Se han realizado los cambios al sistema de aceite del motor con cárter seco que se utiliza en el Corvette 2009 (fig. 1). Esta información pertenece a los dos motores:

            - LS7 7.0L que se utiliza en el Z06

            - LS9 6.2L que se utiliza en el ZR1

SUGERENCIA: Consulte el TechLink de agosto de 2005 para obtener más información sobre el sistema de aceite con cárter seco.

La cubierta de rendimiento extendido del LS9 necesita modificaciones al sistema de cárter seco que se utilizaba originalmente en el LS7. La capacidad del sistema de lubricación ha aumentado y el rendimiento de purga ha mejorado para satisfacer las demandas de los vehículos deportivos de más alto rendimiento de Chevrolet. Muchas de estas modificaciones también aplican al LS7. Los cambios incluyen la bomba de aceite, enfriador de aceite y cárter de aceite del LS9 y el filtro de aceite y depósito de aceite con cárter seco de LS7/LS9.

BOMBA DE ACEITE

El sistema de cárter seco utiliza una bomba de aceite de gerotor doble, un rotor para purga y otro para el suministro (fig. 2). La bomba que se utiliza en el LS9 produce mayor volumen y más presión de aceite del sistema para proporcionar una distribución adecuada de aceite en todas las condiciones.

El LS9 utiliza ocho propulsores de aceite, uno por cilindro, para la lubricación adicional de los pistones y paredes del cilindro (fig. 3).

CÁRTER DE ACEITE Y ENFRIADOR DE ACEITE

Tanto el LS7 como el LS9 utilizan básicamente el mismo cárter de aceite (fig.4). En los LS7 2006-2009, el aceite se enruta desde el cárter hacia un enfriador de aceite del motor externo que se encuentra en la parte delantera del radiador de refrigerante. El LS9 2009 utiliza el mismo cárter con un enfriador de aceite de diseño distinto que está instalado en el lado izquierdo del cárter de aceite (fig. 5).

A  Conductos de aceite

B  Conectores del refrigerante

DEPÓSITO DE ACEITE CON CÁRTER SECO

Para ambos motores, el depósito de aceite se ha rediseñado para aumentar la capacidad de aceite del sistema. Bajo condiciones extremas de carga en curvas como la que se experimenta en una pista de carreras inclinada, la capacidad de aceite adicional asegura que haya suficiente aceite en el depósito para evitar la entrada de aire debido al derrame. Un segundo tanque se conecta al tanque principal mediante una tubería (fig. 6).

A  Depósito original

B  Capacidad agregada

La varilla medidora del tanque de aceite indica el nivel de aceite, igual que antes. Consulte SI para obtener los detalles.

SUGERENCIA: El motor se debe calentar hasta 175° F (80° C) y se debe apagar antes de revisar el nivel de aceite. Es importante revisar el nivel de aceite por lo menos 5 minutos después de apagar el motor, pero no por más de 15 minutos. Esto permite que el aceite regrese de la parte superior del motor y evita que el aceite se drene de nuevo en el cárter de aceite.

CAPACIDAD Y CAMBIO DE ACEITE

Debido al depósito de aceite revisado, en ambos motores la capacidad de aceite ahora es de 10.5 cuartos en lugar de 8.0 cuartos, pero el procedimiento de cambio de aceite sigue siendo el mismo. Recuerde que el cárter de aceite tiene dos tapones de drenaje. El que está en la parte delantera del cárter drena el depósito externo y las mangueras. El otro tapón, que está cerca del filtro de aceite drena aproximadamente un cuarto de aceite residual del cárter. Consulte SI para obtener los detalles.

FILTRO DE ACEITE DE PRESIÓN ALTA

La División de tren motriz de GM ha lanzado un nuevo filtro de aceite para el Corvette 2009. El nuevo diseño del filtro de aceite UPF48R se utilizará en las aplicaciones siguientes:

            - LS7 7.0L -- Z06

            - LS9 6.2L -- ZR1

Con la adición de boquillas de enfriamiento de aceite del pistón y otros requerimientos del sistema de lubricación únicos, se requiere una bomba de aceite de rotor doble de nuevo diseño para la aplicación de LS9. La bomba de aceite de nuevo diseño produce mayor volumen y más presión de aceite del sistema. Para cumplir con estos requerimientos se requiere un nuevo filtro de aceite con mayor fuerza de explosión.

