Austausch von Zylinderlaufbuchsen

Für den Austausch von Zylinderlaufbuchsen beim 2.2L Ecotec-Vierzylindermotor (RPO L61, Fzg.-Ident.-Nr. F oder D) wurde kürzlich das neue Werkzeug EN-45680-850 eingeführt.

Hintergrund
Der Zylinderblock des Ecotec-Motors ist im Ausschmelzverfahren aus Alulegierung gegossen und trägt im Schleudergussverfahren hergestellte, eingepresste Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss.

Werkseitig werden die Laufbuchsen in den Block eingepresst und die obere Passfläche des Blocks und die Buchsen werden dann zusammen maschinell bearbeitet. Gemäß Produktionsspezifikation dürfen die Laufbuchsen max. einen Überstand von + 0,02 mm zur oberen Passfläche des Zylinderblocks haben.

Um das Einpassen der Buchse in die Zylinderbohrung zu erleichtern, ist diese an ihrem unteren Ende abgefast. Und an ihrer Oberseite trägt die Buchse einen Flansch, der in eine Ausnehmung im Block eingreift, was korrekten Sitz nach dem Einpressen gewährleistet.

Zylinderschäden
Die Zylinderbohrung jedes Motors kann durch einen gebrochenen Kolbenring beschädigt werden, durch einen lose sitzenden Kolbenbolzen bzw. Sicherungsring oder durch abgetragenen Kolbenwerkstoff aufgrund von Verbrennungsstörungen. Auch der Ecotec-Motor ist hiergegen nicht immun. Die Laufbuchsen des Ecotec-Motors sind dünnwandig, ca. 1,5 mm stark. Ein Aufbohren der Zylinderbohrung stellt sich also nicht als Alternative.

Bislang war es bei einem Laufbuchsenschaden erforderlich, den gesamten Motor auszutauschen.

Seit Einführung des Aus-/Einbausatzes für Zylinderlaufbuchsen EN-45680 L61 (L850) kann jetzt eine beschädigte Laufbuchse ersetzt werden. Bei mehreren Modellreihen lässt sich dies sogar bei ins Fahrzeug eingebautem Motor durchführen.

Auch wenn nur beschädigte Laufbuchsen ersetzt werden müssen, immer alle Zylinder überprüfen.

Genaue Anleitungen werden mit dem Werkzeugsatz geliefert und können auch auf SI abgerufen werden. Nachfolgend ein Überblick.

Ausbau der Laufbuchse
Der Zylinderkopf muss ausgebaut werden, zusammen mit dem Kolben und der Kolbenstange des/der betreffenden Zylinder(s). Den in SI genannten Verfahrensschritten folgen.

Die Vorrichtung wird mit gelaufenen Zylinderkopfschrauben über der Zylinderbohrung angebaut (Abb. 1).

TIPP: Zylinderkopfschrauben dürfen nicht wiederverwendet werden

Die Vorrichtung wird von oben her montiert, wobei der Fuß flach gegen die Unterseite der Laufbuchse gesetzt wird.

Durch Drehen einer Mutter am Auszieher wird die Laufbuchse aus dem Block gezogen.

TIPP: Um Schäden am Block zu vermeiden, keine Elektro-/Druckluftwerkzeuge an der Mutter des Ausziehers ansetzen.

Einbau der Laufbuchse
Nach Einsetzen einer Austauschbuchse oben in die Zylinderbohrung, die Vorrichtung über der Zylinderbohrung aufsetzen und mit den gelaufenen Zylinderkopfschrauben anbauen.

In der Anordnung für den Einbau wird die Laufbuchse mit der Vorrichtung in Einbaulage gepresst (Abb. 2).

TIPP: Um Schäden an der Laufbuchse zu vermeiden, keine Elektro-/Druckluftwerkzeuge am Dorn des Einbauwerkzeugs ansetzen.

Wurde die Buchse auf einen Überstand von 1,6 mm über die obere Passfläche des Blocks eingepresst, den Dorn mit einem Drehmomentschlüssel gemäß Angabe festziehen. Setzt sich der Laufbuchsenflansch in der Ausnehmung der Zylinderbohrung, verringert sich der Überstand der Buchse über die obere Passfläche des Blocks auf geringfügige Werte.

Abschleifen der Laufbuchse
Zum Satz gehören Verschlussstopfen, die in den betroffenen und benachbarte Zylinder eingesetzt werden.

Die Austauschbuchse ist der werkseitig verwendeten Laufbuchse sehr ähnlich. Abschließend muss die Oberkante der Laufbuchse auf den werkseitig genutzten Überstand abgeschliffen werden, d.h. bündig mit der oberen Passfläche des Zylinderblocks mit einem max. Überstand von + 0,02 mm.

Beschädigungen der oberen Passfläche des Blocks müssen vermieden werden. Hierzu muss das Schleifwerkzeug korrekt eingerichtet werden.

