L’outil d’alignement de courroie au laser EN-49228 est simple d’utilisation et fait gagner du temps (fig. 1). Utilisez-le pour vous aider à aligner les poulies de courroies d’entraînement avec précision. Son utilisation élimine les alignements de courroie au jugé et aide à réduire les éventuels retours pour :

- Bruit de courroie d’entraînement

- Usure précipitée de courroie d’entraînement

- Patinage de courroie d’entraînement

CONSIGNES

CONSEIL : ces consignes tirées du bulletin 08-06-01-008 sont spécifiques à la famille de moteurs de camions Gen IV V-8. La trousse contient des consignes universelles.

ATTENTION :

- Ne regardez pas directement le faisceau projeté par le laser.

- Soyez prudent lorsque le faisceau de laser est projeté sur une surface au poli étincelant ou surface réfléchissante. Les lunettes de protection pour laser aident à réduire l’éblouissement du faisceau laser dans de nombreux cas.

- Portez toujours ces lunettes lorsque vous travaillez avec un faisceau laser. Les lunettes
de protection pour laser ne sont pas conçues pour protéger les yeux d’une exposition directe au laser.

1. Observez et marquez l’orientation de la courroie multifonction.

2. Retirez la courroie multifonction du système d’entraînement des accessoires.

3. Installez l’outil sur la poulie de pompe d'assistance de direction. Positionnez les pattes de l’outil dans les rainures extérieures de la poulie, au point le plus éloigné du devant du moteur.

4. Fixez le cordon de retenue autour de la poulie et aux pattes de l’outil.

5. Mettez les lunettes de protection pour laser fournies avec l’outil.

6. Enfoncez le commutateur sur la partie arrière de l’outil pour actionner le faisceau.

7. Tournez la poulie de pompe d'assistance de direction au besoin pour projeter le faisceau laser sur les rainures de l’amortisseur de vibrations (fig. 2).

8. Vérifiez si l’alignement de la poulie de pompe d'assistance de direction est adéquat.

- Si le faisceau laser projette sur la seconde nervure ou partie surélevée, les poulies sont correctement alignées.

- Si le faisceau laser projette un désalignement de plus d’un quart de nervure, 0,9 mm, réglez la position de la poulie de pompe d’assistance de direction au besoin.

- Consultez les données d’entretien (SI) pour les procédures de dépose et d’installation de la poulie de pompe d’assistance de direction.

9. Fixez la courroie multifonction au système d’entraînement d’accessoires dans son orientation d’origine.

10. Faites fonctionner le véhicule et assurez-vous que le bruit de courroie a disparu.

RENSEIGNEMENTS SUR LES PIÈCES

Composez le 1-800-GM-TOOLS ou visitez le site http://gmspecialservicetools.spx.compour savoir comment commander cet outil.

- Merci à Ron Minoletti

Des modifications ont été mises en application le 1er mai 2008 pour permettre au «TAC» d'offrir un service de manière plus constante et en temps plus opportun.

L'une des exigences les plus importantes est que les techniciens DOIVENT suivre les étapes-clés des diagnostics basés sur les stratégies («SBD») AVANT d'appeler le Centre d'assistance technique. Les renseignements suivants seront NÉCESSAIRES au moment de l'appel :

1. Le bon de travail complet, y compris le NIV et les détails du problème du client.

2. Le nombre de jours depuis lesquels le véhicule est en panne.

3. La tentative de reproduire le problème du client.

4. Tous les codes d'anomalie, valeurs et mesures enregistrés et diagnostiqués.

5. Faites des recherches dans tous les renseignements techniques pour trouver de l'information de diagnostic, des bulletins et des renseignements préliminaires.

IMPORTANT : Si vous n'êtes pas bien préparé au moment de l'appel, on vous demandera d'utiliser le SBD (diagnostics basés sur les stratégies) avant de rappeler.

