Das Navigieren in den Upgrades im SI im Jahr 2005

Zunächst ein wenig aus der Geschichte
Die GM-Bordcomputersysteme haben eine große Entwicklung durchgemacht, seit am Anfang der achtziger Jahre das System Computer Command Control (CCC) eingeführt wurde.

Im Laufe der Zeit wurden zusätzliche Module hinzugefügt, um das Antiblockier-Bremssystem, die Airbags, Funktionen der Karosserieelektronik, der HLK, des Entertainments und anderer Funktionen zu betreiben.

Der Grad der Ausreifung wurde erhöht, seitdem es den Modulen möglich ist, miteinander über das Netzwerk der Klasse 2 oder in jüngerer Zeit über GMLAN zu kommunizieren.

Das Motorsteuergerät (ECM) der originalen CCC-Ära wurde neu programmiert, indem der "Chip" des PROM (programmierbarer Nurlesespeicher) entfernt und durch einen neuen ersetzt wurde. Viele der aktuellen Module müssen programmiert werden oder ein Setup-Verfahren durchlaufen, bevor sie verwendet werden können. Dies erfordert oft die Verwendung des Scanners und das Downloaden von Daten vom Techline-Terminal.

Während dieser ganzen Entwicklung der Hardware entwickelten sich auch die Wartungshandbücher von den auf Papier gedruckten zu den momentanen web-basierten im SI. Weiterhin ist die Elektronik nicht mehr in einer eigenen Wartungskategorie beschrieben, sondern auf die sie betreffenden Untersysteme verteilt.

Weiterentwicklung
Jetzt liegt der Zugang zu allen Integrationsinformationen der Steuergeräte an einer zentralen Stelle im SI vor.

Beginnend mit dem Modelljahr 2005 liegt das SI-Material für Fahrzeug-Steuerungssysteme für jede Fahrzeugreihe in einer erheblich erweiterten Fassung vor. Wir konzentrieren uns auf den Chevrolet Equinox, weil er das erste Modell des Modelljahrs 2005 ist, welches im SI verfügbar ist. (Abb. 1)

TIP: Auch wenn Sie nicht am Equinox arbeiten, empfehlen wir Ihnen, nach den Equinox-Abschnitten im SI zu arbeiten. Sobald andere Fahrzeuge des Modelljahrs 2005 im SI verfügbar sind, treffen die Informationen zur Neuorganisation auch auf diese zu.

TIP: Das SI wird mehr Informationen enthalten als bislang, weil aber einige Wartungskategorien anders eingeordnet werden bzw. gestrichen werden, finden sich die Informationen möglicherweise nicht dort, wo sie erwartet werden. Hier die Einzelheiten.

Wie die neue Organisierung funktioniert
Für dieses Beispiel: Zunächst das Fahrzeug im SI "aufbauen". Unter den Auswahlkategorien findet sich Fahrzeug-Steuerungssysteme. Dies muss immer der Ausgangspunkt sein. Der Pfad sieht folgendermaßen aus (die Überschriftenliste ist zur Vereinfachung abgekürzt):

TIP: In der obigen Liste scheinen einige Redundanzen aufzutauchen. So ist z.B. der Diagnostic Starting Point (Diagnoseausgangspunkt) an zwei Stellen gelistet.

Diese sind jedoch mit dem selben Ort verbunden. Somit ist es egal, von wo gestartet wird. Man kommt auf jeden Fall an der korrekten Stelle heraus.
In den folgenden Paragrafen beschreiben wir einige Highlights dieser neuen Form der Organisation.

Computer-/Integrationssysteme
Eins muss vorab bemerkt werden: Wenn Sie versuchen, Informationen zur Steuerung der Karosserieelektronik, zum Datenaustausch oder zum Ruhestrom Zubehör (RAP) unter Karosserie zu finden, werden Sie entdecken, dass diese Wartungs-Kategorien nicht mehr im Index zu finden sind.

Aber keine Angst: Die Informationen sind nach wie vor vorhanden. Sie finden sich jetzt aber unter Computer-/Integrationssysteme in Fahrzeug-Steuerungssysteme.

Das Fahrzeug als Mittelpunkt
Bislang haben Sie die Diagnose mit einer Diagnose-Systemprüfung begonnen. Neuerdings arbeiten aber völlig integrierte (zueinander in Beziehung stehende) Systeme nicht mehr unabhängig voneinander. Fast Alles ist ein Teil eines fahrzeugweiten Netzwerks. Die Diagnosesystemprüfungen wurden aus den individuellen Wartungskategorien gestrichen. Die Diagnose startet nun von einem Diagnoseausgangspunkt -- Fahrzeug, dem eine Diagnosesystemprüfung -- Fahrzeug folgt. Die Diagnoseausgangspunkte verbleiben auch in den verschiedenen Wartungskategorien, um Sie durch die Diagnosesystemprüfung -- Fahrzeug zu führen, falls Sie sich nicht darüber im Klaren sind, von wo aus zu starten ist.

