La herramienta de alineación de banda láser EN-49228 disponible es simple de utilizar y le ahorra tiempo (fig. 1). Utilícela para ayudar a obtener la alineación precisa de las poleas de la banda. Utilizarla elimina las conjeturas de la alineación correcta de la polea y puede servir para reducir los regresos al taller por:

- Ruido en la banda

- Desgaste acelerado de la banda

- Deslizamiento de la banda

INSTRUCCIONES

SUGERENCIA: Estas instrucciones del boletín 08-06-01-008 son específicas para la familia de motores de pickups Gen IV V-8: Las instrucciones universales se incluyen en el kit.

PRECAUCIÓN:

- No observe directamente el rayo de luz proyectado del láser.

- Tenga precaución al proyectar la luz del láser en superficies muy pulidas o reflejantes. Las gafas de seguridad para láser ayudan a reducir el brillo del rayo de luz en muchas circunstancias.

- Siempre utilice gafas de seguridad para láser cuando lo use. Las gafas de seguridad para láser no están diseñadas para proteger los ojos contra la exposición directa al láser.

1. Observe y marque la orientación de la banda de serpentín.

2. Desinstale la banda de serpentín del sistema de la banda de accesorios.

3. Instale la herramienta encima de la polea de la dirección hidráulica. Coloque las patas de la herramienta en las ranuras exteriores de la polea, lo más lejos posible de la parte delantera del motor.

4. Instale la cuerda de retención alrededor de la polea y en las patas de la herramienta.

5. Póngase las gafas de seguridad para láser que se incluyen con la herramienta.

6. Presione el interruptor en la parte trasera de la herramienta para activar el rayo de luz.

7. Gire la polea de la dirección hidráulica según se requiera para proyectar el rayo de luz láser en las ranuras de la polea del balanceador del cigüeñal (fig. 2).

8. Inspeccione la alineación correcta de la polea de la dirección hidráulica.

- Si el rayo de luz láser se proyecta en el segundo refuerzo o área elevada, las poleas están alineadas correctamente.

- Si el rayo de luz láser se proyecta a más de 0.9 mm (0.035 pulg) de un cuarto del refuerzo, ajuste la posición de la polea de la dirección hidráulica según se requiera.

- Consulte SI para ver los procedimientos de Desinstalación e instalación de la polea de la dirección hidráulica.

9. Instale la banda de serpentín en el sistema de banda de accesorios en la orientación original.

10. Haga funcionar el vehículo y verifique que ya no exista la condición de ruido en la banda.

INFORMACIÓN DE PARTES

Comuníquese a 1-800-GM-TOOLS o http://gmspecialservicetools.spx.compara obtener información o para hacer un pedido de esta herramienta.

- Gracias a Ron Minoletti

A partir del 1 de mayo de 2008, los cambios se han implementado y permitirán que TAC proporcione un servicio más oportuno y consistente.

Un requisito más importante es que los técnicos DEBEN completar los pasos clave del Diagnóstico con base en la estrategia (SBD) ANTES de llamar a TAC. Se le REQUERIRÁ esta información en el momento de la llamada:

1. Complete la orden de trabajo, incluyendo el VIN y los detalles de la condición del vehículo del cliente.

2. Cantidad de días que el vehículo no ha funcionado.

3. Intente duplicar la condición del vehículo del cliente.

4. Todos los DTC, valores y medidas registradas y diagnosticadas.

5. Busque en toda la SI para obtener información de diagnóstico, boletines y PI.

IMPORTANTE: Si no está preparado en el momento de la llamada, se le solicitará utilizar el SDB antes de volver a llamar.

