câble CAT5 standard pour brancher le port Ethernet sur le MDI de GM et le port Ethernet de l'ordinateur personnel

- en utilisant la carte WLAN intégrée dans le MDI de GM pour communiquer avec l'ordinateur personnel par le biais du réseau sans fil de la concession

Connexions du MDI -- bas (fig. 3)

A  Connecteur d'interrupteur d'amorce

B  Connecteur d'interface du véhicule

C  Connecteur d'alimentation (adaptateur c.a.)

Connexions du MDI -- haut (fig. 4)

A  Mini connecteur USB

B  Connecteur Ethernet

Le MDI de GM est alimenté par le biais du raccord autodiagnostic lorsqu'il est branché au véhicule. En outre, celui-ci est muni de quatre (4) piles AAA de réserve. L'appareil peut également être alimenté à l'aide de l'adaptateur c.a. fourni, que l'on branche dans toute prise électrique de 120 V c.a.

Des couvre-ports amovibles protègent ces connecteurs.

- Mini USB

- Ethernet

- Interrupteur d'amorce

- Alimentation

Quels sont les caractéristiques, les commandes et les voyants du MDI de GM?

Le MDI de GM comporte une enceinte robuste et confortable, facile à saisir. Des embouts en caoutchouc offrent une résistance supplémentaire aux secousses.

Commandes du MDI (fig. 5)

A  Interrupteur marche-arrêt

B  DEL d'état

C  Câble d'interface du véhicule

Une rangée de DEL est située à côté du bouton d'alimentation et celles-ci servent à offrir de l'information sur l'état et le fonctionnement.

Comment le MDI de GM sera-t-il utilisé?

Au moment du lancement initial du MDI de GM, ce dernier possède uniquement des capacités de programmation par intercommunication. On peut l'utiliser pour effectuer une programmation par intercommunication sur tous les véhicules construits depuis 1993 et celui-ci supporte tous les véhicules qui seront construits ultérieurement.

Le MDI de GM sera requis pour effectuer les diagnostics de certains véhicules NAO de l'année-modèle 2009.  On prévoit que le logiciel de diagnostic du MDI de GM sera disponible au cours du quatrième trimestre de 2008.

Une fois que les diagnostics sont introduits, le MDI bénéficiera également d'une capacité d'enregistrement des données à distance. Cela permet d'enregistrer des données pendant un essai sur route, tout comme la fonction d'instantanés de l'analyseur-contrôleur Tech 2. Un connecteur à interrupteur d'amorce est fourni à cette fin.

La réglementation nécessite que les procédures de programmation soit conforme à la pratique recommandée J2534 de la SAE. Le système de programmation d'entretien (SPS) de GM est conforme à la pratique recommandée J2534 de la SAE et le MDI de GM est conforme aux parties de la norme J2534 de la SAE qui sont applicables aux véhicules GM.

L'avenir de l'analyseur-contrôleur Tech 2

L'analyseur-contrôleur Tech 2 demeure un outil essentiel au moins jusqu'à l'année-modèle 2010. Le MDI de GM ne supporte pas les modèles antérieurs au moment du lancement de ses capacités de diagnostic. En outre, l'analyseur-contrôleur Tech 2 sera toujours requis pour diagnostiquer tous les véhicules des années-modèle antérieures.

La programmation à distance à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2 sera toujours supportée aux fins d'une utilisation sur tous les véhicules des années-modèle 2007 et antérieures.

De plus amples renseignements seront publiés dans des articles futurs de TechLink, ainsi que dans des communications à l'intention des concessionnaires.

- Merci à Mark Stesney

Cette information s'applique aux :

- DTS de Cadillac, Impala et Monte Carlo de Chevrolet 2006-07

- gros véhicules utilitaires et camionnettes, SRX de Cadillac, Torrent de Pontiac, Equinox de Chevrolet et Lucerne de Buick 2007

Lors de la programmation des capteurs du système de contrôle de la pression des pneus («TPM»), les techniciens ont éprouvé de la difficulté à la suite du remplacement ou de la programmation-SPS d'un récepteur de télédéverrouillage des portes.

Les trois procédures suivantes doivent être effectuées séquentiellement suite au remplacement ou à la programmation-SPS d'un récepteur de télédéverrouillage des portes.

