Durante los últimos dos años, se ha motivado a los distribuidores a apoyar el uso de la Iniciativa de PC múltiple (MPI), que permite tener una PC por cada dos técnicos. Le damos especiales gracias a todos los distribuidores que han realizado toda la inversión necesaria; los resultados son muy impresionantes.

Debido a que los distribuidores han tomado ese primer paso tan importante, las Operaciones de servicio pueden tomar ahora el siguiente paso, brindar una capacidad de programación a bajo costo en cada una de esas PC. Una bonificación adicional es que los diagnósticos pronto estarán disponibles también en cada PC.

Durante años se ha especulado sobre el “Reemplazo de Tech 2”. Fácil y simple de usar, Tech 2 no se va a reemplazar en el futuro cercano, pero hay una nueva pieza del equipo que trabajará junto con Tech 2. El nuevo equipo aprovecha todas las nuevas PC instaladas en los bancos de servicio bajo la Iniciativa PC múltiple y sus noticias relevantes.

La Interfaz de diagnóstico múltiple (MDI) de GM EL-47955 se enviará a los distribuidores de NAO durante el segundo trimestre de 2007, una por distribuidor (fig. 1).

SUGERENCIA: Las herramientas adicionales se pueden pedir al llamar al 1.800.GMTools, utilizando las

¿Qué es MDI de GM?

MDI de GM es un módulo de comunicación compacto que administra la transferencia de datos entre una red de ECU a bordo del vehículo y una PC.

La MDI EL-47955 MDI es un kit de componentes (fig. 2):

A   MDI de GM

B   Conector de diagnóstico J1962

C   Cable USB

D   Cable Ethernet

E   Adaptador de AC/suministro de energía

      Interfaz inalámbrica

      Baterías AAA

      Manual del propietario

El software operativo para MDI se descargará desde el sitio Web TS2WEB.

MDI de GM permite al usuario realizar procedimientos de programación por pasos utilizando el software en una computadora portátil o PC de escritorio.

SUGERENCIA: Se puede utilizar cualquier PC, siempre y cuando cumpla con las especificaciones de hardware de PC que se encuentran en este vínculo:
http://www.gmde.net/standards.cfm
(en Canadá, revise los Estándares de infraestructura del distribuidor de GM que se encuentran en GM infoNET).

Los beneficios de MDI de GM

Hoy en día, el costo del distribuidor para equipar un técnico y así diagnosticar y reprogramar vehículos es de US$2880 (Tech 2 y CANdi). Cuando la cobertura del software en MDI de GM es completamente operacional, todos los diagnósticos y reprogramación para los vehículos de GM recibirán soporte globalmente con esta pieza de hardware a un costo de distribuidor menor de US$ 800.00.

MDI de GM ofrece una velocidad más rápida de programación a un menor costo. Dependiendo de la arquitectura del vehículo (protocolos/módulos), MDI de GM puede ser de 20 a 70% más rápido que Tech 2. Esto ayuda a reducir los problemas de descarga de la batería del vehículo durante la programación.

El uso de MDI de GM para la programación también libera su Tech 2 de diagnósticos y otras tareas.

No se necesitan PC adicionales. Las PC que se han instalado bajo la Iniciativa de PC múltiple (MPI) cumplen con la Especificación de hardware de PC cuando utiliza la MDI de GM.

¿Con qué protocolos es compatible MDI de GM?

Para uso inmediato: En este momento, los vehículos tienen dos buses en el conector de 16 clavijas (GMLAN de alta velocidad y baja velocidad). MDI de GM se comunica al utilizar todos los protocolos existentes de GM, igual que Tech 2:

- UART

- Clase 2

- KWP2000

- GMLAN (CAN)

Para uso futuro: La arquitectura global que llegará en julio de 2008 para el año de modelo 2009 utilizará un total de 4 vínculos de GMLAN. (Éste es un producto inicial limitado para el año de modelo 2009). La arquitectura global agrega un bus de velocidad media y un bus de expansión. Tech 2 y el módulo CANdi pueden ejecutarse únicamente a velocidad baja y alta y no funcionarán en el sistema de 4 vínculos de GMLAN para el diagnóstico o la programación. MDI tendrá esta capacidad.

¿Cómo está conectado MDI de GM?

MDI de GM estará conectado entre el vehículo y la PC con el DLC y el cable.

La conexión entre MDI de GM y la PC se puede lograr de varias maneras.