SUGERENCIA: Para obtener más información, consulte estos documentos de preparación:

- Política y procedimientos, sección 5.3.1

- Documento SI 1957622, Diagnóstico basado en la estrategia

- Boletín 01-00-89-010G, Uso de Hojas de verificación de la condición del vehículo del cliente, Prevención de regreso al taller, Formulario TAC de GM, Diagnóstico basado en la estrategia (SBD), Diagnósticos de condiciones no continuas, Registro de reparación repetida

- Gracias a Ward Boyer y Ann Briedis

Los códigos U de pérdida de comunicación se pueden establecer por diferentes motivos. Muchas veces, son claros al operador y técnico del vehículo y no tienen síntomas relacionados. Eventualmente se borran a sí mismos de manera automática después de cierta cantidad de ciclos de ignición sin fallas. Algunas veces, mientras diagnostica una condición específica del cliente o después de una reparación, es posible que observe un código U histórico presente. Sin embargo, no hay un estado “actual” o “activo” asociado. Adicionalmente, un código U de pérdida de comunicación no representa regularmente una falla del módulo que lo estableció. El escenario más probable de esta condición se atribuirá a:

- Un módulo de control en el circuito de comunicación de datos se desconectó mientras el circuito de comunicación está activo

- La energía de uno a más módulos se interrumpió durante el diagnóstico

- Había una condición de energía baja de la batería, de manera que algunos módulos de control dejan de comunicarse cuando el voltaje de la batería cae por debajo de cierto umbral

- La energía de la batería se restauró en el vehículo y todos los módulos de control en el circuito de comunicación no se volvieron a inicializar al mismo tiempo.

Si aparece un código U de pérdida de comunicación en el historial por ningún motivo aparente, es muy probable que esté relacionado con el escenario anterior. Éstas son condiciones temporales y nunca se deben interpretar como una falla no continua que ocasione el reemplazo de una parte.

SUGERENCIA: Un código U de pérdida de comunicación no representa regularmente una falla del módulo que lo estableció.

Es importante recordar que todos los DTC “actuales” o “activos” se deben diagnosticar y reparar siguiendo los procedimientos de servicio adecuados. Siempre recuerde borrar todos los DTC después de diagnosticar y reparar con éxito una condición del vehículo del cliente.

- Gracias a Paul Gallo

Muchos centros eléctricos (también denominados Centros eléctricos de bus o BEC) (fig. 3) utilizan relevadores del tablero de circuitos impresos (PCB). El relevador de PCB está soldado integralmente al tablero de circuitos impresos; no está conectado (fig. 4).

Debido a que el relevador de PCB es compacto, ayuda a los ingenieros eléctricos a reducir el tamaño y la masa del BEC.

Antes, podía sentir o escuchar el “clic” de un relevador de estilo antiguo, mientras ponía a funcionar el circuito que éste controlaba. Con frecuencia puede utilizar una herramienta de exploración o hacer funcionar el circuito para verificar el funcionamiento del relevador.

Debido a la ubicación y tamaño de los relevadores de PCB, a veces no se podía escuchar o sentirlos funcionar, de manera que se ha desarrollado otro método para diagnosticarlos.

La especificación técnica de componentes (CTS) del BEC requiere que si un fusible se utiliza con un relevador, el fusible debe estar debajo de los contactos conmutados del relevador.

Dependiendo del funcionamiento del circuito, los contactos del relevador se abrirán o cerrarán y habrá voltaje o no en el fusible. Puede utilizar una lámpara de prueba para verificar este cambio al tocar la parte de metal pequeña en la parte superior del fusible
(fig. 5).

Si el circuito está protegido de alguna manera que no sea con un fusible, se coloca un punto de prueba en el BEC para utilizarlo con una lámpara de prueba (fig. 6). El punto de prueba está identificado en la cubierta del BEC (fig. 7) y en SI. Los procedimientos de prueba se han escrito para utilizar el fusible o punto de prueba como ubicación de diagnóstico.

SUGERENCIA: Si es necesario, mueva cuidadosamente la sonda de la lámpara de prueba alrededor en la abertura para lograr una buena conexión con el punto de prueba.

SUGERENCIA: El uso del fusible o punto de prueba prescritos como ubicación de diagnóstico, permite diagnosticar el funcionamiento de los relevadores de PCB sin desinstalar el BEC de su ubicación de montaje.

- Gracias a John Roberts

El boletín 08-08-50-007 se está publicando para explicar cómo desinstalar correctamente la cubierta/panel de acabado del cojín del asiento del pasajero o conductor del asiento delantero del Hummer H3 2006–08.

Libere los dos sujetadores tipo resorte superiores, después los dos sujetadores laterales y luego los ganchos de retención inferiores.

