Des changements ont été apportés au circuit d’huile à carter sec utilisé sur le modèle Corvette 2009 (fig. 1). Cette information s’applique aux deux moteurs suivants :

            - LS7 7,0 L – de la version Z06

            - LS7 6,2 L – de la version ZR1

CONSEIL : Voir le TechLink d’août 2005 pour de plus amples renseignements sur le circuit d’huile à carter sec.

L’enveloppe de performances étendue du LS9 nécessite des modifications du circuit à carter sec utilisé à l’origine sur le LS7. La capacité du circuit de graissage a été augmentée et le rendement de l’évacuation amélioré pour répondre aux exigences de la plus performante voiture sport de Chevrolet à ce jour. Bon nombre de ces modifications s’appliquent également au moteur LS7. Ces changements touchent la pompe à huile, le refroidisseur d’huile et le carter d’huile du LS9, ainsi que le filtre à huile et le réservoir d’huile de carter sec des moteurs LS7 et LS9.

POMPE À HUILE

Le circuit à carter sec utilise une pompe à deux rotors; un rotor sert à l’évacuation et l’autre à l’alimentation (fig. 2). La pompe du LS9 produit un plus grand volume et une plus haute pression du circuit d’huile dans un but d’alimentation adéquate dans toutes les conditions.

Le LS9 utilise huit projecteurs d’huile, un par cylindre, pour le graissage supplémentaire des pistons et des parois de cylindres (fig. 3).

CARTER D’HUILE ET REFROIDISSEUR D’HUILE

Les moteurs LS7 et LS9 utilisent tous deux pratiquement le même carter d’huile (fig. 4). Sur les moteurs LS7 2006-2009, l’huile est acheminée depuis le carter jusqu’à un refroidisseur d’huile externe situé devant le radiateur. Le LS9 de 2009 utilise le même carter avec un refroidisseur d’huile de conception différente monté sur le côté gauche du carter d’huile
(fig. 5).

A  Passages d’huile

B  Raccords de liquide de refroidissement

RÉSERVOIR D’HUILE DE CARTER SEC

Le réservoir d’huile des deux moteurs a été redessiné afin d’augmenter la capacité d’huile du circuit. Lors de très fortes charges en virage sur une piste de course fortement inclinée, la plus grande capacité d’huile assure une quantité suffisante d’huile dans le réservoir pour éviter l’aspiration d’air causée par le ballottement. Un second réservoir est relié au réservoir principal par des tubes (fig. 6).

A  Réservoir initial

B  Capacité augmentée

La jauge du réservoir d’huile indique le niveau d’huile, comme avant. Consultez les Données d’entretien (SI) pour plus de détails.

CONSEIL : Le moteur doit être réchauffé à 80° C (175° F), puis arrêté avant de vérifier le niveau d’huile. Il est important de vérifier le niveau d’huile entre 5 et 15 minutes après l’arrêt du moteur. Cela permet à l’huile de revenir depuis la partie supérieure du moteur sans pour autant retourner dans le carter.

CAPACITÉ D’HUILE ET VIDANGE

À l’exception de la modification du réservoir d’huile des deux moteurs, où la capacité passe de 3,79 litres à 5 litres, la procédure demeure la même. Rappelez-vous qu’il y a deux bouchons de vidange dans le carter à huile. Le bouchon sur le devant du carter sert à la vidange du réservoir externe et des flexibles L’autre bouchon, près du filtre à huile, sert à vidanger environ un demi-litre de l’huile résiduelle du carter. Veuillez vous reporter au SI pour prendre connaissance des détails.

FILTRE À HUILE HAUTE PRESSION

Le Groupe motopropulseur de GM a créé un nouveau filtre à huile pour la Corvette 2009. Le filtre à huile de nouvelle conception UPF48R sera utilisé sur les moteurs suivants :

            - LS7 7,0 L – Z06

            - LS9 6,2 L – ZR1

Avec l’ajout des gicleurs d’huile de refroidisseur de pistons et autres exigences particulières du circuit de graissage, une pompe à huile à deux rotors de nouvelle conception est nécessaire pour le moteur LS9. La pompe à huile de nouvelle conception produit un plus grand volume et une plus grande pression de l’huile du circuit. Pour répondre à ces exigences, un nouveau filtre à huile avec une plus grande résistance à l’éclatement est requis.

