L'interface de diagnostics multiples de GM («MDI») EL-47955 sera expédiée aux concessionnaires NAO au cours du troisième trimestre de 2007, à raison d'une interface par concessionnaire. (fig. 1)

La nouvelle interface de diagnostics multiples (ci-après «MDI») GM a fait l'objet d'un article dans le numéro de janvier 2007 de TechLink. Celle-ci est un module de communication compact qui gère le transfert des données entre le réseau de microprocesseur embarqué d'un véhicule et un ordinateur personnel. Lorsque la couverture logicielle sur le MDI de GM est entièrement fonctionnelle, tous les diagnostics et la reprogrammation des véhicules GM seront soutenus globalement au moyen de ce seul élément de matériel.

CONSEIL : On peut commander des outils supplémentaires en composant le 1 800 GMTOOLS (1 800 468-6657) et en utilisant le message-guide 1 ou 4.

QU'EST-CE QUI EST COMPRIS AVEC LE «MDI» DE GM?

Le MDI EL-47955 de GM consiste en une trousse de composants (fig. 2):

A   Le MDI de GM

B   Un raccord autodiagnostic J1962

C   Un câble USB

D   Un câble Ethernet

E   Un bloc d'alimentation/adaptateur c.a.

      Une interface sans fil

      Des piles AAA

      Un guide d'utilisation

Le logiciel d'exploitation initial du MDI est sur CD. Les mises à jour futures proviendront de l'application TIS2 sur Internet.

COMMENT LE MDI DE GM SERA-T-IL UTILISÉ?

À compter des véhicules de l'année-modèle 2008, l'intercommunication constituera la seule méthode de programmation disponible. (La programmation à distance sera toujours disponible pour les véhicules des années-modèle antérieures).

Le nouveau MDI de GM peut être utilisé seulement au moyen de la méthode d'intercommunication. Cela signifie que vous pouvez l'utiliser comme outil de programmation, tandis que votre analyseur-contrôleur Tech 2/CANdi demeure disponible aux fins de diagnostics et d'autres tâches.

Au moment du lancement initial du MDI de GM, ce dernier possède uniquement des capacités de programmation par intercommunication. On peut l'utiliser pour effectuer une programmation par intercommunication sur tous les véhicules construits depuis 1996 et celui-ci supporte tous les véhicules qui seront construits ultérieurement.

Le MDI de GM sera requis pour effectuer les diagnostics de certains véhicules NAO de l'année-modèle 2009. On prévoit que le logiciel de diagnostic du MDI de GM sera disponible au cours du quatrième trimestre de 2008.

La réglementation nécessite que les procédures de programmation soit conforme à la pratique recommandée J2534 de la SAE. Le système de programmation d'entretien (SPS) de GM est conforme à la pratique recommandée J2534 de la SAE et le MDI de GM est conforme aux parties de la norme J2534 de la SAE qui sont applicables aux véhicules GM.

QUELS SONT LES PROTOCOLES SUPPORTÉS PAR LE MDI DE GM?

Pour usage immédiat -- Actuellement, les véhicules sont munis de deux bus sur le connecteur à 16 broches (GMLAN à haute et à basse vitesse). Le MDI de GM communique au moyen de tous les protocoles GM existants, tout comme l'analyseur-contrôleur Tech 2 :

- UART

- Classe 2

- KWP2000

- GMLAN (CAN)

Pour usage futur -- L'architecture globale qui sera lancée en juillet 2008 pour l'année-modèle 2009 utilisera 4 liens GMLAN au total. (Lancement limité pour l'année-modèle 2009). L'architecture globale ajoute un bus à vitesse moyenne, ainsi qu'un bus d'extension. Le MDI aura cette capacité.

COMMENT LE MDI EST-IL BRANCHÉ?

Il y a trois façons de brancher votre MDI de GM à l'ordinateur (fig. 3) qui effectuera vos événements de reprogrammation. Celles-ci sont les suivantes :

A   Mini connecteur USB

B   Connecteur Ethernet

1. USB version 1.1/2.0

- Branché directement à votre ordinateur ou à votre ordinateur portatif au moment de la configuration initiale

- Configuration avancée

- Mise à jour du logiciel MDI

- Programmation ou diagnostics futurs

CONSEIL : Tout ordinateur personnel peut être utilisé, pourvu qu'il soit conforme aux caractéristiques techniques de matériel se trouvant au lien suivant : http://www.gmde.net/standards.cfm.

