Les ensembles roues-pneus sont équilibrés à l'usine de montage, selon des caractéristiques techniques soigneusement déterminées par le service de l'Ingénierie.
Pour maintenir les caractéristiques de conception de tenue de route et de comportement routier du véhicule, il peut s'avérer nécessaire d'équilibrer un ensemble roue-pneu une fois que le véhicule a roulé pendant un certain temps (fig. 1). Par exemple, après avoir réparé un pneu à plat.

Un ensemble roue-pneu déséquilibré occasionne des vibrations qui, habituellement, deviennent plus importantes au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente. Un équilibrage précis des roues peut éliminer ces vibrations ou les minimiser de façon significative, ce qui contribue à une tenue de route améliorée et plus en douceur.

Les roues et les pneus sont équilibrés et installés sur le véhicule en tant qu'ensemble et, ainsi, il n'est pas pratique d'équilibrer l'un ou l'autre de ces composants séparément.

Le bulletin 07-03-10-017 a été diffusé récemment pour discuter d'une question d'équilibrage des roues lors de l'utilisation d'une équilibreuse pneus démontés.

CONSEIL : Bien que ce bulletin s'applique au modèle Malibu 2008 muni de roues de 18 po en aluminium coulé, les principes s'appliquent à toutes les roues des voitures particulières

Dans certains cas, l'ensemble roue-pneu vibre aux vitesses routières, même après avoir été équilibré. Une cause possible pourrait être que certaines roues en aluminium coulé pourraient ne pas être «montées» de façon appropriée lorsqu'elles sont installées sur certaines équilibreuses de roues. Voici comment éviter les problèmes.

La cause

Toutes les dimensions des roues sont prises depuis l'alésage du moyeu (le trou central) de la roue, ce qui est l'endroit que le cône de l'équilibreuse doit toucher lorsque l'installation se fait depuis le côté arrière de la roue. Cela est vrai pour les roues à centrage par moyeu et à centrage par écrou.

Certains cônes d'équilibreuses de roues standard pourraient ne pas bien s'ajuster dans le trou. Le cône pourrait toucher au diamètre d'enjoliveur plus petit (A) plutôt que de toucher
à la surface du trou central (B) (fig. 2). Dans un pareil cas, il se pourrait que la roue ne soit pas centrée de manière appropriée sur l'équilibreuse et, ainsi, l'équilibre en résultant est imprécis.

A  Diamètre d'enjoliveur

B  Alésage de moyeu (trou central)

Que faire?

Avant d'installer le cône sur l'arbre de l'équilibreuse de roues, vérifiez le cône pour vous assurer de son ajustement approprié par rapport au trou central de la roue (fig. 3). Assurez-vous qu'il ne touche pas au fond. Il devrait y avoir un contact uniforme entre le côté du cône et le trou central. Si le cône atteint le fond au niveau du diamètre d'enjoliveur et qu'il n'est pas supporté par l'alésage intérieur du moyeu, il pourrait basculer. N'utilisez pas un cône qui manifeste ces états.

CONSEIL : Il est plus facile d'effectuer un ajustage d'essai du cône sur la roue avant l'installation sur l'équilibreuse.

Vous pouvez communiquer avec le service d'Équipement des concessionnaires pour prendre connaissance des caractéristiques techniques appropriées des cônes (faites le 1 800 GMTOOLS).

Montage de la roue sur l'équilibreuse

Tel que décrit ci-dessus, assurez-vous qu'il y ait un contact entre le cône et le trou central de la roue et que le cône n'atteigne pas le fond. Installez le cône sur l'arbre de l'équilibreuse (fig. 4). Installez la roue sur l'arbre, installez l'écrou à oreilles, puis serrez
(fig. 5).

CONSEIL : Assurez-vous que l'écrou à oreilles soit muni d'un godet à pression qui n'égratigne pas, afin d'éviter tout dommage esthétique à la surface frontale de la roue
(fig. 6).

Entretien des cônes d'équilibreuse

Les cônes d'équilibreuse, ainsi que les plaques d'appui/de serrage et la vis et le mandrin sur l'appareil doivent demeurer exempts de rouille, de corrosion, de poussière et de saleté (fig. 7). Ceux-ci ne doivent comporter aucun dommage matériel découlant d'un usage abusif. À priori, l'entretien de ces pièces devrait se faire au même niveau que le centrage des cônes et des attaches d'un tour de freins. On peut nettoyer la saleté et la corrosion mineure sur ces pièces. Les bosselures et les dommages mineurs peuvent être corrigés à l'aide d'une petite pierre à aiguiser. La corrosion ou les dommages importants nécessitent le remplacement du composant en question.

