Los ensambles de rueda y llanta se balanceados en la planta de ensamblaje con especificaciones cuidadosamente determinadas, que proporciona ingeniería. Para mantener las características de manejo y conducción incorporadas del vehículo, posiblemente sea necesario balancear un ensamble de rueda y llanta después que haya estado en servicio por algún tiempo (fig. 1). Por ejemplo, después de reparar una llanta desinflada.

Un ensamble de rueda y llanta desbalanceado es causa de vibraciones, que por lo general empeoran a medida que la velocidad en carretera aumenta. El balanceo exacto de las ruedas puede eliminar o minimizar considerablemente estas vibraciones, contribuyendo a una conducción mejorada y sin problemas.

Las ruedas y llantas se balancean e instalan en el vehículo como una unidad y no es práctico balancear cualquier componente por separado.

El boletín 07-03-10-017 se emitió recientemente para describir una condición de balance de ruedas al utilizar el balanceador de llantas fuera del vehículo.

SUGERENCIA: Aunque este boletín es específico para los Malibu 2008 con aros de aluminio fundido de 18 pulgadas, los principios se aplican a todas las ruedas del coche de pasajeros.

En algunos casos, la rueda/llanta muestra vibración en velocidades de autopista aun después del balanceo. Una posible causa es que algunos aros de aluminio fundido no “traban” correctamente al instalarlos en algunos balanceadores de rueda. A continuación, se indica cómo evitar estos problemas.

La causa

Las dimensiones de la rueda se toman desde la abertura del cubo (agujero central) de la rueda y allí es donde el cono del balanceador debe hacer contacto al instalarlo desde la parte trasera de la rueda. Esto es verdadero para las ruedas céntricas de cubo y ruedas céntricas de talón.

Es posible que algunos conos del balanceador de rueda estándar no se ajusten al agujero correctamente. Es posible que el cono asiente contra el diámetro del tapacubos más pequeño (A) en lugar de hacer contacto con la superficie del agujero central (B) (fig. 2).
Si esto ocurre, es posible que la rueda no esté debidamente centrada en el balanceador y el balance que resulta no es exacto.

A  Diámetro del tapacubos

B  Abertura del cubo (agujero del centro)

Qué hacer

Antes de instalar el cono en el eje del balanceador de la rueda, revise si el cono ajusta correctamente en el agujero central de la rueda (fig. 3). Asegúrese de que no se asiente. El lado del cono debe hacer contacto uniformemente con el agujero central. Si se asienta en el diámetro del tapacubos y la abertura interior del cubo no lo sostiene, se puede mover. No utilice un cono que muestre estas condiciones.

SUGERENCIA: Es más fácil verificar el ajuste del cono con la rueda antes de la instalación en el balanceador.

Puede comunicarse con el Equipo del distribuidor para obtener las especificaciones correctas del cono (llame al 1.800.GMTOOLS).

Instalación de la rueda en el balanceador

Como se describió anteriormente, asegúrese de que el cono haga contacto con el agujero central de la rueda sin asentarse. Instale el cono en el eje del balanceador (fig. 4). Instale la rueda en el eje, instale la tuerca de mariposa y apriete (fig. 5).

SUGERENCIA: Asegúrese de que la tuerca de mariposa tenga una copa de presión anti deformante para evitar el daño cosmético a la superficie de la rueda (fig. 6).

Cuidado de los conos del balanceador

Los conos del balanceador, así como las placas de refuerzo/sujeción y el tornillo y árbol de la máquina no deben tener óxido, corrosión, partículas ni suciedad (fig. 7). No deben tener daño físico por el manejo brusco. Esencialmente, estas partes deben recibir mantenimiento y cuidado de la misma manera que los conos de centrado y abrazaderas de campana de un torno para frenos. Se puede eliminar la suciedad y corrosión menor de las partes. Los abollones y daños menores se pueden corregir con una piedra de afilar pequeña. El daño o corrosión mayores requieren el reemplazo del componente en cuestión.

- Gracias a Dick Gratz y Will Godfrey

La aplicación de Información de servicio (SI) de GM ha recibido recientemente algunas mejoras. Sin embargo, la función básica no ha cambiado. Todavía puede utilizar SI para encontrar los boletines, campañas, PI, manuales de servicio, manuales del propietario, manuales de reparación de unidades, publicaciones especiales y otros más.