IMPORTANT : Si vous optez pour l'une des deux méthodes avancées de branchement, confiez la tâche au spécialiste de la TI de votre concession.

2. Ethernet câblé  10/100/1000

- Branché au réseau local d'entretien aux fins de programmation ou de diagnostics ultérieurs

3. Ethernet sans fil  802.11 B/G

- Branché au réseau local d'entretien aux fins de programmation ou de diagnostics ultérieurs

Vous utiliserez la connexion USB comme connexion initiale pour configurer votre MDI et pour configurer les deux autres connexions facultatives. Vous pouvez également reprogrammer en utilisant cette connexion.

Choisir la connexion à utiliser

La connexion USB est limitée à environ 10 pieds de câble. Pour obtenir une distance plus grande depuis l'ordinateur jusqu'au MDI, vous devrez utiliser l'ethernet câblé ou l'ethernet sans fil. Si votre atelier n'est pas muni d'un point d'accès sans fil, vous utiliserez probablement la version câblée.

Afin d'utiliser ces autres options, il se peut qu'il vous faille obtenir un certain matériel supplémentaire.

Pour utiliser l'ethernet câblé, vous aurez besoin de :

1.  Câbles ethernet Cat 5e ou Cat 6

2.  Un port RJ45 ouvert qui effectue la connexion au réseau local d'entretien

ou

3.  Un commutateur autonome (reportez-vous au tableau)

4.  Des adresses IP supplémentaires de votre service de gestion de la concession, le cas échéant. (Cela peut s'avérer nécessaire en cas d'adresses IP statiques seulement).

Le commutateur autonome doit être placé dans un endroit où l'on peut obtenir un accès pratique à une prise et au câble ethernet du MDI. Il se peut que votre atelier soit déjà muni d'un tel dispositif; dans un pareil cas, tout ce que vous avez à faire est de le brancher. Ce commutateur doit être sur le même réseau que votre ordinateur MPI ou votre réseau d'entretien. L'information de programmation proviendra de cet endroit.

- Merci à Matt Singer and Mark Palmer

L'équipe Techline l'apprécie lorsque les usagers prennent un moment pour partager leur feed-back avec nous concernant nos sites Web. Notre objectif consiste à fournir rapidement aux techniciens de GM l'information dont ils ont besoin pour effectuer l'entretien et la réparation de nos véhicules.

Voici une vue d'ensemble de la façon dont vous pouvez offrir un feed-back sur ces applications à Techline.

- Renseignements techniques (SI), y compris les manuels d'atelier, les bulletins/campagnes et le barème des temps de réparation de GM.

- TIS2 sur Internet, y compris les diagnostics effectués à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2 et le système de programmation d'entretien.

Votre feed-back nous aide à nous assurer que les applications fonctionnent de manière appropriée, que les applications sont conviviales et que l'information offerte est précise.

Pour commencer, vous devez d'abord sélectionner SI ou TIS2 sur Internet sur la page d'accueil GM DealerWorld (GM infoNET au Canada).

CONSEIL :  Si vous désirez offrir un feed-back sur le site infoNET, utilisez le bouton «feedback» situé sur le coin supérieur droit de la page principale.

Renseignements techniques (SI)

CONSEIL : SI est maintenant disponible en anglais et en espagnol.

Il existe plusieurs façons d'accéder au formulaire de feed-back de SI. Selon l'endroit d'où l'on accède au formulaire, ce dernier sera transmis à l'une de trois boîtes aux lettres aux fins de passage en revue et de réponse. Les trois boîtes aux lettres sont «Service Manual» (manuel d'atelier), «Labor Time Guide» (barème des temps de réparation) et «Bulletins/Campaigns» (bulletins/campagnes).

Premièrement, à la page d'accueil SI, vous pouvez cliquer sur l'hyperlien «Feedback» (la cinquième icône sur la liste) (fig. 4). Depuis cette page, le formulaire passe automatiquement par défaut à la boîte aux lettres «Service Manual» (manuel d'atelier).

En deuxième lieu, sur chaque document d'entretien dans SI, il existe un bouton de feed-back dans le coin supérieur droit (fig. 5). Cliquez sur ce bouton pour ouvrir le formulaire de feed-back.

Une fois le formulaire de feed-back ouvert, remplissez tous les champs laissés en blanc, en inscrivant entre autres votre nom, le nom de la concession, le code du concessionnaire, etc.

CONSEIL : Assurez-vous d'inscrire votre adresse de courriel et votre numéro de téléphone, puisqu'il se pourrait que quelqu'un de l'équipe SI veuille communiquer avec vous aux fins d'une discussion.

