G8 FEATURES

La nouvelle berline sport porte-étendard de Pontiac (fig. 1) est basée sur une nouvelle architecture globale de propulsion et elle est offerte en deux versions, soit la G8 avec moteur V6 et la G8 GT avec moteur V8.

Groupes motopropulseurs

Deux niveaux de performance sont offerts.

Le moteur VVT V6 (LY7) de 3,6 L à double arbre à cames en tête du modèle G8 (fig. 2) est jumelé avec une boîte de vitesses automatique à 5 rapports qui offre une commande de changement de vitesse par le conducteur (DSC).

Et le moteur V8 de 6,0 L à arbre à cames en tête avec gestion active du carburant («AFM») (L76) (fig. 3) du modèle G8 GT est jumelé avec une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Il s'agit de la première application d'une AFM sur une berline à propulsion. La boîte de vitesses offre la DSC et deux rapports de surmultipliée.

CONSEIL : La DSC permet de changer de vitesse comme dans le cas d'une boîte manuelle sans embrayage.

Roues, pneus et freins

Selon les combinaisons de modèle et de version, des roues en aluminium de 18 et de 19 pouces sont offertes, avec des pneus toutes saisons ou d'été seulement. Les deux modèles sont munis de freins à disques ventilés aux quatre roues avec système de freinage antiblocage (ABS) et StabiliTrac. Les modèles GT sont munis de disques plus gros.

CONSEIL : Les pneus d'été seulement doivent être remplacés pour la conduite en hiver. Des détails figurent dans le bulletin 04-03-10-013B.

Clés

IMPORTANT : Les clés sont commandées par le biais de la division des pièces de rechange GM et sont livrées le lendemain par FM-Reps.

Les clés de contact/des serrures de portes consistent soit en une clé fixe à télécommande ou en une clé escamotable dans un boîtier compact (fig. 4). Un code de 8 bits nécessite un nouvel adaptateur de code pour permettre de façonner les clés depuis le code de clé au moyen de l'outillage de façonnage de clés Silca antérieurement spécifié. Une troisième clé (sans télécommande) est utilisée pour la serrure de la boîte à gants.

CONSEIL : Reportez-vous au numéro d'octobre 2007 de TechLink pour obtenir une explication détaillée de la caractéristique de fraisage sur le côté de ces clés.

Liquides et lubrifiants

Plusieurs des liquides et des lubrifiants préconisés pour la G8 sont nouveaux. Assurez-vous que les liquides et les lubrifiants énumérés ci-dessous soient disponibles dans votre concession, et que seuls les liquides et les lubrifiants appropriés soient utilisés. Un dommage pourrait découler de l'utilisation de produits inappropriés. Un tableau dans le bulletin des caractéristiques des nouveaux modèles 08-00-89-008 récapitule certains des produits les plus critiques. Reportez-vous aux renseignements techniques (SI) et au guide du propriétaire pour prendre connaissance de la liste complète.

Batterie

La batterie du modèle G8 se trouve dans le coffre. Pour empêcher les gaz explosifs de pénétrer dans l'habitacle, la batterie est munie d'un tube d'aération qui transporte les gaz vers l'extérieur de l'habitacle. Une batterie de rechange doit être munie de la fonction d'aération externe qui doit être ajustée correctement lorsque la batterie est installée.

CONSEIL : Si la batterie de rechange n'est pas munie du tube d'aération, il est essentiel que le tube soit retiré de l'ancienne batterie et qu'il soit fixé solidement lorsque la nouvelle batterie est installée.

Ne débranchez pas la batterie principale du véhicule et ne retirez pas le fusible OnStar lorsque la clé de contact se trouve à toute position autre que «OFF» (arrêt). Laisser arrêter la prolongation d'alimentation des accessoires, ou désactivez-la en ouvrant la porte du conducteur avant de couper l'alimentation.

Le fait de couper l'alimentation au module OnStar pendant que la clé de contact est tournée à «ON» ou lorsque la prolongation d'alimentation des accessoires est activée peut provoquer l'activation du système de la pile de réserve OnStar (BUB) et décharger et endommager en permanence la pile de réserve.

Prise d'alimentation des accessoires

La prise d'alimentation des accessoires (APO) n'est pas alimentée en tout temps. L'APO est reliée à la prolongation d'alimentation des accessoires et, ainsi, elle est mise hors tension lorsque la prolongation d'alimentation des accessoires est arrêtée.

- Merci à Chris Graham et Fred Tebbets



INSPECTION PRÉALABLE À LA LIVRAISON

Le bulletin 08-00-89-008 donne une explication détaillée de l'inspection préalable à la livraison (PDI) de la G8. Voici certains points saillants :

État à la livraison

Les surfaces externes et les composants intérieurs des véhicules livrés sont recouverts de matériaux de protection installés en usine. Pour vous assurer de pouvoir les enlever facilement, veuillez le faire dans les six mois qui suivent la date de fabrication du véhicule.

CONSEIL : L'expédition des véhicules depuis GM Holden en Australie comprend environ deux mois de transport par mer et jusqu'à quatre semaines de transport par rail et par camion depuis le port de la côte ouest. Ainsi, il se peut que les matières de protection aient été installées sur le véhicules depuis trois mois où plus au moment où vous recevez le véhicule. Les matériels d'expédition devraient être enlevés dans les 90 jours qui suivent la date à laquelle vous recevez le véhicule.

CONSEIL : Le mois et l'année de fabrication sont inscrits sur une étiquette blanche près du pied de porte du conducteur.

