Au début de l'année 2005, la société General Motors a lancé un liquide de boîte de vitesses automatique nouvellement conçu pour le remplissage en usine de toutes les boîtes de vitesses automatiques à engrenages à dentures croisées de GM Powertrain. Ce nouveau liquide offre un rendement amélioré de façon significative en termes de résistance à la friction, de la stabilité de la viscosité, du contrôle d'aération et de mousse et de la résistance à l'oxydation. En outre, le liquide pourrait permettre de bénéficier d'une plus grande économie de carburant et de périodicités de vidange prolongées. Puisque le rendement du nouveau liquide dépassait de beaucoup celui des liquides de remplissage-service DEXRON-III à ce moment-là, il s'est avéré nécessaire de mettre à jour la spécification de remplissage-service DEXRON afin de s'assurer que des liquides similaires étaient disponibles sur le marché aux fins de service. Cette dernière mise à jour de la spécification de remplissage-service est désignée sous l'appellation de DEXRON-VI (fig. 1).

Depuis que la société General Motors a élaboré la première spécification de remplissage-service des boîtes de vitesses automatiques en 1949, il s'est avéré nécessaire de mettre la spécification à jour périodiquement.

Le processus de mise à jour fait en sorte que les liquides de remplissage-service disponibles sont de qualité appropriée pour une utilisation dans les boîtes de vitesses conçues en fonction du rendement du liquide faisant l'objet d'un remplissage à l'usine.

CONSEIL : Tout comme pour les mises à jour antérieures, les liquides DEXRON-VI sont conçus pour être rétro-compatibles avec le matériel de boîtes de vitesses antérieur. Et, ce qu'il y a de plus important encore, les types de fluides antérieurs ne sont pas compatibles avec le matériel de boîtes de vitesses qui a été conçu pour une utilisation avec le liquide DEXRON-VI.

Le liquide DEXRON-III n'est pas compatible avec les boîtes de vitesses de la conception la plus récente et l'utilisation de ces liquides antérieurs pourrait entraîner un dommage à la boîte de vitesses. Tous les étalonnages et les essais d'homologation actuels sont maintenant effectués en utilisant le DEXRON-VI ATF. Les liquides DEXRON-III ne devraient pas être utilisés dans des applications où le guide du propriétaire recommande l'utilisation du liquide DEXRON-VI.

CONSEIL : La GM n'accorde aucune licence ni ne soutient les spécifications désuètes de liquide de boîte de vitesses automatique, ni l'utilisation de liquides qui sont commercialisés selon des spécifications annulées.

Toutes les licences du DEXRON-III ont expiré à la fin de 2006 et celles-ci ne seront pas renouvelées. Après cette date, la GM n'appuiera que les liquides DEXRON-VI aux fins d'une utilisation dans les boîtes de vitesses Hydra-Matic. Évitez les liquides vendus sur le marché après cette date et affichant des déclarations telles que «approprié pour une utilisation dans les applications DEXRON-III», ou des énoncés similaires. Les liquides DEXRON-VI sous licence sont entièrement compatibles avec les applications antérieures et ils peuvent être utilisés dans toutes les applications couvertes par des spécifications antérieures de liquide de boîte de vitesses automatique GM.

L'utilisation de liquides qui ne sont pas sous licence et (ou) d'additifs après-vente qui ne sont pas approuvés par la GM peut s'avérer nuisible au rendement de la boîte de vitesses et annuler la garantie.

- Merci à Angela Willis

Dans le passé, vous avez reçu de SPX/Kent-Moore des mises à niveau logicielles sur CD/DVD pour votre outillage essentiel. Cette procédure a été modifiée et elle est maintenant très pratique. Vous pouvez maintenant télécharger des mises à niveau directement du Web pour ces outils :

- Enregistreur de données du véhicule

- Capteur de pression de gonflage des pneus

- Appareil de vérification active des injecteurs

CONSEIL : Pour le moment, la mise à niveau AFIT est la seule à être disponible aux fins de téléchargement. D'autres mises à niveau seront ajoutées selon le besoin.

Vous retrouverez les mises à niveau téléchargeables sur le site Web http://www.gmde.netCliquez sur l'onglet «Support» (soutien) au haut de la page d'accueil. Puis, cliquez sur «Downloads» (téléchargements) pour voir la liste des mises à niveau logicielles disponibles et les consignes d'installation.

