Índice -- Junio de 2006
Comprobador del inyector de combustible activo Diagnóstico de los inyectores de combustible con Tech 2 Cómo utilizar Tech 2 para diagnosticar la luz Dar servicio a la estabilidad Cabeza de control de HVAC
Cómo utilizar el paquete de cables de puente durante la programación Superficie con textura en el freno de estacionamiento Condiciones del radio de navegación Repárelo bien la primera vez -- Vehículo
Actualización del kit de reparación de roscas de la suspensión CH 48106 Comprobador de terminales e información de actualización del kit de reparación de terminales en el sitio Web Múltiples DTC de las bujías incandescentes Repárelo bien la primera vez -- Pickup
Descarga de la batería con la capota dura retraíble Luces control crucero y revisar indicadores sin funcionamiento Suministro de aceite del turbocargador Repárelo bien la primera vez -- Tren motriz
Actuadores y sensores HVAC Rieles laterales del portaequipaje Fuga del líquido de la transmisión Transmisión de talleres para julio
Nota: al hacer clic en alguna imagen se abrirá una versión más grande
de la misma.

Comprobador del inyector de combustible activo
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 SPX Kent-Moore ha liberado un nuevo Comprobador del inyector de combustible activo (AFIT) CH-47976 esencial (fig. 1). El envío de esta herramienta inicia en junio y se presentará a todos los distribuidores de Cadillac (EE.UU. y Canadá), distribuidores Tier 1 y 2 Chevrolet y GMC en EE.UU., y distribuidores de gran volumen Chevrolet y GMC en Canadá. El AFIT es una herramienta que estará disponible para los demás distribuidores a un precio accesible.

POR QUÉ SE DESARROLLÓ UN NUEVO COMPROBADOR

El AFIT se desarrolló para tratar los problemas importantes sobre el diagnóstico de los sistemas de inyección de gasolina actuales.

- Mejora la precisión del diagnóstico para el nuevo sistema AFIM (monitor de desbalance entre el aire y combustible) debido al aumento de requerimientos de emisiones. Los códigos P1174 y P1175 son nuevos para el diagnóstico de AFIM.

- El control de salida de Tech 2 para la Prueba de balance del inyector de combustible no funciona en los vehículos equipados con el sistema inmovilizador antirrobo (consulte el Diagnóstico de inyectores de combustible con Tech 2 a continuación).

Los procedimientos de SI existentes que utilizan un manómetro y Tech 2 no son lo suficientemente confiables para determinar la causa de ciertos problemas de maniobrabilidad. Es posible que el reemplazo de los inyectores sea inútil, si la condición no se diagnostica correctamente.

SUGERENCIA: El AFIT puede llevar a cabo diversas pruebas del sistema de combustible, incluyendo la Prueba de la bobina del inyector de combustible, prueba de fugas de presión en la bomba de combustible y prueba de balance del inyector de combustible.

SUGERENCIA: Los modelos Cacillac SRX y XLR 2004-06 así como los Cadillac STS 2006 con motor LH2, requieren el cable DLC y un conector adicional del arnés del inyector incluido con el AFIT. La Tech 2 no puede iniciar una Prueba de balance del inyector en estos vehículos.

SUGERENCIA: En los vehículos equipados con el sistema inmovilizador antirrobo y los vehículos con LH2 mencionados anteriormente, el AFIT indica al usuario que instale un adaptador del arnés del inyector de combustible.

CÓMO FUNCIONA EL AFIT

El comprobador del inyector de combustible activo CH-47976 (AFIT) es un componente de diagnóstico necesario para la tecnología actual de los inyectores de gasolina (fig. 2). Este nuevo dispositivo utiliza un microprocesador y programa de software para automatizar por completo el procedimiento de prueba. Elimina las variaciones en los resultados de la prueba debido a los métodos de prueba individuales o cambios de propiedad física del combustible.

A Unidad de control principal

B Unidad de administración de combustible

C Adaptador DLC

El software de AFIT realiza todas las mediciones y los cálculos, lo cual elimina la posibilidad de que existan errores humanos.

El AFIT se conecta al DLC por medio de un cable. Ciertas aplicaciones con el sistema inmovilizador antirrobo o motor LH2 antes mencionadas, también requieren el uso del arnés del adaptador incluido. Estos arneses se conectan directamente a los inyectores o al conector del arnés del inyector del vehículo.

El AFIT está equipado con un inyector de referencia que tiene un flujo estándar conocido. Este inyector de referencia se utiliza para controlar los cambios dentro del sistema de combustible durante la prueba de balance. Los cambios dinámicos en las propiedades del combustible pueden ocurrir durante la prueba, cuando el combustible frío del tanque de combustible ingresa al riel de combustible caliente. Esto puede ocasionar que las mediciones de caída de presión fluctúen de un inyector a otro. El software de AFIT compensa estas fluctuaciones, al utilizar la medición de flujo del inyector de referencia dentro de los cálculos para determinar el flujo del inyector del vehículo. Para garantizar un punto de referencia fijo para la prueba, la caída de presión para el inyector de referencia se mide tres veces por cada inyector del vehículo revisado.