TIPP: Die Anleitungen zum Einrichten der Schneidklingen des Schleifwerkzeugs genau befolgen; hierzu den mitgelieferten Einstellring verwenden.

Das Schleifwerkzeug wird über dem betreffenden Zylinder am Block angebaut (Abb. 3). Eine elektrische Bohrmaschine mit angegebener Leistung und Drehzahl treibt das Schleifwerkzeug an. Der Unterdruck, mit dem im Schleifprozess anfallende Metallspäne abgesaugt werden, wird durch Anschluss an eine Druckluftversorgung aufgebaut.

Werden mehrere Zylinderlaufbuchsen ausgetauscht, Schleifwerkzeug und Verschlussstopfen nach Bedarf von Zylinder zu Zylinder umbauen.

Weitere Informationen
Das neue Werkzeug wurde am 30. Mai 2003 in einer Sendung Servicekenntnisse - Neueste Themen diskutiert. Falls Sie die Sendung verpasst haben, informieren Sie sich über Datum und Uhrzeit einer Wiederholung. Einzelheiten siehe auch Bulletin 03-06-01-018 (Juni 2003).

- Mit Dank an Ed Cheung und Joe Sraj

Ein Techline-PC ist heute im Service genauso wichtig wie ein Werkzeugkasten. Auf alle Service-Informationen (SI), ebenso wie auf Tools für Diagnose und Programmierung (TIS), wird mit dem Techline-PC zugegriffen. Techline-PCs müssen verwendet werden, damit korrekte Instandsetzung gleich auf Anhieb sichergestellt ist. Viele Techniker vergeuden wertvolle Zeit mit dem Warten oder müssen lange Wege zurücklegen, um an ihren Techline-PC zu gelangen. Stellen Sie sich vor, dass Techniker für jeden Auftrag 10 Minuten lang warten müssen, um Zugang zu ihrem Werkzeugkasten zu erhalten - täglich. Solche Wartezeiten summieren sich schnell und bedeuten verlorene Produktivität.

Das ideale Verhältnis lautet: 1 PC für jeweils 2 Techniker (1:2), was die kürzesten Wartezeiten für die Beendigung von Arbeiten verspricht.

Vor kurzem hat GMSPO zusammen mit PC Source ein Pilotprojekt zur Ausrüstung mit mehreren PCs durchgeführt. Händlerbetrieben wurden ausreichend viele PCs bereitgestellt, um für eine Projektdauer von 90 Tagen mit genügend PCs im idealen Verhältnis PC-Techniker (1:2) arbeiten zu können. Es handelte sich um Techline-bereite Büromaschinen. Jeder PC war mit einer drahtlosen LAN-Karte an das GM ACCESS-Netz angeschlossen, was die Installation zusätzlicher Hardware überflüssig machte.

Die Händlerbetriebe bewerteten die Produktivitätsgewinne aufgrund der korrekten Ausrüstung für ihre Techniker und konnten nach Ablauf der 90 Tage diese kaufen oder zurücksenden. Jeder Händlerbetrieb kam zu dem Schluss, dass die anfänglichen Kosten für den Erwerb der Ausrüstung schnell durch den leichteren Zugriff auf aktuelle Service-Informationen wieder hereingewirtschaftet wurden. Am Ende des Pilotprojektes kaufte jeder Händlerbetrieb die bereitgestellte Ausrüstung.

Ein PC, der der aktuellen Hardwarespezifikation entspricht PC Hardware Specification, ist heute wesentlich kostengünstiger als noch vor 3 Jahren. Ihr Techline-Consultant kann Ihnen mit einer Rentabilitätsanalyse zeigen, wie schnell sich die Anschaffung eines Techline-PC amortisiert.

Voll integrierte PCs können von PC Source unter 1.800.233.0040 bezogen werden. Andere PCs sind über GM Dealer Equipment unter 1.800.GMTOOLS lieferbar. PCs anderer Anbieter können genutzt werden, müssen allerdings der Hardwarespezifikation entsprechen. Diese finden Sie unter http://service.gm.com. Nicht der Techline-Spezifikation entsprechende PCs arbeiten evtl. nicht korrekt und werden nicht unterstützt. Ihr Techline-Consultant kann Ihnen zudem bei der Entscheidung darüber helfen, wie Sie die Leistung der Hardware in Ihrer Serviceabteilung maximieren.

- Mit Dank an Sam Hutson

DTC-Übersichtsliste

Bei der Diagnose kann es sich als hilfreich erweisen, alle DTCs zu kennen, die sich auf die Module im betreffenden Fahrzeug beziehen.

Um diese Liste zu erhalten, über das Web auf SI zugreifen und wie folgt vorgehen:
- Fahrzeug “aufbauen”
- Service-Anleitungen/Bulletins
- Fahrzeug-Steuersysteme
- Fahrzeug-Fehlercodeinformationen
- Diagnoseinformationen und Verfahren
- Fehlercodeliste (DTC-Liste) -- Fahrzeug

Es wird eine Liste der DTCs für dieses Fahrzeug angezeigt, einschl. aller möglichen B-, C-, P- und U-Codes. Darauf folgt eine Kurzbeschreibung von Stromkreis oder Bauteil.