TIP: Die Fahrzeug-Diagnosesystemprüfung überprüft speziell auf fahrzeugweite Bedingungen, die den Betrieb von mehr als einem Modul beeinflussen, wie z.B. Kommunikations- und Spannungsprobleme.

Ist ein Fehlercode gesetzt, werden Sie zur Liste der Fehlercodes (DTSs) -- Fahrzeug geleitet. Diese Liste enthält alle Fehlercodes, die irgendein Modul des Fahrzeugs setzen kann. Einfach durch die Liste scrollen, um zu dem gewünschten Fehlercode zu gelangen.

TIP: Weil die Fehlercode-Liste relativ lang ist, möchten Sie vielleicht die Suchfunktion verwenden, um den gewünschten Fehlercode zu lokalisieren. Einfach Steuerung F drücken. Eintragen, wonach gesucht wird, gegebenenfalls die Übereinstimmungsparameter spezifizieren und über Richtung auf Suche gehen. Mit der Taste Nächstes finden (Find Next) die Suche starten.

Die Fehlercode-Liste enthält zwei wichtige und nützliche Funktionen. Zum Einen enthält sie einen Descriptor (Beschreibung) für jeden Code. Weiter enthält sie einen Link zum Diagnoseverfahren, der nötig ist, um zu entscheiden, warum der Fehlercode gesetzt wurde.

TIP: Die Fehlercode-Listen wurden aus den individuellen Wartungskategorien gestrichen.

Fehlercode-Beschreibungen
Zusätzlich zum Auftauchen in der Fehlercode-Liste -- Fahrzeug findet sich die Fehlercode-Beschreibung auch auf der ersten Seite seines Diagnosetabellen-Dokuments. Die Beschreibung stellt einen Text dar, in dem beschrieben ist, für was die Fehlercode-Nummer steht.

Referenzen Steuergerät
Diese Überschrift, die sich unter Computer-/Integrationssysteme findet, bildet das Herzstück der neuen Organisationsform. Wenn Sie auf diesen Link klicken, erscheint eine Tabelle, die jedes Modul auflistet, welches in das Fahrzeug eingebaut sein kann, an dem Sie gerade arbeiten. Für jedes Modul finden sich Links zu Schaltplänen, Reparaturanweisungen und Programmierung und Setup.

TIP: Diese Tabelle enthält jedes Bauteil, welches "Steuergerät" (Control Module) in seinem Namen enthält, und zwar unabhängig davon, ob es programmiert oder konfiguriert werden kann oder ob ein Setup durchzuführen ist. Sie enthält weiterhin jedes Bauteil, welches programmiert oder konfiguriert werden kann oder bei dem ein Setup durchzuführen ist, auch wenn der Name den Begriff "Steuergerät" (Control Module) nicht enthält.

TIP: Tip: Wenn Sie die Reparatur mit folgenden Diagnoseschritten beginnen, werden Sie zur Tabelle, Referenzen Steuergerät geleitet, wenn die Diagnose darauf verweist, ein Steuergerät auszutauschen oder neu zu programmieren.

Links zu Schaltplänen -- Klicken auf einen solchen Link leitet weiter zu einem Schaltplan, der das gewählte Modul beinhaltet. Diese Informationen können sowohl bei der Diagnose als auch bei der Reparatur nützlich sein.

Links zu Reparaturanweisungen -- Klicken auf einen solchen Link leitet weiter zu dem entsprechenden Dokument im SI, welches die Reparaturanweisungen für das gewählte Modul enthält.

Links zu Programmierung und Setup -- Klicken auf einen solchen Link leitet weiter zu entsprechenden Programmier- oder Setup-Verfahren für das gewählte Modul. Ist keine Programmierung oder kein Setup notwendig, wird auch dies gemeldet. Sie werden nicht allein gelassen.

Referenzen Datenverbindung
Fahrzeuge mit mehreren Datenverbindungslinks enthalten diese Funktion. Dieses Dokument beschreibt im Detail, welches Steuergerät auf welchen Datenverbindungswegen (z.B. Klasse 2, GMLAN etc.) kommuniziert und verbindet Sie mit der entsprechenden Diagnose, die für ein Kommunikationsproblem dieses Steuergeräts nötig ist.

Programmierung und Setup
Die einfachste Art, die Änderungen hier zu beschreiben, ist folgende: Der Zugang zu allen Informationen, die Sie benötigen, um das Fahrzeug in einen optimalen Betriebszustand zu versetzen, nachdem ein Steuergerät repariert wurde, ist hier bequem organisiert.