CONSEIL : Pour de plus amples renseignements, veuillez vous reporter à ces documents d'état de préparation :

- Politique et procédures, section 5.3.1

- Document 1957622 des renseignements techniques, Diagnostics basés sur les stratégies

- Bulletin 01-00-89-010G, Utilisation des fiches de vérification des problèmes des clients, le formulaire GM TAC, les diagnostics basés sur les stratégies («SBD»), les diagnostics d'anomalies intermittentes, le registre de réparations répétées

- Merci à Ward Boyer et Ann Briedis

Les codes U de perte de communication peuvent s’établir pour de multiples raisons. Ils sont souvent transparents au conducteur du véhicule et au technicien, et/ou aucun symptôme n’y est relié. Ils finiront par s’effacer automatiquement après un certain nombre de cycles d’allumage sans anomalie. Parfois, en diagnostiquant le problème signalé par un client ou après une réparation, on peut remarquer la présence d’un code U historique. Toutefois, aucun état « courant » ou « actif » n’y est relié. De plus, un code U de perte de communication n’indique généralement pas une défectuosité du module l’ayant établi.
La raison la plus probable pour cet état pourrait être :

- Un module de commande sur le circuit de communication des données débranché quand le circuit de communication était en fonction

- L’alimentation électrique d’au moins un module interrompue pendant le diagnostic

- Batterie faible. Certains modules de commande cessent de communiquer quand la tension de batterie chute sous un certain niveau

- Alimentation de la batterie du véhicule rétablie et tous les modules de commande sur le circuit de communication non réinitialisés simultanément

Si un code U de perte de communication apparaît dans l’historique sans raison apparente, il est sûrement relié à l’une des raisons ci-dessus. Ce sont tous des états temporaires et ne doivent pas être interprétés comme une anomalie intermittente nécessitant le remplacement d’une pièce.

CONSEIL : un code U de perte de communication n’indique généralement pas une défectuosité du module l’ayant établi.

Il est important de se rappeler que tout code d’anomalie « courant » ou « actif » doit être diagnostiqué et corrigé selon les procédures d’entretien appropriées. Rappelez-vous d’effacer tous les codes d’anomalie après avoir diagnostiqué et réparé le problème signalé par un client.

- Merci à Paul Gallo

Plusieurs centres électriques (aussi nommés centres électriques à bus) (fig. 3) utilisent des relais de cartes de circuits imprimés. Le relais de carte de circuit imprimé est soudé intégralement à la carte de circuit imprimé; celui-ci n'est pas branché (fig. 4).

Puisque le relais de carte de circuit imprimé est compact, cela aide les ingénieurs électriciens à réduire les dimensions et la masse du centre électrique à bus.

Dans le passé, vous pourriez sentir ou entendre le «déclic» d'un relais de style plus ancien lorsque vous faisiez fonctionner le circuit que celui-ci commandait. Vous pouviez souvent utiliser un analyseur-contrôleur ou faire fonctionner le circuit pour vous assurer que le relais fonctionnait.

Compte tenu de l'emplacement et des dimensions des relais de cartes de circuits imprimés, il se pourrait qu'il soit impossible de les entendre ou de les sentir fonctionner et ainsi, une autre méthode a été élaborée pour les diagnostiquer.

La caractéristique technique des composants du centre électrique à bus nécessite que si un fusible est utilisé avec un relais, le fusible doit être en aval des contacts commutés du relais.

Selon le fonctionnement du circuit, les contacts du relais s'ouvriront ou se fermeront, et la tension sera présente ou non au niveau du fusible. On peut utiliser une lampe d'essai pour confirmer ce changement en touchant à la petite partie métallique sur le dessus du fusible (fig. 5).

Si le circuit est protégé par autre chose qu'un fusible, un point d'essai est placé dans le centre électrique à bus aux fins d'une utilisation avec une lampe d'essai (fig. 6). Ce point d'essai est mentionné sur le couvercle du centre électrique à bus (fig. 7) et dans les renseignements techniques. Les procédures d'essai sont rédigées de façon à ce que le fusible ou le point d'essai soit utilisé comme emplacement de diagnostic.

