Con la presentación del motor de bloque pequeño V8 LH8 en el Hummer H3 Alpha 2008, GM está implementando una banda de accesorios de nuevo diseño (fig.1). Se denomina banda "ajustable" y no posee un tensor de banda. De cierto modo, la banda ajustable se parece a una banda de caucho, aplica tensión al jalarla levemente más allá de su longitud normal.

La banda en V que antes era universal, tenía dos desventajas. Primero, uno de los componentes de la banda de accesorios debía ser ajustable para instalar y aplicar tensión en la banda. Y segundo, a medida que la banda se utilizaba, era necesario revisar y ajustar la tensión ocasionalmente.

La banda del serpentín eliminó ambas desventajas al agregar un tensor accionado por resorte que facilitó la instalación y mantuvo la tensión adecuada automáticamente. Sin embargo el tensor elevó el precio, peso y complejidad.

La banda ajustable va aún más allá. Sus grandes ventajas son que no necesita un tensor, simplifica el diseño y elimina el peso del motor.

Inicialmente, la banda ajustable se ha utilizado entre el balanceador del motor y el compresor de AC. Elimina la necesidad de un tensor de banda secundario. La banda del serpentín se sigue utilizando para impulsar la bomba de la dirección hidráulica, el generador y la bomba de agua y continúa sin cambiar. El tensor de la banda principal tensa la banda principal.

¿Qué es una banda ajustable?

La apariencia externa de la banda ajustable es similar a la banda del serpentín de diseño actual. El cordón reforzado de nuevo diseño (fig. 2) proporciona atributos únicos. El cordón de la nueva banda está fabricado de un material de poliamida. El cordón de poliamida es más elástico que los diseños del cordón de poliéster o aramida más tradicionales.

A   Compuesto de refuerzo

B   Cordón reforzado

C   Compuesto de amortiguación

D   Compuesto de refuerzo

El cordón de poliamida, cuando se combina con un compuesto de refuerzo más elástico, garantiza que la banda podrá mantener la tensión especificada dentro del rango especificado de uso determinado. La banda está diseñada para mantener la tensión durante 150,000 millas (240,000 kilómetros).

¿Cómo se da servicio a la banda ajustable?

IMPORTANTE: La banda ajustable no se debe volver a utilizar. Siempre reemplace con una nueva banda.

Desinstalación: Para desinstalar la banda ajustable, simplemente córtela con una cuchilla o alicates para cortar (fig. 3).

Instalación: Como lo indica su nombre, la banda ajustable se instala al estirarla con cuidado sobre las bridas de las poleas. No es necesario aflojar nada y tampoco se utiliza el tensor.

SUGERENCIA: La banda ajustable de reemplazo viene empacada con una herramienta de instalación desechable.

1. Coloque la banda detrás de la superficie trasera del balanceador y lejos de la polea de AC. Instale la herramienta sobre el balanceador (fig. 4).

A   Herramienta de instalación

2. Deslice la herramienta hacia arriba, al instalar la banda sobre la herramienta (fig. 5). Deslice la herramienta hacia abajo, al colocar la banda sobre la polea de AC y aplicar poca tensión en la banda.

A   Herramienta de instalación

B   Banda

3. Coloque la parte inferior de la banda con el área reforzada hacia delante (fig. 6).

4. Utilice una barra de trinquete y una copa en el perno del balanceador para girar el perno del cigüeñal lentamente hacia la derecha (fig. 7). Al mismo tiempo, utilice su otra mano para asegurarse de que el área reforzada de la banda esté orientada hacia delante. Aplique un poco de presión con su dedo para jalar la banda hacia delante y así garantizar que la banda se alinee correctamente con la polea de AC.

5. Inspeccione si la banda está debidamente alineada encima de la polea de AC (fig. 8).

6. Con la banda ubicada sobre las poleas, gire el balanceador a 360° adicionales para garantizar la instalación correcta de la banda (fig. 9).

- Gracias a Ron Minoletti

El equipo de recarga de recuperación del refrigerante como el modelo ACR2000, está fabricado para cumplir con las normas de la Sociedad de Ingeniería Automotriz (SAE). Ocasionalmente, SAE necesita reemplazar las normas anteriores por unas nuevas, a medida que las condiciones cambian. Dicho cambio estará vigente a partir de diciembre de 2007. A continuación se presentan algunos detalles.