TIP: Dieser Abschnitt wurde bislang Programmierung genannt und enthielt nur allgemeine SPS-Programmierungs-Informationen.

TIP: Dieser Abschnitt kann angewählt werden, indem er entweder direkt unter Fahrzeug-Steuerungssysteme gewählt wird, oder indem man über die Tabelle, Referenzen Steuergerät hier her geleitet wird.

Hier finden sich die Anweisungen zur Programmierung oder für das Setup eines jeden Moduls, welches ein solches Verfahren erfordert.

TIP: Die Diagnose setzt voraus, dass mit einem Fahrzeug gearbeitet wird, welches über die korrekten Steuergeräte mit den korrekten Kalibrierungen verfügt. Ein früherer Austausch eines Bauteils oder eine Neuprogrammierung ohne die korrekten Programmier- oder Setup-Verfahren kann die Quelle für Beanstandungen bei diesem Fahrzeug sein.

- Dank an Kevin Fondaw und Andrew Fegan

abb 1

Ende letzten Jahres kündigte GM Service and Parts Operations an, dass ab dem 15. Januar 2004 die Unterstützung für Windows 98 eingestellt wird (siehe TechLink Dezember 2003). Diese Nachricht enthielt Informationen zu den Minimalanforderungen an PCs und Browser. Dieser Wechsel stellt die optimale Performance der Techline-Anwendungen sicher.

Bislang waren die Auswirkungen minimal. Trotzdem wird im Mai ein neuer Satz Service Information (SI)-CDs an alle US-Händler verschickt. Die Anweisungen beschreiben die kompatiblen Betriebssysteme (Windows 2000 und XP Professional) sowie die Minimalanforderungen an die Hardwarekonfiguration des PCs.

Während der Installation der Anwendung erkennt SI das Betriebssystem. Werden Windows 98 oder ME erfasst, wird SI nicht geladen. Stattdessen weist SI den Benutzer darauf hin, dass das Betriebssystem nicht kompatibel ist.

Ein weiteres Fortfahren beeinflusst alle Ausgaben von SI und den Arbeitszeitrichtlinien (LTG) inklusive der GM-LTG vom 1. Juni des Jahres 2004.

Wenn Sie ein Upgrade Ihres PCs planen, beachten Sie bitte folgende Tips:

TIP: Vor einem Upgrade der PC-Hardware oder des Betriebssystems die minimalen PC-Anforderungen auf der Seite http://service.gm.com.

TIP: Es ist zu empfehlen, statt eines Upgrades eine vollständige Betriebssystem-Installation zu verwenden. Die Verwendung eines Upgrades kann zu Beeinträchtigungen der korrekten Funktionalität des SI führen.

TIP: Wenn Sie weiterhin Windows 98 (oder ME) verwenden wollen, sollten Sie die SI-Website verwenden.

Zusätzliche Informationen finden sich unter dem Register Techline auf der Seite http://service.gm.com.

- Dank an Lisa Scott

In einem Artikel in der TechLink Ausgabe vom Oktober 2003 wurde eine neue Tech 2-Funktion erklärt, die das Diagnoseverfahren ergänzt. Sie gestattet, im Menü Spezialfunktionen direkt auf -Informationen anfordern- zu gehen. Man muss die Diagnose nicht verlassen, das Fahrzeug muss nicht "neu aufgebaut" werden, nur das Modul, mit dem gerade gearbeitet wird, wird angewiesen, Informationen herunterzuladen.

Diese im Oktober beschriebene Funktion ist der erste von mehreren Schritten, die durchgeführt werden, um das Tech 2 effizienter verwenden zu können.

Nun folgt der nächste Schritt, der wirksam wird mit der satellitenübertragenen TIS-Anwendung Version 4.1, die am 22. März herauskommt. Diese Software-Version muss installiert werden, damit diese Funktion arbeitet. Das Tech 2 muss auf die neuste Version, 24.001 aktualisiert werden.

Wenn -Informationen anfordern- einmal auf dem neu installierten Modul durchgeführt wurde, muss das Tech 2 an TIS angeschlossen werden, um die neuesten Kalibrierungen herunterzuladen.

TIP: Diese Funktion ist nicht davon abhängig, dass ein Modul ausgetauscht wird, sie läuft auch auf schon vorhandenen Modulen.

Nun zu der neuen Funktion selbst. Der einzige Controller, den Sie in der Liste, unterstützte Controller im TIS sehen, ist derjenige, mit dem Sie arbeiten. Er muss nicht gesucht werden.