1. Programmer les télécommandes

2. Configurer le type et la pression de gonflage des pneus

3. Effectuer l'apprentissage par le système de contrôle de la pression de gonflage des pneus (TPMS) des capteurs de pression des pneus

IMPORTANT : L'étape 2 (configuration du type et de la pression de gonflage des pneus) doit être effectuée avant de passer à l'étape 3 (apprentissage par le TPMS des capteurs de pression de gonflage des pneus).

Si l'étape 2 n'est pas effectuée, l'apprentissage par le TPMS des capteurs de pression de gonflage des pneus échouera. Le centre d'affichage de l'information indiquera toujours que le TPM doit être étalonné.

Reportez-vous au document 1684976 pour obtenir de l'information détaillée sur la façon de configurer le type et la pression de gonflage des pneus.

- Merci à Gary Clark et Gary Hazen

Sur les modèles DTS et Lucerne 2006-07, la sonde de température de l'évaporateur fait partie du faisceau de câblage des témoins de commande de chaufferette et de climatisation (fig. 6) et elle doit être entretenue en tant qu'ensemble.

A  Faisceau de câblage

Cette sonde est utilisée avec le CVC à commandes manuelle et automatique.

Pincez les languettes de positionnement de la sonde de température de l'évaporateur depuis l'intérieur du boîtier CVC afin de déposer la sonde.

CONSEIL : Vous ne pouvez soulever la sonde hors du boîtier sans briser ce dernier.

- Merci à Jerry Garfield

Lorsque votre concession installe un module OnStar neuf ou remis à neuf, on appelle «organe de reprise» l'unité qui est déposée du véhicule et, en règle générale, celle-ci doit être retournée à Autocraft Electronics. L'organe de reprise est considéré «en suspens» à moins qu'il n'ait été reçu par Autocraft.

OnStar et Autocraft Electronics ont collaboré pour réduire les frais et les exigences de traitement reliés aux retours des organes de reprise OnStar. Le résultat : un nouveau processus de retour «d'organes de reprise virtuels». Grâce à ce processus, le service des pièces de la concession présente un crédit d'organe de reprise en allant sur le site Web d'Autocraft Electronics.

Dans la plupart des cas, une fois le processus d'organe de reprise virtuel achevé, vous pourrez disposer de l'organe de reprise plutôt que d'avoir à l'envoyer par la poste pour obtenir un crédit. Les exceptions à cette règle figurent ci-dessous.

CONSEIL : Les directives d'ouverture d'un compte figurent ci-dessous.

Allez sur le site Web d'Autocraft Electronics à www.autocraft.com.

Vous pouvez alors accéder facilement à la liste d'organes de reprise en suspens de votre concession en choisissant «Account Maintenance» (gestion de compte), puis «Outstanding Core» (organe de reprise en suspens).

Une liste des organes de reprise en suspens que votre concession n'a pas encore retournés est alors affichée. Cliquez sur le bouton «Virtual Core» (organe de reprise virtuel) (fig. 7) à la droite d'un organe de reprise dans la liste pour afficher l'écran de saisie. Ici, vous entrez l'information nécessaire pour effectuer le retour de l'organe de reprise virtuel, y compris l'identité de station spécifique (IDST), le numéro de série électronique (NSÉ) et le numéro de pièce. Vous trouverez ces numéros sur l'étiquette apposée au module.

CONSEIL : En cas d'erreur lors de la saisie de l'identité de station spécifique (IDST) ou du numéro de série électronique (NSÉ), un message est affiché qui vous demande d'essayer de nouveau. Si l'information que vous entrez ne correspond pas au NIV enregistré du véhicule, un message est affiché vous avisant que l'information sur l'organe de reprise virtuel ne peut être confirmée.

Si toutes les données correspondent, un message s'affiche qui confirme l'information sur l'organe de reprise virtuel, et un numéro d'autorisation est ensuite affiché. Vous pouvez maintenant disposer de l'organe de reprise.

CONSEIL : Dans certains cas, il se pourrait qu'OnStar désire obtenir l'unité aux fins d'évaluation ou de remise à neuf. Vous serez alors avisé d'envoyer l'organe de reprise par la poste plutôt que d'en disposer.

- Merci à Bob Casper

Il se peut que le témoin d'entretien du moteur s'allume et que le code d'anomalie P0540 soit établi sur un modèle Silverado de Chevrolet ou Sierra de GMC 2006 muni d'un moteur diesel LLY ou LBZ de 6,6 L.