1. Empuje la cubierta de acabado hacia delante en la esquina superior derecha con su mano.

2. Inserte una herramienta de acabado en la parte superior del sujetador y empuje hacia abajo para liberar el sujetador tipo resorte desde el marco (fig. 8). Repita en el otro lado.

3. Una vez que las dos esquinas superiores están liberadas, agarre cada lado del panel del respaldo y jale hacia fuera para liberar los sujetadores laterales.

4. Coloque una mano en cada esquina inferior del panel del respaldo (entre el panel y el acabado), presione hacia dentro y jale hacia arriba para liberar los ganchos de retención inferiores.

- Gracias a Terry Nicholas

Para el modelo 2009, se ha modificado la manera en la que el asistente de estacionamiento notifica al conductor acerca de un objeto de interés. Este cambio aplica sólo al Buick Enclave, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Silverado y Suburban, GMC Acadia, Sierra, Yukon y Yukon XL y Saturn Outlook.

SUGERENCIA: El nuevo esquema de notificación del conductor estará disponible por medio de una actualización de calibración a un modelo anterior Buick Enclave, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Silverado y Suburban, GMC Acadia, Sierra, Yukon y Yukon XL y Saturn Outlook. El Buick Lucerne y Cadillac CTS, DTS y SRX recibirán una actualización de calibración similar posteriormente.

El esquema anterior de notificación del conductor indicaba un objeto de interés con un único sonido al momento de la primera detección. El sistema entonces sonaba continuamente cuando el objeto estaba a 30 cm (1 pie) de distancia del vehículo. El nuevo esquema de notificación del conductor aún indica un objeto de interés con un único sonido al momento de la primera detección, pero sonará continuamente cuando el objeto está a 60 cm (2 pies) de distancia del vehículo. Los indicadores visuales permanecen sin cambio.

Además, el Buick Lucerne y Cadillac DTS 2009 utilizarán un sensor y módulo de número de parte nueva para el sistema de asistencia de estacionamiento. Estas nuevas partes son específicas de los vehículos 2009. No intente dar servicio a los vehículos 2009 con una parte 2008.

Ayudas de diagnóstico del asistente de estacionamiento

Al diagnosticar una condición del vehículo del cliente en el sistema de asistencia de estacionamiento, debe tener en cuenta que ciertas condiciones normalmente desactivarán el sistema. Los elementos conectados al vehículo, como un receptor del gancho del remolque o rieles para transportar bicicletas desactivarán el sistema debido a que el vehículo no puede distinguir la diferencia entre los elementos conectados al vehículo y un objeto de interés. El sistema también se desactivará si se acumula nieve, lodo o hielo en los sensores o si el vehículo se desplaza muy rápido en reversa. Ciertas influencias externas también pueden desactivar el sistema. Los ruidos que hacen vibrar el salpicadero, como un martillo perforador o los frenos de aire de un pickup grande, podrían alterar el sensor, ocasionando que el sistema se desactive.

Como una ayuda para el diagnóstico, los parámetros Park Assist Disable History (Historial de desactivación de asistente de estacionamiento) de la herramienta de exploración se pueden utilizar para ubicar cualquier causa o tendencia común. Por ejemplo, si los parámetros Park Assist Disable History (Historial de desactivación del asistente de estacionamiento) indican una desactivación del sistema repetida debido a un objeto conectado, el cual puede ser un receptor de gancho, debe tratar el funcionamiento del sistema con el cliente antes de intentar hacer un diagnóstico.

Los diagnósticos del sensor de asistencia de estacionamiento también se han revisado en SI. La estrategia de diagnóstico indica que si sólo un DTC de sensor único está presente, intercambie ese sensor con otro sensor en el salpicadero para determinar si el DTC sigue al sensor. Si el DTC sigue al sensor a la nueva ubicación, es probable que el sensor sea la causa. Si el DTC permanece en la ubicación original, el cableado del vehículo o el módulo de alarma de objetos es la causa probable.

Durante un mal funcionamiento del sistema, es muy poco probable que todos los sensores o todos los sensores y el módulo de alarma de objetos tengan falla y requieran reemplazo. Debe realizar diagnósticos adicionales del sistema para determinar el elemento específico que ocasiona el mal funcionamiento.