La norma SAE J2788 reemplaza a SAE J2210 como la nueva norma que cubre todo el equipo móvil de recarga de recuperación del refrigerante. La norma SAE J2788 incluye varios mandatos que mejoran el servicio de AC del vehículo por dos razones clave.

- La norma reduce la cantidad de refrigerante que se puede dispersar en la atmósfera, debido a los problemas ocasionados por el calentamiento global y las emisiones de gases del efecto invernadero que van en aumento.

- La norma también controla aún más la precisión del equipo para la recarga, ya que las capacidades del refrigerante del sistema del vehículo del OEM son menores y requieren un carga más precisa para un máximo desempeño.

¿Qué sucederá cuando la nueva norma entre en vigencia?

- Después de diciembre de 2007, los fabricantes del equipo ya no podrán fabricar equipo que cumpla con la norma J2210 anterior.

- La EPA (Agencia de Protección Ambiental) está en el proceso de volver a escribir el Registro federal, el cual probablemente prohibirá la venta del equipo SAE J2210 a finales de marzo de 2008.

- La EPA no planifica prohibir el uso del equipo J2210. El equipo J2210 actual puede continuar en uso en las ubicaciones de servicio, durante la vida útil del equipo.

- SAE J2788 o EPA no requieren la compra del nuevo equipo.

Para resumir, puede continuar utilizando su ACR2000 siempre y cuando funciona correctamente. Cuando sea necesario un reemplazo, el reemplazo deberá cumplir con las nuevas normas de SAE. El nuevo equipo está en desarrollo y estará disponible en el año 2008.

Comparación entre las nuevas normas y las especificaciones y normas ACR2000

Esta información se proporciona para darle una idea de las diferencias que hay entre las normas anteriores y las nuevas.

- Gracias a Brian Echtinaw

Una versión actualizada de la lista de Aceite para motores aprobados de GM6094M está disponible en la sección de Guía de referencia del sitio Web de TechLink. Recientemente, GM ha llevado a cabo un programa de prueba para revisar diferentes aceites en la lista de aceites aprobados que cumplen con la especificación GM6094M. Se encontró que uno de los aceites revisados durante este programa, Castrol GTX, no cumple con la especificación GM6094M, por consiguiente se eliminó de la lista de aceites aprobados.

Revise siempre para obtener actualizaciones adicionales a lista de productos aprobados GM6094M y GM4718M en el sitio Web de Techlink de GM.

- Gracias a Matt Snider

Esta información aplica a los utilities grandes 2007 de Chevrolet, GMC y Cadillac con luces de lectura o consolas superiores con luces de mapa/lectura.

Ya no es necesario reemplazar la luz completa si el interruptor no funciona.

Simplemente desinstale el lente y retire el botón de presión del interruptor (fig. 10). Luego utilice una herramienta adecuada para levantar el interruptor de los contactos eléctricos y retire el interruptor a través de la ranura de la bocallave (fig. 11).

El nuevo ensamble del interruptor de servicio p/n 25877453 reemplaza el ensamble del interruptor actual.

- Gracias a Dave Roland y Mike Bates

En un Enclave, Acadia o Outlook, se puede escuchar o sentir un ruido de golpe, golpe seco o estallido en el área delantera izquierda del vehículo durante la prueba automática de inicialización del sistema de frenos antibloqueo (ABS). Esto se puede describir como cuando pasa por encima de una tapadera de una boca de acceso. La prueba de inicialización ocurre una vez por ciclo de ignición.

La prueba de inicialización comienza cuando el vehículo se conduce a una velocidad mayor de 12 km/h (7.5 mph) y el EBCM no ha detectado ningún mal funcionamiento relacionado con el módulo de control de tracción (TCS)/sistema de mejora de estabilidad del vehículo (VSES) y los frenos no están aplicados. El EBCM aísla todas las ruedas al cerrar las cuatro válvulas de aislamiento. Debido a que todas las ruedas están aisladas durante la segunda fase de la prueba, deberá anular la prueba si el freno está aplicado mientras se realiza la prueba. Ocasionalmente, el conductor puede detectar esto al experimentar un ruido de golpe, golpe seco o estallido o un pedal duro momentáneamente.