Tal vez lo primero que notará es que en todo SI, todos los iconos se han reemplazado con gráficas más coloridas y fáciles de identificar (fig. 8).

Características de la página principal: Debido a que SI se utiliza en todo el mundo
para el contenido de los vehículos norteamericanos, usted puede seleccionar su Región (es decir GMNA en los Estados Unidos y Canadá) y las preferencias del idioma (ingles, español, francés).

Ahora la página principal le permite ingresar un VIN del vehículo o puede especificar el año, marca y modelo.

Un cuadro en la esquina superior derecha contiene el mensaje del día. Aquí es donde encontrará información oportuna y útil. Si no hay ningún mensaje, el cuadro no aparece.

Búsqueda por palabra clave: Ahora puede hacer una búsqueda en todo el documento (búsqueda de texto completo) (fig. 9) en lugar de sólo los títulos, como se hacía anteriormente. Puede buscar en los manuales de servicio, boletines, manuales del propietario, guía de tiempo de mano de obra, etc. La búsqueda se limita a la publicación que escoge; no puede cambiar a otras.

Adicionalmente, hay dos tipos de búsqueda. La búsqueda básica lleva a cabo una búsqueda de una sola palabra, mientras que la búsqueda avanzada buscará una frase
de dos palabras o más. El vínculo Search Help (Buscar ayuda) proporciona más detalles.

Características de impresión: Puede imprimir un documento en cualquiera de las tres maneras.

-     File (Archivo) > Print (Imprimir)

-     File (Archivo) > Print Preview (Vista preliminar de impresión) (recomendado para imprimir una parte de un documento)

-     Utilice el icono imprimir del explorador

Otras características: Es más fácil aislar un elemento en una lista, porque ahora todas las listas de documentos aparecen con sombreado de fondo alterno y espaciado entre líneas de 1.5 en lugar de 1.

Si una categoría de servicio tiene un documento relacionado, un vínculo activo está disponible. Si la categoría de servicio no tiene un documento disponible, el vínculo no
se puede seleccionar.

Cada página contiene un encabezado fijo y una pista para “dar seguimiento”. El encabezado fijo es todo lo que está arriba de la línea de búsqueda. El encabezado fijo le permite mantener visible la información del vehículo en todo momento. La pista de seguimiento le permite ir a la página anterior sin tener que utilizar el botón BACK (regresar) del explorador.

La página Latest News (Noticias más recientes) ahora se llama Search New Bulletins (Buscar boletines nuevos) (fig. 10). De forma predeterminada lo lleva a la semana anterior y puede especificar ver hasta 8 semanas de material.

- Gracias a Lisa Scott

Éstas son algunas diferencias importantes que debe tener en cuenta al programar un Saturn ASTRA. Éste es el primero de una serie de artículos que explicarán las diferencias en la programación y diagnóstico de este vehículo.

PROGRAMACIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL SOFTWARE DE TECH 2

IMPORTANTE: Antes de iniciar la programación:

- Asegúrese de tener el Software de Tech 2 para Saturn ASTRA instalado en una tarjeta dedicada PCMCIA de Tech 2.

- El Saturn ASTRA 2008 requiere el uso de una versión de software de Tech 2 separada para programación de diagnóstico y servicio (SPS). Esta versión es compatible sólo con ASTRA. Además, la versión de Tech 2 norteamericana no incluye soporte para diagnóstico/programación de ASTRA.

El software de Saturn ASTRA se puede cargar en una tarjeta de memoria Tech 2 de 32MB o 10MB. Los distribuidores de Saturn utilizaron las tarjetas de 10MB, cuando se lanzó Tech 2 por primera vez. Utilizar una tarjeta de 10MB para el Saturn ASTRA, le permitirá mantener el software de Tech 2 N.A. separado en la tarjeta de 32MB.

Para descargar el software de Tech 2 para ASTRA:

- Diríjase al sitio Web de TIS 2

- Seleccione la descarga del software de Tech 2 (SWDL)

- Una vez que esté en SWDL, seleccione ‘Custom’ (Personalizar) de la selección ‘Update Mode’ (Modo actualizar), luego elija ‘Next’ (Siguiente)

- Desde la pantalla ‘Select Applications’ (Seleccionar aplicaciones), desplácese a la carpeta English Saturn ASTRA 28.001. Marque la descarga 28.001.