- por medio del cable proporcionado para conectar el mini puerto USB en MDI de GM y el puerto USB en la PC

- por medio de un cable CAT5 estándar para conectar el puerto Ethernet en MDI de GM y el puerto Ethernet en la PC

- por medio de la tarjeta WLAN incorporada en MDI de GM para comunicarse con la PC a través de la red inalámbrica de la distribuidora

Conexiones MDI -- parte inferior (fig. 3)

A  Conector del interruptor de activación

B  Conector de la interfaz del vehículo

C  Conector de energía (Adaptador de AC)

Conexiones MDI – parte superior (fig. 4)

A  Mini conector de USB

B  Conector Ethernet

La MDI de GM recibe energía a través de DLC cuando se conecta al vehículo. Además, cuenta con 4 baterías AAA de reserva.  La unidad también puede recibir energía del adaptador de AC que se proporciona al conectarlo en cualquier tomacorriente eléctrico de 120V AC.

Las cubiertas de puerto que se pueden desconectar, protegen estos conectores:

- Mini USB

- Ethernet

- Interruptor de activación

- Energía

¿Cuáles son las funciones, controles e indicadores de MDI de GM?

La MDI de GM tiene una caja de sujeción fácil, cómoda y rugosa. Cuenta con cubiertas de extremo de caucho que ofrecen resistencia adicional contra los golpes.

Controles de MDI (fig. 5)

A  Interruptor de encendido/apagado

B  Diodos fotoemisores de estado

C  Cable de interfaz del vehículo

Adyacente al botón de encendido/apagado se encuentra una fila de diodos fotoemisores para proporcionar información sobre el estado y el funcionamiento.

¿Cómo se utilizará MDI de GM?

La MDI de GM se empezará a presentar únicamente con las capacidades de programación por pasos. Se puede utilizar para realizar la programación por pasos en todos los vehículos fabricados desde 1993 y será compatible con todos los vehículos en el futuro.

Se necesitará la MDI de GM para realizar diagnósticos en los vehículos NAO seleccionados para el modelo 2009.  La publicación del software de diagnóstico, para MDI de GM, está programada durante el cuarto trimestre de 2008.

Cuando se presenten los diagnósticos, MDI también tendrá una capacidad de registro de datos remota. Esto permite el registro de datos durante una prueba en carretera, similar a la función de Instantánea de Tech 2. Para este propósito se proporciona un conector del interruptor de activación.

Las regulaciones requieren que los procedimientos de programación cumplan con la Práctica recomendada de SAE J2534. SPS de GM cumple con la Práctica recomendada de SAE J2534 y MDI de GM cumple con las secciones de SAE J2534 que aplican a los vehículos de GM.

El futuro de Tech 2

Tech 2 permanecerá como una herramienta esencial, por lo menos hasta el año de modelo 2010. La MDI de GM no será compatible con modelos anteriores cuando se presenten sus capacidades de diagnóstico. Tech 2 continuará siendo necesaria para diagnosticar todos los vehículos de modelos anteriores.

La programación remota con Tech 2 continuará siendo compatible para el uso en todos los vehículos modelo 2007 y anteriores.

La información adicional se proporcionará en artículos futuros de TechLink y comunicaciones con el distribuidor.

- Gracias a Mark Stesney

Esta información aplica a:

- Cadillac DTS, Chevrolet Impala y Monte Carlo 2006-07

- Utilities y pickups grandes, Cadillac SRX, Pontiac Torrent, Chevrolet Equinox y Buick Lucerne 2007

Los técnicos han encontrado dificultades después de reemplazar o programar el SPS de un Receptor del seguro de puerta a control remoto (RCDLR), al programar los sensores del Sistema de supervisión de presión de llantas (TPM).

Se deben realizar los siguientes tres procedimientos en orden, después de reemplazar o programar con SPS un RCDLR.

1. Programar transmisores de llave

2. Configurar la presión/tipo de llantas

3. Enseñar los sensores de presión de las llantas

IMPORTANTE: El paso 2 se debe realizar (Configurar la presión/tipo de llantas) antes de intentar realizar el paso 3 (Enseñar los sensores de presión de las llantas).

Si no realiza el paso 2, no es posible enseñar con éxito los sensores de presión de llantas. El Centro de información del conductor continuará indicando que es necesario calibrar el TPM.

Consulte el documento 1684976 para obtener información detallada sobre cómo configurar la presión/tipo de llantas.