Sie können diese Liste dann für künftige Bezugnahme am Arbeitsplatz ausdrucken.

- Mit Dank an Mark Haning

Als Erinnerung: Beim Ausbau der Schalterfeldblende aus der Türverkleidung von 2000-04 Full-Size-Pickups und Kombis die Anleitungen befolgen. Verschiedentlich wurden Türverkleidungen durch falsches Vorgehen beim Ausbau der Blende beschädigt.

TIPP: Zuerst die Türverkleidung ausbauen und die Befestigungsschraube der Blende herausdrehen.

TIPP: Beim Versuch, das Schalterfeld auszubauen, nicht versuchen, die Blende von oben her abzuhebeln. Blende und/oder Verkleidung können beschädigt werden.

Siehe SI-Dokumente 849812 und 849813 für die korrekte Vorgehensweise.
1. Verkleidung, Vordertür ausbauen.
2. Stecker abziehen.
3. Schalterfeldschraube aus der Türverkleidung herausdrehen (Abb. 4).
4. Blende, Schalterfeld, mit einem Werkzeug mit Flachklinge von der Türverkleidung nehmen.

- Mit Dank an Jack Cady und Mark Freigruber

Ersatzteilbeschränkung für das PCM

Der 2004 Pontiac Grand Prix ist mit einem neuen PCM ausgerüstet. Um Feedback zu erhalten und die Kundenzufriedenheit zu verbessern, gilt bis 1. August 2003 eine Ersatzteilbeschränkung. Während dieser Zeit muss das PCM über TAC bestellt werden. Beim Anruf bei TAC den Händlercode, die Fzg.-Ident.-Nr., die RO-Nr. und Diagnoseergebnisse angeben. Siehe Bulletin 03-06-04-027A.

Die technische Abteilung überprüft Rücklaufteile, um die zugrunde liegende Ursache von Beanstandungen zu ermitteln. Dies hilft der künftigen Produktverbesserung.

- Mit Dank an John Fletcher

Bei manchen Nfz der Baujahre 1996-2003 von Chevrolet und GMC mit 4.3L V6-Motor werden möglicherweise Geräusche vom Motor zwischen 1800 und 2200 min-1 beanstandet.

Das Rattergeräusch kann durch Drehschwingungen der Ausgleichswelle verursacht werden. Um Abhilfe zu schaffen, wurde jetzt ein Reparatursatz mit einem Steuerkettenspanner herausgegeben. Der Spanner besteht aus einer Halterung, die eine Nylonführung gegen die Steuerkette presst.

Die Bauteile des Satzes werden in Abbildung 5 gezeigt.
A Steuergehäusedeckel
B Halterung des Spanners
C Nylonführung
D Scheibe
E Führungsstift
F Stifttreiber J-46165

TIPP: Das Geräusch kann wie klopfende Verbrennung klingen; dies ist vor Einbau des Satzes auszuschließen.

Nachfolgend das Vorgehen im Überblick. Weitere Informationen werden in einem Bulletin und einer IDL-Sendung gegeben.

Um Zugang zu den Kettenrädern von Kurbelwelle und Nockenwelle sowie zur Steuerkette zu erhalten, muss der Steuergehäusedeckel abgebaut werden.

Steuerkette ausbauen. Hierzu, abhängig vom Modelljahr, entweder das Nockenwellen- oder das Kurbelwellenrad abbauen. Den in SI genannten Verfahrensschritten folgen.
Die Halterung des Spanners wird mittels vier vorhandener Bohrungen befestigt (Abb. 6). Bei den oberen beiden handelt es sich um die mittleren Schraubenbohrungen für den Steuergehäusedeckel, bei den unteren beiden um dessen Ausrichtbohrungen.

TIPP: Nylonführung zwischenzeitlich von der Halterung abbauen.

Befindet sich die Halterung in Einbaulage, mit dem Stifttreiber J-46165 Führungsstifte in die unteren Bohrungen einsetzen.

Um den Einbau von Steuerkette, Nylonführung und Kettenrädern zum Abschluss zu bringen, dem im Bulletin beschriebenen Vorgehen folgen.

TIPP: Im Satz werden zwei Scheiben mitgeliefert. Diese unter die beiden mittleren Deckelschrauben setzen, die durch die Halterung des Spanners hindurchreichen. Die Scheiben werden benötigt, um ausreichenden Druck auf die Deckeldichtung aufzubringen.

- Mit Dank an George Kaganac und Marty Case

Leitfaden für Klemmen und Verbinder

Falls Sie den Artikel "Aktualisierung – Reparatursatz für Anschlüsse" in der Ausgabe Juni 2003 von TechLink gelesen haben, könnten Sie Fragen dahingehend haben, wie Klemmen und Verbinder korrekt aus- und eingebaut bzw. gewartet werden.