- (NO utilice la versión 32MB. La versión regular funciona en ambas tarjetas la de 10MB y 32MB.) Seleccione la flecha hacia la derecha y Next (Siguiente) para descargar el software.

IMPORTANTE: No ponga a funcionar Tech 2 con las tarjetas de 32MB y 10MB insertas en Tech 2 al mismo tiempo. Puede experimentar una programación no continua o errores de diagnóstico si intenta realizar las funciones en la tarjeta de 32MB. Ejecute la tarjeta de 10MB por separado y siempre retire la tarjeta de 10MB cuando no esté en uso.

CÓDIGO DE SEGURIDAD NECESARIO PARA LA PROGRAMACIÓN DEL INMOVILIZADOR

Algunos modelos del Saturn ASTRA utilizan un código de seguridad como una forma del sistema antirrobo. A cada vehículo se le asigna un código de seguridad específico de cuatro dígitos en el momento de su fabricación. Varios módulos que requieren un código de seguridad para funcionar correctamente utilizan este código de seguridad. Si un código de seguridad no está programado o si utiliza un código de seguridad que no coincide con el del vehículo, se desactivará el arranque del vehículo. Los siguientes módulos utilizan un código de seguridad:

- Módulo de control del motor (ECM)

- Módulo de columna de dirección (CIM)

- Cuadro del panel de instrumentos (IPC)

- Centro eléctrico debajo del cofre (UEC)

- Centro eléctrico trasero (REC)

- Unidad de atención de entretenimiento del radio (EHU)

Cómo obtener el código de seguridad

Antes de comenzar un evento de programación para cualquiera de estos módulos, debe obtener el código de seguridad.

El código de seguridad se puede encontrar en GM DealerWorld en la ficha Parts (partes) y Key Code Look Up (Búsqueda de código clave). En Canadá, los distribuidores pueden encontrar el código de seguridad por medio del Localizador de partes de GM y de la aplicación de Servicios de información. El código de seguridad también se puede encontrar con la documentación del vehículo como un inserto en la guantera.

Key Code Look Up está restringida únicamente para el personal autorizado. Verifique con su distribuidor PSC o con el gerente de servicio para obtener información de acceso.

PROCEDIMIENTO DE ACCESO DE SEGURIDAD DE TIS2WEB

El 'Acceso de seguridad' evita la programación no autorizada de las funciones vitales en los vehículos.

No se puede obtener acceso a algunas de las funciones de programación que utilizan la Tech 2, sin la activación a través de TIS2Web. Algunas de las funciones de programación no accesibles que necesitan 'Acceso de seguridad' para funcionar son:

- Programación del inmovilizador

- Programación de la llave del transpondedor

- Unidad de atención de entretenimiento del radio (EHU)

Después que se ha ejecutado la programación de seguridad, Tech 2 muestra lo siguiente:

"¡Obtenga acceso de seguridad desde TIS2000!”

Para realizar estos procedimientos de programación es necesario obtener acceso de seguridad desde TIS2Web.

El funcionamiento de 'Acceso de seguridad' incluye los siguientes pasos:

1. Conecte Tech 2 con un cable RS232 a la PC.

2. Conecte Tech 2 a ALDL del vehículo.

3. Desde la pantalla principal de TIS2Web, seleccione el icono 'Security Access' (Acceso de seguridad).

4. Seleccione el dispositivo conectado.

5. Continúe con Next > (Siguiente)

6. Valide el número de identificación del vehículo (VIN) que leyó en el dispositivo.

7. Ahora se procesa la solicitud.

8. Al usuario se le informa que el 'Acceso de seguridad' se habilitó.

9. Haga clic en Finish (Finalizar) para cerrar la aplicación 'Security Access'.

Estas instrucciones también se encuentran en TIS 2 Web bajo la función Help (Ayuda).

