Démarrage à distance pour les véhicules

La toute nouvelle Chevrolet Malibu 2004 est le premier véhicule de série de GM à être équipée d’un système de démarrage à distance (RVS) [fig. 1]. Cette option est disponible sur les véhicules équipés d’un dispositif RPO AP3. Le système a un rayon d’action de 197 pieds (60 mètres) [fig. 2].

Le RVS propose un certain nombre de caractéristiques qui feront plaisir aux clients :
- Économie du temps que l’on prend normalement pour gratter la glace des vitres.
- Le confort d’embarquer dans un véhicule déjà chauffé ou refroidi.

Le RVS est intégré aux actuels systèmes antivol et RFA, ce qui donne un système de protection inégalé. Il assure également une rétroaction-utilisateur de l’événement et il est possible d’activer/désactiver la fonction.

Procédure d’activation et de désactivation
L’état actuel de la fonction RVS peut être visionné dans l’affichage de la centrale des messages-guides (DIC). Appuyez sur le bouton Menu du DIC jusqu’à ce que REMOTE START (DÉMARRAGE À DISTANCE) soit affiché. L’affichage indique aussi ON ou OFF, en fonction du dernier réglage.

Pour activer la fonction RVS :
1. Mettre le contact à ON, moteur éteint.
2. Appuyer sur le bouton Menu du DIC jusqu’à ce que REMOTE START soit affiché.
3. Appuyer sur le bouton Enter du DIC jusqu’à ce que ON soit affiché.

Pour désactiver la fonction RVS :
1. Tourner le contact à ON, moteur éteint.
2. Appuyer sur le bouton Menu du DIC jusqu’à ce que REMOTE START soit affiché.
3. Appuyer sur le bouton Enter du DIC jusqu’à ce que OFF soit affiché.

Fonctionnement
CONSEIL : Le système doit être activé pour qu’il puisse fonctionner.

Pour activer la fonction, d’abord appuyer et relâcher le bouton LOCK (VERROUILLER) du corps de clé, puis appuyer sur le bouton RVS pendant deux secondes.

Lorsque le récepteur de télédéverrouillage reçoit le signal de démarrage, il transmet un message GMLAN au BCM et le BCM active le relais Run/Crank (marche/lancement). Une fois le relais activé, le BCM transmet un message au PCM afin qu’il démarre le moteur. Le PCM effectue ensuite un algorithme de démarrage pour démarrer le moteur (fig. 3).

Les feux de stationnement du véhicule s’allument et indiquent que le moteur fonctionne. On peut ensuite déverrouiller les portières du véhicule.

Si le moteur ne démarre pas après trois tentatives de lancement, le RVS ne tente pas un autre démarrage jusqu’à ce qu’il soit réinitialisé. Pour réinitialiser, il faut insérer la clé dans le contact et la tourner à la position Run (Marche).

La fonction RVS peut démarrer le véhicule pendant deux intervalles de 10 minutes. Si le BCM reçoit une deuxième demande d’événement RVS alors qu’il fonctionne déjà en mode RVS, la deuxième minuterie démarre immédiatement. Par exemple, si l’on a appuyé sur le bouton RVS une première fois et que sept minutes plus tard on appuie à nouveau sur le bouton RVS, la durée totale de l’événement RVS est de 17 minutes.

Pour conduire le véhicule, il faut que la portière soit déverrouillée et le contact tourné à RUN. Cela débloque le levier de changement de vitesse.

On peut désactiver l’événement RVS, c’est-à-dire :
- En appuyant sur le bouton RVS du corps de clé.
- En tournant le contact de OFF à une autre position, puis de nouveau à OFF.
- En mettant à ON l’interrupteur des feux de détresse.