Die Antworten hierauf finden sich auf dem Internet unter (keine Abstände außer angegeben):

https://www.gmcommontraining.com/images/Terminals_and_Connectors_022003.pdf

Dort können Sie auf den General Motors Terminals & Connectors Reference Guide, 18043.05B zugreifen. Es handelt sich um ein 56-seitiges Handbuch im PDF-Format. Der Leitfaden soll nach Bedarf auch künftig aktualisiert werden (Abb. 7).

TIPP: Falls Ihnen die Software zum Herunterladen einer PDF-Datei fehlt, holen Sie sich kostenfrei eine Kopie des Adobe Acrobat ab unter: www.adobe.com.

Zum Handbuch gehören zahlreiche Unterabschnitte. Unter "Standardmäßiger Anschlussaustausch" finden Sie:
- Crimpwerkzeuge
- Crimpwerkzeuge für Spleißstellen
- Nutzung von Spleißstellenclips
- Richtlinien für die Sichtprüfung
- und Vieles mehr.

Unter "Klemmen und Verbinder" werden Verbinder von Delphi und Yazaki identifiziert. Dies erfolgt mit kompletten Farbfotos.

Verbinder
- Fotos
- Anschlusssicherung (TPA), falls gegeben
- Lage der Einstecköffnung für das Ausbauwerkzeug
Austauschklemmen
- Fotos
- Teilenummer(n)

Ausbauwerkzeuge
- Fotos
- Teilenummer
- Kent-Moore J-Nummer

Crimpwerkzeuge
- Fotos
- Teilenummer
- Kent-Moore J-Nummer

Ü ber den Druckbefehl Ihres PC können Sie eine Kopie diese Handbuch für künftige Bezugnahme ausdrucken.

- Mit Dank an John Roberts

Abb 7

In Übereinstimmung mit Bulletin IB03-044 werden bestimmte Klemmen nicht mehr von GM Parts angeboten, sondern sind direkt von SPX Kent-Moore beziehbar. Dies betrifft 38 Teilenummern.

Von Kent-Moore wurde vor kurzem ein wahlweises Zubehör (Abb. 8) für die Spül- und Prüfausrüstung für Getriebeölkühler J-45096 (TechLink, Jan. 2003) herausgebracht.

Zur Erinnerung: die TransFlow-Ausrüstung hat zwei Hauptfunktionen: (1) Ausspülen des Getriebeölkühlers und der Leitungen mit Dexron III Automatikgetriebeöl (ATF) und (2) Durchführung akkurater Flussmessungen zur Identifizierung von Blockierungen.

Die Heizdecke J-45096-10 wird am internen Versorgungsbehälter des TransFlow-Systems befestigt. Nach Einstecken in eine 110 V-Wechselstromversorgung heizt die Decke das Getriebeöl im Behälter auf zumindest 18° C auf. Hierbei handelt es sich um die erforderliche Mindesttemperatur.

TIPP: Unterhalb von 18 °C schaltet das TransFlow-System ab. Unterhalb dieser Temperatur ist es schwierig, akkurate Getriebeöl-Flussmessungen durchzuführen.

TIPP: Beim Befüllen des Vorratsbehälters mit Getriebeöl zusätzliche Aufwärmzeit bereitstellen. Daran denken: der Behälter fasst 31 Quarts.

Beachtenswert ist der in die Decke integrierte Thermostat, der eine gegebene Einstelltemperatur aufrechterhält.

TIPP: Heizdecken ohne Temperaturregleung (typisch: Freon-Heizdecken) können sich negativ auf die Elektronik der TransFlow-Ausrüstung auswirken.

Für Bestellungen Kent-Moore unter 1.800.345.2233 anrufen.

- Mit Dank an Dan Popoff und Rick Mills

Das drahtlose Homelink-Steuersystem wurde seit 1995 für zahlreiche Pkw und leichte Nfz von GM angeboten. Mit Hilfe eines im Fahrzeug verbauten Sendeempfängers mit 3 Kanälen ermöglicht es die fernbediente Betätigung von Garagen- und Zufahrtstoren, der Hausbeleuchtung und anderer Einrichtungen.

Beim Sender-Prüfsatz J-41540-GM (Abb. 9) handelt es sich um ein für die Systemdiagnose nützliches, unerlässliches Werkzeug. Zum Satz gehören ein HomeLink-Tester, ein handgehaltener Sender und eine 120 V-auf-12 V Stromversorgung. Der Tester kann über die Zusatzsteckdose des Fahrzeugs oder die zum Satz gehörige Stromversorgung betrieben werden.

Zum Lieferumfang des Satzes gehören umfassende Anleitungen; diese sind bei Durchführung von Tests zu befolgen. Korrekte Prüfung und Diagnose kann dabei helfen, den nicht erforderlichen Austausch von Teilen zu vermeiden. Nachfolgend ein Überblick.