- Gracias a Gary Clark y Gary Hazen

En el DTS y Lucerne 2006-07, el sensor de temperatura del evaporador es parte del arnés de cableado de la luz de control de A/C y del calefactor (figura 6) y debe recibir servicio como una sola unidad.

A  Arnés

Este sensor se utiliza tanto con HVAC de control automático como manual.

Comprima las lengüetas del localizador del sensor de temperatura del evaporador juntas desde la parte interior de la caja de HVAC para realizar la desinstalación del sensor.

SUGERENCIA: No puede hacer palanca al sensor para sacarlo sin quebrar la caja.

- Gracias a Jerry Garfield

Cuando su distribuidor instala un módulo OnStar nuevo o reconstruido, la unidad que desinstaló del vehículo es el “núcleo” y generalmente se devuelve a Autocraft Electronics. El núcleo se considera un “pendiente” hasta que lo recibe Autocraft.

OnStar y Autocraft Electronics han trabajado para reducir el costo y los requisitos de procesamiento para las devoluciones del núcleo de OnStar. El resultado es un nuevo proceso de devolución del “Núcleo Virtual”. Este proceso permite que el departamento de partes del distribuidor presente crédito para un núcleo al ingresar al sitio Web de Autocraft Electronics.

En la mayoría de los casos, después de completar el proceso de Núcleo virtual, podrá desechar correctamente el núcleo en lugar de enviarlo por correo para obtener el crédito. Consulte la siguiente información para obtener las excepciones.

SUGERENCIA: Consulte la información siguiente para obtener instrucciones sobre la configuración de una cuenta.

Diríjase al sitio Web de Autocraft Electronics en www.autocraft.com.

Luego, podrá acceder fácilmente a la lista de distribuidores de núcleos pendientes al seleccionar Account Maintenance (Actualizar cuenta) y luego Outstanding Core (Núcleo pendiente).

Esto abre una lista de los núcleos que su distribuidor tiene pendientes y no ha devuelto. Seleccione el botón Virtual Core (Núcleo virtual) (fig. 7) a la derecha de un núcleo enumerado para visualizar la pantalla Entry (Ingreso). Aquí ingresará la información necesaria para realizar la devolución del Núcleo virtual, que incluye STID, ESN y el número de parte. Estos números se encuentran en la etiqueta en el módulo.

SUGERENCIA: Si comete un error con STID o ESN, verá un mensaje que le indicará que intente de nuevo. Si la información que ingresa no concuerda con el registro del VIN del vehículo, un mensaje le indicará que no se puede verificar la información del núcleo virtual.

Si todos los datos concuerdan, verá un mensaje que verifica la información del núcleo virtual y aparece un número de autorización. Ahora puede desechar el núcleo.

SUGERENCIA: En algunos casos, es posible que OnStar desee la devolución de la unidad para evaluación o reconstrucción. Entonces, se le indicará que envíe por correo el núcleo en lugar de desecharlo.

- Gracias a Bob Casper

Un Chevrolet Silverado o GMC Sierra 2006 equipado con motor diesel 6.6 LLY o LBZ puede tener la luz de SES encendida, con el DTC P0540 establecido.

Una conexión floja en el fusible del Calefactor de aire de admisión (IAH) puede inducir un P0540. Complete el diagnóstico de SI por cualquier código de problema o síntoma encontrado.

Durante el diagnóstico para P0540, inspeccione si hay una conexión floja en el megafusible de 175 amperios IAH, que se encuentra en el Centro eléctrico del bus debajo del cofre.

SUGERENCIA: Es necesario quitar la abrazadera superior del guardafangos izquierdo y la cubierta de UBEC secundaria para inspeccionar el fusible IAH.

Limpie y apriete la conexión en el fusible de 175 amperios y evalúe las reparaciones.

- Gracias a Don Langer

El propietario de un vehículo Saab puede comentar que el asiento con calefacción del pasajero o del conductor no funciona en algunos momentos.

SUGERENCIA: Los calefactores del asiento en estos automóviles tienen un apagado termostático automático además de los controles del interruptor. Las resistencias pueden cambiar con el tiempo y por consiguiente estas especificaciones pueden variar.

En los modelos 1979-93 900 (y convertible 1994), el asiento con calefacción se desactiva si la temperatura del asiento es mayor de 82° F (28° C). Si no hay un interruptor en el salpicadero, los asientos son completamente automáticos y no se pueden apagar.

