CARACTERÍSTICAS DEL G8

El nuevo sedán deportivo emblemático de Pontiac (fig. 1) se base en una nueva arquitectura global de transmisión en las ruedas traseras y está disponible en dos niveles, G8 con motor V-6 y G8 GT con motor V-8.

Trenes motrices

Se ofrecen dos niveles de funcionamiento.

El VVT V6 DOHC de 3.6L (LY7) (fig. 2) en el modelo G8 está combinado con una transmisión automática de 5 velocidades que ofrece Control de cambios del conductor (DSC).

El V8 OHC de 6.0L con Administración activa de combustible (L76) (fig. 3) en el modelo G8 GT está combinado con una transmisión automática de 6 velocidades. Ésta es la primera aplicación de AFM en un sedán con transmisión trasera. La transmisión ofrece DSC y dos velocidades de superdirecta.

SUGERENCIA: DSC permite que la transmisión cambie como una de tipo manual sin embrague.

Ruedas, llantas y frenos

Dependiendo de las combinaciones de modelo y paquete, se ofrecen aros de aluminio de 18 y 19 pulgadas, con llantas para toda temporada o sólo para verano. Ambos modelos utilizan frenos de disco con ventilas en las 4 ruedas con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y StabiliTrac. Los modelos GT están equipados con rotores más grandes.

SUGERENCIA: Las llantas sólo para verano se deben reemplazar para la conducción durante el invierno. Los detalles se encuentran en el boletín 04-03-10-013B

Llaves

IMPORTANTE: Las llaves se piden a través de GM SPO con servicio de entrega nocturno de FM-Reps.

Las llaves de seguro de puerta/ignición traen una llave fija de control remoto o una cubierta de llave compacta (fig. 4). Un código de 8 bits requiere un nuevo adaptador de código para poder cortar las llaves del código de llave utilizando el equipo de corte de llaves Silca especificado. Una tercera llave (no de control remoto) se usa para el seguro de la guantera.

SUGERENCIA: Consulte la edición de TechLink de octubre de 2007 para leer la explicación detallada de la característica de fresado lateral de estas llaves.

Líquidos y lubricantes

Muchos de los líquidos y lubricantes especificados para el G8 son nuevos. Asegúrese de que los líquidos y lubricantes mencionados a continuación estén disponibles en su distribuidora y sólo utilice los líquidos y lubricantes correctos. Pueden ocurrir daños por el uso de materiales incorrectos. Una gráfica del boletín Características de los nuevos modelos 08-00-89-008 resume algunos de los puntos más importantes. Consulte SI y el Manual del propietario para obtener una lista completa.

Batería

La batería del G8 está en la cajuela. Para evitar que los gases explosivos ingresen al compartimiento del pasajero, la batería cuenta con un tubo de ventilación externo que transporta los gases a la parte exterior del compartimiento del pasajero. Una batería de reemplazo debe incorporar la característica de ventilación externa que se debe adaptar correctamente al instalar la batería.

SUGERENCIA: Si la batería de reemplazo no viene con el tubo de ventilación, es esencial desinstalar el tubo de la batería anterior y adaptarlo de manera segura al instalar la nueva batería.

No desconecte la batería principal del vehículo ni retire el fusible OnStar con la llave de ignición en cualquier posición que no sea OFF (apagado). Deje que la Alimentación de accesorios retenida (RAP) se desactive o deshabilite al abrir la puerta del conductor antes de desconectar la energía.

Si desconecta la energía del módulo de OnStar mientras la ignición está encendida o con RAP activada, puede ocasionar la activación del sistema de Batería de reserva de OnStar (BUB) y la batería de reserva se descargará y dañará permanentemente.

Toma de energía de accesorios

La Toma de energía de accesorios no está siempre encendida. La APO está conectada a la alimentación de accesorios retenida, de manera que la APO se apagará al apagar la alimentación de accesorios retenida.

- Gracias a Chris Graham y Fred Tebbets



INSPECCIÓN ANTES DE LA ENTREGA

El boletín 08-00-89-008 explica en detalle la Inspección antes de la entrega (PDI) del G8. A continuación se presentan algunos puntos destacados.

Condición de entrega

Los vehículos se entregan con materiales de protección instalados desde la fábrica en las superficies externas y componentes interiores. Para garantizar que éstos se pueden desinstalar fácilmente, se deben quitar antes de que transcurran seis meses de la fecha de fabricación del vehículo.

SUGERENCIA: El envío de vehículos desde GM Holden en Australia incluye casi dos meses por transporte marítimo, hasta cuatro semanas de transporte por tren y camión desde el puerto de la costa oeste. Por consiguiente, es posible que los materiales protectores hayan estado en el vehículo tres meses o más, para cuando usted lo reciba. Los materiales de envío se deben desinstalar antes de que transcurran 90 días de recibir el vehículo.

SUGERENCIA: Puede encontrar el mes y año de fabricación en una etiqueta blanca que está en el área de la jamba de puerta del conductor.

