Es necesario que tenga cuidado al trabajar en los sistemas eléctricos de los vehículos híbridos (fig. 1). De hecho, debe tener las mismas precauciones de seguridad que un electricista comercial o industrial. Trabajar de manera segura tiene dos partes y usted es responsable de ambas partes: (1) tener equipo seguro y (2) utilizarlo de manera segura.

Aprenda sobre las características de seguridad clave en los vehículos híbridos de dos modos y las precauciones de seguridad al darles servicio. La Universidad técnica de servicios de GM ofrece estos cursos de capacitación en línea en www.gmtraining.com.
En Canadá, estos cursos están disponibles en el sitio Web GM Pro Training www.gmprocanada.com.

* Requerido para todo el personal de servicio (EE.UU.) (incluso el gerente de servicio, supervisor de servicio, asesor de servicio, técnico, taller)

ESTÁNDARES DE SEGURIDAD DEL MULTÍMETRO

Debe incorporar seguridad en su multímetro. La Comisión electrotécnica internacional (IEC) definió recientemente los nuevos estándares de seguridad para el equipo de prueba. El equipo diseñado para el nuevo estándar IEC61010 ofrece un nivel aún mayor de seguridad que el equipo diseñado para IEC348 anterior.

IMPORTANTE: Consulte la barra lateral complementaria acerca del multímetro esencial
J-39200-A.

SUGERENCIA: El IEC define los estándares, pero no es responsable de implementarlos. Los fabricantes de equipo pueden certificar automáticamente su equipo, pero debe
buscar el símbolo de un laboratorio de pruebas independiente para asegurarse que el equipo haya sido verificado. Los símbolos típicos de los laboratorios incluyen UL, CSA
y TUV (fig. 2).

PICOS DE VOLTAJE – EL RIESGO INVISIBLE

Los vehículos híbridos producen cargas eléctricas más complejas y poderosas que los sistemas tradicionales automotrices, creando mayores posibilidades de sobrevoltajes transitorios (picos). Los motores, capacitores y equipo de conversión de energía, todos utilizados comúnmente en vehículos híbridos, pueden ser los generadores principales de picos de voltaje.

Al tomar medidas en los sistemas eléctricos, puede estar expuesto a los riesgos de picos de voltaje que son invisibles e inevitables en gran medida. Estos ocurren regularmente en los circuitos de energía de bajo voltaje y pueden alcanzar valores de picos en miles de voltios.

Ser afectado por un pico de voltaje no tiene nada que ver con el uso incorrecto del multímetro, debido a que los picos pueden ocurrir sin ningún aviso. Su protección depende del margen de seguridad incorporado en su medidor. La clasificación de voltaje en sí no le indicará que tan bien fue diseñado ese medidor para superar los picos de voltaje.

La protección contra el voltaje transitorio (picos) es muy importante. Ésta incluye no solamente el voltaje de estado constante máximo del circuito, sino también la combinación del voltaje de estado constante y la capacidad de sobrevoltaje transitorio.

CATEGORÍAS DE INSTALACIÓN DE SOBREVOLTAJE

El concepto único más importante que debe comprender sobre los nuevos estándares IEC es la Categoría de instalación de sobrevoltaje. El nuevo estándar define las categorías de I a IV, a menudo abreviadas como CAT I, CAT II, etc.

Las categorías se basan en el hecho de que una alta energía peligrosa transitoria se suprimirá mientras recorre a través de la impedancia (resistencia AC) del sistema.

Un número mayor de CAT se refiere a un entorno eléctrico con mayor energía disponible y mayor energía transitoria. Por ejemplo, un multímetro diseñado de acuerdo con un estándar CAT III es resistente a una mayor energía transitoria que uno diseñado de acuerdo con los estándares CAT II.