Le filtre Ultraguard™ Gold UPF48R (U pour « Ultra » et R pour « Racing ») est noir, son revêtement est plus épais et il peut être identifié par le numéro de pièce 12626224 (fig. 7).

CONSEIL : Les composants internes des filtres à huile UPF48R et PF48 sont les mêmes. Le filtre UPF48R peut être utilisé pour les applications pour lesquelles le PF48 est spécifié.

CONSEIL : Le filtre UPF48R, requis pour le moteur LS9, est également utilisé pour le LS7, ces deux moteurs étant construits au « Performance Build Center » de GM.

- Merci à Ron Minoletti et Bryan Pryor

La version actuelle du logiciel de l’application hôte de l’enregistreur de données est la 18. Pour la mise à jour des versions 15 et antérieures, visitez le site Web du service GM d'Équipement de concessionnaires (www.gmde.net) pour télécharger la plus récente version. À la page d’accueil du service GM d'Équipement de concessionnaires, cliquez sur le lien Soutien, dans la partie supérieure, puis sélectionnez Téléchargements (VDR Downloads). Cliquez sur le lien renseignements sur le téléchargement « VDR Download Instructions » pour de l’information sur le téléchargement et la mise à jour de l’application hôte de l’enregistreur de données du véhicule.

Si votre version actuelle est la version 16 ou plus récente, l’application hôte de l’enregistreur de données du véhicule peut vérifier les mises à jour et vous permettre de faire le téléchargement et l’installation. Pour vérifier les mises à jour de l’application hôte de l’enregistreur de données du véhicule, cliquez sur le menu Aide et sélectionnez Vérification des mises à jour (fig. 8). Si une version mise à jour est disponible, vous en serez informé et vous pourrez alors télécharger et installer cette mise à jour.

- Merci à Keith Kelly

Veuillez vous reporter au bulletin 07-08-49-020B pour obtenir les détails.

Lors du remplacement de l'ensemble d'instruments d'un tableau de bord, la valeur du compteur kilométrique doit être programmée dans le nouvel ensemble d'instruments du tableau de bord. Un tableau dans le bulletin 07-08-49-020B peut être utilisé à titre de guide de référence pour vous aider à identifier la méthode de programmation du compteur kilométrique à utiliser. La plupart des voitures particulières et des camionnettes 2003-09
(y compris Saturn), HUMMER H2 et HUMMER H3 sont énumérés dans le tableau.

Le tableau dans le bulletin identifie le composant dans lequel la valeur du compteur kilométrique est enregistrée.

À l'heure actuelle, trois méthodes de programmation sont utilisées, soit :

- le système de programmation d'entretien (SPS)

- le recours au Centre d'entretien électronique («ESC»)

- l'analyseur-contrôleur Tech 2 -- utilisé pour programmer la valeur du compteur kilométrique dans un module confort/commodité échangé. Un ensemble d'instruments échangé reçoit du module confort/commodité la valeur du compteur kilométrique et l'affiche sur le circuit de données série après que l'on a effectué un cycle d'allumage ou que l'on a conduit le véhicule.

CONSEIL : Le tableau mis à jour est disponible dans le Guide de référence du site Web de TechLink.

- Merci à Dan Oden

IMPORTANT : La présente information remplace celle qui a été publiée dans le numéro d'octobre 2007 de TechLink. Les mots inscrits en rouge ont été modifiés.

L'indicateur d'usure d'huile de l'ASTRA de Saturn peut être remis à zéro manuellement en suivant la procédure ci-dessous.

1. Tournez le commutateur d'allumage à la position «LOCK/OFF» (verrouillage/arrêt).

2. Appuyez sur la tige de l'ensemble d'instruments du tableau de bord jusqu'à ce que le compteur kilométrique soit affiché.

3. Tenez la tige de l'ensemble d'instruments enfoncée jusqu'à ce que les lettres InSP soient affichées (environ 3 secondes).

4. Continuez à appuyer sur la tige de l'ensemble d'instruments et appuyez également sur
la pédale de frein, en tenant la tige et la pédale enfoncées.

5. En tenant la tige de l'ensemble d'instruments et la pédale de frein enfoncées, tournez la clé de contact à la position «ON/RUN» (marche).

6. Continuez de tenir la tige et la pédale enfoncées jusqu'à ce que l'affichage de la périodicité d'entretien soit modifié.

7. Après environ 10 secondes, l'affichage du tableau de bord indique InSP 10,000 mls.

8. Si les lettres InSP et le kilométrage restant avant la prochaine vidange d'huile sont indiqués sur l'affichage de l'ensemble d'instruments du tableau de bord, cela signifie que le système a été remis à zéro de manière appropriée.