TIP: Wenn sie das Tech 2 neu an das Fahrzeug anschließen, um das Modul zu programmieren, müssen Sie das Menü, Service-Programmiersystem (SPS) verwenden. Wie gewohnt allen Warnhinweisen während des Programmierverfahrens folgen. Vergessen Sie auch nicht, auf alle anderen Verfahren wie Setups, Leerlaufanlernen, adaptives Anlernen ABS und andere zu prüfen, die notwendig sein können, um das Programmierverfahren komplett durchzuführen.

- Dank an Mark Stesney

Sie mögen sich fragen, wie die Versionsnummern der verschiedenen Teile des TIS (Techline Information System) zu bestimmen sind. Zum Beispiel des Blockpoints, der Ausgabe der Satellitendaten, der Tech 2-Version und des Monats der Ausgabe.

TIP: Diese Information betrifft alle GM-Händler, die mittels GM ACCESS verbunden sind. Benutzer mit einem einzigen Computer sind auf CDs und Webzugang für Updates angewiesen.

Um diese Versionsnummern zu prüfen, die TIS-Anwendung öffnen und auf “Help / About TIS 2000” (Hilfe / Über TIS 2000) gehen, um zu folgender Liste zu gelangen.

About TIS 2000 (Über TIS 2000)
1. North American Operations 04.1
(Arbeitsvorgänge Nordamerika)
2. Satellite Update/Mise a jour 4.0
(Satellitenupdate 4.0)
3. Tech 2 Version 24.001
(Tech 2-Version 24.001)
4. TIS2000 - NAO DATA-CD GM DAT 03/2004
TIS2000 - NAO DATEN-CD GM DAT 03/2004)

1. Die 04.1 ist die Versionsnummer des Blockpoints oder der Software-Anwendungsversion. Die 04 zeigt das Jahr der Übertragung an, die .1 die Version innerhalb dieses Jahres. Blockpoints werden gewöhnlich vierteljährlich übertragen und beinhalten Punkte zu Wartungs- und Verkaufsanwendungen für ihre GM-Händlergemeinschaft. Wartungsanwendungen beinhalten TIS (Techline Information Systems) und SI (Service Information).

2. Satellitenaupdates sind datenbezogen und werden auch übertragen (variiert zwischen Intervallen von zwei Wochen bis monatlich). Die erste Ziffer zeigt gewöhnlich den Monat an (1 = Januar, 2 = Februar), die zweite die Versionsnummer. Datenupdates mit ungeraden Zahlen (1.0, 3.0, 5.0) werden jeden zweiten Monat übertragen. Diese Datenupdates mit ungeraden Nummern beinhalten neue VINs, Kalibrierungen und - was am wichtigsten ist - Updates für das Tech 2. Achten Sie auf Updates für Ihr Tech 2, wenn sie ungerade Nummern sehen!

Datenupdates mit geraden Nummern (2.0, 4.0, 6.0) beinhalten VINs und Kalibrierungen. Teilupdates (3.35, 3.5) beinhalten gewöhnlich VINs und Kalibrierungen. Gelegentlich enthalten sie auch ein Spezial- oder Zwischenupdate für das Tech 2.

3. Es ist wichtig, Ihre Tech 2-Versionsnummer zu kennen. Wie oben beschrieben muss Ihr Tech 2 regelmäßig aktualisiert werden. Tech 2-Updates beinhalten zusätzliche Fahrzeugabdeckungen, neue Anwendungen und Funktionen, wenn nötig Reparaturen und vieles mehr. Das Wissen um die Versionsnummer ist bei der Fehlersuche mit dem TCSC (Techline Customer Support Center) oder der Entwicklungsabteilung hilfreich. Die Nummerierung beginnt gewöhnlich jedes Jahr neu mit .001. So war z.B. 24.001 die Nummer der ersten Tech 2-Versionsausgabe dieses Jahres. 23.011 war eine Zwischenausgabe in diesem Jahr für einige spezielle Punkte.

4. Die 03/2003 zeigt den speziellen Monat an, in dem diese Daten herausgegeben wurden.

Fazit: Um das Optimale aus Ihrer Techline-Software inklusive TIS und SI herauszuholen, stellen Sie sicher, dass Sie mit dem aktuellsten Update arbeiten.

- Dank an Mark Stesney

Bei den Fahrzeugen Chevrolet Avalanche, Silverado, Tahoe, Suburban, GMC, Sierra, Yukon, Yukon XL und Cadillac Escalade, EXT der Baujahre 1999-2002, die mit einem hinteren Tassenhalter in der Mittelkonsole ausgestattet sind, kann es sein, dass der Riegel des Tassenhalters gebrochen ist. Nicht die Mittelkonsolenbaugruppe ersetzen. Teilenummer 88934982, Tassenhalterriegel, vordere Bodenkonsole in der Kataloggruppe 16.650 bestellen und den Riegel austauschen.