D’autres caractéristiques de sécurité sont aussi intégrées au système. Pour que le RVS fonctionne, il faut aussi :
- Que les signaux de l’interrupteur du capot transmis au BCM indiquent qu’il est fermé.
- Que l’on n’appuie pas sur l’accélérateur pendant cet événement.
- Qu’il n’y ait pas de DTC actuel du PCM.
- Qu’aucun DTC courant ne soit établi pour l’interrupteur du capot, l’interrupteur des feux de détresse ou le verrouillage freins-changement de vitesse (BTSI).
- Que l’interrupteur des feux de détresse soit à OFF.
- Qu’aucun signal de clé dans le contact ne soit transmis au BCM.
- Qu’il n’y ait pas de coupure de communication entre le BCM et le PCM.
- Que la transmission soit à la position PARK (STATIONNEMENT).

Si l’une de ces conditions est présente pendant l’événement RVS, les feux de stationnement du véhicule clignotent afin d’indiquer que le signal est reçu et que le système est désactivé.

Au cours d’un événement RVS, le moteur s’ éteint (OFF) face à l’une des conditions suivantes (les quatre premières constituent une disposition antivol) :
- La position de l’accélérateur dépasse le 10 % pendant deux secondes.
- Le régime du moteur dépasse 2 000 tr/min pendant 30 secondes.
- Le régime du moteur dépasse 4 000 tr/min pendant deux secondes.
- La vitesse du véhicule est supérieure à 0 km/h.
- Le temps de lancement du moteur dépasse 30 secondes.
- La pression d’huile moteur est basse.
- Le moteur surchauffe.
- Un DTC est établi et le témoin d’anomalie (MIL) s’allume.
- Le moteur fonctionne depuis plus de 10 minutes.
- Il y a défaillance de la commande de verrouillage transmission auto - changement de vitesse BTSI.
- Le système d’antivol du contenu est activé.
- L’interrupteur des feux de détresse est à ON.
- Le capot est ouvert.
- Il y défaillance du signal de contact d’allumage.
- Le PCM détecte une tension faible.

Fonctionnement de CVC, activé par RVS
Le module de commande de CVC reçoit trois messages GMLAN distincts du BCM afin d’activer son fonctionnement pendant l’événement RVS. Les trois messages sont :

S’il y a bris de communication entre le BCM et le module de commande de CVC au cours d’un événement RVS, le système de CVC ne fonctionne pas.

En mode RVS, le module de commande de CVC ne répond pas à un signal provenant d’un bouton enfoncé ou de la rotation d’un bouton de commande. La DÉL affiche AS, ce qui indique que le véhicule est en mode démarrage automatique. Tous les autres affichages CVC sont désactivés. Si le climatiseur est activé, la DÉL ne s’allume pas.

CONSEIL : Pendant l’événement RVS, le système CVC fonctionne conformément aux tableaux ci-dessous. Cependant, si le CVC est éteint au cours de la dernière utilisation du véhicule, il revient à OFF dès que l’événement RVS se termine.

Le module de commande CVC est programmé pour prendre les mesures suivantes lorsqu’il est en mode CVC :

Une fois que la clé de contact est tournée à RUN, le système CVC revient à son dernier réglage.

Diagnostic
Voir les procédures de diagnostic appropriées dans le SI. Fondamentalement, les diagnostics du système RVS se fondent sur des signaux provenant d’autres systèmes, et les tableau de diagnostics du RVS contiennent des liens vers les défaillances de ces autres systèmes.

- Merci à Jim Mauney

fig 1

fig 2

fig 3

Selon le PI01357, lorsqu’on fait l’entretien d’une Chevrolet Camaro 1999 ou d’une Pontiac Firebird 1999, le diagnostic ci-dessous peut être utile si le véhicule présente les symptômes suivants : lancement sans démarrage, hésitation, ralenti irrégulier, MIL / DTC, absence de démarrage, fonctionnement irrégulier, calage.

Il se peut que le PCM original ou de rechange ne soit pas programmé avec succès. Il se peut aussi qu’un DTC P0606 ou P1516 soit établi. On doit donc se préoccuper du numéro de pièce de rechange du PCM.
- Le numéro de pièce 09374997 est erroné sur le PCM; ce doit être le no 09361735, qui s’applique à un V 6 3800 sans ETC.
- Le numéro de pièce 09374997 de PCM se rapporte à une application avec système ETC mais a été changé pour le numéro 12209624.
- Le numéro de pièce 12209624 de PCM vise une application sans ETC.
- En ce moment, GMSPO n’a pas de PCM disponible pour une application visant un V6 3800 avec ETC.