- Merci à Dick Gratz et Will Godfrey

L'application des renseignements techniques (SI) de GM a récemment fait l'objet de plusieurs améliorations. Toutefois, la fonctionnalité de base est demeurée inchangée. Vous pourrez toujours utiliser les renseignements techniques (SI) pour trouver des bulletins, des campagnes, des IP, des manuels d'atelier, des guides du propriétaire, des manuels de réparation, des publications spécialisées, etc.

Sans doute la première chose que vous remarquerez sera que dans tous les renseignements techniques (SI), les icônes ont toutes été remplacées par des graphiques plus hauts en couleurs et plus facilement identifiables (fig. 8).

Fonctions de la page principale -- Puisque les renseignements techniques (SI) sont utilisés partout dans le monde relativement au contenu des véhicules nord-américains, vous pouvez choisir vos préférences de région (celle-ci est GMNA aux États-Unis et au Canada) et de langue (anglais, espagnol, français).

La page d'accueil vous permet maintenant de taper le NIV d'un véhicule, ou vous pouvez préciser l'année, la marque et le modèle.

Une case située dans le coin supérieur droit affiche le message du jour. Celle-ci comporte des renseignements opportuns et utiles. S'il n'y a aucun message, la case n'est pas affichée.

Recherche par mot-clé -- Vous pouvez maintenant effectuer une recherche dans le document tout entier (recherche de tout le texte) (fig. 9) plutôt que seulement des titres, comme dans le passé. Vous pouvez effectuer des recherches dans les manuels d'atelier, les bulletins, les guides du propriétaire, le barème des temps de réparation, etc.
La recherche est restreinte à la publication que vous choisissez; elle ne passe pas aux autres.

En outre, il y a maintenant deux types de recherches. Les recherches de base vous permettent d'effectuer une recherche par mot unique, tandis que les recherches avancées vous permettent d'effectuer une recherche par phrase de deux mots ou plus. Vous pouvez obtenir les détails au moyen d'un hyperlien d'aide à la recherche.

Fonctions d'impression -- Vous pouvez imprimer un document de l'une de trois façons.

-     Fichier > Imprimer

-     Fichier > Aperçu d'impression (recommandé pour imprimer une partie d'un document)

-     L'utilisation de l'icône d'impression depuis le navigateur

Autres fonctions -- Il est plus facile de cerner un article dans une liste, puisque toutes les listes de documents sont maintenant affichées avec une ombre d'arrière-plan alternative et que l'interlignage est de 1,5 plutôt que de 1.

Si une catégorie technique comporte un document y étant relié, un hyperlien actif est disponible. Si la catégorie technique ne comporte aucun document de disponible, l'hyperlien ne peut être sélectionné.

Chaque page comporte un titre fixe et une «piste». Le titre se compose de tout ce qui est situé au-dessus de la ligne de recherche. Le titre fixe vous permet de maintenir les renseignements sur le véhicule affichés en tout temps. Et la piste vous permet de passer à une page précédente sans avoir à utiliser le bouton PRÉCÉDENT du navigateur.

La page «Latest News» (dernières nouvelles) s'appelle maintenant «Search New Bulletins» (recherche des nouveaux bulletins (fig. 10). Par défaut, celle-ci vous fait passer à la semaine précédente, et vous pouvez préciser de visualiser jusqu'à huit (8) semaines de matériels.

- Merci à Lisa Scott

La programmation du modèle ASTRA de Saturn comporte certaines différences importantes. Le présent article est le premier d'une série d'articles qui expliqueront les différences dans la programmation et les diagnostics de ce véhicule.

PROGRAMMATION ET DIAGNOSTICS LOGICIELS DE L'ANALYSEUR-CONTRÔLEUR TECH 2

IMPORTANT : Avant de débuter la programmation :

- Assurez-vous que le logiciel ASTRA de Saturn de l'analyseur-contrôleur Tech 2 soit installé sur une carte PCMCIA Tech 2 spéciale.