Extérieur

Une pellicule Rapguard de protection de la peinture est appliquée sur les surfaces horizontales extérieures peintes pour offrir une protection contre les rayons ultraviolets, les retombées et l'atteinte chimique causée par les fientes d'oiseaux, etc.

Le Scotchcal, une pellicule adhésive plus résistante, est appliquée sur les carénages avant et arrière pour les protéger contre les contacts mineurs pendant le transport.

Dans des circonstances normales, on devrait pouvoir facilement décoller les pellicules Rapguard et Scotchseal des surfaces et celles-ci ne devraient laisser aucun résidu. Les pellicules peuvent sécher et s'avérer difficiles à enlever si elles sont laissées sur les surfaces peintes pendant plus de six mois à compter de la date de fabrication.

Intérieur

Le matériel de protection de l'intérieur se compose d'une housse de siège sur le siège du conducteur, d'une pellicule en plastique sur le tapis du conducteur et d'un ruban protecteur en plastique sur l'enjoliveur d'entrée de porte du conducteur.

CONSEIL : Tous les rubans/pellicules de protection de l'intérieur doivent être enlevés au plus tard six mois suivant la date de fabrication du véhicule.

Conseils en matière d'inspection préalable à la livraison

Outre le retrait des matériels protecteurs, les procédures et inspections suivantes sont mentionnées dans le bulletin 08-00-89-008.

Des couvercles de protection des disques de freins sont fabriqués de plastique très résistant et du papier émettant des vapeurs est fixé à la surface intérieur. Ils sont conçus pour offrir une protection du disque contre la corrosion de surface.

On peut retirer ces couvercles en les arrachant du disque de frein. Il n'est pas nécessaire de déposer les roues. Assurez-vous d'enlever complètement tout le matériel de protection.

CONSEIL : Il n'est pas nécessaire d'enlever les couvercles pendant que le véhicule est remisé; toutefois, l'efficacité du couvercle sera réduite progressivement au fur et à mesure que le couvercle vieillit.

Des amortisseurs à ressort sont ajustés entre les spires de la suspension avant pour éviter tout déplacement excessif de la suspension pendant l'expédition. Ceux-ci doivent être retirés avant que le véhicule soit conduit.

Pendant que l'avant du véhicule est soulevé et que les roues sont entièrement suspendues, retirez les amortisseurs en les tirant à la main.

Gonflage des pneus -- Les pneus sont gonflés à une pression de 413 kPa (60 psi) pour éviter les méplats pendant le transport et le remisage. Cela n'est pas approprié pour la conduite normale. Assurez-vous que cette pression soit maintenue pendant que la voiture est en remisage, mais dégonflez les pneus à la pression préconisée avant de livrer le véhicule au propriétaire.

CONSEIL : L'étiquette de pression de gonflage des pneus est situé sur la face arrière de l'encadrement de porte avant gauche.

Les modèles G8 G% (tous avec moteur V8) sont munis d'une trousse de gonflage de pneu seulement. Les modèles G8 (tous avec moteur V6) sont munis d'un pneu de secours compact et d'un cric.

Isolateur de batterie en transit -- Pour minimiser l'épuisement de la batterie en transit, certains circuits ont été désactivés par le débranchement d'un connecteur d'isolation en transit situé au-dessus de la batterie dans le coffre.

Repérez le connecteur bleu dans le compartiment de la batterie (fig. 5). Branchez les deux connecteurs d'accouplement bleus pour alimenter l'autoradio, le CVC, les ensembles d'instruments supplémentaires dans la partie centrale du tableau de bord, l'ensemble d'instruments et le verrouillage à distance.

IMPORTANT : Il est essentiel que les deux parties du connecteur soient entièrement assemblées. Enfoncez le connecteur jusqu'à ce que vous entendiez un déclic, puis tirez pour vous assurer qu'il est bien logé. Le connecteur ne peut être branché que d'une seule façon.

Dès la réception du véhicule, vérifiez la tension des éléments ouverts de la batterie. On ne doit pas permettre à la tension de la batterie de chuter à moins de 12,3 V pendant le remisage.

Autre -- De nombreuses autres vérifications et procédures sont mentionnées dans le bulletin. Assurez-vous de les effectuer toutes, tel qu'indiqué. Imprimez la fiche de travail d'inspection préalable à la livraison de la G8 depuis DealerWorld et passez-la en revue pour prendre connaissance des articles spécifiques à la G8.

Pour toute préoccupation concernant les produits du véhicule, remplissez un rapport sur les produits («Field Product Report»). Passez l'information en revue avec votre équipe de gestion technique de la concession avant de transmettre la communication.

- Merci à Chris Graham et Fred Tebbets

En février, la division des pièces de rechange de GM a diffusé les renseignements techniques (SI) tant attendus en leur conférant un nouvel aspect et de nouveaux moteurs de recherche robustes. Voici un aperçu rapide des principales modifications et améliorations.

Navigation dans SI

Le «Navigation Build History» (historique signalétique de navigation) (également connu sous le nom «piste»). Cette piste figure au haut de l'écran alors que vous vous déplacez dans la publication technique. L'historique signalétique de navigation sert de référence rapide afin que vous puissiez facilement passer à des sélections visualisées antérieurement.

Recherches dans les renseignements techniques

Les moteurs de recherche nouveaux et améliorés permettent de bénéficier d'une beaucoup plus grande souplesse lorsque vous recherchez de l'information dans les renseignements techniques. La compréhension de leur fonctionnement accélérera vos recherches et les rendra plus efficaces. Les recherches par mots-clés ne devraient jamais être utilisées comme façon de contourner le processus de diagnostic.