Exterior

La película Rapguard que protege la pintura, se aplica a las superficies horizontales pintadas y externas para brindar protección contra la luz ultravioleta, la lluvia radiactiva y el daño químico ocasionado por excremento de pájaros, etc.

Scotchcal, una película adhesiva de grado superior, se aplica al salpicadero delantero y trasero y brinda protección contra el contacto menor durante el transporte.

En circunstancias normales, las películas Rapguard y Scotchcal se deben desprender con facilidad de las superficies sin dejar residuos. Las películas se pueden volver frágiles y difíciles de quitar si se dejan sobre las superficies pintadas por más de seis meses, a partir de la fecha de fabricación.

Interior

El paquete de protección interior consta de una cubierta para asiento en el asiento del conductor, película plástica en la alfombra del piso del conductor y cinta protectora de plástico en la placa del umbral de la puerta del conductor.

SUGERENCIA: Toda la película/cinta protectora interior se debe retirar dentro de los seis meses posteriores a la fecha de fabricación del vehículo.

Sugerencias de PDI

Además de la desinstalación de los materiales protectores, los siguientes procedimientos e inspecciones se describen en el boletín 08-00-89-008.

Las cubiertas de protección de discos de frenos se fabrican con un material plástico de alta resistencia, el cual tiene un papel que emite vapores en la superficie interior. Están diseñadas para brindar protección contra la corrosión de la superficie del disco.

Estas cubiertas se pueden retirar al desprenderlas del área del disco del freno. No es necesario desinstalar las ruedas. Asegúrese de retirar todo el material protector.ere is no need to remove the wheels. Be sure that all protective material is fully removed.

SUGERENCIA: No es necesario retirar las cubiertas mientras el vehículo está almacenado; sin embargo, la efectividad de la cubierta se reducirá progresivamente, a medida que la cubierta se desgaste.

Las cuñas de resorte se ajustan entre los resortes de la suspensión delantera para evitar el movimiento excesivo de la suspensión durante el envío. Éstas se deben retirar antes de conducir el vehículo.

Con la parte delantera del vehículo levantada y las ruedas colgando, retire las cuñas al jalarlas con sus manos.

Presión de llantas -- Las llantas se inflan a 60 psi (413 kPa) para evitar que se desinflen durante el transporte y almacenamiento. Esto no es apropiado para la conducción normal. Asegúrese de que esta presión se mantenga mientras el vehículo está almacenado, pero desinfle las llantas hasta la presión especificada antes de entregar el automóvil al propietario.

SUGERENCIA: La etiqueta de presión de llantas está en la parte trasera de la abertura de la puerta delantera izquierda.

Los modelos G8 GT (todos con V-8) están equipados sólo con un kit de inflador de llantas. Los modelos G8 (todos con V-6) cuentan con una llanta que ahorra espacio y equipo de gato.

Aislador de batería para transporte -- Para minimizar la descarga de la batería mientras se transporta, algunos circuitos se han deshabilitado al desconectar un conector de aislamiento para transporte que está arriba de la batería en la cajuela.

Ubique el conector azul en el compartimiento de la batería (fig. 5). Conecte los dos conectores de acoplamiento azules para energizar el radio, HVAC, cuadros de instrumentos auxiliares en el área central del IP, cuadro del IP y bloqueo remoto

IMPORTANTE: Es importante que las dos partes del conector estén debidamente ensambladas. Empuje el conector hasta escuchar un clic, luego muévalo para asegurarse de que esté asentado. El conector sólo se conecta en una vía.

Inmediatamente después que reciba el vehículo, revise el voltaje de celda abierta de la batería. No debe permitir que el voltaje de la batería disminuya menos de 12.3 voltios durante el almacenamiento.

Otros -- Muchos otros procedimientos y revisiones se describen en el boletín. Asegúrese de realizarlos todos como se indica. Imprima la hoja de trabajo de PDI de G8 que está disponible en DealerWorld y revísela para ver los componentes específicos del G8.

Si tiene alguna duda de producto con el vehículo, complete un Informe del producto de campo. Revise la información con el Equipo de administración de servicio de su distribuidora antes de enviar el documento.

- Gracias a Chris Graham y Fred Tebbets

En febrero, GMSPO publicó la muy esperada Información de servicio (SI) con una nueva imagen y nuevos motores de búsqueda. La siguiente es una revisión general rápida de sus cambios y mejoras clave.

Explorando en SI

Lo nuevo en SI es el Historial de navegación (también conocido como 'navegación por rutas'). La ruta aparece en la parte superior de la pantalla a medida que navega a través de la publicación de servicio. El Historial de navegación proporciona una referencia rápida para que pueda regresar con facilidad a las selecciones vistas anteriormente.

Búsqueda en SI

Los motores de búsqueda nuevos y mejorados permiten mucha mayor flexibilidad al buscar información en SI. Comprender cómo funcionan los motores, hará que su búsqueda sea más rápida y eficiente. Las búsquedas por palabra clave nunca se deben utilizar como una forma de evadir el proceso de diagnóstico.