- Le modèle ASTRA 2008 de Saturn nécessite l'utilisation d'une version logicielle distincte de l'analyseur-contrôleur Tech 2 pour effectuer les diagnostics et la programmation d'entretien. Cette version comprend uniquement le support pour l'ASTRA. En outre, la version nord-américaine de l'analyseur-contrôleur Tech 2 ne comporte aucun support de diagnostic ou de programmation pour le modèle ASTRA.

Le logiciel du modèle ASTRA de Saturn peut être chargé sur une carte flash de 32 Mo ou de 10 Mo de l'analyseur-contrôleur Tech 2. Les cartes de 10 Mo étaient utilisées par les détaillants de Saturn au moment du lancement initial de l'analyseur-contrôleur Tech 2. L'utilisation de la carte de 10 Mo pour le modèle ASTRA de Saturn vous permettra de tenir le logiciel nord-américain de l'analyseur-contrôleur Tech 2 distinctement sur la carte de 32 Mo.

Pour télécharger le logiciel ASTRA de l'analyseur-contrôleur Tech 2 :

- Allez à TIS2 sur Internet

- Sélectionnez Téléchargement de logiciel de l'analyseur-contrôleur Tech 2 («SWDL»).

- Une fois dans le SWDL, sélectionnez «Personnalisé» dans la sélection du «Mode de mise à jour», puis sélectionnez «Suivant».

- De l'écran «Sélectionnez les applications», défilez jusqu'au dossier anglais Saturn ASTRA 28.001. Choisissez le téléchargement 28.001.

- (N'utilisez PAS la version de 32 Mo. La version habituelle fonctionnera sur les cartes de 10 Mo et de 32 Mo). Sélectionnez la flèche de droite, puis Suivant pour télécharger le logiciel.

IMPORTANT : N'utilisez pas l'analyseur-contrôleur Tech 2 si la carte de 32 Mo et la carte de 10 Mo sont insérées dans l'analyseur-contrôleur Tech 2 au même moment. Vous pourriez éprouver des erreurs intermittentes de programmation ou de diagnostic lorsque vous tentez d'effectuer des fonctions sur la carte de 32 Mo. Exécutez la carte de 10 Mo séparément et retirez toujours la carte de 10 Mo lorsque vous ne l'utilisez pas.

CODE DE SÉCURITÉ REQUIS POUR LA PROGRAMMATION DE L'ANTIDÉMARRAGE

Certains modules sur le modèle ASTRA de Saturn utilisent un code de sécurité pour l'antidémarrage. Un code de sécurité spécifique composé de quatre chiffres est attribué à chaque véhicule au moment de sa fabrication. Ce code de sécurité est utilisé par plusieurs modules qui nécessitent un code de sécurité exact pour fonctionner de manière appropriée. Si un code de sécurité n'est pas programmé ou qu'un code de sécurité qui ne correspond pas à celui du véhicule est utilisé, le démarrage du véhicule est mis hors fonction. Les modules suivants utilisent un code de sécurité :

- Le module de commande du moteur (ECM)

- Le module de commande de colonne de direction (CIM)

- L'ensemble d'instruments (IPC)

- Le centre électrique sous le capot (UEC)

- Le centre électrique arrière (REC)

- Le bloc de commande d'autoradio/de divertissement (EHU)

Obtention du code de sécurité

Avant de débuter une programmation pour n'importe lequel de ces modules, vous devez d'abord obtenir le code de sécurité.

Vous pouvez trouver le code de sécurité dans GM infoNET sous l'onglet des pièces et la recherche du code de clé. Au Canada, les concessionnaires peuvent trouver le code de sécurité dans l'application de localisation de pièces et de services d'information de GM. On peut également trouver le code de sécurité dans la documentation du véhicule, sous forme d'encart dans la boîte à gants.

La recherche de code de clé est réservée au personnel autorisé. Renseignez-vous auprès de votre coordonnateur de sécurité associé de la concession (PSC) ou votre chef du service après-vente pour obtenir l’information d’accès.

PROCÉDURE D'ACCÈS DE SÉCURITÉ À TIS2 SUR INTERNET

L'accès de sécurité empêche la programmation non-autorisée des fonctions essentielles des véhicules.