- Merci à Jeff Gorenflo et Dan Fernandez

Cette information s’applique aux véhicules Saab suivants : 900 1995-98, berlines 9-3 1999-2002, décapotables 9-3 2003 et 9-5 1999-2008.

Il se peut que le télédéverrouillage/le verrouillage central soit non-fonctionnel par intermittence ou que l'autoradio demeure allumé lorsque la clé est retirée. Il peut s'avérer difficile de reproduire cette anomalie et, de plus, aucun code d'anomalie n'est établi.

Ces états se manifesteront si le commutateur B+ (plongeur) dans le commutateur d'allumage devient grippé lorsque la clé de contact est retirée. Si la tension B+ est présente, celle-ci alimente le fusible 5 dans le porte-fusibles 22a. Ce fusible émet un signal de clé de contact dans le commutateur d'allumage, ce qui désactive le télédéverrouillage. Cet état découle souvent de l'infiltration de liquides ou de la pénétration de débris dans le barillet du commutateur d'allumage, ce qui fait en sorte que le barillet ne se dégage pas entièrement lorsque la clé est retirée. La partie centrale du barillet devrait ressortir lorsque la clé est retirée.

Pour réparer cette anomalie, retirez prudemment l'antenne de l'immobilisateur (le cas échéant) du pourtour du commutateur d'allumage pour rechercher tout indice de liquide renversé. Si vous trouvez des résidus, retirez le barillet du commutateur d'allumage et inspectez le barillet et le commutateur pour repérer tout indice de grippage. Il peut s'avérer possible de nettoyer le barillet du commutateur d'allumage en le faisant tremper dans de l'eau savonneuse tiède, puis en soufflant de l'air comprimé sur celui-ci et en lubrifiant le barillet d'une huile à mécanisme légère avant de le réinstaller. Si le barillet est toujours grippé, celui-ci devrait être remplacé. Si l'on trouve des résidus dans le commutateur, celui-ci doit être remplacé. On peut commander des barillets de commutateurs d'allumage convenant aux véhicules particuliers.

CONSEIL : L'antenne de télédéverrouillage est montée dans la console centrale, à côté du cendrier arrière.

- Merci à Jeff Gorenflo

Le frein de stationnement électrique fait partie du nouvel équipement de série de la Cadillac CTS-V 2009 (fig. 9). Le frein de stationnement électrique remplace le système de frein de stationnement manuel, la pédale au pied et la poignée de déverrouillage. Un commutateur se trouve dans la console centrale des véhicules équipés de ce frein de stationnement. Le système comporte deux témoins lumineux, identifiés BRAKE (frein) et (P), et cinq messages du centralisateur informatique de bord. En cas d’alimentation électrique insuffisante, le frein de stationnement électrique ne peut être ni serré ni desserré.

Le témoin BRAKE (fig. 10 – É.-U. et fig. 11 – Canada) sert pour toutes les fonctions de serrage et de desserrage du frein, de même que pour les pannes graves nécessitant le remorquage du véhicule chez un concessionnaire. Le témoin (P) (fig. 12) ne sert qu’à signaler un problème du système de frein de stationnement. On peut conduire le véhicule pour se rendre chez un concessionnaire, mais il fonctionne à niveau réduit.

FONCTIONS

Serrage du frein de stationnement électrique – Le frein peut être serré chaque fois que le véhicule est arrêté. On serre le frein de stationnement électrique en soulevant momentanément son commutateur. Une fois le frein serré, le témoin BRAKE s’allume, et le message Frein de stationnement serré s’affiche dans le centralisateur informatique de bord. Si le témoin BRAKE ne s’allume pas, ou s’il clignote, le véhicule nécessite un entretien ou une réparation. Ne pas conduire le véhicule si le témoin BRAKE clignote.

- Si le frein de stationnement électrique est serré lorsque le véhicule est en mouvement, un carillon retentit et le message « Désactiver le commutateur du frein de stationnement » s’affiche dans le centralisateur informatique de bord. Le véhicule décélère tant que le commutateur est maintenu en position soulevée. La désactivation du commutateur de frein de stationnement électrique lors de la décélération permet de desserrer le frein de stationnement. Si le commutateur est maintenu en position soulevée jusqu’à l’arrêt du véhicule, le frein de stationnement électrique demeure serré.