Hay dos métodos para la búsqueda: Básica (predeterminado) y Avanzada. Con cualquier método puede buscar el texto completo (conocido como Documento) o sólo como Títulos. La búsqueda del documento es la predeterminada. La nueva característica de búsqueda está disponible en todas las publicaciones, incluso Manual/boletín de servicio, manuales del propietario y Guía de tiempo de mano de obra.

La diferencia clave entre las dos es que la Básica trata cada palabra clave por separado, mientras que la Avanzada trata varias palabras como una frase (requiere dos o más palabras).

La búsqueda Básica realiza una búsqueda de palabras clave. Se pueden utilizar hasta cinco palabras clave. Si ingresa varias palabras, puede definir aún más la búsqueda para 'cualquiera' o 'todas' las palabras clave. Las palabras 'y/o' no se permiten en el campo de búsqueda.

SUGERENCIA: La búsqueda Básica trata cada palabra clave por separado. Si ingresa varias palabras, el programa las vuelve a ordenar en orden alfabético después que la búsqueda comienza.

Por ejemplo, el Sensor de posición del acelerador se convierte en el Acelerador del sensor de posición. Esto produce resultados completamente diferentes.

SUGERENCIA: La búsqueda de resultados con el método Básico encontrará derivados
de las palabras clave ingresadas. Por ejemplo: La palabra clave Freno encontrará frenos, frenado.

A diferencia de la SI anterior, las palabras parciales no se reconocen como palabras clave válidas. Por ejemplo: Antes, al ingresar Esq hubiera encontrado esquema; este método de búsqueda ya no es válido.

La búsqueda avanzada busca frases (dos o más palabras). La búsqueda del Sensor de posición del acelerador genera resultados que representan una coincidencia exacta y en el orden que se ingresan. Comprender lo que se considera como frase es la clave para entender el método de búsqueda Avanzada.

SUGERENCIA: Se puede buscar una frase hasta de cinco palabras. Los caracteres de búsqueda válidos incluyen la diagonal (/), el punto (.) y guión (-). Por ejemplo: a/c, 5.7L.

Por ejemplo: 5.7 se considera una frase y no una palabra clave. En la búsqueda Básica, 5.7 se reconoce como tres palabras clave: 5, . , y 7.

Para obtener una explicación más detallada de las características de búsqueda Básica y Avanzada, seleccione el vínculo Search Help (Buscar ayuda) en la parte superior derecha de la página.

Todas las listas de documentos ahora se muestran con sombreado de fondo alternativo e interlineado más amplio. En la página principal, hay un vínculo hacia la guía del usuario que incluye información útil sobre SI.

Búsqueda de categoría

Después que seleccione una Categoría de servicio, se puede realizar una búsqueda Básica o Avanzada dentro de la sección seleccionada o en todo el manual.

Publicaciones de especialidad y reparación de unidad

La aplicación de SI ahora ofrece Publicaciones de especialidad en los Manuales de reparación de la unidad. Las Publicaciones de especialidad no están relacionadas con un año, marca o modelo específico. La aplicación de SI ofrece la característica de búsqueda para estas publicaciones también.

- Manual de motores de rendimiento 2008

- Manual de motores marinos 2008

- Gracias a Michael Raposa, Mike Rice y Lisa Scott

Módulo SDM

Antes de volver a programar o reemplazar el módulo SDM, asegúrese de que la condición no se pueda reparar con los procedimientos de diagnóstico conocidos de SI. Reemplace el SDM sólo cuando el DTC B1000 se establezca. Otras fallas se pueden tratar al volver a programar el módulo.

En caso de que el módulo SDM se deba volver a programar, utilice este procedimiento.

1. Llave en encendido, motor apagado. Programe el SDM con SPS.

2. Llave en apagado y luego en encendido. El indicador Airbag Light SIR (luz de bolsa de aire SIR) debe titilar cuando la reprogramación sea exitosa y no hay DTC.

3. Utilice una herramienta de exploración para realizar la configuración de la llave principal del SDM en la configuración del módulo de funciones especiales del BCM.

4. Utilice una herramienta de exploración para realizar la Configuración del nuevo SDM en Funciones especiales del SDM.

5. Llave en apagado y luego en encendido. Verifique que no haya DTC presentes. Si hay DTC presentes, repare y luego borre las fallas.

Módulo de PPS

Debido a los datos sensibles y funcionamiento del software, los módulos de PPS se pueden volver a programar sólo en circunstancias especiales. Sin embargo, las fallas comunes se pueden arreglar al diagnosticar la condición y restablecer el módulo. Los procedimientos detallados sobre cómo reparar las condiciones del módulo de PPS están disponibles en SI.

En el caso de que el PPS se haya reemplazado o SI indica que debe restablecer (colocar en cero) el módulo de PPS, utilice estos pasos.