El AFIT determinará si los inyectores son del diseño de GM y si funcionan según las especificaciones para cada motor determinado. Cada inyector se identifica como BUENO o DEFICIENTE, utilizando la gráfica de balance. Cuando los resultados de la prueba se descargan en la PC de TechLine, una barra roja en la gráfica de balance identifica a un inyector sospechoso, una barra verde identifica a un inyector bueno.

COMPARACIÓN de la MEDICIÓN DE CAÍDA DE PRESIÓN vs. MEDICIÓN DEL TIEMPO DE AFIT

Medición actual de la caída de presión con Tech 2 (fig. 3)

- La medición se basa en las presiones del riel de combustible de inicio y finalización

- La presión del combustible que indica el manómetro, se debe registrar manualmente

- Las propiedades dinámicas del combustible durante la prueba, pueden afectar las lecturas

- La regulación continua de cada paso en el procedimiento es difícil de mantener en todos los inyectores. Esto puede ocasionar diferencias en las condiciones bajo las cuales se examinó cada inyector, dando como resultado una prueba técnica deficiente en general.

- Las propiedades del flujo del inyector de combustible se determinan indirectamente a través de la caída de presión de combustible de cada inyector.

Medición de tiempo de AFIT (fig. 4)

- El tiempo que la presión del combustible tarda en cambiar de 90% a 60% de la presión de combustible disponible es medido. Éste es el período en el cual funcionan los inyectores de combustible la mayor parte del tiempo.

- Todos los inyectores se revisan y comparan en los mismos puntos de presión y la regulación de cada paso en el proceso es consistente.

- Todas las mediciones se capturan digitalmente y la secuencia se automatiza por completo.

- La estrategia de medición del tiempo es una mejor indicación de las propiedades del flujo de inyectores.

- La interfaz del usuario del AFIT es más fácil de operar.

CÓMO SE UTILIZA EL AFIT

El AFIT determina con exactitud si el sistema de combustible está ocasionando una condición. Si los resultados de la prueba muestran que el inyector está tapado, deberá limpiar o reemplazar los inyectores. Consulte SI para ver el procedimiento de reemplazo o limpieza correcto para el vehículo en el que está trabajando. Ejecute la prueba otra vez para verificar que la limpieza o el reemplazo haya tenido éxito. Una comparación entre los resultados de la prueba anterior y posterior se puede utilizar para documentar que la reparación se realizó con éxito.

SUGERENCIA: No todos los inyectores se pueden limpiar. Consulte SI o el boletín de GM 03-06-04-030A para determinar cuál de los inyectores se puede limpiar.

Cuando realice otra prueba, el AFIT nuevamente detecta cualquier inyector con falla que no se reparó. Si se llevó a cabo la limpieza, ahora deberá reemplazar estos inyectores. Si ahora todos los inyectores están bien, es probable que la condición se haya reparado. Se recomienda poner a funcionar el vehículo a toda potencia para verificar la reparación.

Los resultados completos de la prueba, incluso los porcentajes de balance y flujo, se pueden descargar a la PC de Techline para imprimirlos y adjuntarlos a la orden de reparación para propósitos de verificación de reparación.

- Gracias a Russ Dobson, Kevin Suhajda y Brian Echtinaw
Contenido

Cómo utilizar el paquete de cables de puente durante la programación

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 El lapso de tiempo que toma programar un módulo ha aumentado considerablemente. Algunas aplicaciones pueden tardar hasta 30 minutos. Esto se debe a que los archivos de calibración son más grandes y los controladores de GMLAN pueden tomar más tiempo para realizar la programación.

Durante la programación, la llave de ignición debe estar en la posición de encendido, sin que el motor esté trabajando, lo que significa que los sistemas del vehículo funcionan por la batería del carro. Si el voltaje del sistema disminuye a menos de 12 voltios, la programación se interrumpe.

Para evitar que esto ocurra, se necesitaría utilizar una fuente de energía externa adicional. Sin embargo, debido a que el voltaje estable y continuo es indispensable durante la programación del módulo, la fuente de energía se debe seleccionar cuidadosamente. Cualquier fluctuación, picos o pérdida de voltaje puede interrumpir la programación, lo que podría ocasionar un bloqueo en el controlador.

Un cargador de batería utiliza un rectificador para convertir la corriente AC a DC. En muchos cargadores, el rectificador no filtra toda la corriente AC, lo cual ocasiona que la DC “falsa” no sea adecuada para la programación.

Un cargador de batería adecuado, que fue aceptado por GM, se presentó en la edición de TechLink de julio de 2005. El cargador Midtronics 165-PSC está disponible en clasificaciones de dos amperios a través del Equipo de distribuidores de GM.

La solución del paquete de cables de puente

Aquí se indica otra solución al problema. Muchas distribuidoras poseen un paquete de cables de puente portátil de 12 voltios para suministrar energía remota, por ejemplo para arrancar con cables los vehículos en el estacionamiento. Éstos también se conocen como paquetes de la batería o paquetes del reforzador.