Certaines des fonctions de programmation qui nécessitent l'utilisation de l'analyseur-contrôleur Tech 2 sont inaccessibles sans l'autorisation par le biais de TIS2 sur Internet. Certaines des fonctions de programmation inaccessibles qui nécessitent un «accès de sécurité» aux fins de leur exécution sont les suivantes :

- La programmation de l'antidémarrage

- La programmation de la clé à transpondeur

- Le bloc de commande d'autoradio/de divertissement (EHU)

Une fois que la programmation de sécurité a été effectuée, l'analyseur-contrôleur Tech 2 affiche ce qui suit :

«Obtenez l'accès de sécurité de TIS2000!»

Pour pouvoir effectuer ces procédures de programmation, vous devez obtenir l'accès de sécurité de TIS2 sur Internet.

La manœuvre «accès de sécurité» comprend les étapes suivantes :

1. Branchez l'analyseur-contrôleur Tech 2 à l'ordinateur personnel au moyen d'un câble RS232.

2. Branchez l'analyseur-contrôleur Tech 2 au raccord autodiagnostic du véhicule.

3. Depuis l'écran principal de TIS2 sur Internet, sélectionnez l'icône «Accès de sécurité».

4. Sélectionnez le dispositif branché.

5. Poursuivez en cliquant sur Suivant >

6. Validez le numéro d'identification du véhicule (NIV) lu par le dispositif.

7. La demande est maintenant traitée.

8. L'utilisateur est avisé de l'«accès de sécurité» autorisé.

9. Cliquez sur Terminer pour fermer l'application «Accès de sécurité».

On peut également retrouver ces directives sous la fonction Aide de TIS2 sur Internet.

Renseignements supplémentaires concernant l'utilisation de l'application d'accès de sécurité

Lors de la reprogrammation d'un module de commande qui a déjà été programmé, des mesures de sécurité supplémentaires doivent être respectées avant qu'une reprogrammation soit permise. Préalablement à la programmation, l'accès de sécurité doit être accordé en branchant un analyseur-contrôleur Tech 2 par intercommunication et en demandant l'accès de sécurité dans TIS. Une fois que l'accès de sécurité est accordé, le code de sécurité doit être entré. On peut retrouver le code de sécurité dans infoNET. Ces deux mesures de sécurité doivent être respectées avant que la sélection de réinitialisation de l'ECU soit permise.

- Merci à Mike Waszczenko et Reuben Gosewisch

Cette information s'applique aux camionnettes C/K munies de moteurs diesel. Dans certains cas, le tuyau d'échappement est remplacé en raison du commentaire d'un client en matière du piètre rendement du moteur ou de la forte consommation de carburant, ou de la supposition que des dépressions visibles dans le tuyau d'échappement constituent un dommage provoquant une plus grande contre-pression d'échappement.

Les tuyaux d'échappement installés à l'usine de montage comportent des dépressions qui y sont incorporées à dessein, aux fins d'un jeu adéquat pour l'outillage d'assemblage. Les pièces de rechange ne comportent pas ces dépressions, puisque ces dernières ne sont pas nécessaires au remplacement en après-vente.

Les dépressions de jeu ont une faible incidence sur la contre-pression d'échappement et les pièces de rechange ne comportant pas ces dépressions ne sont pas supérieures aux pièces de production.

Ne remplacez PAS le tuyau arrière lorsque ces dépressions constituent la seule constatation.

- Merci à Doug Ritter

Selon PIT4459B, certains propriétaires d'un modèle Colorado ou Canyon 2008 peuvent remarquer que la portée de télédéverrouillage est piètre ou absente à certains moments, surtout lorsqu'ils quittent le véhicule après avoir coupé le moteur. Lorsque l'on coupe le moteur, le module OnStar ne devient pas désexcité assez rapidement et cela peut avoir une incidence négative sur le rendement du télédéverrouillage. Le module OnStar peut émettre une EMI (interférence électromagnétique) dont la fréquence se rapproche de celle de l'émetteur de télédéverrouillage. Il se peut que l'antenne de télédéverrouillage soit acheminée trop près du module OnStar, ce qui fait en sorte que le récepteur dans le module confort/commodité ne reçoive pas le signal de l'émetteur de télédéverrouillage.

En reproduisant l'anomalie, retirez le fusible OnStar de 10 A du centre électrique à bus sous le capot et tentez de reproduire l'anomalie de nouveau. Une fois le fusible retiré,
les fonctions de télédéverrouillage devraient être en règle et aucune anomalie de fonctionnement intermittent ou de portée ne devrait se manifester.