- Si le témoin BRAKE est allumé, soit le frein de stationnement électrique est serré, soit il
y a une défectuosité du circuit de freinage hydraulique.

- Si le témoin BRAKE clignote, soit le frein de stationnement électrique n’est que partiellement engagé ou relâché, soit il est défectueux. Le message « Entretien du frein de stationnement » s’affichera dans le centralisateur informatique de bord. Si le témoin BRAKE clignote, relâchez le frein de stationnement électrique et attendez avant de le remettre. Si le témoin BRAKE continue de clignoter, ne conduisez pas le véhicule.

- Si le témoin BRAKE est allumé, le frein de stationnement électrique a détecté une erreur dans un autre dispositif et il fonctionne à niveau réduit. Pour serrer le frein de stationnement électrique quand le témoin BRAKE est allumé, soulevez son commutateur et maintenez-le en position soulevée. Le système de frein de stationnement électrique peut mettre plus de temps que la normale pour la pleine application du frein quand le témoin BRAKE est allumé. Continuez de tenir le commutateur tant que le témoin BRAKE reste allumé. Si le témoin BRAKE est allumé, le véhicule nécessite un entretien.

- Si le frein de stationnement électrique refuse de se serrer, il faut caler les roues arrière pour empêcher le véhicule de se déplacer.

Relâchement du frein de stationnement électrique – Pour relâcher le frein de stationnement électrique, mettez le commutateur d’allumage à la position ON/RUN, enfoncez la pédale de frein, puis appuyez momentanément sur le commutateur du frein
de stationnement électrique. Si vous tentez de desserrer le frein de stationnement électrique sans enfoncer la pédale de frein, un carillon retentit et le message « Enfoncer
la pédale de frein pour relâcher le frein de stationnement » s’affiche dans le centralisateur informatique de bord. Le frein de stationnement électrique est desserré quand le témoin BRAKE est éteint, et le message « Frein de stationnement relâché » s’affiche dans le centralisateur informatique de bord.

CONSEIL : Assurez-vous que le frein de stationnement est complètement relâché et que le témoin BRAKE est éteint avant de prendre la route.

- Si le témoin BRAKE est allumé, le frein de stationnement électrique a détecté une erreur dans un autre dispositif et il fonctionne à niveau réduit. Pour relâcher le frein de stationnement électrique quand le témoin BRAKE est allumé, enfoncez son commutateur
et maintenez-le dans cette position. Le relâchement du frein de stationnement électrique peut être plus long que la normale quand le témoin BRAKE est allumé. Continuez de tenir le commutateur tant que le témoin BRAKE est éteint. Si le témoin BRAKE est allumé,
le véhicule nécessite un entretien.

Relâchement automatique du frein de stationnement électrique – Le frein de stationnement électrique est automatiquement relâché si le véhicule roule, si la boîte de vitesses est engagée et s’il y a tentative de mise en route. Évitez les départs avec fortes accélérations quand le frein de stationnement électrique est serré afin de préserver la durée de vie utile des garnitures. Le frein de stationnement électrique peut également servir à empêcher le déplacement arrière d’un véhicule à boîte de vitesses manuelle lors du redémarrage dans une côte. Dans une situation où l’on veut éviter un déplacement arrière, le frein de stationnement électrique permet d’utiliser les deux pieds pour les pédales d’embrayage et d’accélérateur lors du redémarrage du véhicule dans la direction voulue. Dans cette situation, il suffit d’effectuer l’embrayage et l’accélération de façon normale pour remettre le véhicule en route. Il n'est pas nécessaire d’enfoncer le commutateur pour relâcher le frein de stationnement électrique.

AVERTISSEMENTS ET MESSAGES DU CENTRALISATEUR INFORMATIQUE DE BORD

- Frein de stationnement relâché – Ce message s’affiche lorsque le frein de stationnement a été relâché.

- Frein de stationnement serré – Ce message s’affiche lorsque le frein de stationnement a été serré.

- Appuyer sur la pédale de frein pour relâcher le frein de stationnement – Ce message s’affiche si vous tentez de relâcher le frein de stationnement sans enfoncer la pédale de frein.

- Relâcher le commutateur du frein de stationnement – Ce message s’affiche si le commutateur du frein de stationnement est tiré lorsque le véhicule est en marche.

- Entretien du frein de stationnement – Ce message s’affiche si un problème est détecté dans le système du frein de stationnement électrique nécessitant l’intervention du concessionnaire ou du revendeur.