Il existe deux méthodes de recherche, soit la recherche de base (par défaut) et la recherche avancée. Par l'une ou l'autre méthode, vous pouvez effectuer une recherche de texte complet (connu sous l'appellation «document») ou simplement de titres. La recherche de document est la recherche par défaut. La nouvelle fonction de recherche est disponible dans toutes les publications, y compris les manuels d'atelier/bulletins, les guides du propriétaire et le barème des temps de réparation.

La principale différence entre ces deux méthodes est la suivante : la recherche de base traite chaque mot-clé individuellement, tandis que la recherche avancée traite de multiples mots en tant que locution (nécessite deux mots ou plus).

La recherche de base permet d'effectuer une recherche par mots-clés -- jusqu'à cinq mots-clés peuvent être utilisés. Si de multiples mots-clés sont entrés, vous pouvez définir la recherche davantage pour «tout» ou «tous» les mots-clés. Les mots «et/ou» ne sont pas admissibles dans le champ de recherche.

CONSEIL : La recherche de base traite chaque mot-clé individuellement. Si de multiples mots-clés sont entrés, le programme les met en ordre alphabétique une fois la recherche commencée.

Par exemple, Capteur Position Papillon devient Capteur Papillon Position. Cela produit des résultats complètement différents.

CONSEIL : Les résultats de recherche en utilisant la méthode de base permettent de trouver des dérivés des mots-clés entrés. Par exemple : Le mot-clé Frein permet de trouver freins et freinage.

Contrairement à l'ancienne version des renseignements techniques, les mots partiels ne sont pas reconnus comme mots-clés valides. Par exemple : Antérieurement, Sché permettait de trouver schémas; cette méthode de recherche n'est plus valide.

La recherche avancée permet d'effectuer la recherche basée sur une locution (deux mots ou plus). La recherche de capteur de position du papillon produit des résultats qui sont une concordance exacte, et dans l'ordre où ils sont entrés. La compréhension de ce qui est considéré comme une location constitue la clé de la compréhension de la méthode de recherche avancée.

CONSEIL : Une locution de jusqu'à cinq mots peut faire l'objet d'une recherche. Les caractères de recherche valides comprennent la barre oblique (/), le point (.) et le trait d'union (-). Par exemple : a/c, 5.7L.

Par exemple : 5.7 est considéré comme une locution et non un mot-clé. Dans une recherche de base, 5.7 est traité comme étant trois mots-clés : 5, . , et 7.

Pour obtenir une explication plus détaillée des fonctions de recherches de base et avancée, sélectionnez l'hyperlien d'aide à la recherche dans la partie supérieure droite de la page.

Toutes les listes de documents sont maintenant affichées avec un ombrage d'arrière-plan alternatif et avec un interlignage plus important. Sur la page d'accueil, il y a un lien permettant d'accéder au guide de l'utilisateur qui comprend de l'information utile sur les renseignements techniques.

Recherche de catégorie

Une fois que vous avez sélectionné une catégorie technique, vous pouvez effectuer une recherche de base ou avancée à l'intérieur de la section sélectionnée ou du manuel tout entier.

Publications de réparation et spécialisés

L'application des renseignements techniques offre maintenant des publications spécialisées qui se trouvent avec les manuels de réparation. Les publications spécialisées ne sont pas reliées à une année, une marque ou un modèle spécifique. L'application des renseignements techniques offre aussi la fonction de recherche pour ces publications.

- Manuel des moteurs performance 2008

- Manuel des moteurs marins 2008

- Merci à Michael Raposa, Mike Rice et Lisa Scott

Module SDM

Avant de reprogrammer ou de remplacer le module SDM, assurez-vous que l'état soit irréparable au moyen des procédures de diagnostic connues dans les renseignements techniques. Remplacez le SDM seulement lorsque le code d'anomalie B1000 est établi. D'autres anomalies peuvent être corrigées en reprogrammant le module.

Effectuez la procédure suivante si le module SDM doit être reprogrammé.

1. Clé à «ON», moteur arrêté. Programmez le SDM à l'aide du système de programmation d'entretien.

2. Clé à «OFF», puis à «ON». Le témoin de sac gonflable de dispositif supplémentaire de protection devrait clignoter si la reprogrammation a réussi et qu'aucun code d'anomalie n'est établi.

3. À l'aide d'un analyseur-contrôleur, configurez la clé principale du SDM dans la configuration du module des fonctions spéciales du module confort/commodité (BCM).

4. À l'aide d'un analyseur-contrôleur, effectuez la configuration du nouveau SDM dans les fonctions spéciales dans le SDM.

5. Clé à «OFF», puis à «ON». Assurez-vous qu'aucun code d'anomalie n'est établi. Si des anomalies existent, effectuez la réparation puis effacez les codes d'anomalie.

Module PPS

En raison des données sensibles et du fonctionnement du logiciel, les modules PPS peuvent être reprogrammés seulement dans des circonstances spéciales. Toutefois, des anomalies communes peuvent être corrigées en diagnostiquant l'état et en réinitialisant le module. Les procédures détaillées sur la façon de réparer les états du module PPS figurent dans SI.

Si le PPS a été remplacé ou si les renseignements techniques indiquent qu'il faut réinitialiser (remettre à zéro) le module PPS, veuillez suivre ces étapes.

