A principios de 2005, General Motors sacó al mercado un líquido para transmisiones automáticas (ATF) recién desarrollado para el llenado en la fábrica de todas las transmisiones automáticas de engranaje gradual del tren motriz de GM. El nuevo líquido proporciona un rendimiento considerablemente mejorado en términos de durabilidad de fricción, estabilidad de viscosidad, aireación, control de espuma y resistencia contra la oxidación. Además, el líquido tiene el potencial para permitir un ahorro de combustible mejorado e intervalos de drenaje extendidos. Debido a que el rendimiento del nuevo líquido superó el de los líquidos de llenado de servicio DEXRON-III disponibles en ese momento, fue necesario actualizar la especificación de llenado de servicio DEXRON para garantizar que líquidos similares estuviesen disponibles en el mercado para el servicio. Esta reciente actualización a la especificación de llenado de servicio se conoce como DEXRON-VI (fig. 1).

Desde que General Motors introdujo la primera especificación de llenado de servicio ATF en 1949, ha sido necesario actualizar la especificación periódicamente.

El proceso de actualización garantiza que los líquidos de llenado de servicio disponibles sean de una calidad adecuada para uso en transmisiones que se han diseñado para brindar un buen rendimiento del líquido de llenado desde la fábrica.

SUGERENCIA: Como con las actualizaciones anteriores, los líquidos DEXRON-VI están diseñados para ser compatibles de manera retroactiva con los accesorios de transmisiones anteriores. Lo que es aún más importante, los líquidos anteriores no son compatibles con los accesorios de transmisiones que se diseñaron para usar con el líquido DEXRON VI.

DEXRON-III no es compatible con las transmisiones diseñadas más recientemente y el uso de estos líquidos anteriores podría ocasionar daños en la transmisión. Todas las calibraciones y pruebas de certificación actuales, ahora se realizan con el ATF DEXRON VI. Los líquidos DEXRON-III no se deben utilizar para aquellas aplicaciones en donde el manual del propietario recomienda utilizar DEXRON-VI.

SUGERENCIA: GM no certifica o brinda soporte a especificaciones obsoletas de ATF o al uso de líquidos comercializados, que aprueban las especificaciones canceladas.

Todas las licencias de DEXRON-III vencen a finales del 2006 y no se renovarán. Después de esa fecha, GM brindará soporte sólo a los líquidos DEXRON-VI para uso en transmisiones Hydra-Matic. Evite comprar los líquidos que se vendan en el mercado después de esa fecha, que indiquen “adecuado para uso en aplicaciones DEXRON-III” o anuncios similares. Los líquidos certificados de DEXRON-VI son totalmente compatibles de manera retroactiva y se pueden utilizar en todas las aplicaciones cubiertas por las especificaciones de ATF de GM anteriores.

El uso de líquidos no certificados o aditivos de mercado secundario no aprobados por GM, puede ser perjudicial para el rendimiento de la transmisión y podría anular la cobertura de la garantía.

- Gracias a Angela Willis

Anteriormente, usted recibía las actualizaciones de software para sus herramientas esenciales en CD/DVD de SPX/Kent-Moore. El procedimiento ha cambiado y es muy conveniente. Ahora puede descargar las actualizaciones directamente de la Web para estas herramientas esenciales:

- Grabadora de datos del vehículo (VDR)

- Monitor de presión de las llantas (TPM)

- Comprobador del inyector de combustible activo (AFIT)

SUGERENCIA: Recibirá notificación sobre las nuevas publicaciones de software en los volantes de la Herramienta esencial.

Las descargas disponibles las puede encontrar en el sitio Web
http://www.gmde.net website. Haga clic en la ficha Support (soporte) en la parte
superior de la página principal. Luego, haga clic en Downloads (descargas) para ver
la lista de actualizaciones de software disponibles y las instrucciones de instalación.

SUGERENCIA: Actualmente, la descarga de AFIT es la única que está disponible. Se agregarán otras cuando sea necesario.

Siga los vínculos de la pantalla para obtener materiales de referencia, instrucciones y la descarga.

SUGERENCIA: La descarga sólo se puede ejecutar en una PC que tenga el software de aplicación instalado en la misma.

(fig. 2)
Ficha Download link Support (soporte del vínculo de descarga) (A)

(fig. 3)
Haga clic en el vínculo Update (actualizar) (B)
Haga clic en el vínculo Reference Guide (guía de referencia) (C)
Haga clic en el vínculo User Guide (guía del usuario) (D)

(fig. 4)
Haga clic en el vínculo para ver las instrucciones de instalación (E)
Haga clic en el vínculo para realizar la descarga (F)   

(fig. 5)
Instrucciones de instalación comunes

Para obtener información adicional, comuníquese con servicio al cliente de Kent-Moore al 1.800.GMTOOLS (1.800.468.6657).