CONSEIL : Au besoin, déplacez soigneusement la sonde de la lampe d'essai dans l'ouverture pour obtenir une connexion appropriée avec le point d'essai.

CONSEIL : En vous servant du fusible prescrit ou du point d'essai comme emplacement de diagnostic, il vous est possible de diagnostiquer le fonctionnement des relais de cartes de circuits imprimés sans avoir à retirer le centre électrique à bus de son emplacement de montage.

- Merci à John Roberts

Le bulletin 08-08-50-007 est publié pour expliquer comment retirer de façon appropriée le panneau/recouvrement de finition du coussin du dossier de siège du conducteur ou du passager du siège avant du modèle Hummer H3 2006-08.

Déclenchez les deux agrafes à ressort supérieures, puis les deux agrafes latérales et ensuite les crochets de retenue inférieurs.

1. Avec votre main, poussez le coin supérieur droit du couvercle de garniture vers l'avant.

2. Insérez un outil pour garniture sur le dessus de l'agrafe et appuyez sur celui-ci pour déclencher l'agrafe à ressort de l'armature (fig. 8). Reprenez sur l'autre côté.

3. Une fois que les deux coins supérieurs sont libérés, saisissez chaque côté du panneau arrière et tirez-le vers l'extérieur pour déclencher les agrafes latérales.

4. Placez une main sur chaque coin inférieur du panneau arrière (entre le panneau et
la garniture), appuyez, puis tirez vers le haut pour déclencher les crochets de retenue inférieurs.

- Merci à Terry Nicholas

La façon dont le système d'assistance au stationnement avertit le conducteur de la présence d'un objet a été modifiée pour l'année-modèle 2009. Cette modification s'applique uniquement aux modèles Enclave de Buick, Escalade de Cadillac, Tahoe, Silverado et Suburban de Chevrolet, Acadia, Sierra, Yukon et Yukon XL de GMC et Outlook de Saturn.

CONSEIL : La nouvelle fonction d'avis au conducteur sera disponible au moyen d'une mise à jour d'étalonnage des véhicules Enclave de Buick, Escalade de Cadillac, Tahoe, Silverado et Suburban de Chevrolet, Acadia, Sierra, Yukon et Yukon XL de GMC et Outlook de Saturn de l'année-modèle précédente. Les modèles Lucerne de Buick et CTS, DTS et SRX de Cadillac feront l'objet d'une mise à jour d'étalonnage similaire à un moment ultérieur.

La fonction antérieure d'avis au conducteur indiquait la présence d'un objet au moyen d'un seul bip au moment de la détection initiale. Le système émettait alors des bips continuels lorsque l'objet se trouvait à moins de 30 cm (1 pi) du véhicule. La nouvelle fonction d'avis au conducteur indique toujours la présence d'un objet au moyen d'un seul bip au moment de la détection initiale; toutefois, le système émet des bips continuels lorsque l'objet se trouve à moins de 60 cm (2 pi) du véhicule. Les indicateurs visuels demeurent inchangés.

En outre, les modèles Lucerne de Buick et DTS de Cadillac 2009 utiliseront un capteur et un module de nouveaux numéros de pièce pour le système d'assistance au stationnement. Ces nouvelles pièces sont spécifiques aux véhicules de l'année-modèle 2009. Ne tentez pas d'effectuer l'entretien d'un véhicule de l'année-modèle 2009 en utilisant une pièce de 2008.

Aides de diagnostic du système d'assistance au stationnement

Lorsque vous diagnostiquez la plainte d'un client concernant le système d'assistance au stationnement, sachez que certains états désactiveront habituellement le système. Les articles fixés au véhicule, tels qu'un support de boule de remorque ou un support à bicyclettes, désactiveront le système puisque le véhicule ne peut faire la différence entre les articles fixés au véhicule et un objet à proximité. Le système sera également désactivé si de la neige, de la boue ou de la glace s'accumule sur les capteurs ou si le véhicule roule trop rapidement en marche arrière. Certaines influences extérieures peuvent également désactiver le système. Des bruits qui font vibrer le carénage, comme ceux qui proviennent d'un marteau perforateur ou des freins à air comprimé d'un gros camion, peuvent perturber le capteur, provoquant ainsi la désactivation du système.