El paquete de cables de puente de 12 voltios puede ser adecuado para utilizarlo durante la programación del módulo.

Existen algunos precauciones que debe tomar en cuenta. Primero, asegúrese de que el paquete de cables de puente esté completamente cargado antes de utilizarlo. El propósito del paquete de cables de puente es complementar la batería del vehículo, de manera que el paquete funcione correctamente.

Segundo, no conecte el paquete de cables de puente a la salida de AC durante el evento de programación. Esto puede hacer ingresar AC desviada u otras fluctuaciones en el sistema, lo cual puede interrumpir el proceso de programación.

SUGERENCIA: Los vehículos con bastantes módulos, tal como los pickups C/K 2007, pueden consumir hasta 10 amperios con la ignición encendida y el motor apagado. Bajo estas condiciones, eventualmente se descargará un paquete de cables de puente. Por consiguiente, si piensa programar diversos módulos, puede ser recomendable utilizar un cargador de batería tal como Midtronics 165-PSC.

Estos paquetes de cables de puente se encuentran disponibles a través del Equipo del distribuidor de GM (1.800.GM.TOOLS).

Modelo Kwikstart 6225 (fig. 5)

No. de parte 110-6225

- Batería de 18 amperios/hora

- Pico de 1000 amperios

- 250 amperios para arranque en frío

- Cables de 32 pulgadas calibre 4

- Diodos fotoemisores para el estado de carga de la batería

- Cargador externo

- Protección contra sobrecargas

- Conectores de 400 amperios

- 18 lb

Modelo Kwikstart 6250 (fig. 6)
No. de parte 110-6250

- Batería de 17 amperios/hora de alto rendimiento

- Pico de 1650 amperios

- Reforzador de 650 amperios

- 360 amperios para arranque en frío

- Cables de 32 pulgadas calibre 4

- Diodos fotoemisores para el estado de carga de la batería

- Cargador externo

- Protección contra sobrecargas

- Conectores de 400 amperios

- 20 lb

- Gracias a Mark Stesney y Dave Roland
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Actualización del kit de reparación de roscas de la suspensión CH 48106
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Aquí se presenta la fotografía actual del Kit de reparación de roscas de la suspensión CH 48106 (fig. 7), para reemplazar la que se publicó en la edición de TechLink de junio.

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Descarga de la batería con la capota dura retraíble
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 Esta información aplica al Pontiac G6 Convertible 2006 (con capota dura retraíble) (fig. 8).

Deberá arrancar el vehículo y poner a trabajar el motor cuando demuestre y ponga a funcionar el ciclo de la capota varias veces.

Esto evitará un problema operacional de la capota dura retraíble ocasionado por un estado de carga bajo de la batería.

Para obtener más información sobre este y otros problemas operacionales de la capota, consulte la Tarjeta operacional de la capota retraíble que se envía con cada vehículo y el Curso del taller 12442.10V en CD, que se envió a cada departamento de servicio de Pontiac a mediados de abril de 2006.

- Gracias a Ray Romeo
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Actuadores y sensores HVAC
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A continuación se presenta cierta información adicional para utilizar cuando diagnostique los códigos de falla de DTC en el sistema HVAC en los utilities grandes 2007.

SUGERENCIA: Siga siempre los diagnósticos que se presentan en SI para el vehículo en el que está trabajando.

Las dos ilustraciones muestran las ubicaciones de todos los sensores y actuadores de las unidades delantera y trasera.

Unidad delantera HVAC -- CJ2/CJ3 (fig. 9)

A
Sensor 1 -- Sensor de temperatura del aire -- Lado superior izquierdo

B
Sensor 3 -- Sensor de temperatura del aire -- Lado superior derecho

C
Actuador 3 -- Actuador de temperatura del aire -- Derecho

D
Actuador de recirculación

E
Actuador de modo

F
Sensor 2 -- Sensor de temperatura del aire -- Lado inferior izquierdo

G
Sensor 4 -- Sensor de temperatura del aire -- Lado inferior derecho

H
Actuador 1 -- Actuador de temperatura del aire -- Izquierdo

J
Módulo de energía lineal

Unidad trasera HVAC -- CJ2/CJ3 (fig. 10)

A
Sensor 1 -- Ensamble del sensor de temperatura del aire interior (parte delantera del forro del techo, no se muestra)

B
Sensor 2 -- Ensamble del sensor de temperatura del aire interior (lado superior izquierdo del pilar C, no se muestra)

C
Sensor 6 -- Sensor de temperatura del aire -- Auxiliar superior

D
Sensor 7 -- Sensor de temperatura del aire -- Auxiliar inferior

E
Actuador de modo -- Auxiliar

F
Actuador de temperatura del aire -- Auxiliar

G
Módulo de energía lineal

NOTA: Los actuadores están ubicados en el lado exterior de la unidad HVAC TD en los modelos Tahoe/Yukon/Denali/Escalade

Una tabla de la Guía de referencia de TechLink incluye un listado completo de los DTC, de los componentes que representan y notas adicionales.