El filtro Ultraguard™ Gold UPF48R (U por Ultra y R por Racing [carreras]) es de color negro, tiene una cubierta exterior más gruesa y se puede identificar con el p/n 12626224 (fig. 7).

SUGERENCIA: Los componentes internos son iguales en los filtros de aceite UPF48R y PF48. El UPF48R se puede utilizar en aplicaciones donde se especifica el uso de PF48.

SUGERENCIA: El UPF48R es necesario para las aplicaciones de LS9 y también se utiliza para la aplicación de LS7 pues ambos motores se fabrican en Performance Build Center de GM.

- Gracias a Ron Minoletti y Bryan Pryor

La versión actual del software de aplicación Host VDR es la versión 18. Para actualizar la versión 15 o una versión anterior a la versión actual, debe dirigirse al sitio Web de Equipo del distribuidor de GM (www.gmde.net) para descargar la versión más reciente. Desde la página principal de GMDE, haga clic en el vínculo Support (Soporte) en la parte superior y seleccione VDF Downloads (descargas VDR). Haga clic en el vínculo de instrucciones para descargar VDR con el fin de obtener información sobre cargar y actualizar la aplicación Host VDR.

Si su versión actual es la versión 16 o una más reciente, la aplicación Host VDR puede buscar actualizaciones y proporcionarle la opción para descargar e instalar. Para buscar actualizaciones para la Aplicación Host VDR, haga clic en el menú Help (Ayuda) y seleccione Check for Updates (Buscar actualizaciones) (fig. 8). Si existe una versión actualizada disponible se le informará y se le proporcionará la opción de descargar e instalar la actualización en ese momento.

- Gracias a Keith Kelly

Consulte el boletín 07-08-49-020B para ver más detalles.

Cuando reemplace el cuadro del panel de instrumentos (IPC), debe programar el valor
del odómetro de temporada en el nuevo IPC. La tabla que aparece en el boletín
07-08-49-020B se puede utilizar como guía de referencia para ayudarse a identificar qué método de programación de odómetro debe utilizar. La tabla enumera la mayoría de vehículos de pasajeros y pickups 2003-09 (incluso Saturn), HUMMER H2 y HUMMER H3.

La tabla del boletín enumera el componente donde se almacena el valor del odómetro
de temporada.

En la actualidad se utilizan tres métodos de programación:

- El Sistema de programación de servicio (SPS)

- Uso del Centro electrónico de servicio (ESC)

- La Tech 2 que se utiliza para programar el valor del odómetro de temporada en un
BCM intercambiado. Un IPC intercambiado recibe y muestra el valor del odómetro desde
el BCM, por medio del circuito de datos seriales, después de colocar en ciclo la ignición
o de conducir el vehículo.

SUGERENCIA: La tabla actualizada está disponible en la Guía de referencia del sitio web de TechLink.

- Gracias a Dan Oden

IMPORTANTE: Esto reemplaza la información que apareció en el TechLink de octubre 2007. Los elementos que se muestran en rojo han cambiado.

El Monitor de duración del aceite (OLM) del Saturn ASTRA se puede restablecer manualmente al realizar el procedimiento siguiente.

1. Coloque la ignición en LOCK (bloqueo)/OFF (apagado).

2. Presione el vástago del cuadro del panel de instrumentos (I/P) hasta que aparezca el odómetro.

3. Mantenga presionado el vástago del cuadro hasta que aparezcan las letras InSP (aproximadamente 3 segundos).

4. Siga presionando el vástago del cuadro y presione también el pedal del freno, manténgalos presionados.

5. Aún presionando el vástago del cuadro y el pedal del freno, coloque la llave de ignición en ON (encendido)/RUN (funcionamiento).