En los modelos 1985-98 9000, el asiento con calefacción se desactiva si la temperatura del asiento es mayor de 82° F (28° C). Los asientos con calefacción del conductor y del pasajero pueden ser completamente automáticos o pueden tener interruptor. Busque los interruptores en el salpicadero.

En los modelos 1994-2002 900 y 9-3 (y el convertible 2003), la temperatura del asiento debe estar debajo de los 79°F (26°C) para que inicie la calefacción del asiento. El asiento con calefacción se apagará si la temperatura del asiento aumenta a más de 97°F (36°C). Busque los interruptores en la consola central.

- Gracias a Jeff Gorenflo

El software J-42598-150 de la Grabadora de datos del vehículo (VDR) de finales del 2006 estará disponible a principios de enero de 2007 (fig. 8). Agrega cobertura al tren motriz del modelo 2007 para los vehículos de GM. Este software será compatible tanto con el VDR J-42598 original como con CAN+ VDR J-42598-B nueva. Los vehículos con GMLAN y pantalla de datos activos requerirán el hardware J-42598-B de VDR CAN+. Este software es compatible con el hardware genérico de PC y funcionará en Windows 2000 Professional y XP Professional.

Compatibilidad con OBDII genérico

Una mejora que proporciona el nuevo software es el agregado de la compatibilidad del OBDII genérico. Esto permite que VDR se utilice con cualquier vehículo que cumpla con OBDII, no únicamente los vehículos de GM. Tendrá la capacidad de grabar imágenes y ver el flujo de datos de OBDII en la misma manera que lo puede hacer con el flujo de datos de GM actual.

Para utilizar la opción OBDII, haga clic en el botón amarillo Select Vehicle (Seleccionar vehículo) que se encuentra en la barra de herramientas superior del lado izquierdo del software VDR Host. Debe programar la VDR de la misma manera que lo hace cuando selecciona un vehículo específico de GM. Consulte el manual del usuario para obtener instrucciones adicionales.

Manual y CD del software

El manual del usuario para la Grabadora de datos del vehículo CAN+ J-42598-B está en un CD de software de actualización de VDR J-42598-150. Se necesita de Adobe Reader para ver e imprimir el manual. Éste se incluye en el CD del software de actualización de VDR J-42598-150.

Para obtener acceso al manual:

1. Instale el CD de Software de actualización de VDR J-42598-150 en la PC.

2. Si Adobe Reader está instalado en la PC, diríjase al paso 4. De lo contrario, haga clic en START, PROGRAMS, GM VDR HOST APPLICATION y VDR HOST MANUAL READ ME.

3. Siga las instrucciones de instalación que aparecen en la pantalla emergente.

4. Haga clic en START, PROGRAMS, GM VDR HOST APPLICATION y VDR HOST MANUAL.

Revisión de las mejoras anteriores a la VDR de GM.

La pantalla de datos de PC conectada en directo le permite ver la información del flujo de datos activos en una PC de escritorio estándar o una computadora portátil. Para utilizar la pantalla de Datos activos, conecte el cable de VDR DLC al vehículo y el cable serial (igual al cable serial de Tech 2) a una computadora que ejecute el Software VDR Host.

Seleccione un vehículo, luego haga clic en el botón Live Data (Datos activos) en la parte superior derecha de la barra de herramientas del software VDR Host. La misma pantalla que muestra los datos de la instantánea también mostrará la información del flujo de datos activos. Los DTC también se pueden mostrar y borrar mientras observa el flujo de datos activos. Consulte el manual del usuario para obtener instrucciones adicionales.

La opción estándar Guardar como le hace más conveniente guardar una instantánea en el disco duro de la PC o una unidad extraíble como tarjetas compactas o memorias USB.

SUGERENCIA: La VDR es útil para resolver problemas de conducción no continuos, pero también tiene usos adicionales como ver datos activos (explicados anteriormente) y capturar información en el modo de puesta en marcha. La CAN+ VDR se puede configurar para capturar los datos durante la puesta en marcha. Esto podría ser útil al diagnosticar un problema de marcha /sin arranque o un arranque en frío/caliente.

- Gracias a Mike Banar

Esta información aplica a todos los Saab 900 1990-93 y Saab 900 convertible 1994.

Un vehículo puede experimentar una repetición en el establecimiento de DTC 30/S como una falla externa en SRS. Es posible que no se pueda duplicar o el código se restablecerá inmediatamente. El código puede enumerarse como 41-03-XX-XX-30-S.