Dentro de una categoría, una clasificación de voltaje más alta denota una mayor clasificación de resistencia a picos transitorios. Por ejemplo, un medidor CAT III-1000 V tiene una protección superior en comparación con un medidor clasificado CAT III-600 V. La verdadera mala interpretación ocurre si alguien selecciona un medidor clasificado CAT II-1000 V pensando que es superior al medidor CAT III-600 V.

¿CUÁNDO ES 600 V MÁS QUE 1000 V?

Dentro de una categoría, un voltaje mayor de trabajo (voltaje de estado constante) está asociado con un pico transitorio mayor, como se esperaría. Por ejemplo, un medidor CAT III-600 V se prueba con picos transitorios de 6000 V mientras que un medidor CAT III-1000 V se prueba con picos transitorios de 8000 V.

Lo que no es obvio es la diferencia entre el pico transitorio de 6000 V para CAT III- 600 V y un pico transitorio de 6000 V para CAT II-1000 V. No son iguales. Aquí es donde entra la impedancia fuente.

Ley de Ohmios (Amperios = Voltios/Ohmios) nos indica que la fuente de prueba de 2 ohmios para CAT III tiene seis veces la corriente de la fuente de prueba de 12 ohmios para CAT II. El medidor CAT III-600 V claramente ofrece una protección transitoria superior en comparación con el medidor CAT II-1000 V, a pesar de que su supuesta clasificación de voltaje se puede percibir como inferior. Es la combinación del voltaje de estado constante (denominado el voltaje de trabajo) y la categoría que determina la clasificación de resistencia al voltaje total del instrumento de prueba; incluso la clasificación de resistencia al voltaje transitorio indispensable.

SUGERENCIAS PARA COMPRENDER LAS CATEGORÍAS

A continuación encontrará algunas maneras rápidas de aplicar el concepto de las categorías a su trabajo diario.

- La regla de oro general es que mientras más cerca se encuentre de la fuente de energía, mayor será el número de categoría y mayor el posible peligro de picos transitorios.

- También cumple con que mientras mayor sea la corriente disponible de cortocircuito en un punto específico, mayor será el número CAT.

- Mientras mayor sea la fuente de impedancia, menor será el número CAT. La impedancia fuente es simplemente la impedancia total, incluso la impedancia del cableado, entre el punto en donde está midiendo y la fuente de energía. Esta impedancia es lo que amortigua los picos transitorios.

MÚLTIPLES CATEGORÍAS

Existe un escenario que algunas veces confunde a la gente que intenta aplicar las categorías a las aplicaciones de la vida real. Es una pieza única de equipo, a menudo es más de una categoría. Por ejemplo, en el equipo de accesorios automotrices, del lado de 12 V del suministro de energía de regreso a la batería es CAT II. La circuitería electrónica (dentro del PCM) es CAT I. En los sistemas de control del motor, como los controles de ignición, es común encontrar circuitos electrónicos (CAT I) y circuitos de energía (CAT III) que existen cerca.

¿Qué hace en estas situaciones?

Al igual que en situaciones de la vida real, utilice el sentido común. En este caso, eso significa utilizar un medidor con una clasificación de categoría mayor. No es realista esperar que las personas pasen por el proceso de definición de categorías todo el tiempo. Lo que es realista y muy recomendado es seleccionar un multímetro clasificado con la más alta categoría en la que se podría utilizar. En otras palabras, errar en el lado de la seguridad.

PROTECCIÓN DE SOBRECARGAS

Entradas de amperios – Utilice solamente un multímetro con entradas de amperios protegidas por fusibles de energía alta. Nunca reemplace un fusible quemado con el fusible incorrecto. Utilice solamente fusibles de alta energía especificados por el fabricante. Estos fusibles están clasificados para un voltaje y con una capacidad de interrupción de cortocircuitos diseñada para su seguridad. Los fusibles de protección de sobrecargas protegen contra la corriente excesiva.