- Gracias a Jim Frett
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Diagnóstico de los inyectores de combustible con Tech 2



 En una prueba normal del balance de los inyectores de combustible, la Tech 2 se utiliza para pulsar un solo inyector en un motor que no está en funcionamiento (llave en encendido) para revisar el flujo de ese inyector. Un manómetro del combustible conectado al riel de combustible indica la caída de presión que ocurre debido al pulso de cada inyector.

La comparación de la caída de presión de todos los inyectores en el mismo vehículo, indica si todos los inyectores funcionan correctamente. Esta prueba se puede realizar sin que sea necesario desensamblar el vehículo y sirve como un paso rápido de resolución de problemas durante la reparación del vehículo.

Procedimiento alterno requerido

La función de control de salida de la Prueba de balance de los inyectores de combustible con Tech 2 no opera en algunos vehículos equipados con el sistema inmovilizador antirrobo PPEI 3.

Algunos motores en los siguientes vehículos resultan afectados:

- Chevrolet Impala/Monte Carlo 2006-07

- Buick Lucerne 2006-07

- Cadillac DTS 2006-07

- Pickups C/K 2007

SUGERENCIA: Un listado completo de las combinaciones de vehículos/motores está disponible en el sitio Web de TechLink, en la ficha Reference Guide (guía de referencia).

Después que uno de estos vehículos se encuentra en el estado llave en encendido/motor apagado por 10 segundos, el inmovilizador establece un indicador de desactivación del inyector de combustible. Una vez que los inyectores de combustible se desactivan, las dos funciones de control de salida de Tech 2 también se desactivan (relevador de arranque e inyector de combustible).

Una prueba de balance de los inyectores de combustible no se puede completar dentro de 10 segundos. Por consiguiente, se requiere un procedimiento de prueba de balance alternativo. Consulte este título en SI: Prueba de balance de los inyectores de combustible con una herramienta especial.

SUGERENCIA: Si se utiliza el AFIT (consulte el artículo principal) en estos vehículos, el probador puede controlar el funcionamiento de la bomba de combustible a través del DLC. Sin embargo, los arneses de puente adicionales se deben instalar para poner a funcionar los inyectores.

SUGERENCIA: El control de salida de la bomba de combustible de Tech 2 todavía funcionará.

Existen dos maneras de detectar si el vehículo está afectado:

1. Utilice el listado del sitio Web de TechLink que aparece en la Guía de referencia.

2. Cuando intente utilizar los controles de salida afectados (si posee), el mensaje de respuesta “Fuel Enable Not Set For Theft Deterrent” (activación de combustible no establecida para el sistema antirrobo) se mostrará en Tech 2.

Vigente con la versión 5.0 de datos de TIS (1 de mayo de 2006), la Prueba de balance de los inyectores de combustible ya no está disponible a través de Tech 2 para los vehículos antes mencionados. Consulte la versión 26.004 de Tech 2. El control de salida del relevador de arranque ya no estará disponible.

- Gracias a Mark Stesney y David Schulte
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Superficie con textura en el freno de estacionamiento
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 En los vehículos Chevrolet Silverado y GMC Sierra 3500 2001-06 con ruedas traseras dobles (RPO R05), han surgido preguntas debido a que la superficie del casco del tambor del freno de estacionamiento presenta cierta textura (fig. 11).

La textura se ve como líneas de corte finas troqueladas a lo largo de la superficie del casco del tambor. Esta textura se puede encontrar en los rotores de reemplazo de servicio nuevos, así como en las unidades en inventario nuevas. El objetivo es mejorar el funcionamiento del “nuevo” freno de estacionamiento sin asentar. A medida que las fricciones del freno de estacionamiento asientan, la textura se desgasta.

No se deben llevar a cabo reparaciones. Ésta es una condición normal.

- Gracias a Jim Will y Steve Love
Contenido

Comprobador de terminales e información de actualización del kit de reparación de terminales en el sitio Web

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Dos archivos de referencia útiles y extensos se han colocado en la sección de archivos del sitio Web de TechLink. Para ubicarlos, observe la parte superior de cualquiera de las páginas principales del mes (cualquier idioma). Ubique la ficha Archive (archivo) y haga clic. Luego desplácese hacia abajo para ubicar los archivos que se describen a continuación.

SUGERENCIA: Estos archivos están en formato de PowerPoint.

Historial del kit del probador J-35616

El Kit del probador J-35616 original se envió como una herramienta esencial en 1986 y se ha actualizado varias veces.

Esta presentación (25 diapositivas) muestra cada actualización, desde la presentación del Kit del probador J-35616 en 1986 hasta el Kit del probador J-35616-C (fig. 12).

SUGERENCIA: La información adecuada del probador ahora está disponible en la Vista trasera del conector de casi todos los sistemas de conexión en SI.