Información adicional sobre el uso de la aplicación Security Access

Al volver a programar un módulo de control que ya ha sido programado, se deben cumplir otras medidas de seguridad antes de que se permita la reprogramación. Antes de la programación, se debe permitir el acceso de seguridad al conectar una Tech 2 en modo de paso y solicitar el acceso de seguridad en TIS. Una vez que se permita el acceso de seguridad, debe ingresar el código de seguridad. El código de seguridad se puede encontrar en DealerWorld. Estas dos medidas de seguridad se deben completar antes de que se permita la selección de Restablecimiento de ECU.

- Gracias a Mike Waszczenko y Reuben Gosewisch

Esta información aplica a los pickups C/K con motores diesel. En algunos casos, el tubo del escape se reemplaza porque un cliente comenta que el rendimiento del motor es deficiente o el consumo de combustible alto, al asumir que las depresiones visibles en el tubo del escape son daños que han aumentado la contrapresión del escape.

Los tubos del escape instalados en la planta de ensamblaje tienen depresiones que
son parte del diseño, las cuales brindan un espacio para la herramienta de ensamblaje. Las partes de reemplazo de servicio no tienen estas depresiones porque no se necesitan para el reemplazo de servicio.

Las depresiones de espacio afectan de manera mínima la contrapresión del escape y las partes de servicio sin las depresiones no son superiores a las partes de producción.

NO reemplace el tubo de escape cuando estas depresiones del diseño sean el único hallazgo.

- Gracias a Doug Ritter

Según PIT4459B, es posible que algunos propietarios de Colorado o Canyon 2008 comenten que algunas veces el vehículo tiene un rango deficiente o no tiene rango de entrada sin llaves a control remoto (RKE) especialmente al salir del vehículo después de apagar el motor. Algunas veces cuando apaga el vehículo, el módulo OnStar no entra en el modo inactivo lo suficientemente rápido y el funcionamiento de RKE puede resultar afectado negativamente. Es posible que el módulo OnStar esté emitiendo EMI (interferencia electromagnética) que está cerca de la misma frecuencia que el transmisor RKE. La ruta de la antena del RKE puede estar muy cerca del módulo OnStar, ocasionando que el receptor en el BCM no reciba la señal del transmisor RKE.

Al duplicar la condición, retire el fusible OnStar de 10 amperios del UBEC e intente volver a duplicarlo. Al quitar el fusible, las funciones del RKE deben operar sin un funcionamiento no continuo o problemas de rango.

SUGERENCIA: Si la condición todavía está duplicada con el fusible OnStar desinstalado, no es necesario realizar el siguiente procedimiento.

Asegure los tornillos en la caja del módulo OnStar (VCIM). Asegure solo los tornillos que se muestran en la ilustración (fig. 11). Por lo general, ¼ de vuelta es suficiente para apretar los tornillos.

Vuelva a evaluar la condición del cliente con el fusible OnStar instalado. Si la condición aún está presente, realice los siguientes pasos.

Vuelva a enrutar la antena lejos del módulo OnStar. Siga estos pasos para que la antena esté instalada y fija a la abrazadera del IP detrás del deflector HVAC derecho.

1. Obtenga acceso al conector de la antena del BCM. Localice el cable de la antena y aflójelo de su posición existente.

 2. Empezando por el BCM, enrute el cable de la antena para evitar daños y trabe la antena del RKE dentro del agujero del soporte para rodillas del pasajero (fig. 12).

 3. Enrute el cable y asegure la antena del RKE al marco del IP con cinta adhesiva (fig. 13).

4. Fije la antena del RKE dentro del agujero cerca de la ventilación exterior de HVAC
(fig. 14).

5. Asegúrese de que el conector de la antena esté debidamente asentado en el BCM.

- Gracias a Dino Poulos

En un Enclave, Acadia o Outlook, el motor puede continuar funcionando con la llave de ignición en apagado. Esto puede ocurrir si el circuito 5985 (el circuito 1 de ignición que va a ECM) tiene 5 voltios o más cuando la llave de ignición está en apagado.

Revise si hay voltaje (5 voltios o más) en el circuito 5985 del ECM con la llave de ignición en apagado. Si hay voltaje en el circuito 5985, retire el fusible del BCM y del TC, uno a la vez y revise si el motor se apaga. Si el motor no se apaga y todavía hay 5 voltios o más en el circuito 5985, revise si el circuito 5985 tiene un corto a voltaje. Si el motor sí se apaga al sacar el fusible del BCM o TCM, reemplace el módulo que ocasionó que el motor se apagara con el fusible desinstalado.