Un mauvais contact du fusible du réchauffeur d'air d'admission peut faire établir un code d'anomalie P0540. Effectuez le diagnostic que vous trouverez dans SI si vous découvrez tout code d'anomalie ou symptôme.

Lors du diagnostic du code d'anomalie P0540, inspectez pour déceler un mauvais contact du Mega-fusible de 175 A du réchauffeur d'air d'admission; ce fusible se trouve dans le centre électrique à bus sous le capot.

CONSEIL : L'entretoise supérieure de l'aile gauche et le couvercle du centre électrique à bus secondaire sous le capot doivent être retirés pour inspecter le fusible du réchauffeur d'air d'admission.

Nettoyez et serrez la connexion du fusible de 175 A et évaluez les réparations.

- Merci à Don Langer

Il se peut que le propriétaire d'un véhicule Saab remarque que le siège chauffant du conducteur ou du passager est non fonctionnel à certains moments.

CONSEIL : Les réchauffeurs de siège de ces voitures sont munis d'un dispositif d'arrêt thermostatique automatique outre les commandes par interrupteurs. Les résistances peuvent se modifier en vieillissant et ces spécifications peuvent varier en conséquence.

Sur les modèles 900 1979-93 (et la décapotable 1994), le réchauffement du siège est désactivé si la température du siège est supérieure à 28 °C (82 °F). Si le carénage ne comporte aucun interrupteur, cela signifie que les sièges sont entièrement automatiques et qu'il est impossible de les mettre hors circuit au moyen d'un interrupteur.

Sur les modèles 9000 1985-98, le réchauffement du siège est désactivé si la température du siège est supérieure à 28 °C (82 °F). Les sièges chauffants du conducteur et du passager peuvent être entièrement automatiques ou commandés par interrupteur. Recherchez les interrupteurs dans la calandre.

Sur les modèles 900 et 9-3 1994-2002 (et la décapotable 2003), la température du siège doit être inférieure à 26 °C (79 °F) pour que le réchauffement du siège débute. Le réchauffement du siège sera interrompu si la température du siège augmente à plus de 36 °C (97 °F). Recherchez les interrupteurs dans la console centrale.

- Merci à Jeff Gorenflo

Le logiciel J-42598-150 de fin d'année 2006 de l'enregistreur de données du véhicule (VDR) est disponible au début de janvier 2007 (fig. 8). Celui-ci ajoute la couverture du groupe motopropulseur de l'année-modèle 2007 pour les véhicules GM. Ce logiciel s'applique aussi bien au VDR J-42598 d'origine qu'au nouveau CAN+ VDR J-42598-B. Les véhicules GMLAN et l'écran de données réelles nécessitent le matériel VDR CAN+ J-42598-B. Ce logiciel est compatible avec le matériel d'ordinateur personnel générique et fonctionne avec les systèmes d'exploitation Windows 2000 Professional et XP Professional.

Utilisation avec le OBDII générique

L'une des améliorations offertes par le nouveau logiciel consiste en l'ajout de la possibilité d'une utilisation avec le OBDII générique. Ainsi, le VDR peut être utilisé avec tout véhicule conforme à OBDII et non seulement avec les véhicules GM. Vous pourrez enregistrer des instantanés et voir les données réelles de la même façon que vous le pouvez avec les données réelles GM actuelles.

Pour utiliser l'option OBDII, cliquez sur le bouton jaune «Select Vehicle» (choisir le véhicule) sur la barre d'outils supérieure gauche du logiciel hôte de l'enregistreur de données du véhicule. Vous devez programmer le VDR tout comme vous le faites lorsque vous choisissez un véhicule GM particulier. Reportez-vous au guide d'utilisation pour obtenir des directives supplémentaires.

CD de logiciel et guide d'utilisation

Le guide d'utilisation de l'enregistreur de données de véhicule CAN+ J-42598-B se trouve sur le CD du logiciel de mise à niveau de l'enregistreur de données du véhicule J-42598-150. Il faut utiliser Adobe Reader pour voir et imprimer le guide. Celui-ci est inclus sur le CD du logiciel de mise à niveau de l'enregistreur de données du véhicule J-42598-150.

Pour accéder au guide :

1. Installez le CD du logiciel de mise à niveau de l'enregistreur de données du véhicule J-42598-150 dans l'ordinateur personnel.