Pour soumettre un problème, remplissez l'information nécessaire. Donnez le plus grand nombre de détails possible, y compris une description du problème.

CONSEIL : Si vous avez déjà «construit» un véhicule et que vous regardez un document d'entretien lorsque vous cliquez sur le bouton «Feedback», le formulaire de feed-back remplira automatiquement le véhicule sur lequel vous travaillez ainsi que le numéro d'identification du document.

Pour soumettre une suggestion, remplissez la case fournie, et donnez une description détaillée de votre suggestion dans vos propres mots.

Une fois que vous avez soumis votre feed-back, SI vous enverra un accusé de réception automatisé pour vous laisser savoir que votre feed-back a été reçu.

TIS2 sur Internet

Pour ouvrir le formulaire de feed-back TIS2 sur Internet, cliquez sur l'icône «Feedback» dans la barre d'outils. Celle-ci est la deuxième icône de la partie supérieure droite de la page.

Vous pouvez choisir le genre de feed-back que vous désirez soumettre, en utilisant le menu déroulant situé dans le coin supérieur gauche de la page.

Le «Online Questionnaire» (questionnaire en ligne) constitue le formulaire par défaut et c'est celui-ci que vous utiliserez probablement le plus souvent.

Remplissez les champs pour offrir vos commentaires sur le contenu du site Web, le choix du moment du contenu (celui-ci est-il affiché en temps opportun pour que vous puissiez aider votre client?) et votre satisfaction globale.

Pour offrir des commentaires ou des critiques spécifiques, utilisez la case de commentaire fournie. Tapez vos commentaires dans la case, dans vos propres mots. Soyez aussi précis et donnez autant de détails que possible.

Il est conseillé, mais cela est optionnel, que vous remplissiez l'information personne-ressource au bas du formulaire. Cela est nécessaire si vous désirez recevoir une réponse. La réponse vous sera envoyée par courriel. En règle générale, il faut prévoir 30 jours ou moins avant de recevoir une réponse si votre feed-back est «général». Prévoyez plus de temps si votre feed-back nécessitera une recherche approfondie.

- Merci à Lisa Scott and Mike Waszczenko

Est-ce que ceci vous est déjà arrivé? Après avoir programmé un module, certaines fonctions ne fonctionnent pas. Cela pourrait s'appliquer à tout module du véhicule, mais surtout aux modules sur le bus du réseau local basse vitesse de GM.

La dernière étape de la programmation consiste à tourner la clé de contact à «OFF» pour couper l'alimentation du module. Lorsque l'alimentation est coupée au module, celui-ci «redémarre», ce qui permet à la reconfiguration d'avoir lieu.

Si un véhicule est muni de la prolongation d'alimentation des accessoires, le fait de couper le contact ne suffit pas. La prolongation d'alimentation des accessoires continue d'alimenter plusieurs circuits pendant une période allant jusqu'à 10 minutes.

Vous devez couper le contact, ouvrir la porte du conducteur, puis fermer la porte. La prolongation d'alimentation des accessoires est maintenant désactivée, le contact est coupé et le module peut reconfigurer.

- Merci à Mark Stesney

Le «Voice Mail Express (VME)» après-vente de GM se termine le 1er juin 2007. Au moment du lancement du «VME» après-vente en 2000, celui-ci constituait la façon la plus rapide de communiquer des renseignements techniques aux concessionnaires. Maintenant que l'information dans SI et dans infoNET peut être mise à jour sur une base quotidienne, nous sommes maintenant en mesure de transmettre rapidement un message «GM Messenger» qui peut être imprimé ou acheminé. La transition des messages «VME» d'après-vente aux messages «GM Messenger» s'effectuera sous le rôle fonctionnel : chef du service après-vente.

CONSEIL : Veuillez continuer à soumettre des rapports sur les produits au moyen du processus expliqué dans le bulletin 02-00-89-002F. Les rapports sur les produits sont d'une importance capitale au processus de résolution des anomalies des produits.

- Merci à Ron Caponey

Une mise à jour récente du bulletin 05-08-67-014 donnait les lignes directrices générales concernant les problèmes de bruits du toit ouvrant panoramique du modèle Pontiac G6
(fig. 14). Voici les faits saillants de deux des états décrits dans le bulletin.

Les concessionnaires américains peuvent également se reporter au cours 50250.17T1 de Tech Assist, «Multi-Panel Panoramic Roof Adjustments», pour obtenir de plus amples renseignements.