CONSEIL : Pour le moment, la mise à niveau AFIT est la seule à être disponible aux fins de téléchargement. D'autres mises à niveau seront ajoutées selon le besoin.

Suivez les hyperliens à l'écran pour obtenir des matériels de référence, des consignes et la mise à niveau à télécharger.

CONSEIL : La mise à niveau téléchargée peut être exécutée uniquement sur un ordinateur dans lequel le logiciel d'application est installé.

(fig. 2)
Onglet «Support» (soutien) du lien de téléchargement (A)

(fig. 3)
Cliquez sur l'hyperlien pour la mise à niveau (B)
Cliquez sur l'hyperlien pour le guide de référence (C)
Cliquez sur l'hyperlien pour le guide de l'utilisateur (D)

(fig. 4)
Cliquez sur l'hyperlien pour les consignes d'installation (E)
Cliquez sur l'hyperlien pour télécharger (F)

(fig. 5)
Typical installation instructions

Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec le service à la clientèle de Kent-Moore au 1 800 GMTOOLS (1 800 468-6657).

- Merci à Russ Dobson

Le bulletin 04-06-01-029A a été diffusé pour traiter de la question du matériel et des procédures de rinçage des moteurs et des sous-systèmes. Voici certains points saillants :

La société General Motors est consciente que certaines entreprises commercialisent des outils et de l'équipement à l'appui des procédures de rinçage des carters moteurs et des sous-systèmes. Ces appareils spécialisés sont outre les nombreux additifs offerts au consommateur en matière d'huile à moteur, de circuit de refroidissement, de circuit d'alimentation, de climatisation et de système de direction.

Il ne faut pas confondre ces appareils de rinçage avec des appareils offerts par Kent-Moore/SPX qui sont conçus pour optimiser et accélérer le processus de remplacement du liquide.

Au cours de leur utilisation normale, les véhicules GM ne nécessitent pas de procédures ou d'additifs supplémentaires au-delà de ce qui est conseillé dans les programmes d'entretien automobile antérieurs ou dans les programmes d'entretien simplifié actuels.

Rinçage du carter moteur

La société General Motors n'approuve ni ne recommande le rinçage du carter moteur de n'importe lequel de ses moteurs à essence. Une analyse de certains matériels après-vente utilisés pour le rinçage des carters moteurs révèle une incompatibilité avec les composants des moteurs GM ainsi qu'une possibilité de dommages à certains joints d'étanchéité et paliers du moteur. Un dommage aux composants du moteur découlant du rinçage du carter moteur N'EST PAS COUVERT en vertu des dispositions de la garantie sur les véhicules neufs.

Rinçage de sous-systèmes

Le rinçage de conduites de climatisation, de radiateurs, de refroidisseurs de boîte de vitesses et de systèmes de servodirection constitue une pratique reconnue devant être effectuée suite à une panne catastrophique ou une corrosion extrême se manifestant dans les radiateurs.

Le rinçage éliminera les fragments de métal et protégera les composants neufs. Cette pratique n'est PAS nécessaire ni recommandée pour les opérations de service normales.

Pour prendre connaissance des préoccupations admissibles reliées au rinçage du système de climatisation, reportez-vous au bulletin 01-01-38-006D.

Renseignements techniques autorisés par la GM : détaillés, descriptifs et complets

Si un certain modèle de véhicule ou besoin du groupe motopropulseur est identifié, la GM diffusera un document d'entretien autorisé comportant une procédure et, selon le besoin, fournira, rendra disponible ou exigera l'utilisation spécifique d'un appareil, d'un outil ou d'un produit chimique pour exécuter l'entretien approprié du véhicule.

Le nettoyage des injecteurs en constitue un exemple. En raison de la variation de la qualité du carburant dans différentes régions du pays, la GM a reconnu le besoin de méthodes de nettoyage des injecteurs de certains moteurs, bien que dans des circonstances normales, cette intervention ne fait pas partie des exigences d'entretien.

La GM a diffusé plusieurs bulletins en matière de nettoyage des injecteurs d'essence et ceux-ci décrivent complètement les méthodes devant être utilisées conjointement avec les solutions de pièces GM numérotées pour exécuter un nettoyage approprié et sécuritaire des injecteurs; ces bulletins comprennent également des suggestions touchant l'entretien préventif pour maintenir un rendement optimal. Reportez-vous aux bulletins 03-06-04-030B et 04-06-04-051B pour obtenir de plus amples renseignements à ce sujet.