- Gracias a Russ Dobson

El boletín 04-06-01-029A se publicó para tratar los procedimientos y el equipo para limpieza del motor y subsistema. A continuación se presentan algunos puntos destacados.

General Motors está conciente de que algunas empresas están comercializando herramientas y equipo para dar soporte a los procedimientos de limpieza del subsistema y cárter del cigüeñal del motor. Estas máquinas dedicadas, al igual que muchos aditivos, están disponibles al cliente para el aceite del motor, sistema de enfriamiento, sistema de combustible, sistema de aire acondicionado y de dirección.

No confunda estas máquinas de lavado con las máquinas diseñadas para ayudar y acelerar el proceso de cambio de líquido que están disponibles a través de Kent-Moore/SPX.

Durante el uso normal, los vehículos de GM no necesitan procedimientos o aditivos adicionales a los indicados en los Programas anteriores de mantenimiento del vehículo y en los Programas de mantenimiento simplificados actuales.

Limpieza del cárter del cigüeñal del motor

General Motors Corporation no aconseja ni recomienda la limpieza del cárter del cigüeñal del motor para ninguno de sus motores de gasolina. El análisis de algunos materiales de mercado secundario, utilizados en la limpieza del cárter del cigüeñal, indica la incompatibilidad con los componentes del motor de GM y la posibilidad de que se dañen algunos sellos y cojinetes del motor. El daño a los componentes del motor debido a la limpieza del cárter del cigüeñal, NO TIENE COBERTURA bajo los términos de la Garantía de vehículo nuevo.

Limpieza del subsistema

La limpieza de los conductos de A/C, radiadores, enfriadores de la transmisión y sistemas de dirección hidráulica son prácticas reconocidas que se deben realizar después de que ocurren fallas graves o hay corrosión extrema en los radiadores.

La limpieza quitará los fragmentos de metal y protegerá los nuevos componentes. Esta práctica NO se requiere ni se recomienda para las operaciones de servicio normales.

Para obtener información sobre las condiciones de limpieza de A/C aceptables, consulte el boletín 01-01-38-006D.

Información de servicio autorizada de GM: Detallada, descriptiva y completa

Si se identifica un tren motriz o vehículo de modelo específico, GM publicará un Documento de servicio autorizado que contenga un procedimiento y, de ser necesario, proporcionará, pondrá a disponibilidad o requerirá el uso específico de una máquina, herramienta o químico para dar el servicio adecuado al vehículo.

Un ejemplo de esto, es la limpieza de los inyectores de combustible. Debido a la variación en la calidad de combustible en diferentes áreas del país, GM ha reconocido lo necesarios que son los métodos de limpieza para inyectores de combustible en algunos motores, bajo circunstancias normales, este servicio no es parte de los requerimientos de mantenimiento.

GM ha publicado varios boletines sobre limpieza de inyectores de combustible de gasolina que describen totalmente los métodos a utilizar junto con las soluciones con número de parte de GM para limpiar de manera adecuada y segura los inyectores de combustible con sugerencias de mantenimiento preventivo para mantener el óptimo funcionamiento. Consulte el boletín 03-06-04-030B y 04-06-04-051B para obtener información adicional sobre este tema.

- Gracias a Alan Srodawa

Esta información aplica a las luces interiores del GMC Acadia y Saturn Outlook 2007.

No se enciende -- Es posible que la luz interior no se encienda cuando las puertas estén abiertas, pero funcionará cuando al encenderla manualmente. Estos vehículos se envían con la función de anulación de luz interior activada. También es posible que presione el interruptor (fig. 7) al ajustar el interruptor de atenuación y no se de cuenta de que lo activó.

Antes de realizar cualquier reparación, asegúrese de que la anulación de luz interior no se haya activado al presionar el interruptor y luego vuelva a revisar el funcionamiento de la luz interior.

- Gracias a Ron Erman

Los propietarios de algunos modelos Chevrolet Silverado y GMC Sierra 4WD 2007 podrían comentar que escuchan un ruido de chirrido al arrancar el vehículo después que ha estado estacionado o con frenado de leve a medio. Esta condición ocurre con poco millaje y desaparece después de aproximadamente 200 millas.