Estas características normales de la prueba automática de inicialización del sistema de frenos antibloqueo (ABS), por consiguiente no se debe realizar ninguna reparación.

- Gracias a Ron Erman

En un utility grande 2007, es posible que sea difícil programar el TCCM o que falle la programación.

Asegúrese de que la batería esté completamente cargada y que todos los accesorios estén apagados, incluyendo los faros automáticos. Utilice el método a través de pasos en lugar de la programación remota.

Si la programación falla después de un evento de programación parcial o completa o se recibe un código de error de SPS, comuníquese con Techline al 800.828.6860 (inglés) o 800.503.3222 (francés).

SUGERENCIA: Utilice el cargador Midtronics 165-PSC o un paquete de conexión en puente de 12 voltios para mantener la carga de la batería durante la programación (TechLink de junio 2006).

- Gracias a Charles Krepp

Visite www.i-car.com para encontrar los cursos. Haga clic en el logotipo de GM en la página principal para dirigirse a una página de búsqueda de clase específica de GM.

Aunque STC de GM recomienda el Programa de entrega directa del parabrisas del distribuidor de GM, se ofrecen otras capacitaciones disponibles (incluso capacitación sobre la instalación práctica) a través de la Asociación Nacional de Vidrios y Asesores sobre vidrio para aplicaciones automotrices.

Para obtener más información:

I-CAR atención al cliente: 800.422.7872 o ingrese al sitio Web www.i-car.com.

Asistencia sobre capacitación de GM: 888.748.2687 o ingrese al sitio Web www.gmtraining.com.

Asociación Nacional de Vidrios: Comuníquese con Julie Pearce al 703.442.4890 ext. 134

Asesores sobre vidrio para aplicaciones automotrices: 800.695.-5418 o al correo electrónico bberanek@aol.com.

Esta información aplica a la instalación del kit de Bluetooth en el Saab 9-5 2001-07,
Saab 9-3 Sedan 2003-07 y Saab 9-3 CV 2004-07 (fig. 12).

SUGERENCIA: Aunque no se mencionan en las instrucciones, estos kits sólo se adaptan al modelo 2004 y convertibles más recientes.

Esta característica se diseñó para dos kits separados.

-  Kit para manos libres 32 025 907

-  Arnés del adaptador, teléfono móvil 32 025 900

Dependiendo de la configuración del vehículo, es posible que el automóvil necesite ambos kits.

Los vehículos equipados con TEL1 no requieren el arnés del adaptador (32 025 900) instalado. Estos vehículos se pueden identificar al apretar la antena tipo "aleta de tiburón". Si la antena se dobla, hay una antena dentro de la cubierta exterior. Estos vehículos también tienen un micrófono en la consola superior (aunque no se utilizará para este kit). Estos vehículos poseen un conector 375 instalado desde la fábrica y no necesitan el arnés del adaptador. El conector 375 está ubicado detrás de EHU y puede ser difícil de ubicar.

Los demás vehículos requieren el arnés del adaptador.

Este kit de manos libres no es compatible con OnStar, de manera que no se puede instalar en vehículos equipados con OnStar.

Las instrucciones de instalación del arnés del adaptador incluyen el modelo 9-3 2007 con navegación como una variante aplicable. Los modelos 9-3 con especificaciones de EE.UU. para el año 2007 requieren OnStar cuando se selecciona el sistema de navegación; así que este kit no se puede instalar en un 9-3 2007 con navegación.

Las instrucciones de instalación se han colocado en el CCG para verlas y también se encuentran en IRIS.

- Gracias a Jeff Gorenflo

A partir del modelo 2005, GM presentó los Sistemas del monitor de presión de la llanta (TPM) en vehículos seleccionados. La cantidad de líneas de vehículos GM con sistemas TPM ha aumentado cada año desde el 2005. A partir de octubre de 2007, todos los vehículos GM estarán equipados con el Monitor de la presión de la llanta, a excepción de los vehículos con un peso bruto mayor de 10000 o los pickups de trabajo pesado "dobles".