1. Vacíe el asiento del pasajero exterior delantero.

2. Verifique que todos los componentes, conectores y aseguramientos de posición de conectores (CPA) de SIR y PPS estén debidamente conectados.

3. Instale una herramienta de exploración.

4. Encienda la ignición, con el motor apagado.

5. Con una herramienta de exploración, borre el DTC B0081 4B si está presente. Lleve a cabo un procedimiento de precarga o restablecimiento de detección del pasajero con base en SI y las instrucciones de la herramienta de exploración.

6. Si la prueba falla, ajuste el acabado del asiento, friccione la superficie del asiento para asegurarse de hacer presión uniforme sobre la almohadilla del sensor del asiento. Repita el procedimiento de precarga o restablecimiento de presencia del pasajero.

IMPORTANTE – El Sistema de programación de servicio (SPS) puede ser necesario en algunos vehículos para desbloquear los módulos de PPS antes de realizar el procedimiento de restablecimiento o precarga. El SPS se debe utilizar cuando el módulo de PPS se bloquea al realizar intentos fallidos de restablecimiento o precarga.

- Gracias a Reuben Wanjala

Tradicionalmente, el combustible diesel se ha refinado del petróleo crudo y se le conoce como diesel a base de petróleo (o petro). Ahora es posible obtener combustible diesel de materiales biológicos (plantas y animales). Este combustible se conoce como biodiesel. El combustible biodiesel se mezcla con combustible petrodiesel (normalmente 5% biodiesel y 95% petro) y el resultado se conoce como combustible mezclado. Debido a que las características del diesel de petróleo y combustibles biodiesel son diferentes, surgirán preguntas sobre el uso de combustibles biodiesel en vehículos GM. A continuación algunas preguntas y respuestas comunes.

Los manuales del propietario indican que los motores diesel de GM pueden funcionar hasta con 5% de combustible biodiesel. ¿Son todos los biodiesel de 5% iguales?

GM actualmente apoya el uso hasta de 5% mezcla de biodiesel (B5) en todos sus vehículos diesel.

GM no distingue entre los tipos de materia prima (diferentes aceites vegetales y grasas animales) que se utilizan para producir biodiesel. Sin embargo, no todos los combustibles biodiesel son iguales. Los biodiesel producidos con materia prima diferente tendrán distintos puntos de enturbamiento (revise a continuación) y subsecuentemente las mezclas hechas de esta materia prima tendrán diferentes puntos de enturbamiento. Además, se puede esperar que ocurran algunas variaciones en el punto de enturbamiento debido a las diferencias en el proceso.

Las composiciones de mezcla inconsistentes pueden resultar de los métodos de mezcla (por ejemplo, mezcla de etanol) y temperatura de mezcla (se recomienda que el biodiesel se mantenga a 10°F (6° C) por arriba del punto de enturbamiento durante la mezcla). El punto de enturbamiento aumentará con el aumento de cantidades de biodiesel en las mezclas.

Al utilizar biodiesel de 5%, ¿hay alguna consideración de rendimiento o durabilidad negativa?

ASTM International (originalmente conocida como American Society for Testing and Materials) es la organización que define la calidad deseada de biodiesel para el uso vehicular en EE.UU.

Si el biodiesel cumple con el estándar de ASTM, no hay problemas de durabilidad con el 5% de nivel. Sin embargo, si el biodiesel original no cumple con la especificación de ASTM, incluso con el 5% es probable que ocurran efectos negativos. Por ejemplo, la glicerina es un derivado que se obtiene cuando el aceite vegetal se procesa para producir biodiesel. Éste es un contaminante potencial. Además, cualquier aceite vegetal no combinado también es un contaminante potencial. Los biodiesel con alto contenido de glicerina y aceite vegetal no combinado (>0.24 masa %) se pueden gelatinizar a temperaturas mayores, ocasionando que el filtro se tape y también el inyector se puede dañar a largo plazo.

El biodiesel de 5% puede ocasionar efectos negativos si el combustible en el tanque se deteriora para formar componentes insolubles (parecidos al plástico) y productos corrosivos.

El combustible biodiesel tiene una mayor tendencia a contaminarse y oxidarse, comparado con el combustible diesel de petróleo. El rendimiento a temperaturas frías será peor debido a que el biodiesel naturalmente tiene un punto de enturbamiento superior al combustible diesel.

¿Podría el biodiesel de 5% ocasionar que el filtro se tape prematuramente?

Sí, si el biodiesel está fuera de la especificación de glicerina o cuando se oxida para formar los componentes de polímero. El biodiesel puede actuar como un solvente, sedimento suelto en el fondo del tanque que ocasionará que el filtro se tape.

¿Cuánto afecta la temperatura ambiente la capacidad del biodiesel de fluir en un sistema de distribución de combustible sólo de succión?