Entradas de voltios/ohmios – La impedancia de entrada alta de las terminales de voltios/ohmios garantiza que la condición de corriente excesiva sea poco probable, de manera que los fusibles no sean necesarios.

La protección de sobrevoltaje, por otro lado, es necesaria. Es proporcionada por un circuito de protección que fija los voltajes altos a un nivel aceptable. Además, un circuito de protección térmica detecta una condición de sobrevoltaje, protege el medidor hasta que se elimine la condición y después automáticamente regresa al funcionamiento normal. El beneficio más común es proteger el multímetro de sobrecargas cuando se encuentra en el modo de ohmios. De esta manera, la protección de sobrecarga con una recuperación automática se proporciona para todas las funciones de medición mientras los conductores se encuentren en las terminales de entrada de voltaje.

QUÉ BUSCAR EN UN MULTÍMETRO

Si se enfrenta con la tarea de reemplazo de su multímetro, realice una simple tarea antes de empezar a comprar: analice el peor escenario de su trabajo y determine qué categoría (número CAT) utiliza o qué aplicación se ajusta.

Elija un medidor clasificado para la mayor categoría con la que podría trabajar. Después, busque un multímetro con una clasificación de voltaje para esa categoría que concuerde con sus necesidades. (fig. 3).

SUGERENCIA: Para los pickups híbridos de dos modos, se necesita un multímetro por lo menos con un número CAT III.

SUGERENCIA: Los conductores de pruebas deben estar certificados con una categoría y voltaje tan altos o mayores que el medidor (Fig. 4). En lo que respecta a su protección personal, no permita que los conductores de prueba sean el punto débil.

Además del número CAT apropiado, busque:

- Medidores y conductores de prueba con aislamiento doble.

- Medidores con soportes hundidos y los conductores de prueba con conectores de entrada reforzados (fig. 5).

- Conductores de prueba con protectores de lengüeta y superficie antideslizante (fig. 6).

- Medidor y conductores de prueba de materiales no conductores, durables, de alta calidad.

TRABAJE DE MANERA SEGURA

La seguridad es responsabilidad de todos, pero finalmente está en sus manos. Ninguna herramienta por sí misma puede garantizar su seguridad. Es la combinación de las herramientas correctas y prácticas de trabajo seguras lo que le proporciona la máxima protección. A continuación se encuentran algunas sugerencias para ayudarle en su trabajo.

- Trabaje en los circuitos desenergizados cuando sea posible.

- En los circuitos energizados, utilice equipo de protección:

- Al tomar medidas en circuitos energizados:

- Gracias a Will Godfrey y Corey Glassman, Fluke Corporation

Algunos propietarios de un Hummer H2 2006-2007 podrían comentar sobre que una luz Service 4WD (Dar servicio al 4WD) está encendida continuamente o intermitentemente. Un DTC C0306 podría estar establecido actual o histórico.

Esta condición podría ser ocasionada por una alta resistencia a través de los cepillos del motor del actuador.

SUGERENCIA: Las mayores concentraciones de las condiciones han ocurrido en ubicaciones geográficas con poco uso del 4WD.

Si el DTC C0306 está establecido como actual o en el historial, borre el DTC, después cambie el ciclo del motor del actuador 25 veces al cambiar la caja de transferencia entre 4HI, 4HI LOCK y 4LO LOCK.

SUGERENCIA: Existe en disponibilidad una reprogramación de software temporal revisada en TIS2WEB. Este software se publicó el 22/07/07 en la versión 7.5.

No reemplace el actuador P/N 89059688 para esta condición.

Si el DTC C0306 se reestablece y el sistema sigue sin funcionamiento, siga los diagnósticos de SI publicado para esta reparación. Revise todo el cableado, conexiones, energía y tierra. Reemplace el actuador solamente si es necesario.

- Gracias a Dan Oden

La compatibilidad E85 está diseñada para los vehículos que están certificados para funcionar con 85% etanol y 15% gasolina. Todos los demás motores de gasolina están diseñados para funcionar con combustible que no contiene más de 10% de etanol.