Los sistemas de conexión actuales utilizan muchos tipos de terminales muy pequeñas, que se pueden dañar si se utiliza el probador equivocado.

Procedimiento de actualización del kit de reparación de terminales J-38125

El Kit del reparación de terminales J-38125 original se envió como una herramienta esencial en 1987 y se ha actualizado varias veces.

A medida que el tiempo ha transcurrido, las actualizaciones se han hecho más complejas. Puede ser muy confuso organizar de manera correcta el Kit de reparación de terminales J-38125 cuando no se hace en el transcurso de dos años.

IMPORTANTE: Su Kit de reparación de terminales J-38125 se debe actualizar con el nivel reciente J-38125-F antes de la actualización del año 2006, que está programada para liberarse a finales de 2006. Debido al desuso, cierta cantidad de cavidades de la bandeja se deberán vaciar y se proporcionarán nuevas terminales para llenar los espacios vacíos. Si su kit no está en orden, esto será una tarea muy difícil de lograr.

Esta presentación (82 diapositivas) muestra cada paso en el historial del Kit de reparación de terminales J-38125. Pero lo que es más importante, le muestra cómo organizar todas las actualizaciones, que han dado como resultado el J-38125-F (fig. 13).

SI lo guía hacia una bandeja específica para encontrar la terminal de servicio que necesita y clasifica las engarzadoras, la herramienta de liberación de terminales o probador específicos para cada terminal. Si el Kit de reparación de terminales J-38125 no está organizado tal como lo muestra esta presentación, le tomará mucho más tiempo encontrar lo que necesita.

SUGERENCIA: La información de la terminal de servicio ahora está disponible en la Vista trasera del conector de casi todos los sistemas de conexión en SI.

- Gracias a John Roberts
Contenido

Luces control crucero y revisar indicadores sin funcionamiento

Ahora el sistema de mejora de estabilidad del vehículo (VSES) es un equipo estándar en los modelos Trailblazer y Envoy 2006-08. Esto requiere hacer cambios en el cuadro de instrumentos de nivel base (sin el DIC).

En el cuadro de instrumentos de nivel base, el indicador de crucero se reemplaza por el indicador de dar servicio a la estabilidad y el indicador revisar indicadores se reemplaza por el indicador de estabilidad activa. Este cambio no afecta al cuadro de nivel superior con DIC (RPO U68); la luz de control crucero todavía está disponible.

Si un cliente está preocupado porque las luces revisar indicadores o de control crucero no funcionan, explíquele que estas luces no están disponibles en los vehículos sin DIC.

No es necesario hacer ninguna reparación. La característica del control crucero aún funcionará como antes. No reemplace el cuadro de instrumentos.

Esta información está disponible en el boletín de información preliminar PIT 3776A (documento de SI 1815447).

- Gracias a Sonny Quan
Contenido

Rieles laterales del portaequipaje
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figure 15		 Los rieles laterales del portaequipaje del Chevrolet HHR, presentan un acabado cromado satinado (fig. 14). Recientemente, el fabricante de estas partes comenzó a utilizar un material ecológico para producir el acabado.

Como resultado, ahora el acabado satinado posee una apariencia ligeramente distinta (fig. 15). Esto es normal, por lo que no es necesario reparar o reemplazar.

A Acabado original

B Acabado revisado

- Gracias a Dana Rush
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Cómo utilizar Tech 2 para diagnosticar la luz Dar servicio a la estabilidad


 Esta información aplica a los vehículos Buick Rainier, Chevrolet TrailBlazer, TrailBlazer EXT, TrailBlazer SS, GMC Envoy, Envoy XL, Envoy Denali y Saab 97x 2006.

La luz dar servucui a la estabilidad está iluminada y el DTC C0455 está almacenado. Cuando se utiliza Tech 2, ésta carece de las capacidades de diagnóstico. Esto ocurre debido al software almacenado en el módulo EBCM/VSES que permite a Tech 2 mostrar los datos.

Para obtener información de diagnóstico adicional para el Sensor de posición del volante, vuelva a programar el EBCM/VSES con una calibración actualizada, utilizando TIS 2 WEB. Seleccione la calibración denominada "Nuevo software con mejoras de diagnóstico para el DTC C0455 y cambios que eliminan la necesidad de reemplazar el EBCM cuando se cambia el sensor de índice de desvío."

Cuando el EBCM/VSES se haya programado otra vez con la nueva calibración, la Tech 2 no podrá obtener acceso a la información adicional de estabilidad relacionada con el DTC C0455 y sensor de posición del volante. Esta información incluirá:

- Grados de la posición del volante

- Voltaje análogo de posición del volante

- Fase A de SWPS digital y fase B de SWPS digital.

SUGERENCIA: Para obtener acceso a esta información adicional en Tech 2, ingrese los datos del vehículo como un modelo 2007 en Tech 2.

Si los datos del vehículo indican que es un modelo 2006, la información adicional de Tech 2 no estará disponible. Utilice la ruta de Tech 2 que aparece a continuación para obtener esta información adicional de Tech 2.