2. Si Adobe Reader est installé dans l'ordinateur personnel, passez à l'étape 4. Autrement, cliquez sur DÉMARRER, PROGRAMMES, APPLICATION HÔTE DE VDR GM et GUIDE D'APPLICATION HÔTE VDR LISEZ-MOI.

3. Suivez les directives d'installation affichées à l'écran instantané.

4. Cliquez sur DÉMARRER, PROGRAMMES, APPLICATION HÔTE DE VDR GM et GUIDE D'APPLICATION HÔTE VDR.

Passage en revue des améliorations apportées à l’enregistreur de données du véhicule GM dans le passé.

L'écran de données réelles vous permet de voir les données réelles sur un ordinateur de bureau ou portatif. Pour utiliser l'écran de données réelles, branchez le câble du connecteur de diagnostic de l'enregistreur de données du véhicule au véhicule et le câble série (semblable au câble série de l'analyseur-contrôleur Tech 2) à un ordinateur qui exécute le logiciel hôte de l'enregistreur de données du véhicule.

Choisissez un véhicule, puis cliquez sur le bouton «Live Data» (données réelles) sur la barre d'outils supérieure droite du logiciel hôte de l'enregistreur de données du véhicule. Les données réelles sont affichées au même écran qui affiche les instantanés. Les codes d'anomalie peuvent également être affichés et effacés pendant que l'on visualise les données réelles. Reportez-vous au guide d'utilisation pour obtenir des directives supplémentaires.

L'option «Enregistrer sous» standard rend plus pratique la sauvegarde d'un instantané sur le disque dur de l'ordinateur personnel ou sur un disque amovible tel qu'un disque d'instantanés compacts ou un disque d'instantanés USB.

CONSEIL : Le VDR est utile pour résoudre des problèmes de fonctionnement intermittent, mais également pour afficher des données réelles (expliqué ci-dessus) et observer les données en mode de lancement du moteur. Le CAN+ VDR peut être réglé de manière à saisir les données pendant le lancement du moteur. Cela pourrait s'avérer utile pour diagnostiquer une anomalie de lancement/d'absence de démarrage ou de démarrage à froid/à chaud.

- Merci à Mike Banar

Cette information s'applique à tous les modèles Saab 900 1990-93 et Saab 900 décapotables 1994.

Le code d'anomalie 30/S peut être établi comme défaut externe dans le système de retenue supplémentaire d'un véhicule. Il se peut qu'il ne soit pas possible de reproduire l'anomalie ou que le code soit établi de nouveau immédiatement. Le code peut être indiqué comme étant le 41-03-XX-XX-30-S.

Le technicien peut suivre la procédure de diagnostic dans le manuel 8:6 Sac gonflable et ne déceler aucune anomalie. Le code peut être indiqué comme étant le 41-03-99-99-30-S. Ce code peut être établi en raison d'un contact intermittent dans le commutateur d'allumage. Remplacez le commutateur d'allumage, effacez les codes et effectuez un nouvel essai.

Ventilation du code

La première série de chiffres correspond à la désignation du système de codes du système de retenue supplémentaire. 41

La deuxième série de chiffres correspond aux versions du programme. 03 ou 04

La troisième série de chiffres correspond aux heures pendant lesquelles l'anomalie se manifeste. Jusqu'à 99

La quatrième série de chiffres correspond aux minutes pendant lesquelles l'anomalie se manifeste. Jusqu'à 99

La cinquième série de chiffres correspond aux identificateurs de codes. (codes multiples)

La sixième et dernière série de chiffres correspond aux types d'anomalies.
S = court terme
L = long terme

Voici un exemplaire de la procédure de diagnostic de la mesure corrective 14 tirée de 8:6 Sac gonflable :

- Un court-circuit à la masse peut être signalé par le fait que le témoin SRS demeure allumé continuellement lorsque le contact est établi.

- Un court-circuit à la borne positive de la batterie peut être indiqué par le fait que le témoin SRS ne s'allume pas pendant les six premières secondes après que le contact est établi. La durée de l'anomalie continuelle doit être d'au moins 20 secondes avant que le code d'anomalie ne soit stocké dans la mémoire.

Diagnostic : Vérifiez le câble 920A depuis la broche 20 de l'unité électronique par la broche 7 dans le connecteur H10-2 et sur la broche 6 de l'instrument combiné. Vérifiez également le câble 920 entre la broche 7 dans le connecteur H10-2 et la broche 10 de la prise d'essai H10-3 pour déceler un court-circuit à la masse ou à la borne positive de la batterie.