- Dank an Wesley Wood

Für die Wartung des Airbagsystems (SIR) wird hier beschrieben, wie die elektrische Steckverbindung des Sensor- und Diagnosemoduls (SDM) entfernt und wieder installiert wird, ohne Schäden zu verursachen.

Entfernen des SDM-Steckers
1. Die rote Steckereinrastsicherung (CPA) vom SDM-Stecker abziehen.

2. Die Gleit-Befestigungsverriegelung vom SDM-Stecker ganz aufziehen. (Abb. 2)

3. Den gelben SDM-Stecker am Steckergehäuse fassen. (Abb. 3)

TIP: Nicht zum Entfernen an der Gleit-Befestigungsverriegelung oder dem Kabelbündel anfassen.

4. Den SDM-Stecker vom SDM entfernen und dabei sorgfältig die axiale Ausrichtung aufrecht erhalten.

TIP: Vorsicht walten lassen, um nicht beim Entfernen des Steckers übermäßig zu drehen/biegen. Dies könnte Schäden verursachen.

Installation des SDM-Steckers
Das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) muss gemäß den SI-Verfahren im Fahrzeug eingebaut sein, bevor diese Schritte durchgeführt werden.

TIP: Vorsicht walten lassen, damit der Stecker nicht übermäßig verdreht wird, wenn er in seine Position gebracht wird. Die korrekte Ausrichtung während des Einbauverfahrens aufrecht erhalten.

1. Den SDM-Stecker am Sensor- und Diagnosemodul (SDM) ausrichten und installieren.

2. Die Gleit-Befestigungsverriegelung vollständig schließen, um den SDM-Stecker am SDM zu arretieren.

TIP: Wenn eine Gleit-Befestigungsverriegelung schwer zu schieben ist, ist die Mitte des gelben Kabelsatzsteckergehäuses zusammenzudrücken, um während des Zusammenbaus der Gleit-Befestigungsverriegelung glatt über einen Kunststoffvorsprung zu gelangen.

3. Die rote Steckereinrastsicherung (CPA) in den SDM-Stecker einschieben.

- Dank an Wesley Wood

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Auch wenn es jeder von uns bei Gelegenheit schon getan hat, kann die Verwendung von Teilen aus anderen Fahrzeugen zu Testzwecken eigentlich nie empfohlen werden. In demselben Maße, wie Fahrzeugsysteme vereinheitlicht/integriert werden, gibt es viele Fälle, in denen diese Praxis nicht mehr akzeptabel ist. In einigen Fällen kann der Einbau von Teilen von einem Fahrzeug in ein anderes negative Effekte nicht nur auf das/die Testbauteil(e) haben, sondern auch auf andere Teile im Fahrzeug. Unter Umständen kann dies zum nötigen Austausch von Teilen führen, die vor dem Test perfekt funktioniert haben.

Die folgende Information trifft für einen speziellen Fall zu -- die Colorado und Canyon-Pickups des Modelljahrs 2004.

Bei der Diagnose von Fehlern, die das Karosserieelektronik-Modul (BCM) betreffen, verwenden manche Mechaniker die vermeintliche Diagnoseabkürzung, indem sie ein bekannt funktionierendes BCM in das zu untersuchende Fahrzeug einbauen.

WICHTIG: AUS KEINEM GRUND ein Karosserieelektronik-Modul (BCM) aus einem Fahrzeug in ein anderes einbauen.

Zunächst ist dies kein akzeptables Verfahren. Immer den im SI gelieferten Diagnoseschritten folgen.

Zweitens führt im Falle Colorado/Canyon der Austausch vom BCMs dazu, dass Folgendes passiert:
- Das Radio wird gesperrt.
- Das Motor-/Getriebeeinheits-Steuergerät (PCM) setzt das Öllebensdauersystem auf 100 zurück.
- Das PCM setzt einen Fehlercode P0135 (Anlernen Abweichung Kurbelwellenstellung).

TIP: Wenn der Fehlercode P0135 gesetzt ist, muss das Verfahren, Anlernen Abweichung Kurbelwellenstellung unter Verwendung des Tech 2 durchlaufen, um die entsprechenden Parameter neu anzulernen.

Das PCM behält diese Bedingungen bei, auch wenn das originale BCM wieder in das Fahrzeug eingebaut wird. Das Radio allerdings entsperrt sich wieder.

WICHTIG: AUS KEINEM GRUND ein Karosserieelektronik-Modul (BCM) aus einem Fahrzeug in ein anderes einbauen.