CONSEIL : Si l'on parvient à reproduire l'anomalie pendant que le fusible OnStar est retiré, la procédure suivante n'est pas nécessaire.

Serrez les vis du boîtier du module OnStar (VCIM). Serrez seulement les vis qui sont illustrées (fig. 11). En règle générale, 1/4 de tour suffit pour serrer les vis.

Réévaluez la plainte du client lorsque le fusible OnStar est installé. Si l'anomalie existe toujours, effectuez les étapes suivantes.

Réacheminez l'antenne à l'écart du module OnStar. Suivez ces étapes de manière à ce que l'antenne soit montée et fixée à l'entretoise du tableau de bord, à l'arrière du déflecteur de CVC de droite.

1. Accédez au connecteur d'antenne du module confort/commodité. Retracez le fil de l'antenne et desserrez-le de sa position actuelle.

 2. Depuis le module confort/commodité, acheminez le fil de l'antenne de manière à éviter tout dommage et encliquetez l'antenne de télédéverrouillage dans le trou du support de l'appuie-genoux du passager (fig. 12).

3. Acheminez le fil et fixez l'antenne de télédéverrouillage au bâti du tableau de bord à l'aide de ruban isolant (fig. 13).

4. Encliquetez l'antenne de télédéverrouillage dans le trou près de la bouche d'air de CVC extérieure (fig. 14).

5. Assurez-vous que le connecteur de l'antenne est entièrement logé dans le module confort/commodité.

- Merci à Dino Poulos

Il se peut que le moteur d'un modèle Enclave, Acadia ou Outlook continue de tourner lorsque la clé de contact est tournée à la position «OFF» (arrêt). Cela peut se produire si 5 V ou plus excitent le circuit 5985 (le circuit d'allumage 1 se rendant à l'ECM) lorsque la clé de contact est tournée à la position «OFF» (arrêt).

Vérifiez le circuit 5985 au niveau de l'ECM pour rechercher une tension (de 5 V ou plus) lorsque la clé de contact est tournée à «OFF» (arrêt). Si vous constatez une tension sur le circuit 5985, retirez le fusible du module confort/commodité et du TCM un à la fois pour voir si le moteur s'arrêtera. Si le moteur ne s'arrête pas, et si 5 V ou plus excitent toujours le circuit 5985, vérifiez le circuit 5985 pour déceler un court-circuit à la tension. Si le moteur s'arrête lorsque vous retirez le fusible du module confort/commodité ou du TCM, remplacez le module qui a provoqué l'arrêt du moteur lorsque le fusible a été retiré.

- Merci à Ron Erman

Cette information s'applique à toutes les voitures et les camionnettes légères de 1998 à 207 munies des boîtes de vitesses 4L60E, 4L65E et 4L70E, ÉFC M30, M32 et M70.

Lorsqu'une plaque-entretoise de rechange est commandée pour ces véhicules, il se peut que vous receviez une plaque à laquelle les joints d'étanchéité sont scellés. Cette plaque constitue un remplacement direct de la plaque-entretoise d'origine munie de joints d'étanchéité amovibles.

CONSEIL : Si vous effectuez une réparation qui ne nécessite pas le remplacement de la plaque (par exemple, la remise en état de la boîte de vitesses), la trousse de remise en état ou de joint d'étanchéité comportera un joint d'étanchéité; on peut se procurer cette trousse auprès de la division des pièces de rechange de la GM.

- Merci à Chuck Krepp

Cette information s'applique aux modèles Cobalt de 2005 à ce jour et HHR de 2006 à ce jour munis de boîtes de vitesses automatiques (fig. 15).

Il se peut que les propriétaires de certains de ces véhicules remarquent qu'ils ne peuvent retirer la clé du commutateur d'allumage ou qu'il leur soit impossible de déplacer le levier de changement de vitesse hors de la position de stationnement («P»).

Conseils à l'intention des clients

Avant d'effectuer tout diagnostic ou réparation, assurez-vous que le client comprenne le fonctionnement approprié du levier de changement de vitesse et du VLVD.

Il est impossible de déplacer le levier de changement de vitesse de la position de stationnement («P») si on enfonce le bouton avant d'avoir serré le frein.

En outre, si le conducteur tente de déplacer le levier de changement de vitesse avant que le VLVD réagisse, il est impossible de déplacer le levier. Prenez note que la période de réaction du VLVD au serrage du frein est maintenant plus courte.