- Merci à Jeff Gorenflo

Cette information s'applique aux voitures, aux camionnettes légères et aux véhicules utilitaires GM 1997-2005 munis des boîtes de vitesses 4L60E, 4L65E ou 4L70E (RPO M30, M32 ou M70).

Un couvercle de pompe de rechange peut sembler différent du couvercle de pompe d'origine. Il se peut que le moulage de la pompe de rechange comporte un bossage ou un trou et un bouchon permettant de recevoir un capteur de vitesse d'entrée.

À l'aide d'une lampe, regardez à l'intérieur du support du stator et inspectez le manchon de l'axe du support du stator. Si le manchon comporte un gros trou et une encoche, celui-ci ne peut être utilisé sur les boîtes de vitesses 1997-2005 (fig. 9). Si le manchon ne comporte pas le gros trou et l'entaille, celui-ci peut être utilisé avec les boîtes de vitesses 1997-2005.

A  Entaille et trou pour couvercle de pompe muni d'un capteur de vitesse d'entrée -- NE PEUT être utilisé avec les boîtes de vitesses 1997-2005

B  Non muni d'un capteur de vitesse d'entrée -- PEUT être utilisé avec les boîtes de vitesses 1997-2005

- Merci à Chuck Krepp

Sur un modèle Terraza de Buick, Uplander de Chevrolet, Montana SV6 de Pontiac ou Relay de Saturn 2007 construit avant le 24 juillet 2006, il se peut que le climatiseur souffle de l'air chaud ou qu'il soit non fonctionnel.

Cet état est provoqué par une fuite dans la conduite de climatisation basse pression qui est raccordée au compresseur le plus près de l'ensemble de poulie et d'embrayage de climatiseur. Cette fuite découle d'un acheminement depuis le démarreur du câble positif de la batterie en dessous de la conduite de climatisation, ce qui exerce une pression ascendante sur la conduite de climatisation. Au fil du temps, cela peut entraîner une fracture ou une fuite de la conduite.

- Merci à Ron Erman

Il se peut que certains propriétaires du modèle DTS de Cadillac 2006 remarquent que le soufflage de l'air aux pieds par la chaufferette, sur le côté conducteur, est faible ou qu'ils ne peuvent sentir d'air chaud du tout. Ils peuvent également mentionner que le ventilateur et la température doivent être réglés au maximum pour maintenir le confort.

Cet état peut être provoqué par le désalignement de la bouche d'air au plancher (celle-ci fait partie du panneau de fermeture isolant du tableau de bord) avec la bouche d'air gauche de chauffage. Pour corriger cet état, remplacez le panneau de fermeture isolant de gauche du tableau de bord (n/p 10368444). 

Pour obtenir de plus amples renseignements, reportez-vous au bulletin 06-01-37-005.

- Merci à Bill Denton

L'indicateur de carburant de certains modèles Rendezvous de Buick 2006-07 munis d'un moteur (LX9) de 3,5 L fluctue ou fonctionne de manière erratique.

Mettez à niveau le module de commande du groupe motopropulseur à l'aide du plus récent étalonnage disponible, puis effectuez un nouvel essai. Assurez-vous de lire les descriptions des étalonnages disponibles et de choisir le n/p qui résout spécifiquement le problème d'un indicateur de carburant erratique et qui correspond au type de RGE approprié.

CONSEIL : Ce nouvel étalonnage résout les problèmes de fluctuation de l'indicateur de carburant éprouvés par les clients qui, plus souvent qu'autrement, stationnent leur véhicule sur une pente.

- Merci à Charles Avritt

Sur certains modèles ION de Saturn 2007, il peut être difficile de tourner la clé de contact à la position «Run».

Il se peut qu'une languette soit placée de manière inappropriée dans le boîtier d'allumage (fig. 11). Le levier de renvoi (A) nuit à l'arbre à cames (B) au niveau du coin. Cela nécessitera le remplacement du boîtier sur les voitures dont le NIV se situe dans la plage de 7S825114 à 7S834111. Celui-ci ne peut être remplacé. Le numéro de pièce du boîtier de rechange est 10392736.