Funktionstest
Mit dem Funktionstest wird ermittelt:
- dass der Tester (Empfänger) des Satzes arbeitet;
- dass der handgehaltene Sender des Satzes sendefähig ist;
- dass das HomeLink-System vom Fahrzeug mit Strom versorgt wird;
- dass das HomeLink-System in den Vorgabemodus geschaltet werden kann. Hierbei handelt es sich um einen speziellen Prüfmodus, der sich vom Trainingsmodus unterscheidet, mit dem der Kunde das System auf Betätigung verschiedener Einrichtungen programmiert.
- dass das HomeLink-System übertragungsfähig ist.

Die Anleitungen erläutern, wie jede dieser Prüfungen durchgeführt wird und was bei Versagen zu tun ist.

Bereichstest
Mit dem Bereichstest wird ermittelt:
- dass das Signal des HomeLink-Systems eine Reichweite von 15-30 m vom Fahrzeug hat.

Die Anleitungen erläutern, wie dieser Test durchgeführt wird und was bei Versagen zu tun ist.

Trainingstest
Mit dem Trainingstest wird ermittelt:
- dass das HomeLink-System programmiert werden kann; in diesem Fall unter Verwendung des handgehaltenen Senders aus dem Satz;
- dass das programmierte HomeLink-System die entsprechende Einrichtung aus einer Distanz von 15-30 m betätigen kann (in diesem Fall den Tester aus dem Satz).

Die Anleitungen erläutern, wie jede dieser Prüfungen durchgeführt wird und was bei Versagen zu tun ist.

TIPP: Vor 1982 hergestellte Garagentoröffner sind mit dem HomeLink-System möglicherweise nicht kompatibel. Besteht das HomeLink-System die Prüfungen, ist nicht garantiert, dass es zusammen mit älteren Einrichtungen arbeitet. Unter www.homelink.com oder durch Anruf unter 1.800.355.3515 kann ein Universalempfänger oder Reparatursatz bezogen werden (für einige ältere Systeme, die nicht vor 1982 hergestellt wurden).

Wurde mit dem Prüfsatz ermittelt, dass das HomeLink-System korrekt arbeitet, muss sichergestellt werden, dass der Kunde versteht, wie das HomeLink-System mit dem eigenen handgehaltenen Sender zur Betätigung einer bestimmten Einrichtung programmiert wird.

TIPP: Sie können als Sonderleistung anbieten, dass Sie das System mittels des handgehaltenen Senders des Kunden für diesen programmieren. Gelingt Ihnen das, bedeutet das nicht in jedem Fall, dass eine betreffende Einrichtung arbeitet, wenn der Kunde nach Hause zurückkehrt. Manche Garagen- und Zufahrtstore arbeiten mit einem Sicherheitscode. Der Kunde muss dann noch weitere Schritte durchführen, damit das HomeLink-System solche Einrichtungen betätigen kann.

Um festzustellen, ob das HomeLink-Sytem einen Sicherheitscode erlernt hat, die HomeLink-Taste drücken. Blinkt die LED 2 Sekunden lang rasch und bleibt sie dann erleuchtet, sind weitere Programmierschritte erforderlich.

Kunden, die Hilfe für Spezialprogrammierungen benötigen, HomeLink-Zubehör erwerben wollen oder sich über kompatible Produkte informieren möchten, können unter 1.800.355.3515 anrufen oder die Website unter www.homelink.com besuchen.

TIPP: Es gibt auch eine spezielle Website für Händlerbetriebe: www.dealerlink.homelink.com.

- Mit Dank an Kobie Glenn und Marci Brogan

Siehe Bulletin 03-00-89-005 für Einzelheiten. Nachfolgend ein Überblick.

Mit umgehender Wirkung werden alle neuen, unerlässlichen und lieferbaren Werkzeuge nach einem globalen Schema nummeriert.

TIPP: Die Nummerierung existierender Werkzeuge mit J-Nummer bleibt unverändert.

Jedes Werkzeug wird entsprechend seiner Funktion einer von sechs Kategorien zugeordnet:

Das OBDII-(On-Board Diagnostics)-System kann für die Reparatur von Fahrzeugen bei eingeschalteter Warnleuchte Motorelektronik (MIL) eine Vielzahl an Informationen bereitstellen. Sie sind gehalten, so viele dieser Informationen als möglich weiterzuleiten.

Techniker -- Auf dem Reparaturauftrag die OBDII P-Codes, eigene Beobachtungen und Kundenbeanstandungen festhalten. (Handbuch GM Service Policies and Procedures, Absatz 1.6.2.)

Sachbearbeiter für Garantieansprüche -- Gleiche Informationen im Abschnitt Bemerkungen auf dem Anspruchsformular eintragen. (Handbuch GM Claims Processing, Abschnitt 4.2.g.)