Comme aide au diagnostic, les paramètres d'historique de désactivation du système d'assistance au stationnement de l'analyseur-contrôleur peuvent être utilisés pour repérer toute cause ou tendance commune. Par exemple, si les paramètres de l'historique de désactivation du système d'assistance au stationnement indiquent des désactivations répétées du système en raison d'un objet fixé au véhicule (un tel objet pourrait être un support de boule), on devrait discuter du fonctionnement du système avec le client avant de tenter d'effectuer un diagnostic.

Les diagnostics des capteurs du système d'assistance au stationnement ont également été révisés dans les renseignements techniques («SI»). Selon la stratégie de diagnostic, si un code d'anomalie d'un seul capteur est établi, échangez ce capteur par un autre capteur dans le carénage pour déterminer si le code d'anomalie suit le capteur. Si le code d'anomalie suit le capteur au nouvel emplacement, il est probable que le capteur est en cause. Si le code d'anomalie est toujours établi à l'emplacement initial, il est probable que le câblage du véhicule ou le module d'alarme de la présence d'objets en est la cause.

Lors d'une défaillance du système, il est très peu probable que tous les capteurs ou que tous les capteurs et le module d'alarme de la présence d'un objet en sont la cause et qu'ils nécessitent un remplacement. On devrait effectuer d'autres diagnostics du systèmes pour déterminer quel est l'article particulier qui provoque la défaillance.

CONSEIL : Lorsque vous remplacez un capteur, assurez-vous que le capteur a corrigé l'état avant d'appliquer de la peinture sur le capteur. Lorsque vous peinturez le capteur, évitez d'appliquer une quantité excessive de peinture. Une épaisseur de peinture excessive pourrait entraîner un fonctionnement défectueux du capteur et une désactivation du système.

Lorsque vous effectuez l'entretien du système d'assistance au stationnement, veuillez suivre les directives standard de la GM lorsque vous documentez la cause et la mesure corrective sur le bon de réparation. Assurez-vous de documenter tous les FTB associés avec tout code d'anomalie établi.

- Merci à Mike Gastmeier

Sur les modèles Acadia, Outlook et Enclave, le panneau de garniture de custode comporte des vis dissimulées autour de la grille de haut-parleur et sous l'accoudoir (fig. 9) et celles-ci doivent être enlevées avant de tenter de retirer le panneau. Si les vis ne sont pas enlevées, le panneau se fissurera autour de l'emplacement des attaches.

L'emplacement des attaches se trouve dans le document 1903783 des renseignements techniques («SI») pour ce qui est des modèles Acadia et Outlook et dans le document 1899889 pour ce qui est du modèle Enclave.

- Merci à Gary McAdam

Lors de l'inspection préalable à la livraison d'un modèle Impala, Grand Prix, LaCrosse ou Allure 2008, certains techniciens peuvent remarquer que l'affichage de la température ambiante n'est pas précis.

L'affichage de la température ambiante utilise un algorithme qui retarde la mise à jour de l'affichage de température à moins que certaines conditions ne soient satisfaites, comme la conduite du véhicule à une certaine vitesse. Cela a pour but de faire en sorte que le capteur de température ambiante ne détecte pas la chaleur du moteur pendant que celui-ci tourne au ralenti, ce qui aurait pour résultat une lecture imprécise de la température ambiante.

Ne remplacez pas le capteur de température ambiante.

Assurez-vous de la mise à jour de l'affichage de la température ambiante au moyen des tableaux ci-dessous. Il est conseillé de conduire le véhicule pour mettre à jour l'affichage de température ambiante. Toutefois, si l'une des méthodes est utilisée pour effectuer une mise à jour instantanée de la température, veuillez noter que si le moteur tourne au ralenti, le capteur de température ambiante pourrait détecter la chaleur du moteur, ce qui pourrait donner lieu à une lecture faussement élevée.