Durante el diagnóstico, reparación o mantenimiento normal de un vehículo GM, podría ser necesario determinar si el vehículo está equipado con TPMS. Para los vehículos GM fabricados antes de octubre de 2007, hay varias maneras de reconocer si un vehículo está o no equipado con un TPMS.

Con una herramienta de exploración (Tech 2): seleccione el Receptor del seguro de puerta a control remoto (RCDLR) y la información de ID del módulo. Para los vehículos equipados con un sistema TPM, se mostrarán las identificaciones del sensor (por ejemplo, 123456) al igual que la ubicación del sensor. Para los vehículos sin el sistema TPM, no se mostrará nada en esta ubicación.

Con la herramienta especial J-46079: diríjase a cualquier llanta y active el sensor. Si el vehículo está equipado con TPM, la herramienta especial activará el sensor, el cual comenzará a transmitir una ID. La ID se mostrará en la herramienta.

Si estas herramientas no están disponibles, una inspección visual puede determinar si el vehículo posee un sistema TPM. Consulte los siguientes ejemplos para los diferentes tipos de vástagos de válvula que puede encontrar (fig. 13):

1. Sensor TPM tipo sujeción: caracterizado por un vástago de válvula de metal no reemplazable, asegurado por una tuerca de fijación visible desde el exterior de la rueda.

2. Sensor TPM tipo presión: caracterizado por:

a. Vástago de válvula de caucho negro

b. Tapa del vástago de válvula más largo que el vástago tradicional que no es de TPM

c. La válvula es más gruesa que la válvula que no es de tipo TPM

3. No de tipo TPM: vástago de válvula con cuerpo de latón de trabajo pesado.

4. No de tipo TPM: vástago de válvula común de trabajo estándar.

- Gracias a Steve Falko

Es posible que algunos propietarios del pickup Silverado o Sierra 2007 comenten que la apariencia de las tapas de extremo es deficiente en los rieles tubulares de accesorio de la caja de carga de Silverado/Sierra (p/n 19154652 y 19154653) donde es probable que las mitades de la tapa de extremo no estén bien acopladas, una vez que se instalan.

Para evitar que esto ocurra, los pernos de la cavidad del poste delantero y trasero deben estar apretados antes de la instalación de las tapas de extremo. Si se aprietan demasiado, las tapas de extremo interior y exterior no cerrarán correctamente una vez que se aprieten los afianzadores de la tapa de extremo. Una vez que estén debidamente instalados, quedará un espacio de 3 mm entre las dos mitades de la tapa de extremo (fig. 14).

A   Espacio de 3 mm

- Gracias a Jim Will

El sistema de faros inteligentes IntelliBeam™ es una mejora al sistema de faros del vehículo. Con el sensor de luz digital que se encuentra en el espejo retrovisor, este sistema enciende y apaga los faros de luz alta de acuerdo con las condiciones de tráfico que le rodean.

IntelliBeam está disponible en el Cadillac DTS, STS y Escalade (fig. 15). La comprensión del funcionamiento adecuado ayudará a determinar si el diagnóstico y servicio son necesarios.

SUGERENCIA: Si un cliente mal interpreta el funcionamiento normal como una falla, será necesario ayudarlo a comprender que el sistema funciona según fue diseñado.

Encendido y activación de IntelliBeam

IntelliBeam se debe encender y activar antes de que funcione.

Encendido: Presione y libere el botón IntelliBeam que está en el espejo retrovisor interior. El indicador de IntelliBeam en el espejo se enciende. Una vez que el sistema se ha encendido, permanecerá encendido cada vez que arranque el vehículo. Además, se debe activar el sistema IntelliBeam.

Activación: Gire el control de la luz exterior a la posición AUTO (automática), con la palanca de señal de giro/multifunción en su posición de neutro. La luz de encendido de luz alta se enciende en el cuadro del panel de instrumentos cuando se encienden las luces altas.

Funcionamiento de IntelliBeam

Luces altas: Con el sistema IntelliBeam encendido y activado, los faros de luz alta se encienden cuando:

- está lo suficientemente oscuro

- no hay otro tráfico presente

SUGERENCIA: IntelliBeam activa las luces altas sólo cuando se conduce a más de 20 mph (32 km/h).