Si vous tentez de programmer le PCM numéro 12209624, 09361735 ou 09374997, appelez TCSC (1.800.828.6860) et indiquez au coordonnateur du centre d’aide de TCSC qu’il vous est impossible de programmer le PCM de rechange. Le TCSC vous fera parvenir un fichier; il s’agit d’un logiciel de correction qui permet de réinitialiser la carte EEPROM destinée à la plate-forme F de 1999. Le concessionnaire GM doit accepter un nouveau numéro de pièce de PCM, qui doit être autorisé aux fins d’entretien de GMSPO dans un proche avenir.

Veuillez suivre le présent diagnostic de façon exhaustive et compléter chaque étape. SI l’état indiqué est corrigé sans compléter chaque étape, les étapes qui restent n’ont pas à être suivies. Si ces étapes n’apportent pas de solution, veuillez communiquer avec GM TAC pour obtenir une aide diagnostique supplémentaire. La présente méthode diagnostique a été élaborée pour le véhicule ayant le NIV que vous avez entré et ne doit pas être nécessairement utilisée pour d’autres véhicules ayant le même symptôme.

- Merci à Hassan Abdallah

Cette information s’applique à la Chevrolet Malibu 2004.

Le document SI 1352053 comporte deux procédures visant à programmer le nouveau module antivol, dans la section Programmation des composants du système antivol. Une procédure utilise les clés actuelles et l’autre des clés neuves.

IMPORTANT : La procédure intitulée « Set Up a New Theft Deterrent Module (TDM) Using Existing Keys » (Réglage d’un nouveau module antivol (TDM) à l’aide des clés actuelles) peut ne pas fonctionner correctement. Les logiciels corrigés seront disponibles pour l’outil de diagnostic uniquement avec la version CD 13. Cette version doit être transmise aux concessionnaires le 15 décembre. Le CD doit être expédié aux concessionnaires autour du 19 décembre.

Jusqu’à ce que cette version de l’outil de diagnostic soit disponible, et lorsqu’on utilise la procédure « Set Up a New Theft Deterrent Module (TDM) Using Existing Keys » (Réglage d’un nouveau module antivol (TDM) à l’aide des clés actuelles), il est nécessaire de communiquer avec le soutien technique pour obtenir le logiciel Tech 2 nécessaire.

CONSEIL : Si on utilise la procédure « Set Up a New Theft Deterrent Module (TDM) Using New Keys » (Réglage d’un nouveau module antivol (TDM) à l’aide des clés neuves), l’actuel réglage de l’outil diagnostique fonctionnera correctement. Si on a commandé spécialement un nouveau module antivol, il faut s’assurer que le nombre requis de clés soit disponible au moment de l’installation.

- Merci à Brent Drendall et Mike McClure

Sur les véhicules Venture, Silhouette, et Montana, une agrafe de sécurité pour enfants est cousue dans le siège arrière et insérée dans un repli de la couture d’épaule extérieure (fig. 4). Cettte agrafe peut être endommagée ou arrachée.

L’agrafe de rechange (fig. 5) pour les véhicules 2002 2003 est disponible du centre des pièces sur garantie, conformément au bulletin 03-09-50-001, qui explique comment obtenir la pièce et la poser.

CONSEIL : On conseille de remplacer l’agrafe plutôt que de remplacer la housse du siège arrière.

- Merci à Tom Geist

fig 4

Ces renseignements s’appliquent aux :
Buick Century, Regal, Chevrolet Venture, Oldsmobile Silhouette, Pontiac Grand Prix, Montana 1997 à 2001.
Cadillac Seville 1997 à 2003
Oldsmobile Intrigue 1998 à 2001
Chevrolet Impala, Monte Carlo 2000 2001
Buick LeSabre, Park Avenue, Cadillac DeVille, Pontiac Bonneville 2000 à 2003
Oldsmobile Aurora 2001 à 2003
Pontiac Aztek 2001

Un nouveau nécessaire d’entretien des embouts de biellettes extérieures a été autorisé, il s’agit cependant de biellettes qui équipaient les véhicules listés ci-dessous au moment de la production. Ce nécessaire comprend :
- Un embout de biellette révisé avec manchon en caoutchouc amélioré qui élimine la contamination par l’eau, empêchant ainsi une usure prématurée.
- Une toile d’émeri.
- Une fiche d’instruction.