Algunos de sus clientes podrían preguntar si están disponibles para utilizar combustible E85 en vehículos que no son compatibles con E85. Para obtener respuestas, consulte el boletín 05-06-04-035C.

IMPORTANTE: Solamente los vehículos diseñados para uso con E85 deben utilizar combustible mezclado E85.

AVISO: El uso de combustible que contiene más de 10% de etanol en vehículos diseñados como no E85 puede ocasionar problemas de maniobrabilidad, indicadores Service Engine Soon (Dar servicio al motor pronto) así como una mayor corrosión en el sistema de combustible.

SUGERENCIA: Puede encontrar información adicional en el sitio Web www.livegreengoyellow.com.

Identificación de vehículos con capacidad E85

SUGERENCIA: Debido a que los nuevos vehículos con capacidad de etanol E85 de GM, modelo 2007 vienen equipados con una tapa amarilla de combustible, lo que hace más fácil saber inmediatamente (Fig. 7). Si un vehículo se fabricó antes del modelo 2007, su capacidad E85 se indica por medio de una etiqueta colocada dentro de la puerta de combustible y también por medio de su número VIN. Para obtener información acerca de
lo que debe buscar en el número VIN, diríjase a www.e85fuel.com.

8avo caracter en el VIN

Conversiones de mercado secundario de los vehículos para utilizar combustibles E85

General Motors se ha enterado de varias compañías que dicen tener la capacidad de convertir vehículos equipados con motores de gasolina para que sean compatibles con combustibles E85. Consulte el boletín 06-06-04-035 para obtener detalles.

- Gracias a Jack Woodward

A continuación se encuentran algunas sugerencias para corregir las causas de las condiciones del cliente con el Ultraview (quemacocos) en el Cadillac SRX (Fig. 8). Hay varios boletines que debe consultar para obtener detalles. También consulte el curso Taller de servicio/TECHAssist número 50250.23T1 (distribuidores de EE.UU.)..

Reversa automática

Es posible que el quemacocos se detenga e invierta la dirección cuando se selecciona la función de abertura o cierre automático. El motor del quemacocos se invierte cuando experimenta un consumo alto de corriente ocasionado por fricción excesiva en los rieles de guía. Debido al tamaño y diseño del vidrio, los rieles de guía traseros podrían ensuciarse por la exposición a los elementos ambientales. La falta de mantenimiento adecuado, limpieza y lubricación también podría ser una causa.

Consulte el boletín 06-08-67-011D para obtener varias soluciones. Estos procedimientos detallan mejoras que se han implementado en la producción.

- Limpie los rieles de guía con limpiador para frenos, después lubrique con Rheosil 500F (obtenido de lubricantes TAI en 1.302.326.0200). Rheosil 500F es el único lubricante que recomienda GM para los rieles traseros.

- Al desinstalar el vidrio del quemacocos, haga funcionar el sistema de transmisión del quemacocos para confirmar que no hayan problemas con los rieles de transmisión delanteros o con los cables de transmisión.

- Instale tapas de guía de caucho durometer más suaves p/n 25880591 en las zapatas blancas de guía de plástico (fig. 9).

- Si no tiene éxito con otras soluciones, reemplace el motor con una versión de alta corriente, p/n 15932104 (Fig. 10). No es necesario remplazar el motor de transmisión en todos los casos.

SUGERENCIA: Estos procedimientos requieren la desinstalación temporal del panel de vidrio. Al instalar el panel de vidrio, asegúrese de que los retenedores traseros estén colocados tan atrás como sea posible. Si las roscas del retenedor se pelan, los retenedores están disponibles como p/n 89045564 (fig. 11).