Luces bajas: Los faros de luz baja se encienden bajo el control de IntelliBeam cuando ocurre alguna de las siguientes situaciones:

- El sistema detecta los faros de un vehículo que se acerca.

- El sistema detecta las luces traseras de un vehículo que tiene en frente.

- La luz exterior es lo suficientemente brillante que no se necesitan los faros de luz alta.

- Los faros de luz alta se encienden manualmente o se utiliza la característica de luz intermitente para pasar. Cuando ocurre cualquiera de estas condiciones, la característica de IntelliBeam se desactiva temporalmente hasta que la palanca de la luz alta regresa a la posición de neutro. Si ocurre alguna de estas condiciones de IntelliBeam ya ha encendido los faros de luz alta, la característica IntelliBeam se desactiva y se apaga la luz de IntelliBeam del espejo.

- El control de la luz exterior gira hacia cualquier ajuste excepto AUTO. Cuando esto ocurre, se desactiva IntelliBeam hasta que el control regresa a la posición AUTO y en el DIC aparece el mensaje AUTOMATIC LIGHTS ON (Luces automáticas encendidas).

- El sistema IntelliBeam se apaga en el espejo retrovisor interior.

- La velocidad del vehículo disminuye a menos de 15 mph (24 km/h).

Es posible que las luces altas permanezcan encendidas: Es probable que IntelliBeam no apague las luces altas si el sistema no puede detectar las luces de otro vehículo debido a lo siguiente:

- Las luces del otro vehículo hacen falta, están dañadas, no se ven o no se detectan.

- Las luces del otro vehículo están sucias con tierra, nieve o salpicaduras.

- Las luces del otro vehículo no se pueden detectar debido al escape denso, humo, niebla, nieve, salpicaduras, bruma u otras obstrucciones que transporta el aire.

- El parabrisas del Cadillac está sucio, rajado u obstruido por algo que bloquea la vista del sensor de luz de IntelliBeam.

- El parabrisas del Cadillac está cubierto de hielo, suciedad, neblina u otras obstrucciones.

- El Cadillac lleva una carga tan pesada que el extremo delantero del vehículo queda hacia arriba, ocasionando que el sensor IntelliBeam esté orientado en alto y no detecta los faros ni luces traseras.

- Conducción en carreteras donde sopla mucho viento o con montañas.

- Gracias a Chris Graham

Esta información aplica a los Escalade, Avalanche, Suburban, Tahoe, Denali, Sierra, Denali, Yukon XL 2005-06 y Silverado y Sierra Classic 2005-07 con el módulo de Control de voltaje regulado (RVC).

Es posible que en un vehículo, la luz de la batería se ilumine intermitentemente con un código histórico B1489 en el Módulo de control del generador de batería (BGCM). Esta condición se puede observar después de haber reemplazado el BGCM debido a otro problema.

Siempre que reemplace el BGCM, es necesario programarle SPS antes de entregar el vehículo al cliente. Si no se completó la calibración adecuadamente o el vehículo salió de la distribuidora sin haber programado el módulo, se puede establecer un DTC B1489, seguido de una luz de la batería que se enciende intermitentemente.

SUGERENCIA: Si hay un problema de programación con el módulo, comuníquese con Asistencia al cliente de Techline.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

La actualización de OnStar, de análogo a digital, se explica en detalle en el boletín 05-08-46-006 y en la edición de febrero 2007 del manual Profesional de servicio OnStar (ONS-SRVPRO-0207) disponible a través de la tienda DWD. Consulte estos documentos para obtener información detallada sobre cómo obtener e instalar el kit de actualización. A continuación se presentan algunos recordatorios y sugerencias.

Proceso de configuración

Después de reemplazar el Módulo de interfaz de comunicación del vehículo (VCIM), es importante configurar el nuevo sistema OnStar. Si no configura el sistema, el cliente regresará para solicitar una reparación.

NO mantenga presionado el botón de punto blanco del teclado. Esto no restablecerá esta versión de OnStar y es posible que se haya establecido un DTC.