- Merci à Chris Anderson

2008 Impala

LaCrosse, Allure et Grand Prix 2008

Voici un conseil sur la dépose du sac gonflable du conducteur d'une voiture Malibu 2008.

Obtenez une clé hexagonale de 3,5 mm (9/64 po) à poignée en T et à bout plat (fig. 10). Utilisez une meule d'établi pour usiner une rainure dans l'extrémité de l'outil.

A  Un rayon d'environ 2 mm

CONSEIL : La rainure dans l'extrémité devrait être en parallèle avec la poignée en T.

Alignez le manche de l'outil en parallèle avec la jante du volant (ce qui place la rainure en parallèle avec le ressort) (fig. 11). Engagez l'outil avec le ressort du sac gonflable du conducteur (fig. 12). La rainure fait en sorte que l'extrémité de l'outil demeure engagée avec le ressort. Vous sentirez une résistance du ressort.

Placez vos doigts sous le couvercle du sac gonflable du conducteur, au niveau du rebord supérieur, à environ 25 mm (1 po) de la plaque de montage des interrupteurs.

Enfoncez le ressort d'environ 5 mm et retirez du volant le couvercle du sac gonflable du conducteur (fig. 13).

- Merci à Ali Elhadi et Will Godfrey

L’afficheur de la console de divertissement de siège arrière au pavillon est un écran DVD d’équipement d’origine (fig. 14) qui affiche les images d’un lecteur DVD situé dans l’autoradio du véhicule. Le lecteur DVD est intégré à l’autoradio et il transmet des images à l’afficheur de console de divertissement de siège arrière au pavillon. Il se peut que l’afficheur de la console de divertissement de siège arrière soit remplacé trop tôt à cause d’une erreur de diagnostic du système. Voici certaines raisons ayant été identifiées pour ces erreurs de diagnostics.

CONSEIL : un système DVD intégré à l’appuie-tête, du service des pièces GM, est aussi disponible comme accessoire installé chez le concessionnaire. Ce système est indépendant du système au pavillon installé en usine. Reportez-vous aux documents SI pour le diagnostic et la réparation du système dans l’appuie-tête.

Audio sans image vidéo

On appelle cette anomalie son sans image. Le son sans image ainsi que le diagnostic détaillé sont expliqués dans le bulletin 07-08-44-018, ID de document 2006238.

Le son sans image se produit quand le client regarde un DVD et quitte le véhicule. Au cycle d’allumage suivant, le lecteur DVD (dans l’autoradio) commence la lecture du DVD, mais l’écran reste éteint, ou ne s’allume pas automatiquement. La télécommande de divertissement de siège arrière doit être utilisée pour allumer l’afficheur du siège arrière. Si l’afficheur de divertissement de siège arrière ne se met pas sous tension avec la télécommande, effectuez le diagnostic du système de divertissement de siège arrière.

D’autres bulletins connexes sont énumérés dans le tableau ci-joint.

Afficheur de divertissement de siège arrière vide ou inopérant

L’écran de divertissement de siège arrière vide ou inopérant est le problème le plus couramment signalé par les clients pour l’afficheur de divertissement de siège arrière. Si l’afficheur de divertissement de siège arrière ne reçoit pas tous les signaux nécessaires de l’autoradio, il peut ne PAS s’allumer.

Pour le diagnostic d’un écran de divertissement de siège arrière vide ou inopérant, consultez les données d’entretien, les documents, les bulletins et les informations préliminaires concernant cet afficheur.

Des bulletins connexes sont énumérés dans le tableau ci-joint.

Le lecteur DVD ne fonctionne pas

Le lecteur DVD est intégré à l’autoradio et il est séparé de l’écran du système de DVD. Il doit être diagnostiqué séparément. Le système de divertissement de siège arrière précédent se composait d’un lecteur DVD et d’un afficheur intégrés dans la console au pavillon. Ces deux composants sont séparés dans le système de divertissement de siège arrière actuel. Le diagnostic de ce problème devrait commencer par l’autoradio, car l’afficheur de divertissement de siège arrière n’affiche que ce que l’autoradio lui transmet.