Craquement/claquement/bruit d'éclatement

Cet état se manifeste lorsque le véhicule roule sur des cahots; le bruit provient du module du toit ouvrant et il est habituellement provoqué par l'interaction du toit avec les attaches.

CONSEIL : Le bulletin précise des réparations légèrement différentes, selon si le véhicule a été construit avant ou après le 1er janvier 2006, lorsque les rondelles de mylar ont été ajoutées à la production. Pour ce qui est des véhicules non muni des rondelles, le bulletin explique comment les installer.

Dans le cas de tous les véhicules, lubrifiez les 10 emplacements des rondelles de mylar à l'aide du produit GM Super Lube (n/p 12346241) (fig. 15).

CONSEIL : Utilisez le produit Super Lube seulement. Aucun réglage des attaches n'est nécessaire à moins qu'il existe toujours un bruit suite à la lubrification.

CONSEIL : Il faut abaisser la garniture du pavillon avant de vaporiser le lubrifiant. Suivez la procédure décrite dans le bulletin pour recouvrir de manière appropriée toute la garniture intérieure de manière à éviter tout dommage découlant du processus de lubrification.

Bruit d'infiltration

Il est essentiel de comprendre la provenance du bruit d'infiltration.

Appliquez du ruban-cache sur l'endroit douteux de la partie extérieure du toit, puis effectuez un essai routier du véhicule. Après avoir identifié l'emplacement, reportez-vous au bulletin pour prendre connaissance des réparations recommandées.

Depuis l'avant – il pourrait s'agir d'une fuite du toit au joint d'étanchéité ou du joint d'étanchéité au panneau de verre avant.

Du toit au joint d'étanchéité – ajustez les boulons de fixation avant.

Du verre au joint d'étanchéité – ajustez le panneau de verre avant.

Depuis les côtés – ajustez les boulons de fixation latéraux.

Depuis les coins – ajustez les boulons de fixation des coins.

Reportez-vous au bulletin pour obtenir d'autres détails sur les procédures de réparation, ainsi que de l'information mise à jour sur le joint d'étanchéité du module et la mousse du panneau de verre transversal (fig. 16).

CONSEIL : Un certain degré de fuite est normal au niveau des joints en T.

CONSEIL : Ne commandez pas un module complet pour obtenir le joint d'étanchéité amélioré.

CONSEIL : En cas de problèmes persistants, appelez Webasto Sunroof au 1 800 995-5911 avant de remplacer le module.

- Merci à Ashmi Haria and Ray Romeo

Cette information s'applique aux modèles Lucerne de Buick, DTS de Cadillac, Impala et Monte Carlo de Chevrolet 2007, et aux modèles SRX de Cadillac, Avalanche, Equinox, Silverado, Suburban, Tahoe de Chevrolet, Acadia, Sierra, Yukon, Yukon XL, Yukon Denali, Yukon Denali XL, Torrent de Pontiac et Outlook de Saturn 2007.

Il est important d'installer convenablement et de vérifier les mises à la masse du module confort/commodité à chaque fois que l'un de ces modules fait l'objet d'une réparation ou d'un remplacement.

Avant de débrancher la mise à la masse d'un module confort/commodité, débranchez d'abord le câble négatif de la batterie ou toutes les autres connexions au module confort/commodité. Le défaut de débrancher toutes les connexions sous tension avant de débrancher la mise à la masse pourrait entraîner un dommage au module confort/commodité.

Si les mises à la masse du module confort/commodité ne sont pas installées de façon appropriée, le module confort/commodité pourrait subir un dommage. D'autres systèmes commandés par le module confort/commodité pourraient également devenir non-fonctionnels ou leur fonctionnement pourrait s'avérer intermittent.

- L'éclairage intérieur

- Le télédéverrouillage

- Le verrouillage des portes

- Les glaces et les rétroviseurs à commande électrique

CONSEIL : Reportez-vous au bulletin 07-08-47-004 pour obtenir de plus amples renseignements.

- Merci à Peter Vadhanasindhu and Dennis Richey

Cette information s'applique aux modèles Outlook de Saturn et Acadia de GMC 2007. Les détails figureront dans un bulletin ultérieur. En voici les points saillants :

Remorquage au moyen de véhicules non munis de dispositions de remorquage
(ÉFC V92)

Ces véhicules peuvent remorquer un poids maximal de remorque de 907 kg (2 000 lb).

Ces véhicules doivent être modifiés en installant un nouveau centre électrique à bus sous le capot afin que les quatre circuits soient entièrement fonctionnels : mise à la masse, feux arrière, feux d'arrêt/clignotants de droite et de gauche.