1. Videz le siège du passager avant droit.

2. Assurez-vous que tous les composants, connecteurs et dispositifs de maintien de la position des connecteurs («CPA») SIR et PPS sont raccordés de façon appropriée.

3. Installez un analyseur-contrôleur.

4. Tournez la clé de contact à «ON», sans faire tourner le moteur.

5. À l'aide d'un analyseur-contrôleur, effacez le code d'anomalie B0081 4B si celui-ci est établi. Effectuez une procédure de remise à zéro ou de précharge de présence de passager selon les consignes dans les renseignements techniques et dans l'analyseur-contrôleur.

6. Si l'essai échoue, ajustez la garniture de siège, massez la surface du siège pour vous assurer d'une pression uniforme sur le coussin du capteur du siège. Répétez la procédure de remise à zéro ou de précharge de présence de passager.

IMPORTANT -- Le système de programmation d'entretien (SPS) peut être nécessaire sur certains véhicules pour déverrouiller les modules PPS avant d'effectuer la procédure de remise à zéro ou de précharge. Le système de programmation d'entretien devrait être utilisé lorsque le module PPS se bloque suite à des échecs de tentatives de remise à zéro ou de précharge.

- Merci à Reuben Wanjala

Traditionnellement, le carburant diesel était raffiné à partir de pétrole brut et on le désigne comme diesel à base de pétrole (ou pétro). Il est maintenant possible de fabriquer du carburant diesel à partir de matériaux biologiques (source végétale ou animale). Ce carburant est désigné sous le nom de biodiesel. Le carburant biodiesel est mélangé à du carburant pétrodiesel (généralement 5 % bio et 95 % pétro) et le résultat est désigné sous le nom de carburant mélangé. Parce que les caractéristiques des carburants pétrodiesel et biodiesel diffèrent, l’utilisation des carburants biodiesel dans les véhicules GM soulève de nombreuses questions. Voici certaines questions et réponses types.

Les guides du propriétaire mentionnent que les moteurs diesel GM peuvent fonctionner avec jusqu’à 5 % de carburant biodiesel. Est-ce que tous les carburants biodiesel 5 % sont les mêmes?

Présentement, GM soutient l’utilisation d’un mélange à la hauteur de 5 % de biodiesel (B5) dans tous ses véhicules diesel.

GM ne fait pas de distinction entre les types de matières de base (différentes huiles végétales ou graisses animales) utilisées dans la fabrication du biodiesel. Toutefois, les carburants biodiesel ne sont pas tous égaux. Les carburants biodiesel produits à partir de différentes matières de base présenteront des points de trouble (voir ci-dessous) et, par conséquent, les mélanges obtenus à partir de ces matières de base présenteront des points de trouble différents. De plus, on peut s’attendre à certaines variations de point de trouble causées par les différences de traitement.

Une inconsistance des compositions de mélange peut apparaître selon les méthodes de mélange (par exemple mélange par barbotage) et la température du mélange (on recommande que le biodiesel soit maintenu à au moins 6 °C (10 °F) au-dessus de son point de trouble pendant le mélange). Le point de trouble augmentera selon la teneur en biodiesel dans les mélanges.

Est-ce que l’utilisation de biodiesel 5 % peut entraîner une performance négative ou des considérations relatives à la durabilité?

L’ASTM International (à l’origine connue sous le nom de American Society of Testing and Materials) est un organisme qui définit la qualité recherchée pour l’utilisation du biodiesel dans les véhicules aux É.-U.

Si le biodiesel satisfait aux normes de l’ASTM, il n’y a aucune inquiétude en matière de durabilité au niveau de 5 %. Toutefois, si malgré un niveau de 5 %, le biodiesel d'origine ne satisfait pas aux spécifications de l’ASTM, il existe un potentiel d’effets négatifs. Par exemple, la glycérine est un sous-produit obtenu de la transformation de l’huile végétale pour la fabrication du biodiesel. Il s’agit d’un contaminant potentiel. De plus, toute huile végétale inaltérée constitue également un contaminant potentiel. Les carburants biodiesel à haute teneur en glycérine et en huile non réactive (% de masse de >0,24) peuvent entraîner la gélification à des températures plus élevées et peuvent également causer des dommages à long terme aux injecteurs.

Le biodiesel 5 % peut entraîner des effets négatifs si le carburant dans le réservoir se détériore et forme des constituants insolubles (apparence de plastique) et des produits corrosifs.

Le carburant biodiesel est plus apte à encrasser et à oxyder en comparaison au carburant pétrodiesel. La performance sous des températures froides sera quelque peu moins bonne car le biodiesel a naturellement un point de trouble plus élevé que le carburant diesel.

Est-ce que le biodiesel 5 % peut être la cause d’un encrassement prématuré du filtre?

Oui, si le biodiesel est hors norme en matière de glycérine ou lorsqu’il s’oxyde pour former des constituants polymériques. Le biodiesel peut agir comme un solvant en dégageant des dépôts du fond du réservoir, ce qui causera l’encrassement du filtre.

De quelle façon la température ambiante affecte-t-elle la capacité de circulation du biodiesel dans un circuit d'alimentation par aspiration seulement?

La température ambiante affecte la tendance du carburant à gélifier et sa capacité de circuler. Alors que le carburant se refroidit, sa capacité à maintenir la dissolution de la cire diminue et, éventuellement, une température est atteinte lorsque la cire est précipitée du carburant. La température à laquelle le carburant devient brouillé par suite de la précipitation de la cire s’appelle le point de trouble. Alors que le carburant refroidit davantage, la précipitation de la cire du carburant augmente. À environ 6 °C (10 °F) sous le point de trouble, le carburant devient tellement épais qu’il ne peut pas circuler. Cette température s’appelle le point d’écoulement ou point de gélification.