- Merci à Alan Srodawa

Cette information s'applique aux plafonniers dont sont munis les modèles Acadia de GMC et Outlook de Saturn 2007.

Le plafonnier ne s'allume pas -- Il se peut que le plafonnier ne s'allume pas lorsque les portes sont ouvertes, mais qu'il fonctionne lorsqu'on l'allume manuellement. La neutralisation du plafonnier est activée lorsque ces véhicules sont expédiés. Il est également possible d'appuyer sur l'interrupteur (fig. 7) lors du réglage du gradateur d'intensité d'éclairage et ne pas savoir qu'il a été activé.

Avant d'effectuer toute réparation que ce soit, assurez-vous que l'annulation du plafonnier n'est pas activée en appuyant sur l'interrupteur puis en revérifiant le fonctionnement du plafonnier.

- Merci à Ron Erman

Il se peut que les propriétaires de certains modèles Silverado de Chevrolet et Sierra 4RM de GMC 2007 remarquent un gémissement lorsque le véhicule se met à rouler à très faible vitesse ou lors d'un freinage léger à moyen. Cet état se manifeste lorsque le kilométrage est peu élevé et il disparaît après environ 200 milles.

Freiner jusqu'à un arrêt complet peut faire en sorte que le joint coulissant de l'arbre de transmission soit forcé vers l'avant dans la boîte de transfert tandis que le véhicule fait un léger rebond vers l'arrière après avoir arrêté son momentum, ce qui engendre le bruit.

À priori, l'interface de la cannelure du joint coulissant est sèche, donc une partie du rodage implique une distribution du liquide de boîte de vitesses automatique.

Pour s'assurer que l'anomalie provient du joint coulissant et qu'il ne s'agit pas d'un bruit des freins, tentez de reproduire l'état en roulant au débrayé tandis que la boîte de vitesses est au point mort, puis en freinant jusqu'à un arrêt complet. Si le bruit disparaît au moment du freinage au point mort, cela signifie que le bruit n'est PAS relié aux freins.

Lubrifiez les cannelures du joint coulissant de TransGel (J36850) pour réduire le bruit.

- Merci à Chuck Krepp

Cette information s'applique aux modèles HHR de Chevrolet et Solstice de Pontiac 2006-07 et au modèle SKY de Saturn 2007. Un client peut éprouver un état intermittent -- ou extrêmement intermittent - de lancement/d'absence de démarrage.

L'état d'absence de démarrage peut découler d'une borne endommagée dans le circuit du relais de la pompe à carburant dans le centre électrique à bus sous le capot.

CONSEIL : Soyez conscients que la réduction de la pression de carburant pourrait également provoquer ces symptômes. Suivez les diagnostics de SI pour éliminer cet état.

Le centre électrique à bus sous le capot se compose de plusieurs parties. La partie supérieure, où les relais sont branchés, s'appelle le boîtier supérieur (fig. 8). Les différents connecteurs des faisceaux de câblage sont branchés dans la partie inférieure du centre électrique à bus sous le capot, dans le boîtier inférieur.

L'état se manifeste si la borne mâle au bas du centre électrique à bus sous le capot ne pénètre pas d'aplomb dans la borne femelle du connecteur de faisceau de câblage. Dans certains cas, la borne femelle est poussée hors du connecteur et le doigt de verrouillage est coupé. Dans d'autres cas, la borne femelle devient gauchie et endommagée. Néanmoins, le contact n'est pas solide et celui-ci peut facilement devenir intermittent.

La Figure 9 illustre une borne endommagée dans le connecteur 2 (vue du haut, tandis que la carte du centre électrique est retirée).

La Figure 10 illustre une borne poussée hors du connecteur 2 (vue du dessous)

Cet état est apte à avoir une incidence sur le circuit 120 du relais de la pompe à carburant, qui passe par la borne E2 du connecteur 2. Lorsque la continuité devient intermittente dans ce circuit, la pompe à carburant ne fonctionne pas.