2007 / Pickup de carga liviana, MPV, Incompleto / Seleccione marca del producto (Chevrolet, GMC Buick o Saab) / Seleccione la línea (S o T) / Seleccione la serie del producto (Rainier, Trailblazer, Envoy o 97x) / Chasis / Módulo de control electrónico de frenos / Visualización de datos / Seleccione (ABS/TCS/VSES)

SUGERENCIA: Instale esta calibración sólo cuando intente diagnosticar una posición del volante/condición C0455, reemplazar un sensor de índice de desvío o cuando cambie y programe un nuevo módulo EBCM/VSES.

SUGERENCIA: Esta calibración no ofrece ninguna mejora para el funcionamiento del sistema de estabilidad. Únicamente permite ver los parámetros que faltaban anteriormente en Tech 2, ayuda en el diagnóstico y posee la capacidad de volver a calibrar el índice de desvío en un vehículo del modelo 2006.

- Gracias a Dino Poulos
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Condiciones del radio de navegación

Es posible que algunos propietarios de los modelos Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon, Yukon XL, Denali, Denali XL 2007 con RPO U3U o UVB experimenten una o más de las siguientes condiciones del radio de navegación (U3U) y (UVB):

1. Volumen bajo del radio o sistema OnStar -- Vuelva a programar el radio de navegación con la calibración más reciente disponible en la versión 2.75 o más reciente de TIS.

2. El radio muestra "Map Disk Error" (error del disco de mapa) cuando intenta poner a funcionar la parte de navegación del radio -- Esto puede ocurrir debido a un error del operador. Asegúrese de que el disco de mapa esté instalado en la ranura correcta, ubicada detrás de la pantalla de navegación. Para acceder a esta ranura, diríjase al menú de navegación y seleccione el botón Load Map CD (cargar el CD de mapa).

SUGERENCIA: Las instrucciones e ubicación exactas de la ranura se encuentran en el manual del propietario adicional sobre navegación.

3. El reloj no se actualizará automáticamente cuando el vehículo ingrese a una nueva zona de tiempo -- Ésta es una función normal y el radio no se debe reemplazar debido a esta condición.

SUGERENCIA: El manual del propietario adicional sobre navegación explica cómo cambiar manualmente los ajustes del reloj.

- Gracias a Paul Radzwilowicz
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Múltiples DTC de las bujías incandescentes

Esta información aplica a Chevrolet Express, Kodiak, Silverado, GMC Savanna, Sierra y TopKick 2006

equipados con el motor diesel Duramax 6.6L (RPO - LBZ o LLY).

Es posible que en un vehículo, la luz SES esté iluminada y que se establezcan múltiples DTC de bujía incandescente del cilindro. Los circuitos abiertos internos pueden ocasionar múltiples DTC en las bujías incandescentes.

Hay dos descripciones diferentes para un circuito abierto interno en una bujía incandescente.

Una bujía incandescente rápida con circuito abierto tiene una circuitería abierta interna pero no hay daño visual en la punta de la bujía.

Una bujía incandescente lenta con circuito abierto tiene una circuitería abierta interna y la punta de la bujía hace falta o está dañada.

Complete los diagnósticos de SI por cualquier síntoma o DTC encontrados. Si el diagnóstico para P0671 - P0678 indica que la resistencia de la bujía incandescente es mayor de 1 ohmios, reemplace todas las bujías incandescentes. Si falta alguna punta de la bujía incandescente, retire la culata del cilindro y elimine todos desechos del cilindro. Cuando la punta de la bujía incandescente ingrese al cilindro, es posible que se dañe el motor. Lleve a cabo cualquier reparación mecánica del motor según sea necesario.

1. Una conexión floja de alimentación de la batería en el motor de arranque, alternador o módulo de control de la bujía incandescente (GPCM) puede ocasionar condiciones en la bujía. Cuando el motor de arranque, generador o circuito de alimentación de la batería de GPCM tiene una conexión deficiente, el GPCM detecta una fluctuación de voltaje, lo cual hace que el GPCM energice las bujías incandescentes. El ciclo no regulado del GPCM puede provocar condiciones en la bujía incandescente.

Inspeccione las conexiones del motor de arranque, generador y ambos extremos del cable de alimentación de la batería que se dirigen al GPCM. El conector C1 de la terminal 1 que está en el GPCM, es un conector de desconexión rápida. Asegúrese de que el ajuste de la terminal esté limpio y apretado, y que el conector de desconexión rápida esté colocado correctamente.

La ubicación de alimentación de energía principal o fuente varía dependiendo del tipo de vehículo que recibe el servicio.

- En los pickups C/K, el espárrago de alimentación de energía está ubicado en el centro eléctrico del bus debajo del cofre (UBEC). Para acceder a este espárrago de alimentación de energía, retire la cubierta del UBEC secundaria.

- En las camionetas G, inspeccione la conexión del bloque de conexiones debajo del cofre.

- En los pickups 4500/5500, inspeccione la conexión segundaria del bloque de fusibles.