La temperatura ambiente afecta la tendencia del combustible de gelatinizarse y su capacidad de fluir. A medida que el combustible se enfría, su capacidad de mantener la cera disuelta disminuye y eventualmente, se alcanza una temperatura en la que la cera se precipita desde el combustible. La temperatura cuando el combustible se enturbia por primera vez debido a la precipitación de la cera se conoce como punto de enturbamiento. A medida que el combustible se enfría más, más cera se precipita del combustible. A casi 10°F (6° C) por debajo del punto de enturbamiento, el combustible se vuelve más espeso, de manera que no puede fluir. Esta temperatura se llama punto de congelación.

Un biodiesel de 5% aumentará el punto de enturbamiento del combustible a casi 4 ó 5 grados F (2 a 3 grados C). Un biodiesel de 20% aumentará el punto de enturbamiento de 5 a 10 grados F (3 a 6 grados C). Debido a que el combustible pasa a través del filtro de combustible, antes de alcanzar el lado de succión de la bomba, la expectativa es que este tipo de sistema sería susceptible a que el filtro se tape debido a la cera o precipitación.

¿Hay aditivos de GM recomendados que pueden reducir los aspectos negativos del biodiesel?

No, en la actualidad, GM no recomienda ningún aditivo. El acondicionador de combustible diesel (p/n 88861009 o p/n 88861038 en Canadá) sólo está diseñado para el combustible diesel. Su efectividad en las mezclas biodiesel se desconoce.

¿Qué ocurre si el cliente aumenta el porcentaje? El 10 a 20% aparentemente está disponible en la calle.

Un aumento en el porcentaje aumentará el punto de enturbamiento del combustible. También puede ocasionar problemas de compatibilidad con los componentes elastoméricos (parecidos al caucho). Y si el biodiesel base está fuera de la especificación, entonces empeorarán los problemas ocasionados por el biodiesel de nivel incorrecto.

¿Dónde puedo obtener información sobre qué están mezclando los principales distribuidores de combustible y ofreciendo a la venta en varias áreas geográficas?

Revise el sitio Web de National Biodiesel Board (http://www.biodiesel.org) para obtener un mapa de las ubicaciones de productores y minoristas. También hay listas de qué productos se venden en cada ubicación minorista.

¿Cuáles son los requerimientos estatales o federales para las estaciones de abastecimiento sobre los porcentajes de post-mezcla?

En el presente, el etiquetado de la bomba es un problema estatal individual. No existe ninguna orden federal para etiquetar las bombas biodiesel.

- Gracias a Shailesh Lopes y Andrew Buczynsky

Balance de energía

- Aunque que con E85 se recorre de 20 a 25 por ciento menos millas por galón comparado con gasolina, es menos costoso que la gasolina en la mayoría de lugares del país y tiene 96 octanos en comparación con los 87 octanos de la gasolina regular sin plomo. La gasolina Premium tiene menos octanos que E85 y se vende a un precio más alto. (Ciudades limpias)

- El etanol no necesita producir más energía de la que proporciona como combustible. El balance neto de energía por la fabricación de combustible de etanol del maíz, produce casi un tercio más de energía del combustible para automóviles que el utilizado para cultivar el grano. (Argonne National Laboratory)

- El etanol de celulosa de siguiente generación que se obtiene de un tipo de grama, genera 540 por ciento más de energía que el que se consume en la producción. (USDA)

- El proceso de etanol de celulosa de Coskata genera hasta 7.7 veces más energía que la utilizada para producir combustible, comparado con la gasolina convencional. (Argonne National Laboratory)

Emisiones de gases de efecto invernadero (GHG)

- El etanol de maíz reduce las GHG en un 18 a 29 por ciento mientras que el etanol de celulosa produce 85 a 86 por ciento de reducción por galón. (Argonne National Laboratory)

- Las GHG promedio del etanol de celulosa derivado de la grama, son 94 por ciento más leves que las GHG estimadas de la gasolina. (USDA; University of Nebraska)

- El uso de 6.5 millardos de galones de etanol en Estados Unidos durante 2007, provocó la reducción de las GHG en aproximadamente 10 millardos de toneladas. El E85 por sí solo, contribuye a un 20 por ciento de reducción de la contaminación del ozono y un 30 por ciento de reducción de las GHG. (Argonne National Laboratory)

Reducción en la dependencia de petróleo

- En 2007, la producción y el uso de etanol en EE.UU. redujeron las importaciones de petróleo en 228 millones de barriles, evitando que $16.5 millardos se enviaran a países extranjeros y con frecuencia hostiles. (Renewable Fuels Association; LECG, LLC)

- Para 2030, se podrá producir suficiente biomasa mediante las tierras de cultivo existentes para reducir el consumo de petróleo en un 30 por ciento. (DOE; USDA)

Coskata/Celulosa

- Coskata empezará a producir etanol de celulosa en una planta piloto a finales de 2008 y desde una planta de gran escala, capaz de producir de 50 a 100 millones de galones por año, que estará lista en 2011. (Coskata)

- El proceso de Coskata puede convertir cada tonelada de biomasa en más de 100 galones de etanol de bajo costo. (Coskata)