Un biodiesel 5 % augmentera le point de trouble du carburant d’environ 2 ou 3 degrés C
(4 ou 5 degrés F). Un biodiesel 20 % augmentera le point de trouble du carburant de 3 à 6 degrés C (5 à 10 degrés F). Puisque le carburant passe à travers le filtre à carburant avant d’atteindre le côté aspiration de la pompe, il faut s’attendre à ce que ce type de système soit sensible à l’encrassement du filtre causé par la cire ou les précipitations.

Existe-t-il des additifs recommandés par GM qui pourraient réduire les effets négatifs du biodiesel?

Non, présentement GM ne recommande aucun additif. Le conditionneur de carburant diesel (n/p 88861009 ou n/p 88861038 au Canada) est prévu pour le carburant diesel uniquement. Son efficacité dans les mélanges biodiesel est inconnue.

Que se passe-t-il si le client augmente le pourcentage? Du 10-20 % est apparemment disponible en vente libre.

Une augmentation du pourcentage haussera le point de trouble du carburant. Cela peut également causer des problèmes de compatibilité avec les constituants élastomériques (caoutchoutiques). Et si le biodiesel de base est hors norme, les problèmes causés par un mauvais biodiesel s’aggraveront.

Quelle est information disponible sur les mélanges et les produits vendus par les principaux distributeurs de carburant dans différentes régions géographiques?

Consultez le site Web du National Biodiesel Board (http://www.biodiesel.org) pour les cartes des producteurs et des détaillants. Le site contient également des listes de produits vendus chez chaque détaillant.

Quelles sont les exigences gouvernementales ou fédérales relatives à l’affichage des pourcentages de mélange par les stations-service?

Présentement, la question de l’affichage à la pompe varie d’un état à l’autre. Il n’existe pas de mandat fédéral pour l’étiquetage des pompes à biodiesel.

- Merci à Shailesh Lopes et Andrew Buczynsky

Bilan énergétique

- Bien que le E85 procure de 20 à 25 pour cent moins de milles au gallon comparativement à l’essence, il coûte moins cher que l’essence dans certaines régions du pays et son indice d’octane est de 96 contre 87 pour l’essence ordinaire sans plomb. L’essence super a un indice d’octane plus faible que celui du E85 et se vend plus cher. (Villes propres)

- L’éthanol ne nécessite pas plus d’énergie à produire qu’il en procure en tant que carburant. Le bilan énergétique net de la fabrication de l’éthanol-carburant à partir de maïs produit environ un tiers de plus d’énergie pour le carburant automobile qu’il en consomme pour la culture de la céréale. (Argonne National Laboratory)

- La prochaine génération d’éthanol cellulosique produit à partir de panic raide génère 540 pour cent de plus d’énergie que sa production en consomme. (USDA)

Le processus d’éthanol cellulosique Coskata génère jusqu’à 7,7 fois autant d’énergie que ce qui est utilisé pour la fabrication du carburant comparativement à l’essence traditionnelle. (Argonne National Laboratory)

Émission de gaz à effet de serre

- L’éthanol de maïs réduit les gaz à effet de serre de 18 à 29 pour cent, alors que l’éthanol cellulosique produit entre 85 et 86 pour cent de réduction par gallon. (Argonne National Laboratory)

- La moyenne des gaz à effet de serre de l’éthanol cellulosique dérivés du panic raide est de 94 pour cent inférieure aux gaz à effet de serre prévus de l’essence. (USDA; University of Nebraska)

- L’utilisation de 6,5 milliards de gallons d’éthanol aux états-Unis au cours de 2007 s’est soldée par la réduction d’environ 10 millions de tonnes de gaz à effet de serre. Le E85 à lui seul contribue à 20 pour cent de la réduction de la pollution ozonogène et à 30 pour cent de la réduction des gaz à effet de serre. (Argonne National Laboratory)

Réduire la dépendance pétrolière

- En 2007, la production et l’utilisation de l’éthanol aux É.-U. à réduit les importations de pétrole de 228 millions de barils, une économie de 16,5 milliards $ dont auraient profité des pays étrangers et souvent hostiles. (Renewable Fuels Association; LECG, LLC)

- D’ici à 2030, il serait possible de produire suffisamment de biomasse à partir des terres agricoles existantes pour réduire la consommation d’huile de 30 pour cent. (DOE; USDA)

Coskata/Cellulosique

- Coskata commencera la production d’éthanol cellulosique à partir d’une usine pilote vers la fin de 2008, et à partir d’une installation complète entièrement opérationnelle en mesure de produire annuellement de 50 à 100 millions de gallons à compter de 2011. (Coskata)

- Le processus de Coskata peut convertir chaque tonne de biomasse en plus de 100 gallons d’éthanol à prix abordable. (Coskata)

- Aux É.-U. seulement, il existe plus d’un milliard de tonnes de biomasse convertible en carburant chaque année. (USDA)

Infrastructure

- Il y a plus de 1 520 stations-service distributrices d’éthanol E85 aux É.-U. (National Ethanol Vehicle Coalition)

- GM, en collaboration avec le gouvernement, les fournisseurs de carburant et les détaillants de carburant, a contribué à l’implantation de plus de 300 pompes à carburant E85 dans 15 états et dans le district de Columbia depuis 2005. (GM)