- Gracias a Ron Erman

Esta información aplica a todos los vehículos y pickups de carga liviana 1998-2007, equipados con transmisiones 4L60E, 4L65E y 4L70E RPO M30, M32 y M70.

Cuando ordena una placa del espaciador de reemplazo para estos vehículos, es posible que reciba una placa con los empaques pegados a la placa. Esta placa es un reemplazo directo de la placa del espaciador original con empaques que se pueden desinstalar.

SUGERENCIA: Si lleva a cabo una reparación que no requiere el reemplazo de la placa (por ejemplo, el reacondicionamiento de la transmisión), el reacondicionamiento incluye un empaque o kit de empaques y se puede obtener a través de GMSPO.

- Gracias a Chuck Krepp

Esta información aplica desde Cobalt 2005 al modelo actual y HHR 2006 al modelo actual, equipados con transmisión automática (fig. 15).

Es posible que los propietarios de algunos de estos vehículos comenten que la llave no se puede retirar del interruptor de ignición o que el cambiador de la transmisión no se puede mover de la posición Park (estacionamiento).

Sugerencias para el cliente

Antes de realizar cualquier diagnóstico o reparación, asegúrese de que el cliente comprenda el funcionamiento correcto del cambiador de la transmisión y BTSI (Interbloqueo de cambio de la transmisión del freno).

La palanca de cambios no se puede mover de la posición Park (estacionamiento) si presiona el botón antes de aplicar el freno.

Además, si el conductor intenta mover la palanca de cambios antes de que el BTSI responda, la palanca no se podrá mover. Tenga en cuenta que la cantidad de tiempo necesaria para que el BTSI responda a la aplicación del freno se ha reducido.

SUGERENCIA: El tiempo de respuesta es fijo para cada modelo y no se puede cambiar con la reprogramación.

El manual del propietario (página 2-22 de Cobalt y 2-24 de HHR, 2008) explica cómo apagar la ignición y retirar la llave en la sección Liberación de bloqueo de columna de cambio.

- Mueva el cambiador a Park (estacionamiento).

- Retire la cubierta de la parte inferior de la columna de dirección.

- Ubique y presione el émbolo.

- Con el émbolo presionado, coloque la ignición en apagado y retire la llave.

Sugerencias de diagnóstico del cambiador

Aunque a menudo se sospecha que el cambiador de la transmisión es la causa, primero es necesario revisar varios componentes.

SUGERENCIA: Todo esto se puede revisar sin equipo de prueba.

1. ¿Funcionan las luces del freno? Si no es así, el interruptor de frenos no funciona correctamente.

2. ¿Se libera el solenoide de BTSI con la ignición encendida y el freno aplicado? Si el solenoide de BTSI no funciona correctamente, la palanca no se puede mover de Park (estacionamiento).

SUGERENCIA: Usted puede escuchar cuando el solenoide de BTSI funciona y lo puede sentir al colocar sus dedos suavemente sobre la caja en la base de la palanca de cambios.

3. Revise si el solenoide de liberación de la llave en la columna de dirección está funcionando. Con la ignición encendida, el freno sin aplicar y el cambiador en Park (estacionamiento), presione el botón en el cambiador. El solenoide de liberación de la llave debe funcionar. Si el de liberación de la llave no funciona, la llave no se puede retirar.

SUGERENCIA: Usted puede escuchar cuando el solenoide funciona y lo puede sentir al colocar sus dedos suavemente sobre la caja de la columna de dirección cerca del bloqueo de ignición.

4. Si el BTSI o solenoide de liberación de la llave no funciona, revise el ajuste del cable de cambios. Si el cable no está ajustado, es posible que el cambiador no se coloque totalmente en la posición Park (estacionamiento).