6. Continúe presionando ambos hasta que la pantalla del intervalo de servicio cambie.

7. Después de aproximadamente 10 segundos, el I/P muestra InSP 10,000 mls.

8. Si las letras InSP y el millaje restante para el próximo cambio de aceite aparecen en la pantalla del cuadro del panel de instrumentos, el sistema se restableció correctamente.

- Gracias a Jeff Gorenflo y Dan Fernandez

Esta información aplica a los siguientes vehículos Saab: 1995-98 900, 1999-2002 9-3 Sedan, Convertible 9-3 2003 y 9-5 1999-2008.

Es posible que la entrada sin llaves a control remoto (RKE)/bloqueo central no funcione de manera no continua o el radio no se apagará al retirar la llave. Este problema puede ser difícil de duplicar y no hay DTC establecidos.

Si el interruptor B+ (émbolo) en el interruptor de ignición se atasca cuando retira la llave
de ignición, aparecerán estas condiciones. Cuando hay voltaje B+, éste se suministra al fusible 5 en el panel 22a. Este fusible suministra AL AZAR y DOS VECES una señal de la llave en ignición, que desactiva el RKE. Esta condición con frecuencia es ocasionada por los líquidos o desechos que entran en el cilindro de bloqueo, ocasionando que el cilindro no se libere por completo al retirar la llave. La parte central del cilindro debe saltar al retirar la llave.

Para reparar esta condición, retire cuidadosamente la antena del inmovilizador (si posee) de alrededor del interruptor de ignición para revisar si hay evidencia de líquidos derramados. Si encuentra residuos, retire el cilindro de bloqueo de ignición y revise si el cilindro e interruptor están obstruidos. Es posible que pueda limpiar el cilindro de la llave
al remojarlo en agua tibia con jabón; después séquelo con aire comprimido y lubrique el cilindro de bloqueo con aceite ligero para máquinas antes de instalarlo de nuevo. Si el cilindro aún está obstruido, debe reemplazarlo. Si encuentra residuos en el interruptor, debe reemplazarlo. Puede pedir los cilindros de llave codificados con el vehículo.

SUGERENCIA: La antena del RKE está instalada en la consola central cerca del cenicero trasero.

- Gracias a Jeff Gorenflo

El freno de estacionamiento eléctrico (EPB) es un nuevo contenido estándar del Cadillac CTS-V 2009 (fig. 9). El freno de estacionamiento eléctrico reemplaza al sistema de freno
de estacionamiento manual, al pedal del freno y a la manija de liberación. Los vehículos con EPB tienen un interruptor en la consola central. El sistema tiene dos luces de advertencia identificadas como BRAKE (freno) y (P) y cinco mensajes del Centro de información del conductor (DIC). En caso de que no haya suficiente energía eléctrica,
el EPB no se puede aplicar ni liberar.

La luz BRAKE (freno) (fig. 10 Estados Unidos y fig. 11 Canadá) se utiliza para todas las funciones de aplicación y liberación así como para las fallas "difíciles" que requieren remolcar el vehículo para llevarlo al distribuidor. La luz (P) (fig. 12) se utiliza únicamente para indicar que existe un problema en el sistema del freno de estacionamiento.
El vehículo se puede llevar al distribuidor, pero funciona a nivel reducido.

FUNCIONES

Aplicación de EPB:  El EPB se puede aplicar en cualquier momento en que detenga el vehículo. El EPB se aplica al levantar momentáneamente el interruptor de EPB. Una vez lo aplica por completo, la luz BRAKE (freno) se enciende y aparece el mensaje del DIC Park Brake Set (Freno de estacionamiento aplicado). Si la luz BRAKE (estacionamiento) no se enciende o está destellando, el vehículo necesita servicio. No conduzca el vehículo si la luz BRAKE (freno) está destellando.

- Si el EPB se aplica mientras el vehículo está en movimiento, sonará una alarma y aparecerá el mensaje del DIC Release Park Brake Switch (Liberar el interruptor del freno de estacionamiento). El vehículo se desacelerará mientras que el interruptor se mantenga en la posición hacia arriba. Al liberar el interruptor de EPB durante la desaceleración, se liberará el freno de estacionamiento. Si el interruptor se coloca en la posición hacia arriba hasta que el vehículo se detenga, el EPB permanecerá aplicado.