CONSEIL : La période de réaction est déterminée pour chaque année-modèle et elle ne peut être modifiée au moyen d'une reprogrammation.

Le guide du propriétaire (page 2-22 pour le modèle Cobalt et page 2-24 pour le modèle HHR 2008) explique comment couper le contact et retirer la clé sous la rubrique Déverrouillage de la colonne de direction.

- Mettez le levier de changement de vitesse en position de stationnement («P»).

- Retirez le couvercle de la partie inférieure de la colonne de direction.

- Repérez le plongeur et enfoncez-le.

- Une fois le plongeur enfoncé, tournez la clé de contact à «OFF» (arrêt), puis retirez la clé.

Conseils de diagnostic du levier de changement de vitesse

Bien que l'on soupçonne souvent que le levier de changement de vitesse constitue la cause, on doit d'abord vérifier plusieurs choses.

CONSEIL : On peut vérifier toutes ces choses sans équipement d'essai.

1. Les feux de freinage fonctionnent-ils? Sinon, c'est que le contacteur de freins ne fonctionne pas de manière appropriée.

2. Est-ce que le solénoïde de VLVD se déclenche lorsque le commutateur d'allumage est
à «ON» (marche) et que le frein est serré? Si le solénoïde du VLVD ne fonctionne pas de manière appropriée, il est impossible de déplacer le levier hors de la position de stationnement («P»).

CONSEIL : Vous pouvez entendre le solénoïde du VLVD fonctionner et pouvez le sentir lorsque vous placez vos doigts légèrement sur le boîtier à la base du levier de changement de vitesse.

3. Vérifiez si le solénoïde de déblocage de la clé dans la colonne de direction fonctionne. Lorsque le commutateur d'allumage est tourné à «ON» (marche), que les freins ne sont pas serrés et que le levier de changement de vitesse est en position de stationnement («P»), enfoncez le bouton sur le levier de changement de vitesse. Le solénoïde de déblocage de la clé devrait fonctionner. Si le solénoïde de déblocage de la clé ne fonctionne pas, il est impossible de retirer la clé.

CONSEIL : Vous pouvez entendre le solénoïde fonctionner et pouvez le sentir lorsque vous placez vos doigts légèrement sur le boîtier de la colonne de direction près de la serrure de contact d'allumage.

4. Si le solénoïde du VLVD ou de déblocage de la clé ne fonctionne pas, vérifiez le réglage du câble de changement de vitesse. Si le câble est déréglé, il se peut qu'il soit impossible de mettre le levier de changement de vitesse entièrement en position de stationnement («P»).

Certains états à l'intérieur du levier de changement de vitesse

Boissons renversées -- Vérifiez pour voir si des boissons ont été renversées dans le levier de changement de vitesse. Les boissons sont collantes et elles peuvent nuire au mouvement des composants à l'intérieur du boîtier du levier de changement de vitesse.
Un client peut avoir essuyé le résidu facilement visible (fig. 16), mais vous pouvez retirer l'enjoliveur en le soulevant pour regarder la partie supérieure du boîtier du levier de changement de vitesse (fig. 17, 18, 19). À l'aide d'une lampe, vous pouvez regarder à l'intérieur pour voir s'il y a du liquide sur la bande ondulée ou dans la base du boîtier du levier de changement de vitesse.

CONSEIL : Il y a une petite rondelle en fibres sur l'arbre du solénoïde du VLVD qui est en ligne directe sous le rebord du boîtier. Si du liquide est renversé sur cette rondelle, celle-ci peut devenir saturée.

Dans un système normal, la rondelle en fibres bouge avec l'arbre (fig. 20). Si celle-ci est devenue saturée de liquide, elle se colle au solénoïde (fig. 21), créant un frottement sur l'arbre, empêchant possiblement le mouvement.

CONSEIL : Vous pouvez utiliser un miroir buccal à main pour inspecter la rondelle en fibres (fig. 22).

Levier de changement de vitesse redessiné -- Un levier de changement de vitesse redessiné a fait partie de la production du 2 octobre 2006 dans les modèles HHR et Cobalt.