Algunas condiciones dentro del cambiador

Bebidas derramadas: Revise para determinar si se han derramado bebidas dentro del cambiador. Las bebidas son pegajosas y pueden obstaculizar el movimiento de los componentes dentro de la caja del cambiador. Es posible que el cliente haya secado los residuos fácilmente visibles (fig. 16), pero usted puede levantar el bisel para ver la parte superior de la caja del cambiador (fig. 17, 18, 19). Con una luz, puede dar un vistazo dentro para verificar si hay líquido en la tira corrugada o en la base de la caja del cambiador.

SUGERENCIA: Hay una pequeña arandela de fibra en el eje del solenoide de BTSI que está en línea directa debajo del borde de la caja. Si se derramó líquido encima de esta arandela, se puede saturar.

En un sistema normal, la arandela de fibra se mueve junto con el eje (fig. 20). Si se ha saturado con una bebida, la arandela de fibra se pega al solenoide (fig. 21), provocando un arrastre en el eje y evitando que se mueva.

SUGERENCIA: Puede utilizar un espejo dental para inspeccionar la arandela de fibra
(fig. 22).

Cambiador rediseñado: El 2 de octubre de 2006 se comenzó a producir un cambiador rediseñado para el HHR y Cobalt.

Cuando se presiona el botón que está en el cambiador, un émbolo se mueve hacia abajo dentro del eje. Un pasador de retén de metal en ángulo derecho hacia el émbolo, indica al BCM que la palanca de cambios está en la posición Park (estacionamiento). Si el agujero del pasador en el émbolo se desgasta, el pasador se puede inclinar en el émbolo (fig. 23). Cuando está inclinado, es posible que el pasador no haga contacto con el micro-interruptor, que le indica al BCM que la transmisión está en Park (estacionamiento)
(fig. 24). Sin esta señal, la llave de ignición no se puede retirar.

El cambiador rediseñado tiene un pedazo de metal entre las partes superior e inferior del émbolo (fig. 25), lo cual proporciona una instalación más sólida para el pasador de retén. Esto garantiza que el pasador hace contacto con el micro-procesador (fig. 26).

- Gracias a Wayne Zigler

El acabado del respaldo del asiento delantero en el Outlook y Acadia 2007-08 y Enclave 2008 está asegurado con dos sujetadores de retenedor de resorte en la parte superior y dos lengüetas en la parte inferior. A continuación hay algunas sugerencias para evitar dañarlo durante la desinstalación del acabado.

Inserte una herramienta plana por el lado (fig. 27) y presione hacia dentro uno de los sujetadores del retenedor superior para liberar el panel, mientras jala hacia atrás la parte superior del panel. Repita en el lado opuesto.

SUGERENCIA: El sujetador tiene una muesca para colocar la herramienta plana (fig. 28).

Levante el panel hacia arriba para desenganchar las lengüetas inferiores y retirarlas del asiento.

- Gracias a Gary McAdam

Esta información aplica al Colorado y Canyon 2004-07 y Hummer H3 2006-07 con cualquiera de los siguientes motores:

- 2.8L (VIN 8 - RPO LK5)

- 2.9L (VIN 9 - RPO LLV)

- 3.5L (VIN 6 - RPO L52)

- 3.7L (VIN E - RPO LLR)

Puede experimentar una luz de SES intermitente y modo de potencia del motor reducida con cualquiera de los siguientes DTC: P060E, P1516, P2135 o P2138. Si dos o más de estos DTC están presentes, lo más probable es que sea consecuencia del voltaje bajo de la batería cuando el motor está en marcha.

Si los diagnósticos de SI no aíslan la causa de esta condición, revise la batería, según la versión más reciente del 02-06-03-009 y recargue o reemplace la batería según se indica en el comprobador. Si el comprobador indica que la batería está bien, revise si hay exceso de consumo de corriente parásita y si el sistema de carga funciona correctamente, luego repare según sea necesario. Si no encuentra ningún problema después de seguir estas sugerencias, cargue por completo la batería y vuelva a evaluar la condición.

- Gracias a Jamie Parkhurst

En un Malibu, Vue Greenline o Aura Greenline Hybrid con motor 2.4L (VIN 5 o Z - RPO LAT), es posible que experimente una luz de batería intermitente con cualquiera de los siguientes DTC: P0AFB, U0111 o U1897. Por lo general, esta condición es muy esporádica, así que es poco probable que se verifique mientras el vehículo está en la distribuidora.