2. Otros escenarios eléctricos pueden provocar condiciones en las bujías incandescentes. Si el sistema de bujías incandescentes detecta cierto ruido eléctrico en la alimentación de energía, es probable que se produzca un circuito abierto en las bujías incandescentes. Un arranque con cables de puente, la desconexión de las baterías con la ignición en la posición de encendido o un cargador de batería utilizado durante un evento de reprogramación del módulo, pueden ocasionar este ruido eléctrico.

3. Si los DTC de las bujías incandescentes se han establecido en un vehículo con muy poco millaje (menos de 1000 millas), es probable que las bujías incandescentes se hayan dañado debido a la prueba de arranque realizada en la planta de ensamblaje del motor.

4. No reemplace el GPCM de las 8 bujías incandescentes con circuito abierto interno. Los GPCM han sido devueltos e inspeccionados sin encontrar ningún problema.

5. Complete todas las inspecciones del circuito eléctrico y reparaciones del motor según se describe anteriormente. Después que se completen las reparaciones necesarias, actualice la calibración en el GPCM. Consulte la campaña 06522. Instale el nuevo software del GPCM y complete la Programación del flujo de los inyectores de combustible siguiendo los procedimientos de SI.

SUGERENCIA: Deberá retirar los kits de alarma o kits de arranque remoto adicionales, antes de reemplazar cualquiera de las bujías incandescentes. Las interrupciones en los procedimientos normales de arranque pueden ocasionar condiciones en las bujías incandescentes.

- Gracias a Don Langer
Contenido

Suministro de aceite del turbocargador
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Esta información aplica a los vehículos Chevrolet, Express, Kodiak 2001-06, Silverado y GMC Sierra 2001-06, Topkick con motor 6.6 LB7, LBZ y LLY.

El conducto de alimentación de aceite del turbocargador es un tubo plástico de alta presión, protegido por un revestimiento entrelazado de acero inoxidable. Si se tuerce o dobla demasiado durante la desinstalación del turbocargador, es probable que el conducto plástico se doble y deforme. La deformación puede ocasionar una obstrucción del flujo de aceite o una fuga de aceite.

SUGERENCIA: Si el tubo de plástico se dobla, no regresará a su tamaño o forma normal. Es posible que el daño no sea obvio cuando lo revise. El revestimiento de acero entrelazado esconderá la deformación.

Durante cualquier tipo de reparación que incluya la desinstalación del conducto de alimentación de aceite del turbocargador, no tuerza o gire el conducto. Este tipo de movimiento hará colapsar el conducto plástico de inmediato.

Motor 6.6 LB7 -- El conducto de alimentación de aceite del turbocargador se puede sacar directamente del cuerpo del turbocargador de forma perpendicular. Evite que el conducto se doble demasiado.

Motor 6.6 LBZ o LLY -- El enfriador de EGR no permite que el conducto se mueva demasiado en forma perpendicular para desinstalar el turbocargador. Puede empujar el conducto recto hacia delante del turbocargador con menos riesgo de que el conducto se doble.

SUGERENCIA: Probablemente necesite ayuda para mantener los conductos alejados del turbocargador durante la desinstalación o instalación.

- Gracias a Don Langer
Contenido

Fuga del líquido de la transmisión

 Es posible que algunos propietarios de los vehículos Cadillac STS-V o XLR-V, o Chevrolet Corvette 2006 con 6L80 (RPO - MYC) comenten que hay una fuga de líquido de la transmisión desde la conexión de la transmisión hasta el conducto del enfriador.

Es probable que haga falta la arandela obturadora del conducto del enfriador. Esta arandela es un sello plano que se debe encontrar entre los conductos del enfriador y la transmisión.

La arandela obturadora está disponible a través de GMSPO como p/n 15259948. La arandela también se incluye con el juego de conductos del enfriador de aceite de la transmisión, disponible por medio de GMSPO.

- Gracias a Rusty Sampel
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Cabeza de control de HVAC

 En los nuevos utilities grandes 2007 (Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe y GMC Yukon) con RPO CJ2 o CJ3, se debe programar la cabeza de control de HVAC de reemplazo, utilizando TIS.

SUGERENCIA: Cuando se instala una cabeza de control de reemplazo, al principio puede parecer que hay un problema operacional, pero si no se programa, algunas de sus funciones se perderán.

- Gracias a Jim Will

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Problemas del automóvil -- Repárelo bien la primera vez

Año de modelo

Línea(s) del vehículo / problema

Haga esto

No haga esto

Información de referencia / número de boletín

2004-05

Malibu y G6 - La cubierta del espejo de visera se separa donde están los pasadores de bisagra

Reemplace el espejo y el ensamble de cubierta.

No reemplace el ensamble del tapasol si la cubierta del espejo está rota.

05-08-110-005B

2004-05

Grand Prix y LaCrosse - El motor del ventilador HVAC no funciona, funciona de manera no continua o la velocidad varía

Instale el capacitor 330MFD entre el circuito LPM y tierra.