- Merci à Amy Talerico

La portée de télédéverrouillage de l'ASTRA de Saturn 2008 est de 5 à 10 mètres (15 à 30 pieds) selon l'environnement, l'emplacement et l'angle d'approche du véhicule. L'antenne de télédéverrouillage fait partie du module de la colonne de direction, qui est monté sur la colonne de direction, sous le volant, et qui n'est pas disponible séparément.

Lorsque vous tentez de diagnostiquer une anomalie de portée, effectuez un essai et une comparaison en utilisant un véhicule semblable dans des conditions similaires.

Assurez-vous également que la tension de la pile de télédéverrouillage est adéquate.

- Merci à Jeff Gorenflo

Les propriétaires de certains véhicules Escalade, Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra ou Yukon 2007-2008 peuvent signaler que le centralisateur informatique de bord indique que le capot est ouvert alors qu’il est bien fermé et verrouillé. Il se peut que l’on signale également que le démarrage à distance du véhicule soit inopérant.

Une coupure ou usure par frottement des fils du contacteur de fermeture du capot, leur permettant de se mettre à la masse au contacteur en métal du capot, pourrait en être la cause fondamentale. Si les fils du contacteur de fermeture de capot sont coupés ou endommagés, remplacez l’ensemble de fermeture du capot.

CONSEIL : le contacteur de fermeture du capot n’est pas disponible séparément.

- Merci à Jim Will

Il se peut que le propriétaire d'un véhicule hybride bimode Tahoe ou Yukon 2008 muni d'une boîte de vitesses 2ML70 (ÉFC M99) remarque que le véhicule ne démarre pas ou que le moteur ne soit pas lancé. L'un ou une combinaison des codes d'anomalie P0A3F, P0A40, P0A45, P0A46, P1B03, P1B04 peut être établi.

L'anomalie peut être provoquée par des bornes à broche desserrées ou par des bornes desserrées au niveau du connecteur de traversée X176 à 24 voies de la boîte de vitesses. Reportez-vous à l'article 3 du document 1985309 des renseignements techniques pour prendre connaissance de l'emplacement du connecteur. Réparez ou remplacez les bornes selon le besoin.

- Merci à Chuck Krepp

Voici des renseignements sur la formation des techniciens prévue pour les véhicules bimode hybrides.

Le collège technique de l'entretien de GM donnera un nouveau cours de formation
Web ce mois-ci, et on prévoit également un cours pratique s’y rattachant en juillet.
Les renseignements qui suivent montrent la formation actuellement disponible pour
les techniciens et la programmation des cours à venir.

Concessionnaires É.-U. – pour la liste complète des renseignements sur les cours et cours préalables sur les véhicules hybrides bimode, consultez l’affiche sur le site Web de formation GM au www.gmtraining.com sous Ressources>Communications et recherchez le mot clé « Hybride ».

* Concessionnaires canadiens – pour la liste complète des renseignements sur les cours et cours préalables, consultez le catalogue des cours de formation Produits et service de GM Canada sur l’infoNET GM sous Formation Entretien et carrosserie.

- Merci à Rebecca Farrand et Ron Myers

Il se peut que les propriétaires de certains modèles Silverado et Sierra (à l'exclusion de Denali) 2007-08 remarquent l'un ou plusieurs des états suivants :

1. Rétroéclairage non-fonctionnel du tableau de bord

2. Volume non-fonctionnel ou coupé de l'autoradio

3. Témoins du tableau de bord qui s'allument

4. Absence de lancement

5. Autoradio non-fonctionnel

Lorsque vous vérifiez les codes d'anomalie, il se peut que vous constatiez plusieurs codes de communication basse vitesse du réseau local. Il se peut également que les fusibles de l'autoradio et (ou) ISLPS soient grillés. Ces anomalies pourraient être provoquées par un court-circuit du faisceau de câblage du tableau de bord à l'arrière de la bouche de CVC centrale du tableau de bord. Une vis de garniture utilisée pour fixer une partie du conduit de CVC peut percer le faisceau de câblage du tableau de bord et ainsi provoquer le court-circuit de différents câbles (fig. 13). Les anomalies remarquées par le propriétaire varieront selon les câbles qui sont court-circuités.

A. Vis de garniture

B. Faisceau de câblage du tableau de bord

C. Connecteur X212

Réparez tout câblage endommagé et repositionnez le faisceau de câblage du tableau de bord à l'écart de la vis de garniture pour éviter tout autre frottement.