El frenado hasta detener el vehículo por completo, puede forzar el avance de la horquilla de deslizamiento del eje de propulsión dentro de la caja de transferencia, mientras que el vehículo retrocede ligeramente después de frenar su impulso, lo cual ocasiona el ruido.

La interfaz de ranuras de la horquilla de deslizamiento está seca al inicio, así que parte del frenado involucra una distribución del líquido de ATF.

Para determinar que la causa de la condición está en la horquilla de deslizamiento y no es ruido de los frenos, intente duplicar la condición mientras conduce en marcha libre con la transmisión en neutro y luego frene hasta detenerse. Si el ruido desaparece mientras frena en neutro, el ruido NO está relacionado con los frenos.

Lubrique las ranuras de la horquilla de deslizamiento con TransGel (J36850) para ayudar a reducir el ruido.

- Gracias a Chuck Krepp

Esta información aplica a los Chevrolet HHR y Pontiac Solstice 2006-07 y Saturn SKY 2007. Es posible que el cliente experimente una condición no continua, o extremadamente no continua, de puesta en marcha del vehículo/sin arranque.

La condición sin arranque puede ocurrir debido a una terminal dañada en el circuito del relevador de la bomba de combustible del Centro eléctrico con bus debajo del cofre (UBEC).

SUGERENCIA: Tome en cuenta que la purga de presión del combustible también podría ocasionar estos síntomas. Siga los diagnósticos de SI para eliminar esta condición.

El UBEC consta de varias partes. La parte superior, donde los relevadores se conectan, se denomina caja superior (fig. 8). Los diversos conectores del arnés eléctrico se conectan a la parte inferior del UBEC dentro de la caja inferior.

La condición ocurre si la terminal macho en la parte inferior del UBEC no entra a escuadra en la terminal hembra del conector del arnés de cableado. En algunos casos, la terminal hembra se sale del conector y la lengüeta de bloqueo se rompe. En otros casos, la terminal hembra se deforma y se daña. No obstante, la conexión no es segura y con facilidad se puede volver no continua.

Figura 9 muestra una terminal dañada en el Conector 2 (vista desde arriba, con el tablero del centro eléctrico desinstalado)

Figura 10 muestra una terminal que se salió del conector 2 (vista desde abajo)

Esta condición puede afectar el circuito del relevador de la bomba de combustible 120, el cual pasa a través de la terminal E2 del conector 2. Cuando la continuidad en este circuito se vuelve intermitente, la bomba de combustible no funciona.

Una vez que localice la condición, reemplace los componentes dañados. Las terminales para el conector del arnés están disponibles en su Kit de reparación de terminales J-38125-G. El conector con espaciador y componentes para el UBEC están disponibles a través de Operaciones de partes de servicio. Si las terminales del UBEC están dañadas (parte superior o inferior), deberá instalar un nuevo UBEC.

IMPORTANTE: No reemplace el relevador de la bomba de combustible o el ensamble del emisor y bomba de combustible debido a esta condición. El reemplazo de estos componentes no solucionará la condición no continua en el UBEC.

- Gracias a Wayne Zigler and Jack Pantaleo

Esta información aplica a los Impala, Monte Carlo, Lucerne y DTS 2006-07 y los nuevos pickups grandes 2007.

En algunos casos, el Sistema de presencia del pasajero (PPS) continúa enviando un mensaje de error al SDM después de hacer una reparación exitosa. Posiblemente no pueda borrar el DTC B0081 0F del SDM.

El PPS se debe desconectar y debe ingresar al modo de desactivación antes que deje de enviar el mensaje.

A continuación se explica cómo borrar el DTC B0081 del SDM.

1. Para ingresar al modo de desactivación, retire la herramienta de exploración, apague la ignición, abra y cierre la puerta del conductor.

2. Con la ignición apagada y todas las puertas cerradas, espere 30 segundos.

3. Con la herramienta de exploración, borre el DTC B0081. El DTC debe estar borrado ahora.

- Gracias a Mark Haning

Es posible que los pickups o utilities grandes 2007 de algunos propietarios tengan una o todas estas condiciones:

- El vehículo no se pone en marcha de manera no continua

- El arranque emite un clic

- El vehículo comienza a ponerse en marcha, luego deja de funcionar.

Revise los cables positivo y negativo de la batería y asegúrese de que ambos cables estén instalados correctamente.

El borne de la batería se debe extender 3 mm sobre de la abrazadera del cable antes de aplicar torque a la tuerca (fig. 11). La abrazadera del cable no debe estar al ras con el borne de la batería (fig. 12).