No reemplace el LPM, motor del ventilador o cabeza de control de HVAC.

05-01-39-001

2005

Chevrolet Corvette con radio de navegación - estática del radio FM o no hay recepción

No se requiere mano de obra. No se requiere ningún repuesto

No reemplace los módulos de radio o antena

08-44-014A

2005

Chevrolet Cobalt, Pontiac Pursuit - CD no funciona o el radio muestra LOCKED (bloqueado)

Programe el radio nuevamente

No reemplace el ensamble del radio

05-08-44-010A

2005 2006

Quemacocos panorámico de Pontiac G6 - Diversos problemas potenciales de ruido

Vea el boletín

Vea el boletín

05-08-67-014

2005-06

Cobalt/Pursuit - El pedazo de tela del acabado de la puerta es muy pequeño

Reemplace el asa para jalar.

No reemplace todo el ensamble del panel de la puerta

05-08-64-036

2005

Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, Monte Carlo, Pontiac Grand Prix - Ruido de crujido/vibración del compresor de A/C

Vea el boletín

No reemplace el compresor de A/C si tiene ruido.

05-01-38-015

1999 - 2006

Todos los vehículos de pasajeros GM - Corrosión en el rotor del freno

Pulimente los rotores para eliminar la corrosión de los frenos.

No rectifique los rotores del freno para eliminar la corrosión.

00-05-22-002F
Contenido

Problemas de camión -- Repárelo bien la primera vez

Año de modelo

Línea(s) del vehículo / problema

Haga esto

No haga esto

Información de referencia / número de boletín

2004-05

Todos los vehículos y pickups - Estado de carga de la batería cuando se entrega el nuevo vehículo

Revise el estado de carga de la batería utilizando la línea Midtronics J42000 o J42000-EU.

No reemplace la batería

02-06-03-009A

2002-05

TrailBlazer, Envoy, Rainier, Bravada - Silbido de volumen bajo en la columna de dirección

Reemplace el eje I

No reemplace el engranaje de la dirección, la bomba o las mangueras

 05-02-35-006A

2002-06

Chevrolet Avalanche, Silverado, Tahoe, Suburban. GMC Sierra, Yukon, Yukon XL, Cadillac EXT, ESV y Escalade – La perilla del interruptor del ajustador del asiento delantero está floja o faltante

Reemplace sólo la cubierta del interruptor faltante

No reemplace el interruptor del ajustador del asiento eléctrico completo

05-08-50-017

1997-99
2000-05

Vehículos de pasajeros y pickups de carga liviana - Presión baja de llantas debido a que los aros de aluminio fundido tienen fuga

Selle los aros de aluminio fundido

No reemplace los aros de aluminio fundido.

05-03-10-003

2003-05

HUMMER H2 - Chirrido o traqueteo en los paneles de acabado de las puertas.

Reemplace los retenedores del panel de acabado de la puerta

No reemplace el ensamble del panel de acabado de la puerta

05-08-64-025

2005-06

Todos los Pick-ups y Utilities, camionetas G, Hummer H2 y H3 – Corrosión en el rotor del freno

Pulimente los rotores para eliminar la corrosión de los frenos.

No rectifique los rotores del freno para eliminar la corrosión.

00-05-22-002F
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Problemas del tren motriz -- Repárelo bien la primera vez

Año de modelo

Línea(s) del vehículo / problema

Haga esto

No haga esto

Información de referencia / número de boletín

2004-05

Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy y Buick Rainier - Eje de transmisión delantero con fuga en la mitad de la caja

Instale la laminilla de ajuste entre la caja del eje delantero y el cárter de aceite del motor

No retire y vuelva a sellar o reemplace el ensamble del eje delantero

04-04-19-002

1997-99 2000-05

Aurora, Deville, Eldorado, Bonneville - Ruido de zumbido en la transmisión, desaceleración o reversa

Inspeccione/reemplace el sujetador/anillo de retención del acumulador

No reemplace el ensamble del cuerpo de válvula completo

05-07-30-029

2005-06

C/K 1500 Silverado/Sierra – Las marcas hacen que la polea del cigüeñal parezca tener ovalamiento

Reemplace la polea si está ovalada.

No reemplace la polea del cigüeñal si no está ovalada

05-06-01-029

2003-05

C/K, GMT 610, M/L, S/T - Baja potencia a temperatura ambiente alta

Actualice la calibración del motor.

No reemplace el módulo del motor, convertidor catalítico, bomba de combustible, sensor MAF o sensor O2

05-06-04-077

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Transmisión de talleres para julio

 
Transmisión de talleres para julio
Temas nuevos 10206.07D

13 de julio de 2006
9:30 a.m. y 12:30 p.m. Tiempo del este
Características de los nuevos modelos
Para cursos NMF en la red, ingrese en el sitio Web de capacitación de GM (www.gmtraining.com). Seleccione Asistencia técnica/talleres del menú, a continuación elija Características del nuevo modelo para obtener una selección de cursos.
- Gracias a Tracy Rozman
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