- Sólo en EE.UU., hay más de 1 millardo de toneladas de biomasa que se puede convertir en combustible anualmente. (USDA)

Infraestructura

- Hay más de 1,520 estaciones de abastecimiento de etanol E85 en EE.UU. (National Ethanol Vehicle Coalition)

- Al trabajar con el gobierno, los proveedores y minoristas de combustible, GM ha ayudado a ubicar más de 300 bombas de combustible de E85 en estaciones de 15 estados y el Distrito de Columbia desde 2005. (GM)

Apoyo público

- Una encuesta interactiva de Harris en 2007 muestra que el 88 por ciento de los adultos de EE.UU. están de acuerdo con que la nación busque desarrollar sus propias fuentes de energía renovable como el etanol. Más de la mitad de los adultos o 54 por ciento apoyan decididamente el desarrollo de fuentes de energía alternas locales. (Clean Fuels Development Coalition)

- Setenta y cuatro por ciento de norteamericanos desean que aumente el uso de combustibles renovables. Además, 87 por ciento cree que el apoyo activo del gobierno federal debe estar enfocado al desarrollo de la industria de combustibles renovables, mientras que el 77 por ciento apoya la acción del congreso para que las refinerías petroleras mezclen más etanol en sus productos. (Renewable Fuels Association)

Uso de agua

- Casi nueve de diez acres de maíz no requiere más agua que la de la lluvia. En 2006, 87 por ciento de la tierra apta para el cultivo de maíz en EE.UU. no era irrigada. (National Corn Growers Association)

- La mayoría del agua utilizada en la producción de etanol se recicla y vuelve a utilizar en las instalaciones o se incluye en uno de los productos de la planta como destiladores de granos húmedos, que se dan como alimento al ganado y vacas lecheras. (National Corn Growers Association)

Economía del etanol

- La industria de etanol en EE.UU. generó $2.7 millardos en ingresos tributarios en 2006, generando más de la mitad de inversión federal en la economía de EE.UU. (National Corn Growers Association)

- Según un estudio de la Oficina General de Cuentas de EE.UU. en 2000, los incentivos de impuestos para la industria petrolera han variado de $134 millardos a $149 millardos desde 1968, considerablemente más de $7 millardos a $11 millardos que la industria de etanol ha recibido desde 1979. (GAO)

- Gracias a Alan Adler y Jay Dankovich

La tecnología Bluetooth® se ha tratado en dos ediciones anteriores de TechLink 2008 -- una introducción en febrero y la herramienta de prueba de servicio en abril. A continuación algunos datos adicionales y un resumen.

La tecnología Bluetooth estará disponible en la mayoría de vehículos de General Motors empezando con el modelo 2009, como equipo opcional o estándar. Bluetooth está avanzando como un cambio interino en el Cadillac CTS 2008. El hardware de tecnología Bluetooth está físicamente ubicado en el módulo OnStar.

La Herramienta Bluetooth de GM p/n 453-U260-000-R está disponible a través del equipo del distribuidor de GM: http://www.gmde.net/index.cfm.

El soporte al cliente estará disponible a través del Centro de asistencia al cliente de GM y un sitio Web. El sitio Web deberá estar listo y funcionando en abril de 2008. Podrá acceder al sitio Web a través del sitio Web de la marca, por ejemplo: www.cadillac.com/bluetooth, www.pontiac.com/bluetooth, etc.

SUGERENCIA: Sólo el sitio Web de Cadillac estará activo en abril de 2008. Los demás sitios Web estarán disponibles cuando Bluetooth se incorpore a cada marca respectiva.

El sitio Web incluirá instrucciones de acoplamiento y una lista de teléfonos celulares Bluetooth revisados de GM. Los teléfonos celulares Bluetooth revisados de GM enumerarán las características que son compatibles con cada teléfono celular revisado. Con base en la implementación de Bluetooth del fabricante de teléfonos celulares, no todos los teléfonos serán compatibles con todas las funciones.

El soporte técnico estará disponible a través de SI, capacitación, videos y TAC.

Sugerencia de diagnóstico

SUGERENCIA: Un diagrama de flujo de diagnóstico de Bluetooth está disponible en el sitio Web de TechLink Guía de referencia.

Lo primero que se debe hacer en un vehículo del cliente que tiene una condición de Bluetooth, es verificar el teléfono del cliente a través del sitio Web. Si ha revisado el teléfono del cliente y parece ser compatible con el sistema Bluetooth de GM, entonces el diagnóstico se debe hacer a través de SI. Sólo se agregó otro DTC a la funcionalidad de Bluetooth. El DTC es el B2485 Wireless Communication Antenna Circuit 1 (Circuito 1 de antena de comunicación inalámbrica) (Bluetooth) con los bites de tipo de falla de $01 de corto a tierra y $04 de circuito abierto.

El número de parte de la antena Bluetooth está separado del módulo OnStar. La antena de Bluetooth se debe desinstalar al ordenar un módulo OnStar, ya que el nuevo módulo no vendrá con una antena conectada. Tenga cuidado al reemplazar un módulo Bluetooth de OnStar para que la antena no se dañe.