- Dank an Devin Koski

Geräusche am Feststellbremszug

Diese Information trifft für die Modelle Venture, Montana und Silhouette zu. Während des Jahres 2003 wurde das Befestigungselement des Zugs der hinteren Feststellbremse neu positioniert, um Beanstandungen wegen Klappergeräuschen zu beseitigen. In einigen Fällen kann dies zu einem metallischen Geräusch von hinten links führen. Dies kann ausgeprägter bei Fahrzeugen auftreten, die nicht über die Option G67, elektronische Lastregulierungssteuerung verfügen. Das Befestigungselement des Feststellbremszugs ist direkt über der Spurstange des hinteren Längslenkers positioniert. Es kann unter Umständen zu Kontakt kommen. Wenn dieser Fehler auftritt, ist das Befestigungselement mit der Teilenummer 10408652 einzubauen. Dieses Feststellbremszug-Befestigungselement verhindert den Kontakt mit der Stange.

TIP: Bei Fahrzeugen, die mit der Option G67, elektonische Lastregulierungssteuerung ausgestattet sind, ist sicherzustellen, dass der Feststellbremszug nicht am Stellungssensor oder der dazugehörigen Verkabelung scheuert. Es kann nötig sein, eine Durchführung oder Klebeband hinzuzufügen, um die Verkabelung zu schützen.

- Dank anTom Geist

Die Entwicklungsabteilung hat die Bauart des unteren Querlenkers geändert, der bei den C/K HD-Trucks und dem HUMMER H2 verwendet wird.

Der originale A-förmige Lenker für den C/K HD-Truck hatte die Teilenummer 12475475/76, der für den H2 die 88982348/49. Die Austauschlenker für alle Fahrzeuge sind nun V-förmig.

Die V-förmigen Lenker sind direkt einzuschraubende Austauschteile und erfordern keine spezielle Behandlung, sie sehen einfach nur anders aus. Die neuen V-förmigen Lenker haben die Teilenummern 15103878/79 für den C/K HD-Truck und 15103880/81 für den H2.

TIP: Dies sind sowohl die Produktion- als auch die Austauschteilenummern und sollten nicht vermischt werden. Die Buchsenrate für den H2-Lenker ist wesentlich härter als für den C/K HD-Truck.

- Dank an Steve Love und Dan Stress

	Austauschlenker V-förmig	C/K	15103878/79
	Austauschlenker V-förmig	HUMMER H2	15103880/81
	Original Austauschlenker A-förmig	C/K	12475475/76
	Original Austauschlenker A-förmig	HUMMER H2	88982348/49

Nachlauf HLK, XLR

Für das HLK-Modul des XLR liegt eine neue Software-Version vor, um die Funktion Nachlauf zu aktualisieren. Das folgende Verfahren gestattet es Ihnen, Ihren Kunden diese Aktualisierung anzubieten.

TIP: Die Nachlauf-Funktion gestattet es dem Gebläse der Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage (HLK), noch für eine vorausbestimmte Zeit weiterzulaufen, nachdem die Zündung ausgestellt wurde. Dies hilft beim Trocknen des Verdampfers und minimiert die Geruchsentwicklung.

Vor der Programmierung ist den folgenden Schritten zu folgen, um den aktuellen Status der Software zu prüfen.
1. In der Tech 2 Diagnose diesem Pfad folgen.
- 2004
- PKW
- Cadillac
- Y
- Vehicle Control Systems (Fahrzeug-Steuerungssysteme)
- Computer/Integrating Systems (Computer-/Integrationssysteme)
- Kennzeichnungsinformation Elektronische Steuereinheit (ECU)
- Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage (HLK)
- Information 2 Modul

2. Die Teilenummern beachten, die in der Information 2 Modul gelistet sind. Wenn die angezeigte Software-Teilenummer 00BACD05 oder die Kalibrierungs-ID-Nummer 00BACD06 lautet, sind die Schritte 3, 4 und 5 durchzuführen. Wenn die angezeigte Software-Teilenummer 00BAE5EA oder die Kalibrierungs-ID-Nummer 00BAE5EB lautet, direkt weiter mit Schritt 5.

3. An das TIS-Terminal gehen und das Downloadverfahren SPS-Kalibrierung für die HLK durchführen.

4. Zurück zum Fahrzeug gehen und die neue Software laden.

5. Das Aktivierungsverfahren, Nachlauf unter HLK-Systeme-Automatik durchführen, um den Nachlauf im HLK.Modul zu aktivieren.

- Dank an Trish Zambo und Nolan Steinert

Bei C/K-Trucks der Baujahre 2003-04 kann es sein, dass der sekundäre Riegelmechanismus des Ersatzradhebers eingerastet, wenn der Heber in der vollständig angehobenen Position ist, ohne das er ein Ersatzrad enthält. Sollte dies geschehen sein, lässt sich der Heber nicht absenken und folgendes Verfahren muss durchgeführt werden. Siehe die Abbildung 6 zu Identifizierung der Teile.