- Merci à Jim Will

Sur un véhicule Tahoe ou Yukon 2008 hybride avec EFC HP2, il peut y avoir absence d'assistance au freinage (pédale dure) suite au débranchement de la batterie. Les codes d’anomalie C121D 00 et C056D 00 relatifs aux témoins ABS et de frein rouge peuvent également s’établir dans le module de commande électronique de freinage. Cela peut être provoqué par une procédure de sectionnement d’une batterie 12 V inappropriée.

Lors du débranchement de la batterie, il faut attendre au moins une minute la clé de contact en position d’arrêt avant de débrancher le câble négatif de la batterie.

IMPORTANT : Durant cette minute d’attente, il est essentiel de ne pas tourner la clé en mode « Accessoire ». Durant cette minute, il est également essentiel de ne PAS enfoncer la pédale de frein.

En raison des paramètres programmés, il faut que la procédure de décharge de pression du système de freinage s’effectue sans interruption. Ne pas suivre ces étapes peut entraîner l’illumination de témoins et (ou) l’établissement de codes d’anomalie relatifs à l’interruption de la procédure de décharge de pression. En n’attendant pas une minute de mise hors tension, d’autres systèmes du véhicule peuvent être altérés.

Si la batterie 12 V est débranchée avant la fin de la procédure de décharge de pression
du système de freinage, cela peut entraîner une pédale de frein dure avec peu ou pas d'assistance au freinage lors du prochain cycle de conduite sur mise du contact.

Si la batterie du véhicule est débranchée sans attendre une durée d’une minute, suivez ces étapes pour résoudre l’anomalie :

1. Installez le câble négatif sur la borne de la batterie.

2. Tournez le verrouillage du levier dans le sens horaire jusqu’à ce qu’un déclic se fasse entendre pour brancher le câble négatif à la batterie (fig. 14).

A  Verrouillage du levier de borne négative

3. Placez la gaine du câble négatif de la batterie sur la borne négative.

4. Faites démarrer le véhicule sans appuyer sur les freins.

5. Coupez le moteur durant une minute.

6. Faites redémarrer le véhicule et assurez-vous du bon fonctionnement des freins.

7. Effacez les codes d’anomalie dans le module de commande du moteur et le module
de commande électronique de freinage.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Certains propriétaires d'un modèle Acadia, Outlook ou Enclave peuvent remarquer que
les ceintures de sécurité des sièges de la rangée avant se bloquent de façon inattendue. Ce blocage peut survenir en position entièrement rétractée ou dans d'autres positions.
À certains moments, il peut sembler que les ceintures ne se débloquent pas et ce, après plusieurs tentatives.

L'enrouleur de ceinture de sécurité comporte un mécanisme de verrouillage à inertie qui est activé si la sangle de la ceinture est retirée rapidement, comme il se produit lors d'un arrêt soudain. Ce mécanisme verrouillera également l'enrouleur advenant un arrêt soudain lors de l'enroulement de la ceinture. Par exemple, si la ceinture est retirée puis qu'elle retourne sur la poitrine de l'occupant, celle-ci peut se bloquer ou si l'enrouleur retourne rapidement en position entièrement enroulée, celui-ci peut également se verrouiller.

Plutôt que de remplacer les pièces, expliquez la cause des blocages au client. On peut éviter les blocages en contrôlant la vitesse d'enroulement des ceintures de sécurité. Expliquez au client qu'il existe plusieurs façons de débloquer le mécanisme de verrouillage, y compris retirer solidement la sangle de la ceinture de sécurité puis la relâcher de nouveau, abaisser le dispositif de réglage de la hauteur d'épaule de la ceinture de sécurité et déplacer le dispositif de réglage avant-arrière du siège vers l'arrière.

- Merci à Gary McAdam

Les bulletins sur les corps de soupape ont été élaborés pour la plupart des gammes de boîte de vitesses pour faciliter les inspections et les réparations de corps de soupape plutôt que d’opter pour le remplacement.

CONSEIL : La plupart des codes de main-d’œuvre de corps de soupape prévoient du temps supplémentaire pour le nettoyage et la remise en état.

CONSEIL : Les bulletins comprennent les dimensions réelles des ressorts (anglaises et métriques) qui sont illustrés en taille réelle (fig. 15). Les soupapes et leur emplacement à l’intérieur du corps de soupape sont clairement définis.