SUGERENCIA: Tenga cuidado con los afianzadores delanteros del quemacocos – estos están roscados en aluminio y se pueden pelar si los trasrosca o aplica demasiado torque (5 N.m, 44 lb pulg). Consulte el boletín 07-08-67-007 para obtener instrucciones para instalar un inserto de roscas helicoidal.

Ruidos

Los clientes podrían experimentar ruidos de rechinido o chasquido de varias partes del techo. Los ruidos normalmente ocurren cuando se aplica carga torsional a la carrocería del vehículo (conducción en carreteras sin asfaltar, al girar o al subir en una carretera empinada).

Algunas causas de ruidos del quemacocos:

- El módulo del quemacocos o los afianzadores del panel de vidrio podrían estar flojos. La carga de abrazadera especificada es baja y se debe mantener. También tenga cuidado de no aplicar demasiado torque. Consulte la sugerencia de torque excesivo que aparece anteriormente.

- Es posible que las clavijas de alineación del marco del quemacocos tengan contacto con la hoja de metal del techo. Consulte el boletín 06-08-67-012B para obtener detalles
(Fig. 12 y 13).

- Es posible que el afianzador de bolsa de aire del riel trasero del techo tenga contacto con la hoja de metal de anillo de la puerta lateral (Fig. 14). Consulte PIC4359A para obtener detalles de la condición y reparaciones.

- Es posible que los afianzadores del módulo del quemacocos tengan contacto con el marco SMC del quemacocos, creando un ruido. Consulte PIC4359A para obtener detalles.

- El cable de transmisión de cobre podría tener contacto con el marco de SMC o es posible que un amarre tenga contacto con SMC. Aísle ambas áreas de contacto con cinta de aislamiento (fig. 15).

A – Cinta de aislamiento en el tubo de transmisión

B – Cinta de aislamiento en el amarre

- Las condiciones de ruido de viento en el borde delantero del vidrio se pueden corregir al seguir los procedimientos del boletín 07-08-58-002.

- Gracias a Jeff Strausser

El propietario de un Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra o Yukon 2008 equipado con una caja de transferencia Magna NQF o NQH podría comentar que la luz de Service 4x4 (dar servicio al 4x4) está encendida continua o intermitentemente y la caja de transferencia no puede cambiar a ciertos modos. Es posible que haya DTC relacionados con los circuitos de codificador, circuitos del actuador, circuitos del freno, sensor giratorio o circuitos sensores incrementales.

Inspeccione si hay intrusión de agua y corrosión en el conector del actuador/codificador cerca de la caja de transferencia. Si encuentra intrusión de agua o corrosión, reemplace el ensamble del actuador/codificador y repare o reemplace el conector lateral del vehículo y las terminales, según sea necesario.

- Gracias a Chuck Krepp

Es posible que el propietario de un vehículo equipado con OnStar® Gen 7 no pueda cancelar una ruta vuelta por vuelta de OnStar. El cliente podría solicitar una ruta, la ruta descargará y las direcciones se reproducirán normalmente. Pero, si el cliente intenta los comandos de voz utilizando el botón blanco de teléfono para cancelar o para actualizar la ruta, no habrá respuesta de OnStar.

Asegúrese de cancelar el mensaje de demostración del botón blanco del teléfono OnStar. Si se reproduce el mensaje de demostración cuando se presiona el botón blanco del teléfono, Vuelta por vuelta no podrá aceptar los comandos.

Borre el mensaje de demostración al presionar el botón blanco del teléfono y dejar que el mensaje de demostración se reproduzca hasta el final del mensaje. Cuando se le pregunte si desea borrar el mensaje, responda "sí" y el mensaje se borrará.

- Gracias a Brian Holcombe

Los vehículos 2007-2008 con motor diesel LMM Duramax (Fig. 16) están equipados con un Filtro para partículas diesel (DPF) (Fig. 17 y 18) en el sistema de escape para ayudar a cumplir con las regulaciones de emisiones diesel US EPA (TechLink, diciembre de 2006). El DPF captura las materias de partículas en el escape. Para evitar que el DPF se obstruya, la materia de partículas se oxida periódicamente mientras que se conduce el vehículo. Este proceso automático de limpieza se conoce como regeneración del filtro de partículas.