Appui du public

- En 2007, un sondage Harris Interactive révèle que 88 pour cent des adultes aux É.-U. s’accordent à dire que le pays devrait poursuivre le développement sur place de sources d’énergie renouvelables telles que l’éthanol. Plus de la moitié des adultes, soit 54 pour cent, appuient fortement un tel développement de sources d’énergie alternatives nationales. (Clean Fuels Development Coalition)

- Soixante-quatorze pour cent des Américains désirent voir une augmentation de l’utilisation de carburants renouvelables. En outre, 87 pour cent croit que le concours actif du gouvernement fédéral devrait aller dans le sens du développement de l’industrie du carburant renouvelable, alors que 77 pour cent appuie la démarche du Congrès d’encourager les raffineurs de pétrole à inclure davantage d’éthanol dans leurs produits. (Renewable Fuels Association)

Utilisation de l’eau

- Près de neuf acres sur dix de maïs ne nécessitent aucune eau autre que l’eau pluviale. En 2006, aux É.-U., 87 pour cent des terres cultivées de maïs n’étaient pas irriguées. (National Corn Growers Association)

- La plus grande partie de l’eau utilisée pour la production de l’éthanol est recyclée et réutilisée aux installations ou est incluse dans un des sous-produits de l’usine tels que les grains humides de distillerie, qui servent à nourrir le bœuf et les vaches laitières. (National Corn Growers Association)

Éthanomique

- L’industrie de l’éthanol aux É.-U. a généré des recettes fiscales de 2,7 milliards $ en 2006, et a réinvesti plus de la moitié de l’investissement fédéral dans l’économie américaine. (National Corn Growers Association)

- Selon une étude du General Accounting Office aux É.-U. en 2000, les incitatifs fiscaux pour l’industrie pétrolière ont été de 134 milliards $ à 149 milliards $ depuis 1968, un montant grandement supérieur aux 7 milliards $ à 11 milliards $ accordés à l’industrie de l’éthanol depuis 1979. (GAO)

- Merci à Alan Adler et Jay Dankovich

La technologie BluetoothMD a été discutée dans deux numéros antérieurs de TechLink en 2008 -- une présentation en février et l'outil d'essai en avril. Voici certains faits supplémentaires et un sommaire.

La technologie Bluetooth sera disponible sur la plupart des véhicules de General Motors à compter de l'année-modèle 2009, soit comme équipement optionnel ou de série. Bluetooth fait partie d'une modification intérimaire dans la CTS 2008 de Cadillac. Le matériel de la technologie Bluetooth est situé physiquement dans le module OnStar.

L'outil GM de Bluetooth, n/p 453-U260-000-R, est disponible par le biais du service GM d'Équipement de concessionnaires : http://www.gmde.net/index.cfm.

Le soutien à la clientèle sera offert par le biais du centre d'assistance à la clientèle de GM et d'un site Web. Le site Web devrait être fonctionnel en avril 2008. On pourra accéder au site Web par le biais du site Web de marque, c.-à-d. : www.cadillac.com/bluetooth, www.pontiac.com/bluetooth, etc.

CONSEIL : Seul le site Web de la Cadillac sera activé d'ici avril 2008. Les autres sites Web seront disponibles au fur et à mesure que le Bluetooth est lancé dans chaque marque respective.

Le site Web comportera des consignes d'appariement, ainsi qu'une liste de téléphones cellulaires Bluetooth éprouvés par la GM. Les téléphones cellulaires Bluetooth éprouvés par la GM énuméreront les fonctions qui sont compatibles avec chaque téléphone cellulaire ayant fait l'objet d'essais. Selon la mise en œuvre de Bluetooth du fabricant du téléphone cellulaire, ce ne sont pas tous les téléphones qui seront compatibles avec toute la fonctionnalité.

Le soutien technique sera disponible par le biais des renseignements techniques (SI), formation, vidéos et TAC.

Conseil de diagnostic

CONSEIL : Un organigramme Bluetooth est disponible dans le guide de référence sur le site Web de TechLink.

La première intervention à faire en cas d'une anomalie de Bluetooth dans le véhicule d'un client est de confirmer le téléphone du client par le biais du site Web. Si le téléphone du client a été éprouvé et qu'on l'a jugé compatible avec le système Bluetooth de GM, les diagnostics doivent alors être effectués par le biais des renseignements techniques. Un seul autre code d'anomalie est ajouté en ce qui a trait à la fonctionnalité du Bluetooth. Le code d'anomalie est le B2485, circuit 1 de l'antenne de communication sans fil (Bluetooth) avec multiplets de type de défaillance de $01 court-circuit à la masse et de $04 circuit ouvert.

Le numéro de pièce de l'antenne Bluetooth est distinct de celui du module OnStar. L'antenne Bluetooth doit être retirée lorsqu'un module OnStar est commandé, puisque le nouveau module ne sera pas livré avec une antenne. Veuillez prendre garde lors du remplacement d'un module Bluetooth OnStar afin d'éviter tout dommage à l'antenne.

- Merci à Howard Owens

Une nouvelle trousse de démarrage à distance avancé bidirectionnel novateur est disponible aux fins d'installation dans certains véhicules GM 2007-08, y compris les modèles Enclave, Lucerne, Avalanche, Equinox, HHR, Silverado, Suburban, Tahoe, G6, Acadia, Sierra, Yukon, Escalade et H2. Cette trousse comprend un récepteur (de télédéverrouillage des portes), une télécommande à breloque porte-clés avec écran d'affichage à cristaux liquides (fig. 6), une antenne et un guide du propriétaire.