CONSEIL : Vous pouvez imprimer une page du bulletin et comparer l’image au ressort pour en faciliter l’identification.

- Merci à Darryl Butler

Selon le bulletin 08-06-05-003, certains clients peuvent remarquer un cliquetis difficile à repérer qui provient du dessous du tableau de bord, du capot ou du véhicule.

L'écran pare-chaleur situé immédiatement au-dessus du convertisseur catalytique peut être en cause. Cet écran comporte une courroie métallique sur son côté arrière (inférieur) et un point de soudure sur sa partie avant (supérieure) (fig. 16). Il se peut que le point de soudure avant soit rompu et que les rebords inférieurs avant de l'écran cliquettent contre le tuyau d'échappement.

A  Point de soudure

B  Courroie

Ajoutez un collier de serrage, n/p 10186112 -- ou tout collier de serrage dont le diamètre est d'environ 88 mm (3 1/2 po) -- autour de la partie enfoncée de l'écran, à l'endroit où se trouve le point de soudure avant.

- Merci à Dan Oden

Selon le bulletin 08-08-44-012, il se peut qu'il y ait une absence de lancement du moteur de certains modèles Colorado, TrailBlazer, Canyon et Envoy 2008 munis du récepteur/de l'autoradio MP3 haut de gamme (ÉFC US8). La batterie du véhicule est épuisée ou son état de charge est faible.

Cela peut être dû au fait que, après que le contact est coupé, l'autoradio demeure sous tension en attend l'achèvement du chargement automatique du lecteur de CD, ce qui occasionne un appel de courant de la batterie.

Reprogrammez l'autoradio. Ne remplacez ni l'autoradio, ni le module confort/commodité.

Un étalonnage révisé a été créé pour remédier à cette anomalie. À l'aide du système de programmation d'entretien, reprogrammez l'autoradio avec le plus récent logiciel disponible sur TIS2 sur Internet. Reportez-vous à la procédure du système de programmation d'entretien dans les renseignements techniques pour obtenir de plus amples renseignements. Assurez-vous que votre analyseur-contrôleur Tech 2 comporte la dernière mise à jour logicielle.

- Merci à Dan Oden

Il se peut que les boutons de lève-glaces électriques d'un modèle Acadia, Outlook ou Enclave se grippent dans la plaque de montage des interrupteurs de la porte du conducteur. Il se peut que l'interrupteur ne soit pas orienté de façon appropriée dans l'ouverture de la plaque de montage de porte.

Orientez l'interrupteur vers l'arrière dans la plaque de montage de porte en desserrant les trois (3) vis fixant l'interrupteur à la plaque de montage de porte et en déplaçant l'interrupteur vers l'arrière dans la porte, puis en resserrant les vis. Il ne devrait pas être nécessaire de remplacer l'interrupteur pour remédier à cet état.

- Merci à Gary McAdam

EFC UUI

L’autoradio UUI est équipé d’un port USB sur la plaque frontale pour le branchement de périphériques (fig. 17). Cet autoradio est utilisé dans les modèles G5, G6, Solstice, Aura, Sky, Malibu, Cobalt et HHR 2009.

Le propriétaire pourra utiliser l’option Commande et contrôle du iPod et pourra faire la lecture d’un fichier iPod au moyen d’une carte mémoire USB (« clé USB »).

Fonctionnalité iPod

L’autoradio contrôlera les fichiers audio Apple iPod par le biais du câble USB. Le iPod se rechargera lorsqu’il sera branché et que l’autoradio sera mis sous tension. Lorsque le iPod est branché l’autoradio peut le détecter et faire une lecture.

Ces dispositifs sont pris en charge :

iPod Gen 5 et 5.5

iPod Nano Gen 1

iPod Nano Gen 2

iPod Nano Gen 3

iPod Classic

iPod Touch

iPhone*

et la plupart des clés USB et des disques durs externes USB.

* Lorsque mis à jour au micrologiciel 1.1 ou à une version ultérieure, le iPhone fonctionnera avec l’option Commande et contrôle USB. Cependant, il est recommandé de basculer le iPhone en mode avion désactivant ainsi les fonctions du téléphone. En ne basculant pas en mode avion, l’utilisateur peut avoir à composer avec des bruits de statique et du brouillage.