Rappelez-vous – l’afficheur et le lecteur DVD du divertissement de siège arrière sont des composants individuels et doivent être diagnostiqués séparément.

Autres questions et problèmes

Fissures, lignes traversant l’afficheur et images déformées sont d’autres problèmes signalés par les clients qui ont été identifiés par le processus de retour sous garantie.

Les fissures dans l’afficheur du divertissement de siège arrière peuvent être causées par une interférence des deux vis avant et de l’écran ACL. Des mesures ont été prises pour en éliminer la cause à l’usine de montage.

S’il y a une marque ou une entaille dans l’écran ACL, assurez-vous que ce n’est pas le client qui en est la cause.

Ne tentez pas de réparer un afficheur de divertissement de siège arrière dont le loquet est brisé. Remplacez l’afficheur.

Un jeu excessif se produit dans l’écran si ce dernier est poussé plus loin que les butoirs intégrés. Le support métallique à l’intérieur du boîtier, où l’écran pivote, se déforme si l’ouverture est forcée plus loin que les butoirs intégrés.

S’il y a des dommages matériels au boîtier en plastique autour de l’écran ACL, assurez-vous que ce n’est pas le client qui en est la cause.

Utilisation de codes de travail inappropriés pour les systèmes de DVD d’appuie-tête du service des pièces GM.

Les accessoires GM installés par le concessionnaire disposent de codes de main-d'œuvre séparés. Le manuel d’atelier contient la mise à jour des codes de main-d'œuvre pour les accessoires GM installés par le concessionnaire.

Le numéro de bulletin est le : 02-00-89-014C (ID de document 2039059).

Le code de main-d'œuvre pour le système de DVD d’appuie-tête du service des pièces est le R9392. GM n’offre pas de système DVD d’appuie-tête d’origine, tous les systèmes d’appuie-tête doivent donc utiliser ce code de main-d'œuvre.

Le code de main-d'œuvre à utiliser pour l’afficheur de divertissement de siège arrière au pavillon est le R5554. Des restrictions de numéro de pièce ont été établies pour les réclamations de garantie à l’égard du R5554. Si le numéro de pièce ne se trouve pas sur la liste des numéros acceptables, la réclamation sera rejetée. Assurez-vous que le code de main-d'œuvre utilisé pour le système en réparation est le bon.

- - Merci à Greg Rouse, Dean Matoski, Tom Hanselman et Katul Patel

Le propriétaire d'un modèle Saab 9-3 2007-08 ou Saab 9-5 2006-08 peut remarquer que le bouton de commande Parler/reconnaissance vocale/OnStar au volant ne fonctionne pas.

La commande au volant pour OnStar/la reconnaissance vocale est fonctionnelle seulement si le véhicule est muni de l'option de navigation BTR. Le service technique est en train de développer un logiciel qui comprendra tous les autoradios «cravate noire».

Une fois que le logiciel sera disponible, un bulletin de renseignements préliminaires reflètera cette modification. Jusqu'à ce moment-là, ce fonctionnement est jugé normal.

- Merci à Jeff Gorenflo

Cette information s'applique aux modèles Rainier 2006-07 et TrailBlazer, Envoy et 9-7X 2006-08.

On pourrait entendre un grincement/hurlement provenir de la colonne de direction lorsque le volant est tourné initialement et ce, que le moteur tourne ou qu'il soit arrêté. Ce bruit se fait entendre si l'arbre intermédiaire est désaccouplé aux fins d'essai. Un contact d'interférence entre le support du connecteur de faisceau de câblage à 48 voies et le boîtier du connecteur de faisceau de câblage du capteur de position du volant de direction pourrait constituer la source de ce bruit.

1. Retirez le support du connecteur de faisceau de câblage à 48 voies (fig. 15).

 2. Enlevez environ les deux tiers du matériau de la nervure centrale pour la rendre de niveau avec le support (fig. 16).

A  Nervure centrale du support

B  Nervure enlevée

CONSEIL : N'enlevez PAS toute la nervure.