Pour trouver le numéro de pièce d'origine, retirez le centre électrique à bus sous le capot et regardez sur son côté.

CONSEIL : Le remplacement de ce centre électrique à bus sous le capot devrait être effectué uniquement pour les clients qui tractent des remorques.

Remorquage au moyen de véhicules munis de dispositions de remorquage (ÉFC V92)

Ces véhicules peuvent remorquer un poids maximal de remorque de 2 041 kg (4 500 lb)
(fig. 17).

Il faut modifier le faisceau de câblage au niveau du module confort/commodité.

Débranchez le connecteur X7 du module confort/commodité et retirez la broche de borne 3 (fil bleu foncé, circuit 38). Rebranchez le connecteur X7.

Épissez ce fil dans le fil au niveau de la broche 2 (fil vert pâle, circuit 24) du connecteur X6 du module confort/commodité.

Remorquage par véhicules récréatifs (remorquage aux 4 roues sur le sol)

Le remorquage par véhicule récréatif signifie le remorquage du véhicule derrière un autre véhicule, comme une autocaravane.

Remorquage aux quatre roues sur le sol -- le remorquage du véhicule tandis que les quatre roues touchent au sol

Remorquage à diabolo -- le remorquage du véhicule tandis que deux roues touchent au sol et que deux roues sont situées sur un diabolo

CONSEIL : Pour éviter l'épuisement de la batterie pendant le remorquage, débranchez celle-ci avant d'effectuer le remorquage.

CONSEIL : On doit faire démarrer le moteur des véhicules munis d'une boîte de vitesses automatique à six rapports qui font l'objet d'un remorquage sur diabolo et le laisser tourner pendant au moins cinq minutes au début de chaque jour et chaque fois que l'on fait un arrêt pour ajouter du carburant.

* Kilométrage illimité à 105 km/h (65 mi/h). Pour éviter d'endommager le véhicule, ne roulez jamais à plus de 105 km/h (65 mi/h). Les réparations ne seraient pas couvertes par la garantie.

IMPORTANT : Le propriétaire doit suivre toutes les étapes mentionnées dans le bulletin relativement au remorquage avec les quatre roues sur le sol.

Avant de vous mettre en marche, effectuez les étapes suivantes :

- Fixez le véhicule au véhicule effectuant le remorquage.

- Contact coupé.

- Serrez le frein de stationnement.

- Tournez la clé de contact à la position «ACC» (accessoire).

- Mettez la boîte de vitesses au point mort (N).

- Débranchez le câble négatif de la batterie. Desserrez le frein de stationnement.

Une fois rendu à votre destination, effectuez les étapes suivantes :

- Serrez le frein de stationnement.

- Rebranchez le câble négatif de la batterie.

- Contact coupé.

- Retirez la clé du commutateur d'allumage.

- Merci à Mark Haning

Il se peut que certains propriétaires de modèles Silverado ou Sierra de GMC 2007 passent une remarque sur les ouvertures en dessous des rebords de caisse près des brides de rebord (fig. 18). Bien que les ouvertures sur les nouveaux modèles Silverado et Sierra soient plus perceptibles, les modèles Classic Silverado et Sierra étaient munis d'ouvertures similaires autour des brides de rebord. Ces ouvertures sont nécessaires pour le processus de façonnage unique du nouvel estampage intérieur du côté de la caisse de la camionnette. Le rendement de la nouvelle conception est équivalent en termes de résistance à la poussière et à l'infiltration de l'humidité comparativement à la conception antérieure.

CONSEIL : La caisse de la camionnette n'a pas été conçue pour être entièrement étanche à la poussière ou à l'infiltration de l'humidité.

- Merci à Jim Will

Cette information s’applique aux véhicules suivants :

Silverado, Avalanche, Tahoe, Suburban, Equinox de Chevrolet, Sierra, Yukon/XL, Acadia de GMC, Escalade/ESV/EXT de Cadillac, Outlook de Saturn et Torrent de Pontiac 2007-08.

Impala 2006-08 de Chevrolet

Monte Carlo 2006-07 de Chevrolet

Enclave de Buick, VUE de Saturn 2008

Il se peut que certains propriétaires remarquent que le voyant du climatiseur sur la commande de chauffage et de climatisation clignote, puis s'éteint après qu'ils ont appuyé sur le bouton de climatisation. Ou il se peut que le voyant de recirculation sur la commande de chauffage et de climatisation clignote, puis s'éteigne après que l'on a appuyé sur le bouton de recirculation.