- Merci à Jeff Gorenflo

Il se peut que le régulateur automatique de vitesse d'une berline 9-5 de Saab 1999-2005 soit non fonctionnel et qu'aucun code de diagnostic ne soit stocké. Habituellement, l'analyseur-contrôleur Tech 2 indique que tous les contacteurs du régulateur automatique de vitesse fonctionnent de manière appropriée; toutefois, le paramètre de rapport détecté est toujours indiqué comme étant à «OFF» (arrêt).

Vérifiez le faisceau de câblage des feux arrière, se trouvant à proximité de la charnière de gauche du coffre, pour déceler tout câblage effiloché ou rompu. Si le circuit des feux de recul est ouvert, DICE interprétera cet état comme signifiant que le commutateur des feux arrière est fermé, et l'analyseur-contrôleur Tech 2 indiquera que le rapport détecté est à «OFF» (arrêt).

- Merci à Jeff Gorenflo

À première vue, il pourrait sembler que les nouveaux véhicules utilitaires et camionnettes grosses dimensions Silverado et Sierra, et les modèles DTS de Cadillac et Lucerne de Buick 2007 ne sont pas pourvus d'un système de contrôle de la pression de gonflage des pneus (TPMS). Tous ces véhicules qui sont munis du TPM comportent un corps de valve en caoutchouc noir plutôt que le corps de valve métallique précédent.

Recherchez ces indices (fig. 12) pour reconnaître un corps de valve en caoutchouc noir avec TPM :

- Le chapeau de corps de valve (A) est plus long que d'habitude

- La surface en laiton (B) exposée est plus grande que la normale lorsque le chapeau du corps de valve est retiré

- Le corps de valve semble plus épais et plus lourd (C) que la plupart des corps de valve en caoutchouc

Le corps de valve peut être retiré du boîtier électronique du capteur TPM en enlevant la vis de fixation (D).

CONSEIL : Remplacez le corps de valve par un corps de valve neuf à chaque entretien.

Le capteur TPM peut être conservé avec le véhicule et fixé au nouveau corps de valve. Le nécessaire de pièce de rechange utilisé pour remplacer le corps de valve, et comprenant une nouvelle vis, est le n/p 15263240 pour toutes les applications.

Serrez la vis de fixation à un couple de 1,3 Nm (11,5 lb-po).

CONSEIL : Le pneu de rechange n'est pas muni d'un capteur TPM.

- Merci à Jim Will

Sur un modèle Saab 9-5 2007 muni du matériel OnStar Gen 7.0X, il se peut que la LED rouge OnStar soit allumée de façon intermittente. Un code d'anomalie B2476 peut être courant ou dans l'historique. L'ensemble de boutons ou le module d'interface de télécommunication du véhicule peut avoir été remplacé sans modification.

L'appel de courant de l'ensemble de boutons de la Saab est inférieur à celui des DEL utilisées dans d'autres véhicules GM. Le système fonctionne normalement, mais il peut faire établir un code d'anomalie B2476 et allumer la DEL rouge.

Téléchargez la mise à jour de l'analyseur-contrôleur Tech 2 tel qu'expliqué dans la case ci-dessous. (Les concessionnaires Saab du Canada doivent communiquer avec le centre d'assistance technique OnStar).

CONSEIL : Il s'agit d'un logiciel Tech 2 spécifique à ce code d'anomalie. Une fois la mise à jour téléchargée dans le véhicule, il faut télécharger à nouveau la plus récente version du logiciel Tech 2 (126.000) de TIS. Pour éviter de multiples modifications de programme Tech 2, il est recommandé de mettre à niveau au même moment toutes les voitures se trouvant dans l'inventaire de la concession.

Branchez l'analyseur-contrôleur Tech 2 au véhicule et faites les choix suivants :

- Diagnostic / 2007 / 9-5 / Carrosserie / OnStar – Programmation de pièce de rechange

- Pour un autoradio professionnel, choisissez EHU

- Pour un récepteur de navigation, choisissez IHU

- Quittez, puis débranchez l'analyseur-contrôleur Tech 2

Remettez le véhicule au client

Aucun accès de sécurité n'est requis pour cette programmation.

CONSEIL : Tous les modèles 9-5 2007 dont le NIV est inférieur à 73507800 ne doit être vérifié pendant une inspection avant la livraison afin de diagnostiquer ce code d'anomalie.

- Merci à Jeff Gorenflo