SUGERENCIA: Al reemplazar un sensor, asegúrese de que el sensor haya corregido la condición antes de aplicar pintura al mismo. Al pintar el sensor, no aplique una cantidad excesiva de pintura. Un grosor de la pintura excesivo podría ocasionar mal funcionamiento en el sensor y la desactivación del sistema.

Al dar servicio al sistema de asistencia de estacionamiento, siga los lineamientos estándar de GM al documentar la causa y corrección en la orden de reparación. Asegúrese de documentar todos los FTB asociados con cualquier DTC que se haya establecido.

- Gracias a Mike Gastmeier

En Acadia, Outlook y Enclave, el panel de acabado lateral trasero tiene afianzadores ocultos de tornillo sobre la rejilla de la bocina y debajo del apoya-brazos (Fig. 9) que se deben desinstalar antes de intentar desinstalar el panel. Si no quita los tornillos, el panel se agrietará en el área alrededor de la ubicación del afianzador.

La ubicación de los afianzadores se puede encontrar en el documento de SI 1903783 para Acadia y Outlook y en 1899889 para Enclave.

- Gracias a Gary McAdam

En la inspección preentrega de un Impala, Grand Prix, LaCrosse o Allure 2008, algunos técnicos podrían observar que la visualización de temperatura ambiente no es exacta.

La visualización de temperatura ambiente utiliza un algoritmo que retarda la actualización de la visualización de temperatura a menos que se cumplan ciertas condiciones, como conducir el vehículo a determinada velocidad. Esto se realiza para asegurarse de que el sensor ambiente no detecte el calor del motor mientras el vehículo funciona a ralentí, lo que podría dar una lectura de temperatura ambiente inexacta.

No reemplace el sensor de temperatura ambiente.

Asegúrese de que la visualización de temperatura ambiente se ha actualizado al utilizar las tablas adjuntas. Se recomienda conducir el vehículo para actualizar la visualización de temperatura ambiente. Sin embargo, si uno de los métodos se utiliza para actualizar la temperatura instantáneamente, tome en cuenta que el motor funciona a ralentí; es posible que el sensor de temperatura ambiente detecte el calor del motor, lo que resultaría en una lectura alta artificialmente.

- Gracias a Chris Anderson

2008 Impala

LaCrosse, Allure y Grand Prix 2008

A continuación encontrará una sugerencia para desinstalar la bolsa de aire del conductor (DAB) del Malibu 2008.

Obtenga una llave Allen con manija en T de 9/64 pulg con un extremo sin punta (fig. 10). Utilice una esmeriladora de banco para trabajar a máquina una ranura en el extremo
de la herramienta.

A  Radio de aproximadamente 2 mm

SUGERENCIA: La ranura en la punta debe estar paralela a la manija en T.

Alinee la manija de la herramienta paralela al borde del volante (el cual coloca la ranura paralela al resorte) (fig. 11). Enganche la herramienta con el resorte DAB (fig. 12).
La ranura ayuda a que la punta de la herramienta permanezca enganchada con el resorte. Sentirá la resistencia del resorte.

Coloque sus dedos debajo de la cubierta de DAB en el borde superior, a aproximadamente una pulgada del bisel del interruptor.

Presione el resorte a aproximadamente 5 mm y jale la cubierta de DAB lejos del volante
(fig. 13).

- Gracias a Ali Elhadi y Will Godfrey

La pantalla superior de entretenimiento del asiento trasero (RSE) es una pantalla de DVD del OEM (fig. 14) que muestra imágenes del reproductor de DVD ubicado en el radio del vehículo. El reproductor de DVD está integrado al radio y envía imágenes visuales a la pantalla RSE superior. Es posible que la pantalla de RSE se reemplace prematuramente debido a un diagnóstico incorrecto del sistema. A continuación se presentan algunas razones que se han identificado para estos diagnósticos incorrectos.

SUGERENCIA: También hay un sistema de DVD del apoyacabezas SPO disponible como un accesorio instalado por el distribuidor. El sistema es independiente del sistema superior instalado en la fábrica. Consulte los documentos de SI para el diagnóstico y reparación del sistema de apoyacabezas.

Audio sin video

Esta condición se conoce como reproducción media. La reproducción media y el diagnóstico detallado se explican en el boletín 07-08-44-018, ID de documento 2006238.