- Si la luz BRAKE (estacionamiento) está encendida, es posible que el EPB esté aplicado o que exista una falla en el sistema de frenos hidráulicos.

- Si la luz BRAKE (freno) está destellando, el EPB está parcialmente aplicado o parcialmente liberado o existe un problema con el EPB. Aparecerá el mensaje del DIC Service Park Brake (Dar servicio al freno de estacionamiento). Si la luz BRAKE (freno) está destellando, libere el EPB e intente aplicarlo de nuevo. Si la luz BRAKE (freno) continúa destellando, no conduzca el vehículo.

- Si la luz BRAKE (freno) está encendida, el EPB ha detectado un error en otro sistema y está funcionando en forma reducida. Para aplicar el EPB cuando la luz BRAKE (freno) está encendida, levante el interruptor de EPB y sosténgalo en la posición hacia arriba. La aplicación completa del freno de estacionamiento mediante el sistema de EPB puede tardar un poco más que lo normal cuando la luz BRAKE (freno) está encendida. Continúe presionando el interruptor hasta que la luz BRAKE (freno) permanezca encendida. Si la luz BRAKE (freno) está encendida, el vehículo necesita servicio.

- Si no puede aplicar el EPB, debe bloquear las ruedas traseras para evitar que el vehículo se mueva.

Liberación de EPB:  Para liberar el EPB, gire el interruptor de ignición a la posición ON/RUN (encendido/funcionamiento), aplique y mantenga presionado el pedal del freno y presione hacia abajo momentáneamente el interruptor de EPB. Si intenta liberar el EPB sin aplicar el pedal del freno, sonará una alarma y aparecerá el mensaje del DIC Press Brake Pedal to Release Park Brake (presione el pedal del freno para liberar el freno de estacionamiento). El EPB se libera cuando la luz BRAKE (freno) se apaga y aparece el mensaje del DIC Park Brake Released (freno de estacionamiento liberado).

SUGERENCIA: Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté completamente liberado y que la luz de advertencia BRAKE (freno) esté apagada antes de conducir.

- Si la luz BRAKE (freno) está encendida, el EPB ha detectado un error en otro sistema y está funcionando en forma reducida. Para liberar el EPB cuando la luz BRAKE (freno) está encendida, presione hacia abajo el interruptor de EPB y manténgalo en la posición abajo. La liberación de EPB puede tardar un poco más que lo normal cuando la luz BRAKE (freno) está encendida. Continúe presionando el interruptor hasta que la luz BRAKE (freno) esté apagada. Si la luz BRAKE (freno) está encendida, el vehículo necesita servicio.

Liberación automática de EPB:  El EPB se liberará en forma automática si el vehículo está funcionando, se coloca en una velocidad y se realiza un intento de conducir. Evite acelerar rápidamente cuando el EPB esté aplicado, para preservar la vida útil de las fricciones del freno de estacionamiento. El EPB también se puede utilizar para evitar el vuelco del vehículo de transmisión manual que avanza por una colina. En una situación en que se desea evitar el vuelco del vehículo, la aplicación del EPB permitirá que ambos pies se utilicen para los pedales del embrague y acelerador para prepararse a mover el vehículo en la dirección deseada. En esta situación, realice las acciones normales de embrague y acelerador necesarias para comenzar a mover el vehículo. No es necesario presionar el interruptor para liberar el EPB.

ADVERTENCIAS Y MENSAJES DEL DIC

- Park Brake Released (Freno de estacionamiento liberado) - Este mensaje aparece cuando el freno de estacionamiento se ha liberado de la posición aplicado.

- Park Brake Set (Freno de estacionamiento aplicado) - Este mensaje aparece cuando se aplica el freno de estacionamiento.

- Press Brake Pedal to Release Park Brake (Presione pedal del freno para liberar freno estacionamiento)- Este mensaje aparece si intenta liberar el sistema del freno de estacionamiento sin antes presionar el pedal del freno.