Si la abrazadera del cable queda al ras, la carga de la abrazadera no será lo suficientemente alta para mantener una conexión firme y podría ocasionar una de las condiciones anteriores.

Si la abrazadera del cable no está debidamente instalada, instálela correctamente y cargue la batería si es necesario.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Esta información aplica a los modelos Cadillac Escalade, Chevrolet Avalanche, Suburban, Tahoe y GMC Yukon 2007 con estribos articulados (RPO BRS).

Es posible que los estribos articulados aún no funcionen después de seguir las instrucciones del boletín 06-08-61-005 o después del reemplazo del módulo de control de la grada de ayuda. Al ver los datos en la Tech 2, notará que el parámetro ASC SYSTEM STATUS (estado del sistema ASC) indica Locked (bloqueado).

Si esto ocurre, revise lo siguiente.

1. Revise y registre los conteos para el contador de activación del fabricante.

SUGERENCIA: La Tech 2 se debe actualizar al menos con la versión 26.010 del software. Utilice la siguiente ruta en la Tech 2 para obtener acceso a esta información: Data Display / Status Information / Manufacturer enable counter (pantalla de datos/información de estado/contador de activación del fabricante).

2. Si el contador de activación del fabricante indica algo diferente a cero, se deberá restablecer antes de poder desbloquear los estribos articulados del modo de envío.

SUGERENCIA: A menudo, el nuevo módulo de reemplazo se proporcionará junto con el contador de activación que leerá algo diferente a cero.

3. Para restablecer el contador de activación del fabricante en cero, debe hacer funcionar el ciclo de la ignición con la puerta del conductor abierta, igual al número que indica el contador de activación del fabricante.

POR EJEMPLO: El contador de activación del fabricante indica 179 = debe poner a funcionar el ciclo de la ignición en encendido y apagado 179 veces hasta que el contador indique cero.

4. La Tech 2 tiene un botón Clear (borrar) de restablecimiento del contador de activación del fabricante debajo de la lengüeta etiquetada Module Setup (configuración del módulo). Este botón actualmente no funciona debido a un problema del software. Una revisión está pendiente.

SUGERENCIA: El estado de puerta entreabierta indicará que la puerta está cerrada y se quedará en blanco cuando las puertas estén abiertas en lugar de indicar puerta entreabierta. Esto también se relaciona con el mismo problema del software de Tech 2 que se mencionó en el paso 4.

5. Después que el contador de activación del fabricante se restablezca en cero, lleve a cabo el procedimiento de quitar seguro de la puerta para cambiar el modo de envío que está configurado en el vehículo. Consulte el boletín: 06-08-61-005.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Se ha devuelto cierta cantidad de SDM y TAC ha recibido llamadas por problemas que ocurrieron en la reprogramación del SDM. A continuación se presentan algunas sugerencias sobre la reprogramación del SDM.

- El voltaje de la batería debe estar en el rango normal de funcionamiento durante todo el proceso de programación. Si la batería se está descargando, conecte un cargador a la misma antes de la programación. (Consulte la edición TechLink de julio de 2005 para obtener información sobre los cargadores aprobados para utilizar durante la programación. Consulte la edición TechLink de junio de 2006 para obtener información sobre el uso de un paquete de puente durante la programación.)

- No intente volver a programar el SDM si tiene códigos actuales (no hay problema si los DTC son históricos). Trate los códigos con el documento de SI adecuado. Si un SDM se vuelve a programar con las fallas actuales, se establecerán otros DTC además del DTC original. 

- Si la luz de bolsa de aire se ilumina intermitentemente y hay DTC actuales, trate los códigos con el documento de SI adecuado. La configuración del SDM no se podrá completar hasta que todos los DTC actuales del SDM se puedan borrar.

- Si la luz de bolsa de aire se ilumina de manera intermite y continua sin códigos, el SDM está listo para la configuración. Complete el procedimiento de configuración en la Tech 2. Si la luz de bolsa de aire aún se ilumina intermitentemente después de completar con éxito el procedimiento de configuración del SDM, complete el procedimiento de configuración del Sensor de vuelco en la Tech 2.

- Gracias a Gary McAdam and John Dolan

Los propietarios de algunos Cadillac XLR y Serie V 2004-07 así como Chevrolet Corvette 2005-07 podrían comentar que sienten un olor a fibra de vidrio, plástico o resina dentro del vehículo. Esto generalmente ocurre en vehículos nuevos con poco millaje.