Diese Informationen werden laufend von der technischen Abteilung - Antriebsstrang überprüft. Hierdurch kommen den Ingenieuren akkurate, detaillierte Informationen zeitgerechter zu. Der dahinter stehende Gedanke: Produktprobleme so früh als möglich zu identifizieren und richtigzustellen.

Bei OBDII-bezogenen Codes stellen Sie P-Codes, eigene Beobachtungen und Kundenkommentare bereit - die technische Abteilung kann dann besser verstehen, warum die MIL eingeschaltet war.

Die Aufzeichnung von P-Codes auf Reparaturaufträgen variiert von Jahr zu Jahr. Im Jahr 2002 waren auf 36 % der Reparaturaufträge keine P-Codes verzeichnet. Dies ist dieses Jahr bislang auf 32 % zurückgegangen. Weitere Verbesserungen sind möglich. Die technische Abteilung bittet um Ihre Mithilfe.

- Mit Dank an Kiet Nguyen

Diese Erinnerung betrifft alle Modellreihen und Modelljahre und befasst sich mit dem korrekten Vorgehen beim Ausbau von Lambdasonden. Einige im Rahmen der Garantieleistungen zurückgesandte Lamdasonden wurden während des Ausbaus beschädigt, weshalb sie nicht überprüft werden können (Abb. 10).

Es steht eine Reihe von Spezialwerkzeugen und geschlitzten Steckschlüsseln für den Lambdasonden-Ausbau zur Verfügung, durch die die Anschlusskabel nicht beschädigt werden. Falls Platz vorhanden ist, kann auch ein gekröpfter Schlüssel genutzt werden. Für den Einbau eines neuen Sensors wird ein geeignetes Werkzeug benötigt. Dessen Verwendung auch für den Ausbau verhindert, dass die Kabel des ausgebauten Sensors beschädigt werden.

Bislang konnte in diesem Jahr der Prozentsatz von zur Prüfung rückgesandten beschädigten Lambdasonden halbiert werden. Die technische Abteilung begrüßt Ihre Mithilfe und bittet darum, weiterhin darauf zu achten, dass es beim Ausbau zu keinen Beschädigungen kommt.

- Mit Dank an Kiet Nguyen

Beim Ausbau der Türverkleidung beim 2004 Grand Prix keinen Standard-Steckschlüssel verwenden, um die Sechskantschrauben im Innengriff der Türverkleidung vorn und hinten herauszudrehen. Einige der Kunststoffführungen sind zu eng und können beim Herunterdrücken eines Standard-Steckschlüssels auf den Schraubenkopf reißen (Abb. 11).

Es muss ein dünnwandiger 10 mm-Steckschlüssel verwendet werden. Bei frühen Fahrzeugen wurden Schrauben mit Sechskantkopf verwendet. Bei späteren Fahrzeugen gelangten Schrauben mit Sechskant-Torx-Kombikopf zum Einsatz. Diese können entweder mit einem dünnwandigen 10 mm-Steckschlüssel oder mit einem T30-Schlüssel herausgedreht werden.

- Mit Dank an Mel Spresney

Bei manchen Fahrzeugen des 2002-2003 LeSabre, Park Avenue und Bonneville kann fehlendes Hochschalten, erratisches Schalten und/oder Getriebeschlupf beanstandet werden. Ursache hierfür kann eine schlechte Elektrikverbindung im Motorraum-Sicherungskasten (der am Datenbus angeschlossenen Schaltzentrale) sein. Möglicherweise sitzt die Versorgungsklemme der Getriebesicherung lose.

TIPP: Verformte Klemmen gemäß Anleitungen in SI ersetzen.

Beim LeSabre und Bonneville handelt es sich um die Klemme in Verbinder C3, Pin E7. Beim Park Avenue ist es die Klemme in Verbinder C2 Pin E4. Es werden die DTCs P0753 und P1860 gesetzt.

- Mit Dank an Bill Metoyer

Es bestehen Missverständnisse hinsichtlich der Funktion der elektrisch betätigten Klappspiegel (RPO DL3) bei 2003 Full-Size-Pickups und Kombis (Abb. 12).

Die Spiegel können bei dieser Ausstattungsoption mit den normalerweise für die Spiegeleinstellung verwendeten Schaltern elektrisch eingeklappt werden (z.B. bei Einfahrt in eine Waschanlage, beim Parken auf beengtem Raum). Umschalter L/R in Neutralstellung bringen, dann die Spiegel mit dem Verstellschalter einklappen.

Diese Spiegel müssen immer elektrisch verstellt werden. Wird ein Spiegel von Hand ein- und dann wieder ausgeklappt, verriegelt er nicht in der Raststellung. Folglich kann sich der Spiegel bewegen und/oder vibrieren.

TIPP: Ist dies der Fall, die Spiegel einfach elektrisch ein- und dann wieder ausklappen. Hierdurch verriegeln die Spiegel richtig in ihrer Raststellung.