Utilice las aplicaciones de TIS2WEB y SPS, junto con su Tech 2 para llevar a cabo los procesos de configuración y programación. Ahora éste es un procedimiento de dos pasos que permite una activación automatizada desde el Centro de OnStar, sin tener que presionar un botón para comunicarse con el Centro de llamadas de OnStar.

IMPORTANTE: El VCIM tiene un grupo de números que coincide con el módulo de un vehículo específico. Estos números, la identificación de la estación de 10 dígitos (STID) y el número de serie electrónico de 11 dígitos (ESN), los utiliza OnStar y la red celular para identificar el vehículo. El VCIM NO SE DEBE intercambiar con un módulo de otro vehículo.

La presentación en TIS2WEB sólo se debe hacer una vez. Varias presentaciones harán que el vehículo no se configure y en algunos casos ocasionará que el vehículo regrese a servicio.

1. Conecte Tech 2 al vehículo.

2. Conecte la terminal TIS a Tech 2.

3. Utilice SPS para seleccionar la activación OnStar a través de pasos de TIS2WEB (unidades reemplazadas/actualizadas solamente).

4. Al completar el paso de TIS2WEB, desconecte la terminal TIS de la Tech 2 y lleve a cabo el procedimiento de configuración del VCIM/OnStar con Tech 2. El procedimiento de configuración se encuentra en la opción del menú de funciones especiales.

IMPORTANTE: Si no lleva a cabo estos pasos, se encenderá el diodo fotoemisor rojo, se establecerá un DTC y los servicios de OnStar serán limitados o incompletos.

SUGERENCIA: El idioma predeterminado del VCIM es el inglés. Para cambiar a español o francés, ingrese al menú de funciones especiales en Tech 2 y siga las instrucciones.

IMPORTANTE: Los Servicios de emergencia de OnStar están disponibles de inmediato después de completar estos pasos. La configuración completa, incluso la activación de llamada con manos libres, puede tardar hasta 24 horas en completarse.

Instalación de la antena en el vidrio

En algunos vehículos que se mencionan en el boletín, el mástil de la antena instalada en el vidrio y los acopladores interior y exterior se reemplazan por los componentes que se incluyen en el kit. Siga las instrucciones con cuidado para asegurarse de que la antena se instale en la ubicación correcta y que se adhiera debidamente.

SUGERENCIA: Al instalar la antena en el vidrio de la ventana, utilice el activador de adhesivo. Este material no se incluye en el kit de actualización de OnStar y se considera un suministro del taller. Se debe obtener en un contenedor a granel bajo el p/n 12378555 (88901239 en Canadá). Siga las instrucciones del contenedor.

Cable de conexión en puente de la antena GPS

En los modelos Cadillac DeVille y Seville 2002, el cable de conexión en puente de la antena GPS está fijo a la abrazadera transversal del asiento trasero.  La longitud corta del cable de conexión en puente no permite que el soporte de montaje del VCIM se mueva hacia atrás muy lejos, antes que el conector se rompa en el VCIM. NO jale hacia atrás el soporte de montaje hasta que el cable de puente de la antena GPS se haya liberado de la abrazadera transversal del asiento trasero o desconectado del VCIM.

- Gracias a Frank Pompa

En los años anteriores, es probable que haya escuchado hablar sobre la siguiente generación de vehículos híbridos de GM. La Universidad técnica de servicios de GM (GM STC) está publicando los primeros cursos sobre vehículos híbridos de dos modos entre varios, incluyendo WBT, IDL y componentes prácticos.

En junio 2007, estarán disponibles los siguientes dos cursos y serán necesarios para todos los técnicos de servicio, como un requerimiento del STS 2007 en la categoría de Temas básicos. Los distribuidores tendrán 3 meses (90 días) a partir de la fecha en que los cursos se publiquen para tomarlos antes de que tengan algún efecto en su porcentaje de STS.

Estos cursos aparecerán en el informe del STS 2007 como un requerimiento de STS en la categoría de temas básicos.

Para obtener información adicional y respuestas a sus preguntas, comuníquese con Asistencia para la capacitación de GM al 888.748.2687 o visite el sitio Web en línea www.gmtraining.com en el área Contáctenos.

- Gracias a Hershel Burson