Ces dispositifs ne sont pas pris en charge :

iPod Shuffle Gen 1

iPod Shuffle Gen 2

iPod mini Gen1 et 2

iPod Photo

iPod G4

iPod Gen 1

iPod Gen 2

iPod Gen 3

Autres dispositifs non pris en charge par l’option Commande et contrôle :

Concentrateurs USB

Partitions de type Macintosh sur disques durs externes

Microsoft Zune

Archos

Creative Labs

iRiver

MobiBlu

Phillips

SanDisk

Super Talent

Toshiba

Cowon

CONSEIL : Les dispositifs non pris en charge énumérés ci-dessus pourraient fonctionner au moyen du port USB si l’utilisateur établi le dispositif en MSC (Mass Storage Class) ou en MSD (Mass Storage Device).

CONSEIL : Si le client reçoit un message indiquant que le dispositif n’est pas pris en charge sur l’autoradio UUI avec un iPod, alors qu’il a un dispositif pris en charge, il peut être nécessaire de réinitialiser le iPod (en appuyant sur les boutons Menu et Center sur le iPod et en les maintenant enfoncés). De plus, le client peut devoir télécharger la dernière version du micrologiciel sur le site Web Apple. Consultez le site www.apple.com pour de plus amples détails.

Autres conditions de fonctionnement

CONSEIL : Voici quelques conditions de fonctionnement connues et qui n’indiquent pas de défaillance avec l’autoradio.

- Le mode de répétition sur le téléphone iTouch ne fonctionne pas avec la première version du micrologiciel iPod.

- Cela peut prendre jusqu’à 20 secondes avant que le iPod se connecte, selon l’état du mode sommeil. L’autoradio pourrait s’ouvrir en mode syntoniseur, même si le iPod était la dernière source connue de l’autoradio. Une fois que le iPod est en fonction, il établira la connexion et repérera automatiquement le port USB.

- Ce ne sont pas tous les disques durs externes qui fonctionneront (ils doivent être formatés correctement). La performance de l'autoradio peut être lente, en particulier, lorsque la recherche de chansons s’effectue à des emplacements inférieurs de la mémoire.

- Certaines clés USB répondent très lentement et peuvent présenter des problèmes intermittents de connectivité.

- Les clés USB dotées de la technologie U3 (U3 smart drive) ne fonctionneront pas si la technologie est activée. Reportez-vous au site Web du fabricant pour déterminer si la technologie U3 peut être mise hors fonction ou retirée.

- Avec certains dispositifs USB, l’autoradio peut afficher le message aucun fichier multimédia (NO MEDIA FILES) si la musique ne se trouve pas dans le répertoire racine de la carte mémoire.

- Merci à Kevin Fondaw et Bianca Muminovic

Le propriétaire d’une Corvette de Chevrolet 2007-2008 peut voir le témoin d’entretien
du moteur s’allumer et le code d’anomalie P0171 ou P0174 s’établir. Si le débit d’air vers l’ensemble d’admission d’air et de filtre à air est perturbé, les codes d’anomalie P0171 ou P0174 seront provoqués.

Les codes d’anomalie P0171 ou P0174 peuvent être causés par un filtre à air ou des systèmes d’admission d’air après-vente, ainsi que par un jeu entre un panneau de fermeture et certains trous de la plaque de cadre (fig. 18). Ces derniers peuvent entraîner une perturbation du débit d'air vers l'ensemble d'air d'admission et de filtre à air.

A  Panneau de fermeture

B  Jeu

CONSEIL : Cela peut également entraîner une hausse de régime du moteur qui n’établit pas nécessairement un code d’anomalie.

Réparez le jeu dans le panneau en installant de nouvelles agrafes de retenue.

Recouvrez les trous de la plaque de cadre (fig. 19) au moyen d’un emplâtre de type adhésif (matériau insonorisant) ou de l’équivalent. Nettoyez la plaque de cadre au besoin et installez l’emplâtre de sorte que les trous soient recouverts. L’air ne peut s’échapper par ces trous.

CONSEIL : Communiquez avec Kent Automotive en composant le 1 888 YES-KENT ou en consultant le site www.kent-automotive.com pour obtenir des matériaux insonorisant (numéro de pièce Kent : P20617).

Évaluez l’état d’appauvrissement une fois que le jeu du panneau de fermeture est réparé
et que les trous de la plaque de cadre sont recouverts.

CONSEIL : Toute modification après-vente ou non approuvée par GM apportée à l'ensemble d'air d'admission et de filtre à air doit être retirée avant d’effectuer des réparations pour corriger l’état d’appauvrissement.

- Merci à Don Langer