Une fois que l'état est diagnostiqué, remplacez les composants endommagés. Les bornes du connecteur de faisceau de câblage sont disponibles dans votre trousse de réparation de bornes J-38125-G. Vous pouvez vous procurer le connecteur muni d'une entretoise et les composants pour le centre électrique à bus sous le capot auprès de la division des pièces de rechange. Si les bornes du centre électrique à bus sous le capot sont endommagées (supérieures ou inférieures), il faut installer un nouveau centre électrique à bus sous le capot.

IMPORTANT : Ne remplacez pas le relais de la pompe à carburant ni l'ensemble de pompe à carburant et de transmetteur en raison de cet état. Le remplacement de ces composants ne résoudra pas l'état intermittent dans le centre électrique à bus sous le capot.

- Merci à Wayne Zigler and Jack Pantaleo

Cette information s'applique aux modèles Impala, Monte Carlo, Lucerne et DTS 2006-07 et aux nouvelles grosses camionnettes 2007.

Dans certains cas, le système de détection de passager continue à transmettre un message d'échec au module de détection et de diagnostic suite à une réparation réussie. En outre, il se peut qu'il vous soit impossible d'effacer le code d'anomalie B0081 0F du module de détection et de diagnostic.

Le système de détection de passager doit être mis à l'arrêt et passer au mode sommeil avant de cesser de transmettre le message.

Voici comment effacer le code d'anomalie B0081 du module de détection et de diagnostic.

1. Pour passer au mode sommeil, retirez l'analyseur-contrôleur, coupez le contact, ouvrez et fermez la porte du conducteur.

2. Tandis que le contact est coupé et que toutes les portes sont fermées, attendez pendant 30 secondes.

3. Effacez le code d'anomalie B0081 à l'aide d'un analyseur-contrôleur. Le code d'anomalie devrait maintenant être effacé.

- Merci à Mark Haning

Il se peut que certains propriétaires d'une grosse camionnette ou d'un véhicule utilitaire 2007 éprouve l'une ou plusieurs des anomalies suivantes :

-  Absence de lancement intermittente

-  Déclic du démarreur

-  Le lancement commence, puis arrête.

Vérifiez les câbles positif et négatif de la batterie pour vous assurer qu'ils sont tous deux installés correctement.

La borne de batterie devrait dépasser la cosse de 3 mm avant que l'écrou soit serré (fig. 11). La cosse ne devrait pas être de niveau avec la borne de batterie (fig. 12).

Si la cosse de batterie est de niveau, la force de serrage ne sera pas suffisante pour maintenir une connexion solide, ce qui pourrait entraîner l'une des anomalies précitées.

Si la cosse n'est pas installée correctement, installez le câble de manière appropriée et chargez la batterie selon le besoin.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Cette information s'applique aux modèles Escalade de Cadillac, Avalanche, Suburban et Tahoe de Chevrolet et Yukon de GMC 2007 munis de marchepieds articulés (ÉFC BRS).

Il se peut que les marchepieds articulés demeurent non fonctionnels après avoir suivi le bulletin 06-08-61-005 ou après avoir remplacé le module de commande des marchepieds. Lorsque vous visionnez les données sur l'analyseur-contrôleur Tech 2, vous remarquerez que le paramètre ÉTAT DU SYSTÈME ASC se lit «verrouillé».

Dans un pareil cas, vérifiez ce qui suit.

1. Vérifiez et prenez note des comptes du compteur d'activation du fabricant.

CONSEIL : L'analyseur-contrôleur Tech 2 doit faire l'objet d'une mise à jour d'un minimum de la version logicielle 26.010. Suivez le trajet suivant dans l'analyseur-contrôleur Tech 2 pour accéder à cette information. Affichage des données / Information sur l'état / compteur d'activation du fabricant.

2. Si la lecture du compteur d'activation du fabricant est autre que zéro, le compteur devra être remis à zéro avant que vous puissiez déverrouiller les marchepieds articulés du mode d'expédition.

CONSEIL : Bien souvent, la lecture du compteur de validation du module de rechange sera autre que zéro.

3. Pour remettre le compteur d'activation du fabricant à zéro, vous devez effectuer, pendant que la porte du conducteur est ouverte, le nombre de cycles d'allumage équivalant à la lecture du compteur d'activation du fabricant.

EXEMPLE : La lecture du compteur d'activation du fabricant est 179 = vous devez effectuer 179 cycles d'allumage jusqu'à ce que la lecture du compteur soit de zéro.