Ce fonctionnement du module de commande CVC est normal et cela indique que la fonction de climatisation ou de recirculation n'est pas disponible au moment où l'on appuie sur le bouton.

Raisons pour lesquelles il se pourrait que le climatiseur ne soit pas disponible
- La température de l'air ambiant est trop basse (si le véhicule est muni d'un capteur de température de l'air ambiant)
- La tension du véhicule est inférieure à 9,5 V
- La pression du fluide frigorigène est trop basse
- La pression du fluide frigorigène est trop élevée
- La température du liquide de refroidissement du moteur est trop élevée
- Le moteur ne TOURNE pas
- La commande de chauffage et de climatisation est en position d'arrêt («OFF»)

Raisons pour lesquelles il se pourrait que la recirculation ne soit pas disponible
- Le sélecteur de mode est en mode de soufflage de l'air au plancher, de désembuage ou de dégivrage

CONSEIL : Les valeurs étalonnées varient d'un véhicule à l'autre. Consultez les renseignements techniques afférents au véhicule en question pour obtenir une description détaillée du système CVC et de son fonctionnement.

On peut voir à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2 la ou les raisons pour lesquelles le climatiseur est hors fonction actuellement en naviguant à l'affichage de données sur le système CVC et en visualisant les paramètres de permission de climatisation.

Ne remplacez pas le module de commande de chauffage, de ventilation et de climatisation en raison d'un voyant de climatiseur clignotant ou d'un voyant de recirculation clignotant, puisqu'il s'agit d'un fonctionnement normal.

- Merci à Michelle Delaporte, Jeff Garfield and Marty Case

Il se peut que le propriétaire d'un modèle Saab 9-3 2003-07 remarque que le tapis sur le plancher du côté droit est mouillé. Une zone sous la cloison du côté passager peut avoir fait l'objet de l'installation inappropriée de l'enduit d'étanchéité.

Cet état pourrait entraîner une infiltration dans le pied avant qui permettrait à l'eau de s'écouler dans l'espace pour les jambes avant et sur le plancher arrière. Le trajet de l'infiltration est le suivant : le long du pied avant jusqu'au plancher avant, puis vers l'arrière sous le tapis et l'isolation, s'amassant sur le plancher arrière qui est plus bas que le plancher avant.

Vérifiez le coin arrière droit du compartiment moteur, sous la paroi, afin de déceler tout manque d'enduit d'étanchéité (fig. 19). Vérifiez également le pied avant à l'arrière de la boîte à gants, depuis l'espace pour les jambes sur le côté passager, afin de déceler tout manque d'enduit d'étanchéité (fig. 20).

Dans le cas d'une absence d'enduit d'étanchéité à l'un ou l'autre de ces endroits, ou s'il manque de l'enduit d'étanchéité à certains endroits, enlevez l'enduit d'étanchéité existant, nettoyez les surfaces, et appliquez un enduit d'étanchéité neuf. Effectuez un essai d'infiltration.

- Merci à Jeff Gorenflo

Cette information concerne tous les véhicules GM. Tous les enrouleurs de ceinture de sécurité comportent un bouton d'arrêt (fig. 21). Si un bouton d'arrêt subit un dommage, on peut le remplacer en commandant un bouton de rechange par le biais du catalogue des pièces GM. Il n'est pas nécessaire de remplacer l'enrouleur de ceinture de sécurité.

Reportez-vous au document 1924486 dans SI pour prendre connaissance de la procédure de remplacement complète. Si le remplacement fait l'objet d'une réclamation au titre de la garantie, utilisez le code de main-d'œuvre C9098 lorsque vous présentez la réclamation.

- Merci à Joel Ebner

Observez le présent rappel lorsque vous effectuez la procédure décrite dans l'article Conseils sur l'outil de retenue du tendeur de pignon de distribution inférieur du numéro de mars 2007 de TechLink.

Suivez attentivement les consignes de réparation énoncées dans le bulletin afin d'utiliser l'outil de retenue du tendeur de pignon de distribution inférieur de manière appropriée (EN48464) (fig. 22). Le défaut d'insérer et de fixer l'outil de retenue de manière appropriée, tel qu'indiqué dans le bulletin, peut entraîner un mouvement de rochet du tendeur de la chaîne de distribution et le besoin d'effectuer des étapes de réparation supplémentaires non prévues dans le temps de réparation sous garantie.

- Merci à Duane Raymond