La fibra de vidrio y el plástico, materiales con los cuales se fabrican estos vehículos pueden emitir esos olores.

Este olor es normal en estos vehículos. No intente eliminarlo. El olor disminuirá con el paso del tiempo.

SUGERENCIA: El boletín 00-00-89-027D Cómo eliminar olores no deseados de los vehículos no solucionará esta condición.

- Gracias a Dino Poulos

Esta información aplica a los pickups de cabina extendida 2007 (no Classic) con vidrio fijo en las puertas de acceso traseras laterales (fig. 13).

A  Tornillos de la franja

B  Tornillo de bloqueo

C  Cigüeñal para uso en la planta de ensamblaje

En la planta de ensamblaje, un regulador de ventana manual y manija del cigüeñal se utilizan temporalmente para subir el vidrio a su posición, después de instalar el vidrio dentro del canal de deslizamiento. Dos tornillos de franja y un tornillo de bloqueo aseguran el vidrio en la posición cerrada/arriba. El tornillo de bloqueo se fija a la parte de deslizamiento del regulador a la chapa de metal de la puerta para evitar que se mueva después de la instalación. Un panel de acabado sin el agujero de la manija completa el ensamble.

SUGERENCIA: Afloje el tornillo de bloqueo antes de bajar el vidrio para la desinstalación o reparación.

SUGERENCIA: La manija ni el panel de acabado con agujero están disponibles.

- Gracias a Steve Love

Esta información explica cómo regular el quemacocos de los vehículos VUE, Equinox y Torrent.

1. Utilice los interruptores del vehículo para mover el panel de vidrio del quemacocos tan cerca como pueda de la posición cerrada.

2. Sin retirar ninguna de las conexiones de cableado, libere el motor de la viga del quemacocos. Una vez que desinstale el motor, el mecanismo del quemacocos se moverá libremente.

3. Desinstale el vidrio y empuje manualmente las placas del cable de impulso derecha e izquierda hasta que lleguen a la posición cerrada.

SUGERENCIA: En la posición cerrada, deben quedar 46mm entre la parte trasera del localizador y la parte delantera de la placa del cable de impulso (fig. 14).

A 46mm

4. Con los componentes electrónicos del quemacocos aún conectados al arnés de cables del quemacocos, pero desconectados de la viga del quemacocos, mantenga presionado el botón para cerrar hasta que el motor se detenga.

5. Libere y vuelva a presionar el botón para cerrar y verifique que el motor y los componentes electrónicos asuman que el quemacocos esté en la posición cerrada.

6. Asegure el motor regulado y los componentes electrónicos al quemacocos regulado mecánicamente.

7. Verifique el funcionamiento correcto del quemacocos.

- Gracias a Angelo Girolamo

Esta información aplica a los pickups y utilities grandes 2007 (no Classic). Dos opciones de arranque remoto están disponibles para estos vehículos:

AP3 -- instalada en la fábrica

AP8 -- preparación de arranque remoto

A continuación se presenta una descripción de cómo funciona el sistema de HVAC durante el arranque remoto.

HVAC MANUAL

En un pickup con HVAC manual (C42/C67/CJ3), el sistema utiliza la perilla existente y los ajustes de ruedecilla en cualquier temperatura ambiente.

HVAC AUTOMÁTICO

En un pickup con HVAC automático (CJ2), el sistema funciona en una de tres zonas, dependiendo de la temperatura ambiente (consulte la tabla).

SUGERENCIA: Según el funcionamiento del arranque remoto existente, el sistema HVAC regresa a los ajustes que estaban en uso al finalizar el ciclo de ignición anterior. Los asientos con calefacción, los espejos traseros con función de descongelamiento y con calefacción se apagan.

SUGERENCIA: No hay diferencia en el funcionamiento de uno o dos arranques remotos.

- Gracias a Steve Love

El boletín 00-00-90-002E se está revisando para corregir la presión de las llantas para el Pontiac Torrent.

La presión de las llantas correcta es de 30/30 psi (210/210 kPa) y se muestra en el letrero del vehículo.

- Gracias a Angelo Girolamo

Esta información aplica a Pontiac Solstice y Saturn SKY 2007 equipados con motor base y motor turbo 2.0L LNF.

NO desinstale la cubierta del BEC (centro de fusibles debajo del cofre) (fig. 15) al arrancar el vehículo con cables de puente o al cargar la batería.