Normalmente, la regeneración está controlada por el ECM, de acuerdo con las millas conducidas, el combustible consumido, el tiempo de funcionamiento del motor, la presión del diferencial de escape y un modelo de hollín calculado. Sin embargo, hay momentos en que es necesario intervenir y activar manualmente un evento de regeneración. Hay dos diferentes métodos disponibles, Activación de regeneración y Regeneración de servicio. Ambos métodos se activan con el Tech 2.

Hay varios documentos en SI que explican cada una de estas regeneraciones y cuándo utilizarlas. La configuración del vehículo, configuración del Tech 2 y procedimientos
de seguridad se explican en detalle en el SI y en la herramienta de exploración.
A continuación se presentan algunos puntos destacados y antecedentes. Consulte
los documentos enumerados para obtener los detalles completos.

Activación de la regeneración del filtro de partículas de Diesel (DPF)

SUGERENCIA: Para obtener detalles acerca de este modo de regeneración, consulte Activación de regeneración del filtro de partículas de diesel (DPF) en SI.

Si una condición de control del motor ocasiona que el ECM encienda la MIL y comande que se reduzca la potencia del motor, es posible que el ECM no pueda calentar de manera adecuada el sistema de escape para limpiar de manera efectiva el DPF. Estas condiciones requerirán una Activación de regeneración del DPF.

Los diagnósticos específicos que requieren el procedimiento de Activación de regeneración se especificarán en la sección Verificación de reparaciones.

SUGERENCIA: Para evitar un posible daño al DPF, no realice una Activación de regeneración del DPF a menos que se le indique en la sección Verificación de reparaciones del procedimiento de servicio. Después de completar la reparación del sistema, realice lo siguiente.

1. Con la ignición encendida, borre todos los DTC con una herramienta de exploración.

2. Seleccione la Activación de regeneración del DPF en el menú de Funciones especiales.

3. Seleccione ON (encendido).

SUGERENCIA: La selección se puede confirmar por medio del parámetro DPF Regeneration Reason (razón para regeneración de DPF) indicando Device Control
(control del dispositivo).

4. Salga del menú de funciones especiales. Ahora puede desinstalar la herramienta de exploración.

Una vez realizado esto, el vehículo realizará una Regeneración activa tan pronto como se cumplan las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones incluyen que el vehículo funcione continuamente durante aproximadamente 18 minutos a velocidades mayores que 30 mph (50 km/h).

Regeneración de servicio del filtro de partículas de Diesel (DPF)

SUGERENCIA: Para obtener detalles acerca de este modo de regeneración, consulte Regeneración de servicio del filtro de partículas de diesel (DPF) en SI.

Si no ocurren las condiciones normales de conducción, el ECM muestra el mensaje CLEAN EXHAUST FILTER (limpiar el filtro de escape) en el Centro de información del conductor. Si el conductor ignora este mensaje, el ECM eventualmente enciende la MIL,
la luz de potencia reducida o el mensaje del DIC. Cuando ocurre esto, el propietario debe llevar el vehículo al distribuidor para una Regeneración de servicio del DPF.

Como se mencionó en Activación de regeneración, ciertas condiciones de control del motor que llevan el vehículo al distribuidor podrían ser ocasionadas por una cantidad excesiva de acumulación de hollín en el DPF. Debido a la MIL y potencia del motor reducida como resultado de estas condiciones, es posible que el ECM no comande una regeneración activa en el momento que se necesita. Esto podría ocasionar que el vehículo regrese al distribuidor con un DPF sobrecargado. Los diagnósticos específicos que requieren el procedimiento de Regeneración de servicio se especificarán en la sección Verificación de reparaciones.