4. L'analyseur-contrôleur Tech 2 est muni d'un bouton d'effacement du compteur d'activation du fabricant; ce bouton est situé sous la languette portant l'étiquette Configuration de module. Ce bouton est actuellement non fonctionnel en raison d'un problème de logiciel. Une révision est en cours.

CONSEIL : L'état de porte ouverte se lira «porte fermée» et s'effacera lorsque les portes sont ouvertes, plutôt que de se lire «porte ouverte». Cela est également relié au même problème de logiciel de l'analyseur Tech 2 que celui qui est mentionné à l'étape 4.

5. Une fois que le compteur d'activation du fabricant est remis à zéro, effectuez la procédure de déverrouillage pour quitter le mode d'expédition. Reportez-vous au bulletin :
06-08-61-005.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Un certain nombre de modules de détection et de diagnostic ont été retournés et le TAC a reçu des appels concernant des problèmes survenus lors de la reprogrammation de ces modules. Voici quelques conseils sur la reprogrammation du module de détection et de diagnostic.

- La tension de la batterie doit se situer dans la plage de fonctionnement normale tout au long du processus de reprogrammation. Si la batterie est faible, mettez un chargeur sur celle-ci avant d'effectuer la programmation. (Reportez-vous au numéro de juillet 2005 de TechLink pour obtenir de l'information sur les chargeurs dont l'utilisation est approuvée pendant la programmation. Reportez-vous au numéro de juin 2006 de TechLink pour obtenir de l'information sur l'utilisation d'un nécessaire de survoltage pendant la programmation).

- N'essayez pas de reprogrammer le module de détection et de diagnostic si des codes sont actuellement établis (les codes d'anomalie historiques sont permis). Diagnostiquez les codes à l'aide du document SI approprié. Si un module de détection et de diagnostic est reprogrammé pendant que des codes d'anomalie sont établis, d'autres codes d'anomalie seront établis outre les codes d'anomalie existants. 

- Si le témoin des sacs gonflables clignote et que des codes d'anomalie courants sont établis, diagnostiquez les codes à l'aide du document SI approprié. La configuration du module de détection et de diagnostic ne peut être accomplie avant que tous les codes d'anomalie y étant reliés soient effacés.

- Si le témoin des sacs gonflables clignote continuellement sans qu'un code d'anomalie soit établi, cela signifie que le module de détection et de diagnostic est prêt à être configuré. Effectuez la procédure de configuration dans l'analyseur-contrôleur Tech 2. Si le témoin des sacs gonflables clignote toujours une fois que vous avez réussi la procédure de configuration du module de détection et de diagnostic, effectuez la procédure de configuration du capteur de capotage sur l'analyseur-contrôleur Tech 2.

- Merci à Gary McAdam and John Dolan

Il se peut que les propriétaires de certains modèles XLR et de série V de Cadillac 2004-07 et Corvette de Chevrolet 2005-07 remarquent une odeur de fibres de verre, de plastique ou de résine à l'intérieur du véhicule. En règle générale, cette odeur est remarquée dans les véhicules neufs ayant roulé peu de kilomètres.

Les fibres de verre et les plastiques utilisés dans la construction de ces véhicules peuvent émaner de telles odeurs.

Cette odeur est normale pour ces véhicules. Ne tentez pas de l'éliminer. L'odeur diminuera au fil du temps.

CONSEIL : Le bulletin 00-00-89-027D Élimination des odeurs indésirables dans les véhicules ne résoudra pas cet état.

- Merci à Dino Poulos

Cette information s'applique aux camionnettes à cabine surdimensionnée (non Classic) munies de glaces fixes dans les portes d'accès latérales arrière (fig. 13).

A  Vis de cadre

B  Vis de blocage

C  Manivelle pour une utilisation à l'usine de montage

À l'usine de montage, un lève-glace manuel et une manivelle sont utilisés temporairement pour lever la glace en position une fois que celle-ci est installée dans la coulisse. Deux vis de cadre et une vis de blocage fixent la glace en position levée/baissée. La vis de blocage fixe la coulisse du lève-glace à la tôle de la porte pour l'empêcher de s'abaisser après l'installation. Un panneau de garnissage sans trou pour manivelle complète l'assemblage.

CONSEIL : Desserrez la vis de blocage avant d'abaisser la glace aux fins de dépose ou de réparation.