Neu mit der Übergabevorbereitung von Fahrzeugen betraute Techniker sind auf dieses Vorgehen hinzuweisen und sollten vor der Übergabe die korrekte Spiegelfunktion sicherstellen.

TIPP: Auch dem Kunden die Spiegelbedienung erklären.

- Mit Dank an Steve Love

Emblem am Frontgrill

Beim 2000-03 Tahoe und Suburban (neue Karosserieform) oder 2003 Silverado kann das Chevrolet-Emblem am Frontgrill abblättern, sich lösen oder nicht richtig kleben. Richtigstellung erfolgt durch Bestellung lediglich des Emblems (Abb. 13), nicht des gesamten Frontgrills.

TIPP: Um das Emblem zu ersetzen, muss das obere Leitblech am Grill ausgebaut werden. Vorgehen siehe SI-Dokument 1327886.

Die Ersatzteil-Nr. für das Emblem des 2003 Silverado lautet 12335700; jene für das Emblem des Tahoe und Suburban 12335633. Teile sind aktuell durch GMSPO lieferbar.

- Mit Dank an Doug Daugherty

Beim 2003 Chevrolet Monte Carlo und 2004 Pontiac Grand Prix kann es bei vollständig geöffnetem Schiebedach zu schlechtem XM-Signalempfang kommen.

Da sich das Schiebedach über die XM-Antenne im hinteren Dachbereich schiebt, kann der Signalempfang gestört werden. Dies ist charakteristisch für diese Antennen- und Schiebedach-Bauform.

In der Betriebsanleitung findet sich folgende Aussage: “Die Antenne des XM-Satellitenradios ist in das Fahrzeugdach eingebaut. Für klaren Radioempfang Antenne frei von Schnee und Eis halten. Die Leistung des XM-Systems kann durch Öffnen des Schiebedachs beeinträchtigt werden.”

TIPP: Vorschlagen, dass der Kunde das Schiebedach nur so weit öffnet, dass das XM-Signal noch ungehindert direkt vom Satelliten/Umsetzer zur Antenne gelangen kann.

- Mit Dank an GM Technical Assistance

Betroffene Modelle:

98-02 Buick Century, Regal, Park Avenue, Le Sabre, Chevrolet Monte Carlo, Venture, Oldsmobile Intrigue, Aurora, Silhouette, Pontiac Grand Prix, Bonneville, Montana

98-99 Buick Riviera, Oldsmobile Eighty Eight

98-01 Chevrolet Lumina

01-02 Chevrolet Impala, Pontiac Aztek

02 Buick Rendezvous

Bei den aufgeführten Fahrzeugen kann es zu einer Streckung des Kabelstrangs des Magnetventils Druckregelung (PCS) beim Getriebe 4T65E gekommen sein oder zu einer Fehlausrichtung des PCS nach Einbau eines Austausch-Ventilgehäuses.

TIPP: Das Gussteil des Austausch-Ventilgehäuses unterscheidet sich vom Originalteil. Dies beeinflusst nicht die Funktion.

Am zapfenseitigen Ende der Magnetventilwicklungen befindet sich eine kleine Lasche. Diese leicht Richtung Zapfen biegen. NICHT entfernen. Durch Einwärtsbiegung der Lasche kann das PCS sich in der Bohrung drehen und der Verbinder kommt in die gleiche Lage wie beim ursprünglichen PCS. Dies verringert die auf den Kabelstrang ausgeübte Zugwirkung.

- Mit Dank an GM Technical Assistance

Betroffen: 1998-2003 Chevrolet S-10 und Blazer, 1998-2001 Oldsmobile Bravada, 1998-2003 GMC Sonoma, 1998-2001 GMC Jimmy (USA), 1998-2003 GMC Jimmy (nur Kanada), 1998-2001 GMC Envoy

Bei einigen der oben genannten Fahrzeuge entsteht Schimmelgeruch oder der Teppich ist im Bereich der Vordersitze feucht. Nachfolgend die häufigsten Ursachen und Abhilfemaßnahmen.

- Wasserrückstau am Luftkammerablauf
Zu viel Dichtmittel am Luftkammerablauf kann als Damm wirken, so dass sich Wasser in der Luftkammer rückstaut. Das Wasser tritt dann an der Dichtung der Luftkammer oder um die Montageschraube der Kammer rechts unten durch. Dichtmittelraupe an der Luftkammer mit einem scharfen Messer auf eine Höhe von höchstens 6,4 mm zurückschneiden.

- Unterbrechungen in der Luftkammer-Dichtmittelraupe
Luftkammer mit einem Spiegel von innen her auf mögliche Unterbrechungen in der Abdichtung untersuchen, durch die Wasser in den Innenraum eintreten könnte. Unterbrechungen gemäß Angaben in der Service-Anleitung abdichten.