Siga todo lo que tenga la etiqueta Precaución, Aviso e Importante en el procedimiento de servicio para completar una Regeneración de servicio de manera segura.

PRECAUCIÓN: La temperatura del tubo de escape de salida será mayor que 300°C (572°F) durante la regeneración de servicio. Para ayudar a prevenir lesiones personales o daño a la propiedad por causa de incendios o quemaduras, puede tomar las precauciones enumeradas en Regeneración de servicio del filtro de partículas diesel (DPF) en SI. Éstas incluyen realizar el procedimiento afuera sin una manguera de escape de taller, en un punto aislado, permanecer con el vehículo durante el procedimiento eliminar los desechos del sistema de escape y garantizar un flujo de aire adecuado a través del radiador.

Siga el procedimiento de SI para iniciar la Regeneración de servicio, las instrucciones detalladas para establecer las condiciones correctas para que se ejecute la Regeneración de servicio, cómo conectar la herramienta de exploración y cómo observar e interpretar los resultados de una Regeneración.

Se proporcionan dos tablas, Regeneración de servicio con éxito y Regeneración de servicio sin éxito. Estas tablas explican cómo reconocer una regeneración con éxito y qué hacer si no se realiza con éxito.

SUGERENCIA: Una parte importante y útil de la tabla Regeneración de servicio sin éxito es una lista de ocho razones por las que el procedimiento no tendría éxito. Éstas se conocen como las Razones de inhibición de regeneración de DPF, las cuales se pueden mostrar en el Tech 2. La tabla proporciona bastante información sobre la interpretación, diagnóstico y solución de cada una de las razones.

- Gracias a Frank Tornambe y Bill Carnevale

Kent-Moore ha sacado el Compresor de amortiguador CH-48845 (Fig. 19) como una herramienta esencial para los distribuidores de pickups grandes Chevrolet, GMC y Cadillac. Los pickups grandes y utilities 2007-2008 que tienen módulos de amortiguador sobre resorte (amortiguadores) que utilizan resortes helicoidales que requieren mayores fuerzas para comprimir.

La capacidad de carga de CH-48845 proporciona un margen adicional de seguridad al dar servicio a estos módulos en comparación con J-45400 y J-45400-A actuales. Las clasificaciones de resortes en los futuros programas para pickup GM seguirán aumentando, requiriendo esta herramienta.

PRECAUCIÓN: Utilice solamente el compresor de resortes CH-48845 al dar servicio a los componentes de la suspensión en estos vehículos. Si intenta dar servicio a estos ensambles de amortiguador/resorte sin utilizar el CH-48845 podría ocasionar daño al amortiguador o al compresor del amortiguador o graves lesiones personales.

El compresor de amortiguador se puede instalar en una pared. Sin embargo, para ahorrar espacio en la pared y mejorar la eficiencia del taller, hay un soporte de compresor de amortiguador portátil 6582 disponible (Fig. 20). Debido a que el soporte tiene dos ruedas, éste se puede inclinar y llevar hasta el vehículo para utilizarlo. Cuatro protectores de caucho antideslizante mantienen el soporte en su lugar durante el funcionamiento. Para obtener más información, comuníquese a Kent-Moore al 1.800.GMTools (1.800.468.6657).

- Gracias a Kevin Willcock

El pedal del embrague en algunos Corvettes 2008 Z06 podría permanecer en el piso cuando se presiona y libera.

Antes de reemplazar cualquier parte, siga estos pasos:

1. El motor debe estar apagado, la transmisión colocada en neutro y el freno de estacionamiento aplicado.

2. Verifique si el depósito del embrague está lleno hasta la línea de llenado. Inspeccione el nivel de líquido del lado del depósito. No retire la cubierta para inspeccionar. Si requiere líquido adicional, utilice solamente líquido DOT 4 de un contenedor sin abrir.