- Release Park Brake Switch (Libere interruptor freno de estacionamiento)- Este mensaje aparece si el interruptor del freno de estacionamiento se jala mientras el vehículo está en movimiento.

- Service Park Brake (Dar servicio freno estacionamiento) - Este mensaje aparece si se detecta un problema en el sistema del freno de estacionamiento que requiera servicio del distribuidor/minorista.

- Gracias a Amy Talerico

El rango de la entrada sin llaves a control remoto (RKE) para el Saturn ASTRA 2008 es de 15 a 30 pies (5 a 10 metros) dependiendo de los alrededores del vehículo, su ubicación y ángulo de aproximación. La antena del RKE forma parte del módulo de la columna de dirección (CIM), instalada en la columna de dirección, bajo el volante y no está disponible por separado.

Cuando intente diagnosticar un problema de rango, revise y compare un vehículo similar con condiciones parecidas.

Verifique también que la batería del RKE tenga el voltaje adecuado.

- Gracias a Jeff Gorenflo

Los propietarios de algunos vehículos Escalade, Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra o Yukon 2007-2008 pueden comentar que el Centro de información del conductor indica que la puerta del cofre está entreabierta a pesar de que la puerta está cerrada y asegurada. También puede recibir informes de que el arranque a control remoto del vehículo (RVS) no funciona.

La causa principal puede ser que los cables del interruptor del cierre del cofre están cortados o desgastados, permitiendo que los cables hagan tierra en forma intermitente con el cierre de metal del cofre. Si el cableado del cierre del cofre está cortado o dañado, reemplace el ensamble del cierre del cofre.

SUGERENCIA: El interruptor de cierre del cofre no está disponible por separado.

- Gracias a Jim Will

Es posible que el propietario de un Tahoe o Yukon híbrido 2008 de dos modos, equipado con una transmisión 2ML70 (RPO M99) comente que el vehículo no arranca o que el motor no arranca. Puede haber uno o una combinación de DTC P0A3F, P0A40, P0A45, P0A46, P1B03, P1B04.

El problema puede ser ocasionado por las terminales de clavija flojas o terminales que se salen del conector X176 de paso de 24 vías de la transmisión. Consulte el documento de SI 1985309, artículo 3 para ver la ubicación del conector. Repare o reemplace las terminales según sea necesario.

- Gracias a Chuck Krepp

A continuación encontrará información sobre la capacitación para técnicos de servicio planificada para el vehículo híbrido de dos modos.

Este mes, GM Service Technical College iniciará un nuevo curso basado en la red y también está planeando iniciar un curso práctico adicional en julio. La información siguiente identifica la capacitación actual disponible para los técnicos de servicio y lo
que se planifica para el futuro.

Distribuidores de Estados Unidos: para obtener una lista completa sobre los cursos de información de los vehículos híbridos de dos modos e información de prerrequisitos, consulte el volante que se encuentra en el Sitio web de capacitación de GM en www.gmtraining.com en Resources (recursos)>Communications (comunicaciones) y busque la palabra clave “Hybrid" (híbrido).

* Distribuidores en Canadá: para obtener una lista completa de los cursos e información
de prerrequisitos, consulte el Catálogo de cursos de capacitación de servicio de productos de GM Canadá que se encuentra en GM infoNET en Service & Body Training (Capacitación de servicio y carrocería).

- Gracias a Rebecca Farrand y Ron Myers

Es posible que los propietarios de algunos Silverados y Sierras 2007-08 (excepto Denali) comenten que existe una o más de estas condiciones:

1. La iluminación de fondo del IP no funciona

2. El sonido del radio no funciona o se interrumpe

3. Los indicadores de advertencia del IPC se encienden

4. No funciona el arranque

5. El radio no funciona

Cuando revise si ha DTC, es posible que encuentre varios códigos de comunicación LAN de velocidad baja. También el radio o los fusibles ISLPS pueden estar quemados. Estos problemas pueden ser ocasionados por un arnés de IP con corto detrás de la ventila de HVAC del IP central. Un tornillo de ajuste que se utiliza para sujetar la parte de los ductos de HVAC puede cortar el arnés del IP y provocar un corto en varios cables (fig. 13). Los problemas del cliente varían dependiendo de qué cables tienen corto.