Lorsque le bouton du levier de changement de vitesse est enfoncé, un plongeur se déplace vers le bas à l'intérieur de l'arbre. Un axe d'arrêt métallique situé à angle droit du plongeur émet un signal au module confort/commodité à l'effet que le levier de changement de vitesse est en position de stationnement («P»). Si le trou d'axe dans le plongeur devient usé, l'axe peut s'incliner dans le plongeur (fig. 23). Lorsque l'axe est incliné, celui-ci peut ne pas toucher au microrupteur qui transmet un signal au module confort/commodité à l'effet que la boîte de vitesses est en position de stationnement («P») (fig. 24). Sans ce signal, il est impossible de retirer la clé de contact.

Le levier de changement de vitesse redessiné comporte une cheville métallique entre les parties supérieure et inférieure du plongeur (fig. 25), ce qui rend l'installation de l'axe d'arrêt plus robuste. Cela fait en sorte que l'axe touche au microrupteur (fig. 26).

- Merci à Wayne Zigler

La garniture du dossier de siège avant des modèles Outlook et Acadia 2007-08 et Enclave 2008 est retenue au moyen de deux agrafes de retenue à ressort au haut et de deux languettes au bas. Voici certains conseils sur la façon d'éviter tout dommage au cours de
la dépose de la garniture.

Insérez un outil à lame plate depuis le côté (fig. 27) et poussez l'une des agrafes de retenue supérieures vers l'intérieur pour déclencher le panneau, tout en tirant la partie supérieure du panneau vers l'arrière. Reprenez cette manœuvre sur le côté opposé.

CONSEIL : L'agrafe comporte une encoche destinée à recevoir l'outil à lame plate (fig. 28).

Soulevez le panneau vers le haut pour déclencher les languettes inférieures et retirez-le du siège.

- Merci à Gary McAdam

Cette information s'applique aux modèles Colorado et Canyon 2004-07 et Hummer H3 2006-07 munis de l'un des moteurs suivants :

- 2,8 L (NIV 8 – ÉFC LK5)

- 2,9 L (NIV 9 – ÉFC LLV)

- 3,5 L (NIV 6 – ÉFC L52)

- 3,7 L (NIV E – ÉFC LLR)

Un témoin d'anomalie du moteur peut s'allumer de façon intermittente et un mode de faible puissance motrice peut se manifester, conjointement avec tout code d'anomalie suivant : P060E, P1516, P2135 et (ou) P2138. Si deux de ces codes d'anomalie ou plus sont établis, cela découle probablement de la faible tension de la batterie lors du lancement du moteur.

Si les diagnostics dans les renseignements techniques («SI») ne permettent pas de déterminer la cause de cette anomalie, mettez la batterie à l'essai à l'aide de la version la plus récente de 02-06-03-009, puis rechargez ou remplacez la batterie, tel qu'indiqué sur
le testeur. Si le testeur indique que la batterie est en bon état, recherchez un appel parasitique excessif et assurez-vous du bon fonctionnement du système de charge, puis réparez selon le besoin. Si vous ne décelez aucune anomalie une fois que vous aurez
suivi ces suggestions, chargez la batterie complètement et réévaluez l'anomalie.

- Merci à Jamie Parkhurst

Dans un modèle Malibu, Vue Greenline ou Aura Greenline hybride muni d'un moteur de 2,4 L (NIV 5 ou Z – ÉFC LAT), il se peut que le témoin de la batterie s'allume de façon intermittente et que tout code d'anomalie suivant soit établi : P0AFB, U0111 et (ou) U1897. En règle générale, cette anomalie est très intermittente et, ainsi, il est peu probable qu'elle pourra être confirmée pendant que le véhicule se trouve à la concession.

Si cette anomalie se manifeste, effectuez les diagnostics dans les renseignements techniques («SI») et passez en revue les plus récentes versions de PIP4248 (U0111 et U1897 après la reprogrammation de l'ECM) et de PIP4288 (U0111 et U1897 après la reprogrammation du BECM 07141) pour déterminer si elles s'appliquent au véhicule et à l'anomalie que vous diagnostiquez. Si les diagnostics dans les renseignements techniques («SI») ne permettent pas de cerner la cause de cette anomalie et que PIP4248 et PIP4288 ne s'appliquent pas au véhicule ou à l'anomalie que vous diagnostiquez, remplacez l'unité de disjonction de la batterie («BDU»), autrement connu sous le nom de module de commande d'énergie de la batterie («BECM»), puis réévaluez l'anomalie.