CONSEIL : Selon l'équipement du véhicule, la trousse peut également contenir une télécommande unidirectionnelle de style de l'usine, une étiquette d'identification de pièce de rechange, un code d'autorisation pour reprogrammer le véhicule afin d'ajouter le démarrage à distance (semblable aux trousses d'accessoires de démarrage à distance actuelles), un loquet de capot et un faisceau de câblage de contacteur de capot.

CONSEIL : On peut commander la trousse par le biais du distributeur/installateur d'accessoires de sa localité on du service des pièces de la concession.  

Cette mise à jour ajoute des fonctions aux systèmes de télédéverrouillage ou de démarrage à distance de l'usine, et la fonction bidirectionnelle permet au propriétaire de visualiser différentes données sur le véhicule à l'écran d'affichage à cristaux liquides de la breloque porte-clés.

La disponibilité des fonctions et des affichages varie selon le véhicule et les autres équipements. Selon le modèle, les fonctions comprennent* :

- un télédéverrouillage à grande portée

- un démarrage à distance à grande portée du véhicule

- le verrouillage/déverrouillage des portes

- l'ouverture/la fermeture du hayon à commande électrique

- le défilement des stations de radio préprogrammées

- un localisateur du véhicule/une alarme de détresse

* Une matrice de fonctions/de modèles de véhicules pour le démarrage à distance avancé bidirectionnel figure sur le «Accessory Information Center» (AIC) par le biais de DealerWorld.

Aussi selon le modèle, l'écran à cristaux liquides affiche :

- le niveau de carburant

- la pression de gonflage des pneus

- le compteur kilométrique

- une horloge/une minuterie de compte à rebours du démarrage à distance

- un indicateur de durée de vie de la pile de la breloque porte-clés

- une confirmation visuelle (et sonore) que les commandes de la breloque porte-clés ont été reçues

Types de télécommandes

Il y a trois types de télécommandes bidirectionnelles, selon l'équipement du véhicule.

- à 4 boutons avec un bouton pour le coffre/la glace du hayon/le hayon la commande électrique

- à 4 boutons avec bouton de détresse

- à 5 boutons avec un bouton pour la glace du hayon et le hayon la commande électrique

L'apparence des boutons de commande de la breloque porte-clés varie légèrement selon l'équipement du véhicule mais, en règle générale, toutes les breloques porte-clés comportent quatre ou cinq boutons sur la face supérieure et un bouton de chaque côté. Les boutons de la face supérieure commandent les fonctions de commande à distance typiques (comme le verrouillage, le déverrouillage et le démarrage), tandis que les boutons sur les côtés servent à naviguer dans les différents menus de fonctions de la breloque porte-clés de démarrage à distance avancé (autoradio, compteur kilométrique, pression de gonflage des pneus, niveau de carburant, etc.).

Avantages pour le propriétaire

La portée de fonctionnement de la breloque porte-clés bidirectionnelle est de deux à trois fois celle du système installé en usine. Celle-ci est en mesure de réchauffer ou de refroidir au préalable l'habitacle du véhicule (lorsque la température est préréglée). On peut la programmer de façon à commander un deuxième véhicule également muni du système de démarrage à distance avancé bidirectionnel. De plus, les breloques porte-clés de l'usine demeurent fonctionnelles si elles sont reprogrammées (sauf pour les modèles HHR et G6; les trousses pour ces véhicules comprennent une nouvelle breloque porte-clés de style de l'usine pour remplacer la breloque porte-clés de l'usine).

Conseils d’installation

La durée d'installation prévue est de 1,1 à 2,3 heures, selon le véhicule. Les trousses ne contiennent pas de consignes d'installation. Celles-ci sont disponibles dans les renseignements techniques (SI). Il y a un guide d'installation d'accessoires pour chaque véhicule.

L'installation nécessite le remplacement du récepteur de télédéverrouillage des portes du véhicule par le récepteur de télédéverrouillage des portes bidirectionnel et l'installation de l'antenne dans un endroit spécifique à chaque marque/modèle de véhicule. Le montage de l'antenne est effectué au moyen de ruban adhésif double face, ce qui nécessite l'un des accélérants d'adhérence suivants (non compris dans les trousses).

CONSEIL : L'emplacement de montage de l'antenne décrit dans les consignes est essentiel pour atteindre la portée de fonctionnement optimale de la télécommande et le rendement de réception des capteurs de pression de gonflage des pneus du système.

Conseils de programmation

Le récepteur de télédéverrouillage des portes bidirectionnel est programmé à l'aide du système de programmation d'entretien. Cela est commun avec la configuration des récepteurs de télédéverrouillage des portes Omron, mais non avec celle des récepteurs de télédéverrouillage des portes Lear. Pour la plupart des véhicule, on doit répondre à une série de questions sur le véhicule afin d'identifier le fichier d'étalonnage approprié. Les options qui importent au système consistent des commandes à distance du volant (UK3), du hayon à commande électrique (E61) et de l'autoradio pour ce qui est des grosses camionnettes.

L'une des questions relatives aux grosses camionnettes est si le véhicule est muni ou non du système de contrôle de la pression des pneus (pas sur certaines camionnettes lourdes à pneus jumelés). Si vous répondez de façon erronée que le véhicule n'est pas muni du système de contrôle de la pression des pneus, le voyant TPMS de l'ensemble d'instruments sera allumé, mais aucun code d'anomalie ne sera établi dans le récepteur de télédéverrouillage des portes bidirectionnel.