CONSEIL : Ni une manivelle, ni un panneau de garnissage avec trou n'est disponible.

- Merci à Steve Love

Cette information explique comment régler le toit ouvrant des modèles VUE, Equinox et Torrent.

1. À l'aide des interrupteurs du véhicule, faites coulisser le panneau de verre du toit ouvrant aussi près que possible de la position fermée.

2. Sans retirer quelque connexion de câblage que ce soit, déboulonnez le moteur de la poutre du toit ouvrant. Une fois que le moteur est déposé, le mécanisme du toit ouvrant pourra se déplacer.

3. Retirez la vitre et poussez manuellement la plaque de câble d'entraînement de gauche jusqu'à ce que la position fermée soit atteinte.

CONSEIL : En position fermée, il devrait exister un espace de 46 mm entre la partie arrière de la goupille de repérage et la partie avant de la plaque du câble d'entraînement (fig. 14).

A  46 mm

4. Tandis que l'électronique du toit ouvrant est toujours branchée au faisceau de câblage du toit ouvrant, mais débranchée de la poutre du toit ouvrant, tenez le bouton de fermeture enfoncé jusqu'à ce que le moteur s'arrête.

5. Relâchez le bouton de fermeture puis appuyez sur celui-ci de nouveau et assurez-vous que le moteur et l'électronique croient que le toit ouvert est en position fermée.

6. Boulonnez le moteur et l'électronique réglés à nouveau dans le toit ouvrant réglé mécaniquement de nouveau.

7. Assurez-vous que le toit ouvrant fonctionne de manière appropriée.

- Merci à Angelo Girolamo

Cette information s'applique aux grosses camionnettes et véhicules utilitaires 2007 (non le Classic). Deux options de mise en marche à distance sont offertes pour ces véhicules, soit :

AP3 – installation à l'usine

AP8 – préparation à la mise en marche à distance

Voici une description du fonctionnement du système de CVC lors d'une mise en marche à distance.

SYSTÈME DE CVC MANUEL

Dans une camionnette munie d'un système de CVC manuel (C42/C67/CJ3), le système utilise les réglages des boutons et des molettes à toute température ambiante.

SYSTÈME DE CVC AUTOMATIQUE

Dans une camionnette pourvue d'un système de CVC automatique (CJ2), le système fonctionne dans l'une de trois zones, selon la température ambiante (consultez le tableau).

CONSEIL : Lorsque le système de CVC quitte le fonctionnement de mise en marche à distance, celui-ci retourne aux réglages qui existaient à la fin du cycle d'allumage précédent. Les sièges chauffants, le dégivreur arrière et les rétroviseurs dégivrants sont mis hors tension.

CONSEIL : Il n'y a aucune différence de fonctionnement, qu'il y ait un ou deux mises en marche à distance.

- Merci à Steve Love

Le bulletin 00-00-90-002E est en cours de révision pour corriger la pression des pneus du modèle Torrent de Pontiac.

La pression de gonflage appropriée des pneus est de 210/210 kPa (30/30 psi) et celle-ci figure sur l'étiquette de pression de gonflage des pneus du véhicule.

- Merci à Angelo Girolamo

Cette information s'applique aux modèles Solstice de Pontiac et SKY de Saturn 2007 munis du moteur de base et du moteur turbocompressé LNF de 2,0 L.

Ne retirez PAS le couvercle du bloc-fusibles sous le capot (fig. 15) lors du survoltage ou de la charge de la batterie.

Connexion appropriée du câble -- positif Utilisez la borne positive (+) à distance située sous le couvercle en plastique rouge sur le bloc-fusibles du compartiment moteur (fig. 16). Les charnières du couvercle s'ouvrent pour que l'on puisse accéder à la borne. Il n'est pas nécessaire de retirer le gros couvercle noir du bloc-fusibles.

Connexion appropriée du câble négatif -- Utilisez le support de mise à la masse à distance du câble négatif (-) situé à l'arrière du moteur, sur le côté passager. Le rebord du support porte l'inscription GND -. La Figure 17 illustre la connexion négative pour le moteur turbocompressé. La Figure 18 illustre la connexion négative pour le moteur de base.