El técnico puede seguir el procedimiento de diagnóstico en la Bolsa de aire 8:6 manual y no encontrar fallas. El código se puede enumerar como 41-03-99-99-30-S. Este código se puede establecer por un contacto no continuo en el interruptor de ignición. Reemplace el interruptor de ignición, borre los códigos y vuelva a realizar la prueba.

Desglose del código

La primera serie de números es el identificador del sistema de código de SRS. 41

La segunda serie de números son las versiones del programa. 03 ó 04

La tercera serie de números son las horas en que la falla está presente. Hasta 99

La cuarta serie de números son los minutos en que la falla está presente. Hasta 99

La quinta serie de números son los identificadores del código. (códigos múltiples)

La sexta y última serie de números son los tipos de falla
S = corto plazo
L = largo plazo

Ésta es una copia del procedimiento de diagnóstico de la Solución 14 de Bolsa de aire 8:6.

- Un corto circuito a tierra se puede indicar por medio de la luz de SRS que permanece encendida cuando la ignición se enciende.

- Un corto circuito al voltaje positivo de batería se indica cuando la luz de SRS no se ilumina durante los primeros seis segundos después de encender la ignición. La duración de la falla continua debe ser por lo menos de 20 segundos antes que el código de falla se almacene en la memoria.

Diagnóstico: Revise el cable 920A desde la clavija 20 de la unidad electrónica hasta la clavija 7 en el conector H10-2 y en la clavija 6 del instrumento combinado. Revise también si el cable 920 entre la clavija 7 en el conector H10-2 y la clavija 10 del conector de prueba H10-3 tiene un corto circuito a tierra o al borne positivo de la batería.

- Gracias a Jeff Gorenflo

Esta información aplica a los automóviles de GM, utilities y pickups de carga liviana 1997-2005 con transmisiones 4L60E, 4L65E o 4L70E (RPO M30, M32 o M70).

Es posible que la cubierta de la bomba de reemplazo parezca diferente de la cubierta de la bomba original. La fundición de la bomba de reemplazo puede tener un resalto o un agujero y conectarse para acomodar un sensor de velocidad de entrada (ISS).

Con una luz, observe el interior del soporte del estator e inspeccione la camisa del eje de soporte del estator. Si la camisa tiene un agujero grande y una muesca, no se puede utilizar en transmisiones de 1997-2005 (fig. 9). Si la camisa no tiene el agujero grande y la muesca, se puede utilizar en las transmisiones 1997-2005.

A  Muesca y agujero para la cubierta de la bomba con ISS – NO SE PUEDE utilizar en transmisiones 1997-2005

B  Sin ISS -- Se puede utilizar en transmisiones 1997-2005

- Gracias a Chuck Krepp

En el Buick Terraza, Chevrolet Uplander, Pontiac Montana SV6 o Saturn Relay 2007 fabricado antes del 24 de julio de 2006, es posible que el A/C salga caliente o no funcione.

Esto es resultado de una fuga en el conducto de A/C de baja presión, el cual está conectado al compresor cerca del ensamble del embrague/polea de A/C. La fuga se debe a que el cable positivo de la batería del arranque se enrutó bajo el conducto de A/C, aplicando presión hacia arriba en el conducto de A/C. Con el tiempo, esto puede ocasionar un conducto roto o una fuga. Reemplace el conducto de baja presión y vuelva a enrutar el cable positivo de la batería sobre el conducto de A/C (fig. 10).

- Gracias a Ron Erman

Algunos propietarios de Cadillac DTS 2006 pueden comentar que en el modo de calefactor, el flujo de aire en la zona de los pies del conductor es bajo o el aire caliente no se siente en lo absoluto. Probablemente también mencionen que es necesario ajustar el ventilador en alto y la temperatura en alto para mantener la comodidad.

Esta condición puede ocurrir por una mala alineación del ducto del piso (que es parte del panel del aislador/cierre de I/P) con el ducto del calefactor izquierdo. Para corregir esto, reemplace el panel del aislador/cierre del I/P izquierdo (p/n 10368444).

Para obtener información adicional, consulte el Boletín 06-01-37-005.

- Gracias a Bill Denton

En algunos Buick Rendezvous con motor 3.5L (LX9) 2006-07, el indicador de combustible fluctúa u opera con falla.

Actualice el Módulo de control del tren motriz (PCM) con la calibración más reciente disponible, luego vuelva a realizar la prueba. Asegúrese de leer las descripciones de las calibraciones disponibles y escoja el p/n que trate específicamente un problema del indicador de combustible con falla y coincida con el tipo de EGR correcto.