Die Welle des Hebers gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis etwa 15 cm (6 Zoll) des Kabels frei liegen (A).

Während der Riegelstift (B) gehalten wird, den Riegelknopf (C) vollständig drücken und den sekundären Riegel von der Heberbaugruppe freigeben. Es kann nötig sein, einige Seitwärts- und/oder Auf-und-Ab-Bewegungen zu machen, um den Riegelmechanismus zu lösen.

Die Heberwelle weiter gegen den Uhrzeigersinn drehen, um den Heber den Rest des Betätigungsweges zu bewegen.

- Dank an Kiley Stites

Vierband-Antenne

Mit diesem Monat erscheint auf dem Cadillac SRX eine neue Antenne (Abb.7). Sie hat einen Kunststoffsockel und einen stummelartigen, 3 Zoll (7,6 cm) langen Stab. Es wird erwartet, dass diese Antenne in den kommenden Modelljahren eine weite Verbreitung findet.

Diese Antenne wird Vierband-Antenne genannt, weil sie vier separate Antennen in einer Einheit zusammenfasst.
- XM-Radio
- OnStar GPS
- OnStar analog
- OnStar digital

Eine andere, ähnliche Einheit, die Dreiband-Antenne, beinhaltet nur die drei OnStar-Antennen.

TIP: Diese Antenne wird nicht für den konventionellen MW/UKW-Empfang benutzt.

Die Vierband-Antenne ist wie die typische XM-Antenne auf dem Fahrzeugdach installiert, verfügt jedoch über mehrere Kabel.

TIP: KEINEN Lack oder Klarlack auf die Radioantenne auftragen. Dies schränkt die Funktion der Antenne ein und führt zu schlechtem Empfang oder dem Verlust des Empfangs des digitalen XM-Signals.

- Dank an Jim Hughes

Diese Information betrifft die Fahrzeuge Pontiac Bonneville, Buick LeSabre and Cadillac DeVille des Modelljahrs 2004.

Kunden könnten beanstanden, dass bei langsamen Geschwindigkeiten und Kurvenfahrten ein quietschendes Geräusch zu hören ist, das vom Heck des Fahrzeugs kommt. Dieses Geräusch kann auch bei Parkmanövern auftreten.

Dieses Geräusch kann durch die Kugelgelenkschalen (Abb. 8) des Sensorgestänges der elektronischen Niveauregulierung verursacht werden. Die Schalen reinigen und mit einem nicht wasserlöslichen Fett schmieren, um das Geräusch zu beseitigen.

- Dank an Bill Metoyer

Beginnend mit dem Modelljahr 2004 werden die Kilometerzählerinformationen beim Grand Prix im Fahrerinfozentrum (DIC) gespeichert, nicht mehr im Kombiinstrument (IPC). Wird für einen Grand Prix des Modelljahrs ein Austausch-DIC bestellt, ist sicherzustellen, dass der Kilometerstand des Fahrzeugs aufgezeichnet und an das Electronic Service Center (ESC) übermittelt wird.

TIP: Der Kilometerzähler kann nicht in der Werkstatt in das Fahrerinfozentrum (DIC) programmiert werden. Der Kilometerstand muss vom ESC einprogrammiert werden, bevor das DIC an den Händler ausgeliefert wird.

- Dank an Steve Falko

Diese Information aus dem Bulletin 04-08-64-003A trifft für Oberklasse-Trucks der Baujahre 1999-2004 zu.

Die Motorbaugruppe für die Fensterheber der Vordertüren kann ab sofort getrennt vom Fensterheber selber bestellt werden. Nach wie vor ist aber auch Motor und Heber als Baugruppe zusammen orderbar.

TIP: Verwenden Sie die Schrauben, die mit dem Austauschmotor geliefert werden. Die originalen Befestigungsteile entsorgen.

- Dank an Steve Oakley

GM Dealerworld bietet einen schnellen Zugang zu in der Vergangenheit herausgegebenen Rückruf-Informationen (Abb. 10).

Im Folgenden nun die Schritte, um sich in GM Dealerworld einzuloggen und Zugriff auf ältere Bulletins, Kampagnen und GM Messenger-Meldungen zu erhalten.

1. Gehen Sie ins Web und geben http://www.gmdealerworld.com/ ein
2. Geben Sie Ihren Benutzernamen und Ihr Passwort ein.

TIP: es ist möglich, dass dies bei der Händlergemeinschaft eingerichtet werden muss. Die Händlergemeinschaft hat einen Partner-Sicherheitskoordinator, der Passwörter für Dealerworld zur Verfügung stellen oder zurücksetzen kann.