A. Tornillo de ajuste

B. Arnés del IP

C. Conector X212

Repare el cableado dañado y coloque de nuevo el arnés del IP lejos del tornillo de ajuste para evitar más desgaste por fricción.

- Gracias a Jim Will

En Tahoe o Yukon híbrido 2008 con RPO HP2, posiblemente no exista el asistente de los frenos (pedal duro) después de desconectar la batería. Esto también puede estar seguido de una luz de ABS o una luz roja de frenos con un posible DTC C121D 00 y C056D 00 establecidos en el EBCM. Esto puede ser ocasionado por un procedimiento incorrecto de desconexión de la batería de 12v.

Cuando desconecte la batería, es necesario esperar por lo menos un minuto con la ignición apagada antes de desconectar el cable negativo de la batería.

IMPORTANTE: Durante este período de espera de 1 minuto, es vital que la llave no descanse en el modo ACCESSORY (accesorios). Durante este período también es vital que el pedal del freno NO esté presionado.

Debido a los parámetros programados, es necesario dejar que el procedimiento de alivio de presión del sistema de frenos se lleve a cabo sin interrupción. Si no sigue estos pasos puede ocasionar que las luces de advertencia o DTC se establezcan, en relación con la interrupción del procedimiento de alivio de presión. Otros sistemas del vehículo también
se pueden ver afectados al no esperar el minuto de desconexión.

Si desconecta la batería de 12V antes de completar el procedimiento de alivio de presión del sistema de frenos, el próximo ciclo de conducción con llave en encendido puede presentar un pedal de frenos duro con poca o ninguna asistencia de frenos.

Si desconecta la batería del vehículo sin esperar un minuto, realice los pasos siguientes para resolver el problema:

1. Conecte el cable negativo de la batería a ésta.

2. Gire el bloqueo de palanca hacia la derecha hasta que escuche un clic para conectar el cable negativo de la batería a la batería (fig. 14).

A  Bloqueo de palanca de borne negativo

3. Coloque la cubierta aislante del cable negativo de la batería sobre el borne negativo.

4. Arranque el vehículo sin presionar los frenos.

5. Apague el vehículo durante un minuto.

6. Arranque de nuevo el vehículo y revise si los frenos funcionan correctamente.

7. Borre los códigos del ECM y EBCM.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Es posible que algunos propietarios de un Acadia, Outlook o Enclave comenten que los cinturones de seguridad de la fila delantera se bloquean inesperadamente. El bloqueo puede suceder en la posición completamente retraída o en otras posiciones. Algunas veces puede parecer que los cinturones no se desbloquean, incluso después de varios intentos.

El retractor del cinturón de seguridad tiene un mecanismo de bloqueo por inercia que se activa si la cincha del cinturón se jala rápidamente, como sucede con una parada repentina. Este mecanismo también bloqueará el retractor en caso de que ocurra una parada repentina cuando el cinturón se retrae. Por ejemplo, si jala el cinturón y lo traba de nuevo en el pecho del ocupante, puede bloquearse o si el retractor traba rápidamente de nuevo en la posición completamente retraída, también se puede bloquear.

En lugar de reemplazar las partes, explique al cliente la causa de los bloqueos. Los bloqueos se pueden evitar al controlar la velocidad con la que se permite que los cinturones de seguridad se retraigan. Explique que existen varias formas de liberar el mecanismo de bloqueo, incluso puede jalar firmemente la cincha del cinturón de seguridad y después liberarla de nuevo, bajar el ajustador de altura de hombro del cinturón y mover el ajuste para adelantar-retroceder el asiento hacia atrás.

- Gracias a Gary McAdam

Los boletines del cuerpo de la válvula se han desarrollado para la mayoría de las familias de transmisión, para promover la inspección y reparación de los cuerpos de las válvulas en lugar de reemplazarlos.

SUGERENCIA: La mayoría de códigos de mano de obra del cuerpo de la válvula conceden tiempo adicional para las tareas de limpiar y reacondicionar.