No sustituya el DOT 4 con ningún otro líquido.

3. Si el pedal está en el piso, jale el pedal hasta el tope hasta arriba y sosténgalo durante un segundo. El puerto de llenado en el cilindro maestro está en la parte superior de la carrera. Si el pedal no regresa completamente en la parte superior de la carrera, el nuevo líquido no puede ingresar al cilindro maestro desde el depósito.

4. Repita el paso anterior tres veces. Si el pedal del embrague no regresa libremente, repita los pasos tres y cuatro.

5. Revise el depósito para asegurarse que aún esté lleno de líquido.

6. Conduzca el vehículo para asegurarse del enganche correcto del embrague.

SUGERENCIA: El Corvette utiliza un embrague autoajustable y algún cambio en la sensación o presión del embrague son normales mientras el embrague se ajusta.

- Gracias a Chuck Krepp

Algunos propietarios del Aura o Malibu (Classic) 2007-2008 podrían comentar que es difícil girar el volante en una o ambas direcciones. Es posible que el volante regrese a la posición central sin asistencia después de realizar un giro.

La condición se crea cuando el eje intermedio está instalado demasiado abajo en el eje de piñón de la cremallera de la dirección. Esto ocasiona que la caja inferior del eje intermedio haga contacto con la superficie superior de la fundición del piñón.

Afloje pero no retire el perno del eje intermedio y levante el eje intermedio sobre el eje de piñón.

Con el eje intermedio levantado, apriete el perno del eje.

- Para la dirección hidráulica electrónica, apriete el perno a 49 N·m (36 lb pies)

- Para la dirección hidráulica, apriete el perno a 62 N·m (46 lb pies).

Verifique que se haya eliminado la condición.

- Gracias a John Manson

Un Avalanche, Silverado, Suburban o Sierra 2007 equipado con transmisión automática 4L60E o 4L70E (RPO M30 o M70) se podría deslizar o no colocarse en la 2da, 3era o 4ta velocidad. La inspección de la transmisión podría mostrar daño del embrague de 3-4 o de la banda de 2-4. Es posible que los bujes de soporte del estator trasero o delantero y los anillos de sello de aceite del eje de la turbina estén gastados o dañados. También es posible que el eje de la turbina esté gastado o dañado en donde se encuentran los anillos de sellado.

IMPORTANTE: Esto aplica sólo a vehículos fabricados en enero, febrero o marzo de 2007 con una transmisión fabricada en Ramos.

Estas condiciones podrían ser ocasionadas por un acabado áspero de la superficie en los muñones del buje de soporte del eje del estator del eje de la turbina. Inspeccione los bujes de soporte de estator y la manga interior de la cubierta de la bomba para ver si hay desgaste y reemplácelos según se requiera. Al realizar reparaciones a una transmisión desde esta población con estos síntomas, la caja de entrada con el eje de la turbina también se debe reemplazar.

- Gracias a Don Langer

Algunos propietarios de un Corvette o XLR 2004-08 podrían comentar que el botón de liberación de la manija interior de la puerta no liberará la puerta del pasajero o del conductor. Verifique que el seguro de la puerta no esté puesto. La investigación adicional mostrará que la puerta funcionará por medio del cable/manija de liberación que se encuentra en el piso junto a la plancha de base interior. Esto podría ser el resultado de un Interruptor de manija exterior de la puerta atorado (almohadilla de contacto) en la parte exterior de la puerta del vehículo.

Supervise el estado del interruptor de la manija exterior de la puerta del conductor o pasajero. Estos datos se pueden ver utilizando el Tech 2 en el módulo de la puerta de pasajero o conductor. Si el estado muestra Active (activo) cuando el interruptor NO se está presionando, inspeccione y repare cualquier cableado asociado. Si no encuentra problemas con el cableado, reemplace el interruptor de la manija exterior de la puerta, según sea necesario.

- Gracias a Dino Poulos