3. Réinstallez le support et vérifiez l'espace libre entre le connecteur/capteur de position du volant de direction et le support du connecteur à 48 voies (fig. 17).

A  Vérifiez l'espace libre

4. Si davantage d'espace libre est nécessaire, retournez le support et enlevez environ 1 mm de plus de matériau du support (fig. 18).

A  Enlevez 1 mm de plus

Effectuez le remontage et vérifiez l'espace libre, tel que décrit à l'étape 3.  Si l'espace libre est adéquat, aucune autre modification du support est nécessaire. Effectuez le remontage du véhicule et effectuez un essai routier pour vous assurer que ce bruit a été éliminé.

- Merci à Dino Poulos

Selon le bulletin 08-08-43-007, les essuie-glaces des modèles Colorado ou Canyon 2008 peuvent faire un balayage par intermittence sans qu’une commande de balayage n’ait été effectuée. Cette anomalie peut se produire au démarrage ou lorsque le véhicule est en route.

Cette anomalie peut être due à des parasites d’origine électrique qui affectent le module confort/commodité qui, en réaction, commande le balayage des essuie-glaces.

Reprogrammez le module confort/commodité. Ne remplacez pas le moteur d’essuie-glace, le module confort/commodité, ni le commutateur multifonction.

Un étalonnage révisé a été créé pour remédier à cette anomalie. Reprogrammez le module confort/commodité avec le plus récent logiciel disponible sur TIS2WEB. Reportez-vous au système de programmation d'entretien (SPS), et aux procédures de programmation et de configuration du module confort/commodité dans SI pour de plus amples renseignements. Assurez-vous que votre analyseur-contrôleur Tech 2 comporte la dernière mise à jour logicielle.

- Merci à Dan Oden

Sur certains modèles XLR et V 2004-08 de Cadillac, le message «passer en position de stationnement» pourrait être affiché sur le centralisateur informatique de bord lorsque la boîte de vitesses est en position de stationnement, ou les fonctions de verrouillage et de déverrouillage automatiques des portes pourraient être défectueuses. De plus, le sélecteur de mode d'allumage pourrait ne pas se rendre en position «Off» (d'arrêt).

Cet état peut se manifester à cause de l'une des raisons suivantes.

1. Câble de levier de changement de vitesse réglé de manière inappropriée -- Réglez le câble du levier de changement de vitesse en position de stationnement. Mettez le levier de changement de vitesse en position de stationnement, soulevez le véhicule et faites tourner les roues arrière pour vous assurer que le cliquet de stationnement est engagé (les roues ne bougeront pas). Retirez le verrou de réglage du câble et laissez le câble se détendre. Relogez le verrou de réglage du câble. Au besoin, reportez-vous au document 927794 des renseignements techniques pour vérifier les procédures de réglage du câble du levier de changement de vitesse.

2. Anomalie du circuit du contacteur de position de stationnement secondaire -- Vérifiez l'état du sélecteur de mode interne dans le module de commande de la boîte de vitesses. Si le module de commande de la boîte de vitesses indique le rapport approprié, vérifiez le contacteur de position de stationnement secondaire situé sur le côté droit de l'ensemble du levier de changement de vitesse. Ce contacteur est une entrée directe dans le module confort/commodité. Vous pouvez voir ces données en suivant le trajet de l'analyseur-contrôleur Tech 2 ci-dessous.

3. Anomalie du contacteur de position de stationnement secondaire -- Si le contacteur de position de stationnement secondaire indique «Park» (stationnement) dans les données de l'analyseur-contrôleur Tech 2, revérifiez le réglage du câble de changement de vitesse et assurez-vous que le bouton du levier de changement de vitesse n'est pas coincé. Si ces deux composants sont en règle suite à la vérification, remplacez l'ensemble du levier de changement de vitesse. Actuellement, le contacteur n'est pas offert séparément.

- Merci à Dino Poulos