SUGERENCIA: Los boletines incluyen dimensiones reales de resortes (inglesas/métricas) y se muestran en tamaño real (fig. 15). Las válvulas y ubicaciones dentro del cuerpo de la válvula se definen claramente.

SUGERENCIA: Puede imprimir una página desde el boletín y colocar un resorte sobre la página para ayudarse a identificarla.

- Gracias a Darryl Butler

Según el boletín 08-06-05-003, algunos clientes pueden comentar que escuchan un ruido de traqueteo debajo del IP, del cofre o del vehículo que puede ser difícil de ubicar.

Un protector de calor que se encuentra justo sobre el convertidor catalítico puede ser la causa. El protector tiene un fleje metálico en el lado trasero (inferior) del protector y una soldadura de tope en la parte delantera (superior) del protector (fig. 16). La soldadura delantera se puede romper y los bordes inferiores delanteros del protector pueden golpear el tubo de escape, ocasionando el traqueteo.

A  Soldadura de tope

B  Fleje

Agregue una abrazadera p/n 10186112 o cualquier abrazadera de manguera con un diámetro aproximado de 88 mm (3 ½ pulg), alrededor de la sección hundida del protector en la ubicación de la soldadura delantera.

- Gracias a Dan Oden

Según el boletín 08-08-44-012, en algunos modelos Colorado, TrailBlazer, Canyon y Envoy 2008 con receptor/radio MP3 (RPO US8) de nivel superior, es posible que el motor no arranque. La batería del vehículo está descargada o el estado de la carga es bajo.

Esto puede ser ocasionado por que dejó el radio encendido, después de apagar la ignición, esperando que se completara la carga automática del reproductor de CD lo que resulta en la descarga de la batería.

Programe de nuevo el radio. No reemplace el módulo de control de la carrocería (BCM)
o el radio.

Se ha desarrollado una calibración revisada para tratar esta condición. Vuelva a programar el radio utilizando SPS con el software más reciente disponible en TIS2WEB. Consulte el procedimiento del sistema de programación de servicio (SPS) en SI para obtener más información. Asegúrese de que su Tech 2 esté actualizada con la versión de software más reciente.

- Gracias a Dan Oden

En un Acadia, Outlook o Enclave, los botones de la ventana eléctrica se pueden atascar en el bisel del interruptor de acabado de la puerta del conductor. Es posible que el interruptor no esté orientado correctamente en la abertura del bisel de acabado de la puerta.

Oriente el interruptor hacia atrás en el bisel de acabado de la puerta al aflojar los 3 tornillos de sujeción del interruptor al acabado de la puerta, moviendo el interruptor hacia atrás en la puerta y apretando de nuevo los tornillos. No es necesario reemplazar el interruptor para corregir esta condición.

- Gracias a Gary McAdam

RPO UUI

El radio UUI está equipado con un puerto USB en la placa revestida para conectar los dispositivos periféricos (fig. 17). Este radio se utiliza en G5, G6, Solstice, Aura, Sky, Malibu, Cobalt y HHR 2009.

El propietario debe tener el comando y control de iPOD y debe tener capacidad de reproducción con una memoria extraíble USB ("thumb drive").

Funcionalidad de iPOD

El radio tiene control de los archivos de audio Apple iPOD a través del cable de USB. El iPOD carga mientras se conecta con el radio encendido. El radio tiene la capacidad de detectar y reproducir cuando se conecta con el iPOD.

Estos dispositivos son compatibles:

iPod Gen 5 y 5.5

iPod Nano Gen 1

iPod Nano Gen 2

iPod Nano Gen 3

iPod Classic

iPod Touch

iPhone*

y la mayoría de memorias extraíbles USB y discos duros USB externos.

* El iPhone, cuando se actualiza con firmware 1.1 o más reciente, funcionará con Comando y Control de USB. Sin embargo, se recomienda que el usuario cambie el iPhone a modo de avión y que de este modo apague las funciones del teléfono. Si el usuario no cambia a modo de avión, puede experimentar estática e interferencia en las bocinas.