- Merci à Jamie Parkhurst

Les véhicules de modèle Vibe 2009 de Pontiac sont expédiés avec le lien du connecteur blanc non marqué débranché du bloc-fusibles sous le capot. Le lien blanc est stocké dans un porte-fusible de réserve (emplacement d'expédition) dans le bloc-fusibles sous le capot. Pour faire fonctionner l'autoradio, OnStar, le plafonnier, le télédéverrouillage et (ou) le verrouillage électrique des portes de manière appropriée, il faut retirer le lien blanc de l'emplacement de réserve et l'installer dans la cavité courte de fusible DCC (fig. 29).

A  Emplacement d'expédition

B  Emplacement de DCC court

- Merci à Al Ferry

Il se peut que certains propriétaires d'un modèle Corvette ou XLR 2005-08 remarquent que le message Aucune breloque porte-clés soit affiché à l'occasion sur le centralisateur informatique de bord lorsque la breloque porte-clés se trouve sur le siège du conducteur. Ils peuvent également remarquer que le rappel afférent à la breloque porte-clés
(3 retentissements du klaxon) se fasse entendre lorsqu'ils quittent le véhicule avec la breloque porte-clés. Cela se produit parce que le logiciel du récepteur de télédéverrouillage des portes d'origine ne couvre pas adéquatement le siège du conducteur et qu'il peut également détecter la breloque porte-clés lorsque celle-ci est légèrement à l'extérieur de la porte du conducteur. Un nouveau logiciel ajoutera une nouvelle zone pour mieux couvrir le siège du conducteur, et il ajoutera également un délai de deux secondes après la fermeture de la porte avant de vérifier la présence de la breloque porte-clés à l'intérieur. Cela a une incidence sur tous les véhicules construits avant le mois d'octobre 2007.

IMPORTANT : Avant d'effectuer la programmation, vous DEVEZ retirer les fusibles de l'autoradio et de CVC et le commutateur d'allumage doit être en position de clé à «ON», moteur coupé. Les fusibles de l'autoradio et de CVC se trouvent dans le bloc-fusibles du module confort/commodité sur le centre électrique du plancher du passager. L'un des fusibles porte l'étiquette RDO/S'BAND/VICS et l'autre porte l'étiquette HVAC/PWR SND.

Programmez le récepteur de télédéverrouillage des portes au moyen du logiciel révisé à l'aide de la méthode de programmation par intercommunication TIS2 sur Internet. Lors de la programmation, il faut sélectionner Remplacer et reprogrammer l'ECU.

Si la programmation ne s'achève pas avec succès et que le récepteur de télédéverrouillage des portes semble être en état verrouillé, ne tournez pas le commutateur d'allumage à «OFF» (arrêt). Vous pouvez réinitialiser le récepteur de télédéverrouillage des portes en retirant le fusible 11 du centre électrique à bus sous le capot pendant 30 secondes. Réinstallez le fusible.

Assurez-vous que les fusibles de l'autoradio et de CVC sont retirées. Tentez de programmer le module de nouveau.

Si le commutateur d'allumage a été tourné à «OFF» (arrêt) après que l'état de verrouillage s'est produit, il est possible de poursuivre la programmation. Vous n'avez qu'à ajouter le NIV manuellement dans TIS.

CONSEIL : Ne remplacez pas le module -- vous n'avez qu'à le reprogrammer. En outre, la programmation de la breloque porte-clés et l'apprentissage des capteurs de pression des pneus ne sont pas nécessaires.

- Merci à Dino Poulos

Un article publié dans le numéro de janvier 2008 de TechLink expliquait comment traiter un toit ouvrant qui s'arrêtait et qui inversait la direction automatiquement plutôt que de s'ouvrir ou de se fermer. Selon le bulletin 06-08-67-011D, il peut être nécessaire de remplacer le moteur d'entraînement par une version à courant élevé. Un nouveau moteur a été ajouté à la production du modèle SRX au moment du début de l'année-modèle 2007. Le numéro d'étalonnage de ce moteur est le 13 06. Il peut ne pas être nécessaire de remplacer le moteur.

IMPORTANT : Avant de remplacer le moteur d'entraînement, vérifiez le numéro d'étalonnage sur l'étiquette du moteur (fig. 30). Si le numéro d'étalonnage du moteur dans le véhicule est le 13 06, ne remplacez pas le moteur.

- Merci à Jeff Strausser