Conexión correcta del cable positivo -- Utilice el borne positivo remoto (+) ubicado debajo de la cubierta plástica roja en el bloque de fusibles del compartimiento del motor (fig. 16). Las bisagras de la cubierta se abren para obtener acceso al borne. No es necesario desinstalar la cubierta negra grande del bloque de fusibles.

Conexión correcta del cable negativo -- Utilice el soporte de conexión de tierra negativa remota (-) ubicada en la parte trasera del motor, del lado del pasajero. La brida del soporte está marcada como GND -. La figura 17 muestra la conexión negativa para el motor turbo. La figura 18 muestra la conexión negativa para el motor base.

Consecuencias de una conexión incorrecta -- Al retirar la cubierta negra del BEC queda visible un espárrago opuesto al borne B+. ESTE ESPÁRRAGO NO ES UNA CONEXIÓN A TIERRA. Es la alimentación del voltaje positivo para los ventiladores del refrigerante del motor. Si un cable de puente o cable del cargador está conectado a este espárrago de alimentación del ventilador, el fusible del ventilador de enfriamiento de 60 amperios se quemará.

- Gracias a Brad Thacher

Esto explica cómo instalar las tapas centrales de plástico negro en los vehículos Chevrolet Silverado 2007 con aros de aluminio RPO N56.

Sostenga la tapa central firmemente en su lugar en el aro. Alinee las tapas de plástico negro con tuercas de taco con las tuercas de taco del aro. Utilice una copa profunda manual con una extensión o varilla de torque. Aplique presión hacia dentro mientras aprieta manualmente cada tapa de taco hasta que asiente por completo contra la tapa central. Cuando todas las tapas se hayan asentado, revise el apriete de cada tapa con una copa profunda manual y apriete cualquier tapa que esté floja.

SUGERENCIA: Para una instalación más fácil de las tapas, aplique presión hacia dentro mientras aprieta con la mano cada tapa de taco.

- Gracias a Jim Will

Algunos propietarios de Cadillac Escalade, ESV, EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, GMC Sierra, Yukon, Yukon XL, Denali, Denali XL 2007 podrían comentar que la ventana delantera del pasajero funciona con el interruptor del pasajero cuando la característica de bloqueo de ventana está activada en el interruptor del conductor. Las ventanas traseras se bloquearán correctamente.

Esta característica evita que las ventanas traseras del pasajero funcionen únicamente desde los interruptores traseros de la puerta. Las ventanas delanteras del conductor y pasajero no están desactivadas cuando el interruptor de bloqueo está activo. No reemplace ninguno de los módulos de puerta o el BCM para intentar reparar esta condición. Éste es el funcionamiento normal del vehículo.

- Gracias a Jim Will

Esta información aplica a los pickups y utilities grandes 2007.

Algunos clientes podrían instalar y utilizar ciertos productos de mercado secundario junto con los sistemas de Radio de navegación de la fábrica.

Normalmente, la salida del reproductor de DVD está disponible en la pantalla de navegación sólo cuando la transmisión se coloca en Park (estacionamiento). Los productos de mercado secundario permiten una cámara de mercado secundario o cámara de reserva y permiten las funciones de navegación y salida de video del reproductor de DVD en la pantalla de navegación en momentos cuando la transmisión no está en Park (estacionamiento).

Estos productos pueden ocasionar problemas inusuales que son difíciles de diagnosticar y de identificar, debido a que están instalados detrás de la unidad de navegación y no son visibles a menos que la unidad de navegación se desinstale.   

Estos problemas se han experimentado al instalar estos productos.

-  Sin arranque

-  No se pone en marcha

-  Sin comunicaciones GM LAN de velocidad baja

-  Varios DTC de comunicación GM LAN

-  Luces y mensajes de estabilidad del vehículo

-  Luces y mensajes de advertencia del TPM

-  Errores de posición del indicador de velocidades PRNDL

Si sospecha que su cliente instaló productos de mercado secundario de esta naturaleza y también sospecha que el producto podría ser la causa de una condición, pregúntele al cliente si se realizó alguna modificación al vehículo.

Si la información del cliente no está disponible, revise el sistema de navegación y DVD para ver si las funciones normalmente bloqueadas están disponibles con la transmisión en Drive (avance). La desinstalación de la pantalla de navegación le permitirá verificar si se instaló uno de estos productos.

La cobertura de la garantía no incluye los problemas creados por los dispositivos de mercado secundario. Los daños a los sistemas normalmente con cobertura, ocasionados por productos de mercado secundario, son responsabilidad del cliente o de la persona que instaló los productos de mercado secundario.   

- Gracias a Dave Roland