Estos dispositivos no son compatibles:

iPod Shuffle Gen 1

iPod Shuffle Gen 2

iPod mini Gen1 y 2

iPod Photo

iPod G4

iPod Gen 1

iPod Gen 2

iPod Gen 3

Dispositivos adicionales no compatibles con Comando y Control:

Concentradores USB

Particiones estilo Macintosh en discos duros externos

Microsoft Zune

Archos

Creative Labs

iRiver

MobiBlu

Phillips

SanDisk

Super Talent

Toshiba

Cowon

SUGERENCIA: Los dispositivos enumerados como no compatibles pueden funcionar con el puerto USB si el usuario configura el dispositivo en MSC (clase de almacenamiento masivo) o MSD (dispositivo de almacenamiento masivo).

SUGERENCIA: Si el cliente recibe un mensaje Device Not Supported (dispositivo no compatible) en el radio UUI con un iPod y cuenta con un dispositivo compatible, posiblemente sea necesario volver a configurar el iPod (usualmente se logra al mantener presionados los botones Menú y Central del iPod). Además, el cliente posiblemente deba descargar el firmware más reciente del sitio web de Apple. Consulte www.apple.com para obtener más detalles.

Otras condiciones de funcionamiento

SUGERENCIA: Las siguientes son condiciones conocidas de funcionamiento y no indican una falla en el radio.

- El modo de repetición en el teléfono iTOUCH no funciona con la primera versión de firmware de iPOD.

- Es posible que el iPOD tarde 20 segundos en conectarse, dependiendo del estado de modo inactivo en que se encuentre. El radio puede iniciar en modo sintonizar, incluso
si el iPOD fue la última fuente conocida del radio. Después de que el iPOD se active,
se conectará con la fuente automática al puerto USB.

- No todos los discos duros externos funcionarán (se deben formatear correctamente). El rendimiento del radio puede ser más lento, particularmente cuando busca canciones en ubicaciones inferiores de la memoria.

- Algunas memorias extraíbles USB responden muy lentamente y pueden tener problemas no continuos de conexión.

- Las memorias extraíbles USB con tecnología U3 (discos inteligentes U3) no funcionarán con U3 activado. Consulte el sitio web del fabricante específico para determinar si U3 se puede apagar o eliminar.

- Con algunos dispositivos USB, el radio puede mostrar NO MEDIA FILES (No hay archivos de medios) si la música no se encuentra en el directorio raíz de la memoria extraíble.

- Gracias a Kevin Fondaw y Bianca Muminovic

El propietario del Chevrolet Corvette 2007-08 puede encontrar una luz de SES con el DTC P0171 o P0174. Si el flujo de aire al ensamble del depurador de aire/admisión de aire se interrumpe, se pueden establecer los DTC P0171 o P0174.

Los DTC P0171 o P0174 pueden ser ocasionados por un filtro de aire o sistemas de inducción de mercado secundario, así como por una abertura entre el panel de cierre de
la carrocería combinado con algunos agujeros en la placa del marco (fig. 18). Esto puede ocasionar que se interrumpa el flujo de aire en el ensamble del depurador de aire/admisión de aire.

A  Panel de cierre

B  Abertura

SUGERENCIA: Esto también puede ocasionar una sobretensión leve en el motor que posiblemente no establezca un código.

Repare la abertura en el panel instalando nuevos sujetadores de retención.

Cubra los agujeros de la placa del marco (fig. 19) con un buen parche adhesivo (parche amortiguador de sonido) o uno similar. Limpie la placa del marco según sea necesario e instale el parche de manera que cubra los agujeros. No puede pasar aire a través de estos agujeros.

SUGERENCIA: Comuníquese con Kent Automotive al 1.888.YES.KENT o
www.kent-automotive.com para obtener parches amortiguadores de sonido (número
de parte de Kent: P20617).

Evalúe la condición pobre después de reparar la abertura del panel de cierre y de cubrir los agujeros de la placa del marco.

SUGERENCIA: Debe retirar cualquier producto de mercado secundario o modificaciones no aprobadas por GM agregadas al ensamble del depurador de aire/admisión de aire antes de intentar reparar la condición pobre.

- Gracias a Don Langer