- Gracias a Howard Owens

Un nuevo kit de Arranque remoto avanzado de 2 vías está disponible para la instalación en vehículos seleccionados de GM 2007-08, incluso Enclave, Lucerne, Avalanche, Equinox, HHR, Silverado, Suburban, Tahoe, G6, Acadia, Sierra, Yukon, Escalade y H2. El kit incluye un receptor (RCDLR), transmisor de llave con pantalla de visualización LCD (fig. 6), antena y manual del propietario.

SUGERENCIA: Dependiendo del equipo del vehículo, el kit también puede incluir un transmisor de 1 vía estilo de fábrica, una etiqueta de ID de la parte de servicio, código de autorización para volver a programar el vehículo con el fin de agregar un arranque remoto (similar a los kits actuales de accesorios de arranque remoto), un cierre del cofre y un arnés de cableado del interruptor del cofre.

SUGERENCIA: El kit se puede solicitar a través del Instalador del distribuidor de accesorios (ADI) local o del departamento de partes de la distribuidora.  

Esta actualización agrega funciones a los sistemas de entrada sin llave o arranque remoto de fábrica y la característica de 2 vías permite al propietario ver varios datos del vehículo en la pantalla de visualización LCD del transmisor de llave.

La disponibilidad de características y visualizaciones varía por vehículo y otros equipos. Dependiendo del modelo, las funciones incluyen*:

- entrada sin llave remota de rango extendido

- arranque remoto del vehículo de rango extendido

- poner/quitar seguro de la puerta

- abrir/cerrar la compuerta levadiza eléctrica

- desplazarse a través de las estaciones de radio preestablecidas

- localizador del vehículo/alarma de pánico:

* Un modelo de vehículo con arranque remoto avanzado de 2 vías/matriz de función está disponible en el Centro de información de accesorios (AIC) a través de DealerWorld.

También dependiendo del modelo, las pantallas LCD muestran:

- nivel de combustible

- presión de llantas

- odómetro

- temporizador de cuenta regresiva de arranque remoto/reloj

- indicador de vida útil de la batería del transmisor de llave

- confirmación visual (y audible) de que se recibieron los comandos del transmisor de llave

Tipos de transmisores

Existen tres tipos de transmisores de 2 vías, dependiendo del equipo que está en el vehículo:

- 4 botones con un botón para cajuela/compuerta de vidrio/compuerta levadiza eléctrica

- 4 botones con un botón de pánico

- 5 botones con un botón de compuerta de vidrio y compuerta levadiza eléctrica

La apariencia de los botones de control del transmisor varía ligeramente dependiendo del equipo del vehículo, pero básicamente todos los transmisores tienen cuatro o cinco botones en la superficie superior y un botón de cada lado. Los botones de la superficie controlan las funciones remotas normales (poner/quitar seguros, arranque), mientras que los botones laterales se utilizan para navegar en los diferentes menús de características del transmisor de Arranque remoto avanzado (radio, odómetro, presión de llantas, nivel de combustible, etc.).

Beneficios para el propietario

El transmisor de 2 vías tiene un rango de funcionamiento hasta tres veces mayor que el sistema instalado en la fábrica. Puede precalentar o preenfriar el interior del vehículo (cuando la temperatura se preestablece). Se puede programar para controlar un segundo vehículo que también esté equipado con el sistema de Arranque remoto avanzado de 2 vías. Los transmisores de llave de la fábrica son funcionales si se vuelven a programar (excepto HHR y G6; los kits para estos vehículos incluyen un nuevo transmisor de llave estilo de fábrica para reemplazar el transmisor de la fábrica).

Sugerencias de instalación

El tiempo aproximado de instalación es de 1.1 a 2.3 horas, dependiendo del vehículo. Las instrucciones de instalación no están en los kits. Éstas se encuentran disponibles en SI. Hay un Manual de instalación de accesorios para cada vehículo.

La instalación incluye reemplazar el RCDLR en el vehículo con el RCDLR de 2 vías e instalar la antena en una ubicación específica para cada marca/modelo del vehículo. La antena está colocada con cinta adhesiva de dos lados, que requiere uno de los siguientes activadores de adhesión (no se incluye en los kits).

SUGERENCIA: La ubicación de montaje de la antena que se describe en las instrucciones es muy importante para alcanzar el rango de funcionamiento óptimo del transmisor y rendimiento de recepción del sensor de presión de llantas del sistema.

Sugerencias para la programación

El RCDLR de 2 vías se programa con SPS. Esto se parece a la forma en que se programan los RCDLR de OMRON, pero no es igual a la forma en que se configuran los RCDLR Lear. Para la mayoría de vehículos, hay una serie de preguntas que se deben responder sobre el vehículo para limitar el archivo de calibración correcto. Las opciones que el sistema incluye son los controles remotos del volante (UK3), compuerta levadiza eléctrica (E61) y opción del radio para los pickups grandes.