Les conséquences d'une connexion inappropriée -- Un plot à l'opposé de la borne B+ est exposé lorsqu'on retire le couvercle noir du bloc-fusibles sous le capot. CE PLOT NE CONSTITUE PAS UNE MISE À LA MASSE. Celui-ci constitue l'alimentation en tension positive des ventilateurs de refroidissement du moteur. Si un câble d'appoint ou un câble de chargeur est branché à ce plot d'alimentation des ventilateurs, le fusible de 60 A des ventilateurs de refroidissement sera grillé.

- Merci à Brad Thacher

Le présent article explique comment installer les enjoliveurs de roue noirs en plastique sur le modèle Silverado de Chevrolet 2007 muni des roues en aluminium d'ÉFC N56.

Tenez l'enjoliveur de roue solidement en place sur la roue. Alignez les chapeaux noirs en plastique des écrous de roue avec les écrous de roue. Utilisez une douille longue manuelle pourvue d'une rallonge ou une tige de serrage. Exercez une pression vers l'intérieur tandis que vous serrez les chapeaux de tous les écrous de roue jusqu'à ce que ceux-ci soient entièrement logés contre l'enjoliveur de roue. Une fois que tous les chapeaux sont logés, assurez-vous qu'ils sont tous serrés en utilisant la douille longue manuelle, et serrez tout chapeau pouvant s'être desserré.

CONSEIL : Pour faciliter l'installation des chapeaux, exercez une pression vers l'intérieur lorsque vous serrez chaque chapeau d'écrou de roue à la main.

- Merci à Jim Will

Il se peut que certains propriétaires des modèles Escalade, ESV, EXT de Cadillac, Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe de Chevrolet, Sierra, Yukon, Yukon XL, Denali, Denali XL de GMC 2007 remarquent que la glace du passager avant fonctionne depuis l'interrupteur du passager lorsque la fonction de verrouillage de glace est activée sur l'interrupteur du conducteur. Le verrouillage des glaces arrière s'effectue de manière appropriée.

Cette fonction empêche les glaces de passager arrière de fonctionner depuis les interrupteurs des portes arrière seulement. Les glaces du conducteur et du passager avant ne sont pas mises hors fonction lorsque l'interrupteur de verrouillage est activé. Ne remplacez pas un module de commande intégré à la porte, ni le module confort/commodité, afin de tenter de réparer cet état. Cette conception du véhicule est intentionnelle.

- Merci à Jim Will

Cette information s'applique aux grosses camionnettes et véhicules utilitaires 2007.

Certains clients peuvent installer et utiliser des produits après-vente conjointement avec les systèmes de récepteur de navigation de l'usine.

Habituellement, la sortie du lecteur de DVD est disponible sur l'affichage de navigation uniquement lorsque la boîte de vitesses est en position de stationnement. Les produits après-vente permettent l'installation d'une caméra après-vente ou d'une deuxième caméra de recul et ils activent les fonctions de navigation et la sortie vidéo du lecteur de DVD à l'écran de navigation à des moments où la boîte de vitesses n'est pas en position de stationnement.

Ces produits peuvent entraîner des anomalies inusitées qui sont difficiles à diagnostiquer et à identifier puisqu'ils sont installés à l'arrière de l'appareil de navigation et qu'on ne peut les voir à moins de déposer l'appareil de navigation.  

Ces anomalies se sont manifestées lorsque ces produits sont installés.

-  Absence de démarrage

-  Absence de lancement

-  Aucune communication du réseau local GM à faible vitesse

-  Différents codes d'anomalie de communication du réseau local GM

-  Messages et témoins de stabilité du véhicule

-  Messages et témoins des capteurs de pression de gonflage des pneus

-  Erreurs de position de l'indicateur de gamme de vitesse PRNDL

Si vous soupçonnez que votre client a installé des produits après-vente de cette nature et que vous vous doutez que le produit pourrait constituer la cause d'une anomalie, demandez au client si son véhicule a fait l'objet de quelque modification que ce soit.

If the customer’s information is not available, test the Navigation and DVD system to see if normally blocked functions are available with the transmission in Drive. Removal of the Navigation screen will allow you to verify whether one of these products has been installed.

La protection offerte sous garantie ne s'applique pas aux anomalies provoquées par les dispositifs après-vente. Un dommage aux systèmes normalement garantis qui est causé par des produits après-vente est à la responsabilité du client ou de l'installateur en après-vente.   

- Merci à Dave Roland