Conseils d'entretien

Puisque le récepteur de télédéverrouillage des portes bidirectionnel remplace le récepteur de télédéverrouillage des portes de production régulière, il faudra déterminer, lors de l'entretien des récepteurs de télédéverrouillage des portes à l'avenir, quelle pièce on doit commander aux fins de rechange.

- un récepteur de télédéverrouillage des portes de la section de production régulière du catalogue (groupe 16)

- ou le récepteur de télédéverrouillage des portes bidirectionnel accessoire de la section Accessoires du catalogue (groupe 21).

- ou une télécommande unidirectionnelle de la section Accessoires du catalogue (groupe 21).

Conseils d'identification

Le récepteur de télédéverrouillage des portes bidirectionnel comporte une étiquette
jaune vif.

L'analyseur-contrôleur Tech 2 indique «Code» comme étant le fournisseur du récepteur de télédéverrouillage des portes sous l'information sur l'identification du module.

La télécommande bidirectionnelle est un indice positif que le véhicule est muni du système optionnel; toutefois, si le client apporte seulement la télécommande de style d'usine, le véhicule pourrait néanmoins être muni d'un récepteur de télédéverrouillage des portes bidirectionnel. Une étiquette SPID indiquant que le système de démarrage à distance avancé bidirectionnel a été installé sur le véhicule est comprise dans les trousses des modèles HHR et G6.

Conseils d'utilisation

Le guide du propriétaire du démarrage à distance avancé bidirectionnel indique que l'affichage du compteur kilométrique de la télécommande est précis à moins d'un mille et de l'horloge, à moins de deux minutes. En règle générale, l'affichage du compteur kilométrique ne devrait pas être différent de celui de l'ensemble d'instruments. Les différences sont légèrement plus probables sur les modèles Acadia et Enclave.

L'horloge de la breloque porte-clés sera probablement à une minute de moins que l'horloge sur toutes les applications. Lorsque la breloque porte-clés est synchronisée avec le véhicule, elle reçoit seulement l'information sur l'heure et les minutes, et non les secondes; ainsi, elle présume qu'il y a zéro seconde. Cela, allié au fait que certains autoradios émettent l'heure du jour à précisément une minute de moins que l'affichage, fera en sorte que l'horloge sera à deux minutes de moins sur certains véhicules. Ce fonctionnement est normal.

L'affichage du niveau de carburant sur la breloque porte-clés est approximatif (seulement 5 barres sont affichées) et, ainsi, il ne représente pas exactement la position de l'aiguille de l'indicateur de carburant dans l'ensemble d'instruments. Le point auquel une barre en particulier disparaîtra sera uniforme pendant la durée de vie du véhicule, mais il pourrait être différent de celui d'un véhicule de modèle différent. Par exemple, si la breloque porte-clés bidirectionnelle est utilisée pour deux véhicules différents, il pourrait y avoir des différences perceptibles comparativement aux indicateurs de carburant de l'ensemble d'instruments.

- Merci à Joyce Henk et Sharon Folts

Cette information s'applique aux modèles Acadia et OUTLOOK 2007-08 et Enclave 2008. Selon le bulletin 07-08-110-001A, il se peut que le tapis de la 2e ou de la 3e rangée ne repose pas à plat.

Il se peut que les montants de retenue du tapis soient trop près les uns des autres et ainsi que le montant et le dispositif de retenue dans le tapis ne soient pas alignés (fig. 7).

Écartez doucement le dispositif de retenue du dessous du tapis (fig. 8). Agrandissez la découpe dans le tapis d'un maximum de 3 à 4 mm (0,12 à 0,16 po) pour permettre au dispositif de retenue de se déplacer suffisamment pour qu'il soit aligné avec l'écartement du montant (fig. 9).

IMPORTANT : Assurez-vous d'agrandir sur le côté approprié de la découpe.

CONSEIL : Dans certains cas, il pourrait être nécessaire d'agrandir toutes les découpes.

Effectuez le remontage du dispositif de retenue sur le tapis. Avant de presser les deux moitiés du dispositif ensemble, enduisez le rebord intérieur de la pièce inférieure (fig. 10) d'une mince couche d'adhésif en gel instantané, n/p 12345632 (10953475 au Canada) ou l'équivalent. Cela fixera le dispositif de retenue au côté arrière du tapis et empêchera le dispositif de retenue de bouger.

- Merci à Gary McAdam

Sur certains véhicules DTS 2007-08 de Cadillac munis de la transmission 4T80E MH1,
se peut que l'on puisse entendre un bruit de tic-tac/de battement dans le véhicule lorsque celui-ci roule à la vitesse sur autoroute.

Ce bruit est généré par la modulation de l'électrovanne de commande d'embrayage de convertisseur de couple. Le mouvement dans l'électrovanne excite le câble de changement de vitesse, ce qui entraîne un bruit de bas niveau et de haute fréquence que l'on peut entendre dans l'habitacle.

Pour corriger cet état, installez un amortisseur de vibrations en plomb sur le câble
(figures 11 et 12). Cette manœuvre réduit le bruit de façon significative ou l'élimine complètement.

Veuillez communiquer avec BQM Darryl Butler par téléphone au (586) 575-7478 ou par courriel à darryl.a.butler@gm.com pour obtenir l'amortisseur.

- Merci à Darryl Butler