SUGERENCIA: Esta nueva calibración tratará las condiciones de fluctuación del indicador de combustible para los clientes que generalmente estacionan sus vehículos en un área inclinada.

- Gracias a Charles Avritt

En algunos Saturn ION 2007, es posible que sea difícil girar la llave de ignición a la posición de funcionamiento.

Es posible que se haya colocado de manera incorrecta una lengüeta en la caja de ignición (fig. 11). La palanca de pivote (A) interfiere con el árbol de levas (B) en la esquina. Será necesario reemplazar la caja en los automóviles desde el VIN 7S825114 al 7S834111. No se puede reparar. El número de parte para la caja de reemplazo es 10392736.

- Gracias a Jeff Gorenflo

En un Saab 9-5 sedán 1999-2005, es posible que el control crucero no funcione con los códigos de problema de diagnóstico almacenados. Por lo general, Tech 2 indica que todos los interruptores de control crucero funcionan correctamente pero el parámetro de Velocidad detectada siempre se muestra apagado.

Revise si el arnés de la luz trasera cerca de la bisagra izquierda de la cajuela está desgastado o tiene cables rotos. Si el circuito de la luz de reversa está abierto, DICE lo interpretará como el cierre del interruptor de luz de reversa y Tech 2 mostrará apagado para la Velocidad detectada.

- Gracias a Jeff Gorenflo

A simple vista, pareciera que los nuevos pickups grandes Silverado y Sierra, utilities grandes, Cadillac DTS y Buick Lucerne 2007 no tuvieran un sistema de Monitor de presión de las llantas (TPM). Todos estos vehículos con TPM tienen un vástago de válvula de caucho negro en lugar del anterior vástago de metal.

Para reconocer un vástago de válvula de caucho con TPM, busque estas indicaciones
(fig. 12):

- El tapón del vástago de la válvula (A) es más grande de lo normal

- Hay una mayor cantidad de la normal de latón expuesto (B) cuando se quita el tapón del vástago de la válvula

- El vástago de la válvula es más grueso y más pesado (C) al tacto que la mayoría de los vástagos de las válvulas de caucho

El vástago de válvula se puede desenganchar de la cubierta electrónica del sensor de TPM al quitar el tornillo de ajuste (D).

SUGERENCIA: Reemplace el vástago de la válvula con un nuevo vástago de válvula en cada servicio.

El sensor del TPM puede permanecer en el vehículo y conectarse al nuevo vástago de la válvula. El kit de la parte de servicio para reemplazar el vástago de válvula, incluyendo un nuevo tornillo, tiene el p/n 15263240 para todas las aplicaciones.

Apriete el tornillo de retención a 1.3 N-m (11.5 lb-pulg).

SUGERENCIA: La llanta de refacción no tiene sensor de TPM.

- Gracias a Jim Will

En un Saab 9-5 2007 con hardware OnStar Gen 7.0X, es posible que el diodo fotoemisor rojo de OnStar esté intermitente. Un DTC B2476 puede ser actual o histórico. El ensamble del botón o VCIM se puede reemplazar sin ningún cambio.

El ensamble del botón de Saab consume menos corriente que los diodos fotoemisores que se utilizan en otros vehículos de GM. El sistema funciona normalmente, pero se puede establecer un B2476 y encender el diodo fotoemisor rojo.

Descargue la actualización de Tech 2 según se explica en el siguiente cuadro. (Los distribuidores de Saab en Canadá se deben comunicar con OnStar TAC).

SUGERENCIA: Éste es un software específico de Tech 2 para este DTC. Después de actualizar el vehículo con este software, es necesario volver a cargar la versión más reciente del software Tech 2 (126.000) de TIS. Para evitar varios cambios en el programa de Tech 2, se recomienda que todos los automóviles en el inventario del distribuidor se actualicen al mismo tiempo.

Conecte Tech 2 al vehículo y haga las siguientes selecciones:

- Diagnosis (diagnóstico)/2007/9-5/Body (carrocería)/OnStar/Spare part programming (programación de repuesto)

- Para la selección de radio corporativo EHU

- Para la selección de radio de navegación IHU

- Salga y desconecte la Tech 2

Devuelva el vehículo al cliente

No se requiere acceso de seguridad para esta programación.

SUGERENCIA: Debe revisar si todos los 9-5 modelo 2007 con VIN menor al 73507800 tienen este DTC durante PDI.

- Gracias a Jeff Gorenflo