Si se experimenta esta condición, realice los diagnósticos de SI y revise las versiones más recientes de PIP4248 (U0111 y U1897 después de la reprogramación del ECM) y PIP4288 (U0111 y U1897 después de la reprogramación del BECM 07141) para determinar si aplican al vehículo y condición en la que está trabajando. Si los diagnósticos de SI no aíslan la causa de esta condición y PIP4248 y PIP4288 no aplican al vehículo o condición en la que está trabajando, reemplace la BDU (Unidad de desconexión de la batería) conocida también como el BECM (Módulo de control de energía de la batería) y vuelva a evaluar la condición.

- Gracias a Jamie Parkhurst

Los vehículos Pontiac Vibe 2009 se envían con la unión blanca del conector no marcada, desconectada del bloque de fusibles debajo del cofre. La unión blanca se guarda en un portafusibles de repuesto (ubicación de envío) en el bloque de fusibles debajo del cofre. Para poner a funcionar el radio, OnStar, luz interior, entrada sin llaves a control remoto o los seguros eléctricos de la puerta correctamente, debe retirar la unión blanca de la ubicación de repuesto y colocarla en la cavidad pequeña del fusible DCC (fig. 29).

A  Ubicación de envío

B  Ubicación de cavidad pequeña de DCC

- Gracias a Al Ferry

Es posible que algunos propietarios del Corvette o XLR 2005-08 comenten que aparece un mensaje ocasional No Fob Detected (No se detecta transmisor de llave) en la pantalla del DIC cuando el transmisor de llave está sobre el asiento del conductor. También pueden comentar que se escucha el recordatorio del transmisor de llave (3 sonidos del claxon) al salir del vehículo con el transmisor de llave. Esto se debe a que el software del RCDLR original no cubre adecuadamente el asiento del conductor y también puede detectar el transmisor de llave cuando está ligeramente fuera de la puerta del conductor. El nuevo software agregará una nueva zona para cubrir mejor el asiento del conductor y también agregará un retardo de 2 segundos después de que la puerta se cierra antes de revisar si el transmisor de llave está en el interior. Esto afecta a todos los vehículos fabricados antes de octubre 2007.

IMPORTANTE: Antes de la programación, los fusibles del radio y HVAC se DEBEN desinstalar y la ignición debe estar en el modo Llave en encendido y motor apagado. Los fusibles del radio y HVAC están en el bloque de fusibles del BCM en el centro eléctrico del piso del lado del pasajero. Uno de los fusibles está etiquetado como RDO/S'BAND/VICS y el otro como HVAC/PWR SND.

Programe el RCDLR con el software revisado, utilizando el método de paso TIS2Web. Al hacer la programación, es necesario seleccionar Reemplazar y reprogramar la ECU.

Si la fase de programación no termina con éxito y el RCDLR se encuentra en el estado bloqueado, no apague la ignición. El RCLDR se puede restablecer al retirar el fusible 11 del UBEC por 30 segundos. Vuelva a instalar el fusible.

Asegúrese de que los fusibles del radio y HVAC estén desinstalados. Intente programar el módulo nuevamente.

Si la ignición se apagó después que ocurrió la condición de bloqueo, es posible continuar con la programación. Sólo agregue el VIN manualmente en TIS.

SUGERENCIA: No reemplace el módulo, sólo reprográmelo. Tampoco es necesario reprogramar el transmisor de llave ni realizar el aprendizaje del TPM.

- Gracias a Dino Poulos

Un artículo de TechLink de enero 2008 explicó cómo resolver el problema de un quemacocos que detiene y revierte automáticamente la dirección en lugar de abrir y cerrar. Según el boletín 06-08-67-011D, es posible que sea necesario reemplazar el motor de transmisión con una versión de corriente alta. Se comenzó a producir un motor nuevo SRX durante el inicio del año de modelo 2007. Este motor tiene un número de calibración de
13 06. Posiblemente no sea necesario reemplazar el motor.

IMPORTANTE: Antes de reemplazar el motor de transmisión, revise el número de calibración en la etiqueta del motor (fig. 30). Si el motor que está en el vehículo tiene un número de calibración 13 06, no reemplace el motor.

- Gracias a Jeff Strausser