La reproducción media ocurre cuando el cliente está viendo un DVD y sale del vehículo. En el siguiente ciclo de llave, el reproductor de DVD (en el radio) empieza a reproducir el DVD, pero la pantalla permanece apagada o no se enciende automáticamente. El control remoto de RSE se debe utilizar para encender la pantalla de RSE. Si la pantalla de RSE no se enciende después de utilizar el control remoto, continúe con el diagnóstico del sistema de RSE.

Otros boletines relevantes se enumeran en la tabla adjunta.

Pantalla de RSE en blanco o sin funcionamiento

Una pantalla de RSE en blanco o sin funcionamiento es la condición más común para la pantalla de RSE. Si la pantalla de RSE no tiene todas las señales necesarias del radio, es posible que no encienda.

Cuando realice el diagnóstico de una pantalla de RSE en blanco o sin funcionamiento, consulte la información de servicio de la pantalla de RSE, documentos, boletines y PI (información preliminar).

Los boletines relevantes se enumeran en la tabla adjunta.

El reproductor de DVD no funciona

El reproductor de DVD está integrado al radio y separado de la pantalla del DVD. Debe realizar el diagnóstico de éste por separado. El sistema de RSE anterior consistía de un reproductor de DVD y pantalla integrados a la consola superior. Estos dos componentes están separados en el sistema de RSE actual. El diagnóstico del problema debe empezar en el radio, debido a que la pantalla de RSE sólo muestra lo que el radio envía.

Recuerde: la pantalla de RSE y el reproductor de DVD son componentes separados y se deben diagnosticar así.

Otros problemas y condiciones

Las fisuras y líneas a través de la pantalla e imágenes distorsionadas son otras condiciones que se han identificado a través del proceso de devolución de la garantía.

Es posible que las fisuras en la pantalla de RSE sean ocasionadas por una interferencia de los dos tornillos delanteros y la LCD. Se han realizado algunos pasos para eliminar la causa en la planta de ensamblaje.

Si hay una marca o golpe en la LCD, asegúrese de que la causa no sea el uso incorrecto del cliente.

No intente reparar una pantalla de RSE con un seguro roto. Reemplace la pantalla.

El movimiento excesivo en la pantalla ocurre cuando ésta se abre más allá de los topes incorporados. El soporte de metal dentro de la caja en donde la pantalla está instalada, está doblado porque se abrió más allá de los topes incorporados.

Si hay daño físico en la caja de plástico alrededor de la pantalla de LCD, asegúrese de que la causa no sea el mal uso del cliente.

El uso incorrecto de los códigos de mano de obra para los sistemas de DVD del apoyacabezas de SPO GM.

Existen códigos de mano de obra separados para los accesorios de GM instalados por el distribuidor. El manual de servicio tiene los códigos de mano de obra actualizados para los accesorios de GM instalados por el distribuidor.

El número de boletín es: 02-00-89-014C (ID de documento 2039059).

El código de mano de obra para el sistema de DVD de apoyacabezas SPO es R9392. GM no libera un sistema DVD de apoyacabezas del OEM, así que todos los sistemas de apoyacabezas deben utilizar este código de operación de mano de obra.

El código de mano de obra a utilizar para la pantalla superior de RSE es R5554. Se han establecido restricciones del número de parte para los reclamos de garantía por el código R5554. Si el número de parte no se encuentra en la lista de números de parte aceptables, el reclamo será rechazado. Asegúrese de utilizar el código de operación de mano de obra correcto para el sistema que está reparando.

- Gracias a Greg Rouse, Dean Matoski, Tom Hanselman y Katul Patel

En un Saab 9-3 2007-08 o Saab 9-5 2006-08, es posible que un cliente comente que el botón de control del volante (SWC) para hablar/reconocimiento de voz/OnStar no funciona.

El SWC para Onstar/reconocimiento de voz funciona sólo si el vehículo tiene la opción de navegación BTR. Ingeniería está trabajando para desarrollar software para incluir todos los radios “black tie”.

Al publicar el software, una PI actualizada reflejará el cambio. Hasta entonces, esto se considera un funcionamiento normal.

- Gracias a Jeff Gorenflo

Esta información aplica al Rainier 2006-07 y TrailBlazer, Envoy y 9-7X 2006-08.