3. Auf der Homepage können Sie unter Rückrufinformationen,GM Messenger, GM VISS, Kalibrierungs-IDs und SI wählen.

- Dank an die GM Technical Assistance

Nach dem Einbau eines Radios in einen Buick Rendezvous oder Pontiac Aztec des Baujahrs 2004 kann es vorkommen, dass Sie die Meldungen Kalibrieren oder Fehler im Radio erhalten oder ein Fehlercode gesetzt wird, nachdem das Radio-Setup erfolgreich verlaufen zu sein scheint.

Verwenden Sie im Tech 2 2003 als Modelljahr. Jetzt sollten Sie keine Fehlermeldung und keinen Fehlercode mehr erhalten.

Im Bezug auf dieses Tech 2-Softwareproblem wird nach einer Lösung geforscht, bei der 2004 als Modelljahr für die oben aufgeführten Fahrzeuge verwendet werden kann.

- Dank an Phil Race

Nachdem bei einem CTS der Baujahre 2003-04 oder einem SRX des Baujahrs 2004 mit einer Radiooption ohne Navigation ein Radio ausgetauscht wurde, kann es sein, dass der Kunde reklamiert, dass die OnStar-Lenkradbedienelemente außer Funktion sind. Wenn der Kunde die SWC-Taste drückt, um die Funktion, OnStar Personal Calling (OPC) zu initiieren, zeigt das Radio AUDIO MUTE (AUDIOSTUMMSCHALTUNG) anstatt PHONE (ANRUF) an und die Bestätigung, OnStar bereit ist nicht zu hören.

Unter Verwendung des Tech 2 unter Spezialfunktionen auf Radio, Optionen einstellen, optionale Module gehen, dann OnStar wählen und die Optionen speichern. Es ist nötig, die Zündung auszuschalten und die Tür zu öffnen, um die Funktion, Ruhestrom Zubehör (RAP) zu deaktivieren, um die Programmierung zu speichern.

- Dank an Amy Sutherland

Diese Information trifft für die Fahrzeuge Chevrolet und GMC C/K- und MD C 4/5-Trucks der Baujahre 2001-2004 zu, die mit dem Dieselmotor 6600 Duramax LB7 ausgestattet sind und eine rauhe, unstabile, unkorrekte Leerlaufdrehzahl aufweisen oder ausgehen.

Nachdem die veröffentlichten Diagnosen zu einem Abwürgen des Motors oder Fehlzündungen durchgeführt wurden und kein Fehler entdeckt werden konnte, und die Daten zeitweilig auftretend hohe Ausgleichsraten an zufällig ausgewählten Zylindern aufweisen, ist auf einen losen Reluktanzgeber der Kurbelwelle zu prüfen.

Um den Reluktanzgeber der Kurbelwelle zu prüfen, ist der innere rechte Kotflügel, der Kurbelwellensensor und das Abstandsstück des Sensors zu entfernen. Mit einer stumpfen Sonde versuchen, den Reluktanzgeber im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn zu bewegen. Stellt sich heraus, dass der Reluktanzgeber lose ist, ist er durch Ersetzen der notwendigen Teile zu reparieren. Es ist sicherzustellen, dass die Ausrichtstifte verwendet werden.

- Dank an Jack McVoy

Diese Information bezieht sich auf die Fahrzeuge Pontiac Montana, Chevrolet Venture und Oldsmobile Silhouette der Baujahre 2002-04.

Alle Anrufe zum DVD-Entertainmentsystem (die sich auf das Teil selber beziehen) bei U/X-Vans der Baujahre 2002 und neuer müssen an die Model Electronics Technical Assistance unter der Nummer 800.433.9657 (in Kanada, ACDelco Superstore) getätigt werden.

- Dank an Amy Sutherland

Beim Chevrolet Malibu mit 3.5L LX9-Motor aus dem Baujahr 2004 können die folgenden Symptome im Betriebsverhalten auftreten, nachdem die Baugruppe Kraftstoffgeber ausgetauscht wurde.
- zeitweilig auftretendes Absterben des Motors
- Absterben des Motors nach dem Tanken
- Kraftstoffgeruch oder
- Behälter des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) mit Kraftstoff gesättigt

Siehe hierzu das SI-Dokument mit der ID-Nummer 1245199, Austausch Baugruppe Kraftstoffgeber. Es ist sicherzustellen, dass der Schritt 2 des Einbauverfahrens korrekt durchgeführt wurde. Den Belüftungskabelsatz innerhalb des Kraftstofftanks an den Boden der modularen Kraftstoffgeberabdeckung anschließen.

- Dank an Duane Raymond

Truck-Probleme - Korrekte Reparatur beim ersten Mal (neue Punkte fettgedruckt)

Know-How-Übertragungen im Juni