Una de las preguntas sólo para los pickups grandes es si el vehículo tiene Sistema de monitor de presión de llantas (no para algunos pickups de carga pesada dobles). Si responde incorrectamente que el vehículo no tiene TPMS, el indicador del tablero de instrumentos de TPMS del IPC se iluminará, pero no habrá ningún DTC en el RCDLR de 2 vías.

Sugerencias de servicio

Debido a que el RCDLR de 2 vías reemplaza al RCDLR de producción regular, el servicio de los RCDLR en el futuro, requerirá determinar qué parte ordenar para el reemplazo.

- un RCDLR de la sección de producción regular del catálogo (Grupo 16)

- el RCDLR de 2 vías de accesorios de la sección Accesorios del catálogo (Grupo 21).

- o un transmisor de 1 vía de la sección Accesorios del catálogo (Grupo 21).

Sugerencias de identificación

El RCDLR de 2 vías tiene una etiqueta amarilla brillante sobre el mismo.

La Tech 2 muestra "Code" (código) como el proveedor del RCDLR bajo la información de ID del módulo.

El transmisor de 2 vías es un indicador positivo de que el vehículo está equipado con el sistema opcional, pero si el cliente sólo trae el transmisor estilo de fábrica, el vehículo puede estar equipado aún con un RCDLR de 2 vías. En los kits de HHR y G6, se incluye una etiqueta de SPID que indica que el sistema de Arranque remoto avanzado de 2 vías se ha instalado en el vehículo.

Sugerencias de funcionamiento

El manual del propietario del transmisor de Arranque remoto avanzado de 2 vías indica que la visualización del odómetro del transmisor es precisa a una milla de distancia y la hora del reloj lo es por unos cuantos minutos. Normalmente, el odómetro no debe diferir del IPC. Las diferencias son ligeramente más probables en los Acadia y Enclave.

Es probable que el reloj del transmisor esté un minuto atrasado del reloj de todas las aplicaciones. Cuando el transmisor se sincroniza con el vehículo, sólo obtiene la información de hora y minutos, no de segundos y asume que hay cero segundos. Esto, combinado con el hecho de que algunos radios envían la hora del día con exactamente un minuto de retraso de la hora que se muestra en la pantalla, ocasionará que el reloj esté dos minutos retrasado en algunos vehículos. Esto es parte del funcionamiento normal.

La visualización del nivel de combustible del transmisor es aproximada (sólo muestra 5 barras) así que no representa con exactitud la posición del indicador del medidor de combustible del IPC. El punto en el cual determinada barra desaparecerá, será consistente durante la vida útil del vehículo, pero puede variar en un vehículo de diferente modelo. Por ejemplo, si el transmisor de 2 vías se utiliza para dos vehículos diferentes, puede haber diferencias perceptibles al compararlo con los medidores de combustible del IPC.

-Gracias a Joyce Henk y Sharon Folts

Esta información aplica al Acadia y OUTLOOK 2007-08 y Enclave 2008. De acuerdo con el boletín 07-08-110-001A, es posible que la alfombra del piso de la 2da o 3era fila no quede plana.

Los pilares del retenedor de la alfombra del piso pueden estar muy cerca entre sí, de manera que el pilar y retenedor en la alfombra no se alinean (fig. 7).

Cuidadosamente levante el retenedor adecuado que está debajo de la alfombra (fig. 8). Amplíe el corte en la alfombra a un máximo de 0.12-0.16 pulg (3-4 mm) para dejar que el retenedor se mueva lo necesario para alinearse con el espacio del pilar (fig. 9).

IMPORTANTE: Asegúrese de agrandar el lado correcto del corte.

SUGERENCIA: En algunos casos, es posible que sea necesario agrandar todos los cortes.

Vuelva a ensamblar el retenedor con la alfombra. Antes de presionar las dos mitades del retenedor entre sí, aplique una capa fina de Instant Gel Adhesive (Adhesivo de gel instantáneo), p/n 12345632 (10953475 en Canadá) o uno equivalente a la brida interior de la pieza inferior (fig. 10). Esto asegurará el retenedor a la parte trasera de la alfombra y evitará que el retenedor se mueva.

- Gracias a Gary McAdam

En algunos Cadillac DTS 2007-08 equipados con la transmisión 4T80E MH1, se escucha un ruido de tic tac/vibración a velocidad de autopista.

El ruido es producido por la modulación del solenoide de TCC. El movimiento dentro del solenoide excita el cable de cambios, lo cual produce un ruido de alta frecuencia y nivel bajo que se puede escuchar en el compartimiento del pasajero.

Para corregir la condición, instale un amortiguador masivo de sujeción de plomo sólido en el cable (figs. 11 y 12). Se ha demostrado que esto reduce o elimina significativamente el ruido.

Comuníquese con BQM Darryl Butler al 586.575.7478 o envíe un correo electrónico a darryl.a.butler@gm.com para obtener el amortiguador.

- Gracias a Darryl Butler