Es posible que escuche un ruido de rechinido/chirrido de la columna de dirección en la rotación inicial del volante, ya sea con el motor funcionando o apagado. El ruido está presente si el eje intermedio se desconecta para propósitos de pruebas. La fuente de este ruido podría ser un contacto que hace interferencia entre el soporte del conector del arnés de 48 vías y el SWPS (sensor de posición del volante) y caja del conector del arnés.

1. Retire el soporte del conector del arnés de 48 vías (fig. 15).

 2. Retire aproximadamente 2/3 del material del refuerzo central para que quede al ras con el soporte
(fig. 16).

A  Refuerzo central del soporte

B  Refuerzo desinstalado

SUGERENCIA: NO retire el refuerzo completo.

3. Vuelva a instalar el soporte y verifique el espacio entre el sensor/conector de SWPS y el soporte del conector de 48 vías (fig. 17).

A  Verifique el espacio

4. Si necesita espacio adicional, gire el soporte y retire aproximadamente 1 mm del material del soporte adicional (fig. 18).

A  Retire 1 mm adicional

Vuelva a ensamblar y revise el espacio según se describe en el paso 3.  Si el espacio es adecuado, no es necesario realizar ninguna modificación adicional al soporte. Vuelva a ensamblar el vehículo y realice una prueba de conducción para verificar que el ruido se haya eliminado.

- Gracias a Dino Poulos

De acuerdo con el boletín 08-08-43-007, en un Colorado o Canyon 2008, es posible que los limpiaparabrisas del parabrisas limpien intermitentemente sin que se les comande su funcionamiento. Esta condición podría ocurrir en el arranque o mientras conduce el vehículo.

Esta condición podría ser ocasionada por el ruido eléctrico que ocasiona que el Módulo de control de la carrocería (BCM) active los limpiaparabrisas del parabrisas.

Vuelva a programar el BCM.  No reemplace el motor del limpiaparabrisas, BCM o interruptor multifunción.

Se ha desarrollado una calibración revisada para tratar esta condición. Vuelva a programar el BCM con el software más reciente disponible en TIS2WEB. Consulte el Sistema de programación de servicio (SPS) y Procedimientos de configuración y programación del módulo de control de la carrocería en SI para obtener información adicional. Asegúrese de que su Tech 2 esté actualizada con la versión de software más reciente.

- Gracias a Dan Oden

En algunos modelos Cadillac XLR y V 2004-08, es posible que el Centro de información del conductor (DIC) muestre un mensaje "Shift To Park" (Cambiar a estacionamiento) cuando el vehículo está en Park (estacionamiento) o las características para poner/quitar el seguro de la puerta automáticamente podrían estar sin funcionamiento. Además, es posible que el interruptor de modo de ignición no se coloque en la posición Off (apagado).

Una de las siguientes podría ser la causa.

1. Cable del cambiador ajustado incorrectamente -- Ajuste el cable de cambio en la posición Park (estacionamiento). Coloque el cambiador en la posición Park (estacionamiento), levante el vehículo y gire las ruedas traseras para verificar que el retén de estacionamiento esté enganchado (las ruedas no se moverán). Libere el seguro de ajuste del cable y permita que el cable se relaje. Vuelva a asentar el seguro de ajuste del cable. Consulte el documento de SI 927794 si es necesario para verificar los procedimientos de ajuste del cable de cambios.

2. Condición del circuito del interruptor de estacionamiento secundario -- Compruebe el estado del Interruptor de modo interno en el Módulo de control de la transmisión (TCM). Si el TCM indica la velocidad correcta, revise el interruptor de estacionamiento secundario ubicado al lado derecho del ensamble del cambiador. Este interruptor es una entrada directa al Módulo de control de la carrocería (BCM). Estos datos se pueden ver siguiendo la ruta de Tech 2 que aparece a continuación.

3. Condición del interruptor de estacionamiento secundario -- Si el interruptor de estacionamiento secundario muestra Park (estacionamiento) por medio de los datos de Tech 2, vuelva a verificar el ajuste del cable de cambios y asegúrese de que el botón del cambiador no esté atorado. Si ambos elementos están correctos, reemplace el ensamble del cambiador. En la actualidad, el interruptor no está disponible por separado.

- Gracias a Darryl Butler