- HLK-Umluftklappe bleibt offen
Stehen die HLK-Regler auf MAX A/C, öffnet die HLK-Umluftklappe (Luftkammer) nach oben. Bei extremer Witterung kann sich Wasser auf der Oberseite der Klappe ansammeln und in das Fahrzeug eintreten. Stehen die HLK-Regler bei Ausschalten der Zündung auf MAX A/C, kann diese Klappe offen bleiben. Kunden sind hiervon in Kenntnis zu setzen und es ist anzuraten, vor Ausschalten der Zündung die Regler in die Stellung für normalen A/C-Betrieb zu bringen oder die Klimaanlage ganz auszuschalten.

TIPP: Auch wenn die Umluftklappe in der Frischluftstellung steht, kann immer noch Wasser in den Innenraum eintreten. Dies kann unter extremen Bedingungen passieren (Sturzregen usw.). Bohrung über der Luftkammer (zwischen den beiden Gewindebohrungen für die Montage des rechten Kotflügels vorn) auf korrekte Abdichtung überprüfen. Bei mangelhafter Abdichtung Bohrung richtig abdichten.

Um zu verhindern, dass Wasser, selbst bei schweren Regenfällen, in den Innenraum eintritt, einen kleinen Kunststoffdamm anfertigen, 19 mm hoch x 76 mm lang, und diesen an der Umluftmatrix unter der Umluftklappe ankleben und abdichten. So können sich kleine Wassermengen (6,4 mm bis 12,7 mm) im HLK-Gehäuse ansammeln, ohne in den Innenraum einzutreten.

- Durchführung, Türkabelstrang
Wasser, das sich fahrer- oder beifahrerseitig auf dem Boden an der A-Säule angesammelt hat, kann über die Durchführung des Türkabelstrangs an der A-Säule eingetreten sein. Sicherstellen, dass die Durchführung korrekt in der A-Säule sitzt.

- Zwischenblech Luftkammer / Windlauf / Instrumententafel (Frontscheibenaufnahme)
Wasser kann am dreiteiligen Zwischenblech Luftkammer / Windlauf / Instrumententafel eintreten. Dieser Bereich ist vom Fahrzeuginneren her abzudichten; um Zugang zu erhalten, muss das Armaturenbrett ausgebaut werden. Hierzu klares Dichtmittel (KENT-Markenartikel) aus einem handelsüblichen 1-Gallonen-Sprühbehälter nach oben hin unter dem Zwischenblech aufsprühen.

WICHTIG: Diagnoseschritte genau befolgen und jeden Schritt durchführen. Wird eine Beanstandung ohne Durchführung jedes Schritte beseitigt, können die verbleibenden Schritte wegfallen. Lässt sich der Zustand hierdurch nicht richtigstellen, für weitergehende Diagnosehilfe mit GM TAC Kontakt aufnehmen. Der Diagnoseansatz wurde für die genannten Fahrzeuge entwickelt und lässt sich nicht automatisch auf andere Fahrzeuge mit ähnlichen Symptomen übertragen.

- Mit Dank an GM Technical Assistance

Betroffene Modelle:

1998-2003 Chevrolet S-10, Blazer

1998-2001 GMC Envoy, Sonoma, Jimmy (USA) und Oldsmobile Bravada

1998-2003 GMC Jimmy (Kanada)

Bei manchen der aufgeführten Fahrzeuge kann ein durch die Bodenwanne fühlbares Klopfgeräusch beanstandet werden.

Dies kann dadurch verursacht werden, dass das Drehstab-Querteil bei Kurvenfahrt oder auf unebenen Oberflächen die Rahmenträger kontaktiert.

Ermitteln, ob die Abstände zwischen linkem Rahmenträger und Querteil sowie rechtem Rahmenträger und Querteil gleich groß sind. Falls nicht, eine Scheibe zwischen oberer Halterung und Rahmen einsetzen.

Auf das SI-Dokument 539243 Bezug nehmen. Dies enthält eine Darstellung der Bauteile in der Anordnung Drehstab-Querteil zu Rahmenträger und kann sich für die Reparatur als hilfreich erweisen.

- Mit Dank an GM Technical Assistance

Bei Fahrzeugen mit nicht an den Class 2-Datenbus angeschlossenem Verstärker (RPO UQ7, ohne Y91) kann es zu Ausfall der Lautstärkeregelung kommen sowie Brummen, Heulen, Verzerrung, Knacken oder Statikgeräuschen aus jedem beliebigen Lautsprecher.

Den Kabelstrang der Mittelkonsole in ca. 12,7 cm Entfernung von Verbinder C306 Richtung Verstärker auf übermäßige Verdrehung prüfen. Bei übermäßiger Verdrehung kann das unisolierte Rückleitungskabel (Stromkreis 2011 oder 2099) mit den niederfrequenten Audiosignalen interferieren und diese Störung verursachen. Ggf. Kabelstrang instand setzen.

- Mit Dank an GM Technical Assistance

Nfz – Korrekte Instandsetzung gleich auf Anhieb

Sendungen Servicekenntnisse im August