Lorsque vous remplacez un embout de biellette extérieure, utilisez le nécessaire d’entretien amélioré et modifiez les fusées d’essieu comme suit.
- Retirez l’embout de biellette extérieure de la biellette intérieure, compter le nombre de tours qu’il faut pour dévisser la biellette extérieure et inscrivez-les quelque part. Jeter l’embout de biellette extérieure.
- Utilisez la toile d’émeri fournie dans le nécessaire pour éliminer les bords coupants de la fusée. Les photos illustrent la fusée avant (fig. 6) et après (fig. 7) ponçage.

IMPORTANT : Lorsque vous poncez la fusée, ÉVITEZ D’ENLEVER trop de métal. UTILISEZ SEULEMENT la toile d’émeri fournie dans le nécessaire. N’UTILISEZ PAS un autre abrasif quelconque, qui peut enlever trop de métal.
- Assurez-vous que les bords coupants et les bavures de la fusée sont éliminés de la zone du manchon/joint d’embout de biellette extérieure (fig. 8).
- Posez le nouvel embout fourni dans le nécessaire d’entretien en le vissant sur la biellette intérieure.
- Tournez la biellette extérieure le même nombre de tours qu’il a fallu pour enlever l’ancienne.
- Posez l’écrou à couple d’autoblocage sur la biellette extérieure.
- Inspectez le pincement des roues avant et régler au besoin. Voir la partie Réglage du pincement avant, document SI 580777.

- Merci à Gary McAdam

Utiliser les documents « Apprendre à connaître » efficacement

Les guides « Apprendre à connaître » votre véhicule (GTK) sont glissés dans le vide-poche de la plupart des autos et camions GM vendus aux États-Unis (fig. 9). De plus, certains véhicules comme le Trailblazer 2004, comprennent un CD « Apprendre à connaître » votre véhicule. Ces guides sont conçus pour donner un aperçu commode sur le fonctionnement du véhicule, plus spécialement ses fonctions et commandes. Il ne doit nullement remplacer le manuel du propriétaire.

CONSEIL : Les personnes affectées à la préparation des véhicules neufs doivent s’assurer que le guide lui-même et/ou le CD se trouvent à bord du véhicule.

Une bonne compréhension du fonctionnement et des fonctions du véhicule assurent que le client est entièrement satisfait de son véhicule neuf, selon les résultats des sondages J.D. Power et CSI.

Les documents « Apprendre à connaître » fournissent au vendeur une aide précieuse lorsqu’il explique les fonctions d’un véhicule neuf au nouveau propriétaire au moment de la livraison. De même, les conseillers et techniciens d’entretien peuvent comprendre immédiatement les fonctions du véhicule, du point de vue du propriétaire, en consultant les guides « Apprendre à connaître » le véhicule.

CONSEIL : Il sera utile de bien tenir compte des cinq principaux indices d’insatisfaction du client énumérés par J.D. Power ; fonctionnement du télédéverrouillage, commandes de CVC, systèmes audio, options mémoire et personnalisation et économie de carburant perçue.

Les concessionnaires américains peuvent se procurer des copies électroniques des guides « Apprendre à connaître » 2004 sur le Web à l’adresse www.gmcommontraining.com.

- Merci à Diana Sancya

Il est nécessaire que trois conditions soient présentes pour que les gaz d’échappement aient une odeur d’œufs pourris ou de sulfure d’hydrogène :
- Convertisseur catalytique chaud.
- Soufre dans le carburant.
- Mélange carburant-air trop riche, du moins temporairement.

De ces trois conditions, la quantité de soufre dans le carburant est celle qui varie le plus et est le plus difficile à contrôler tant pour le fabricant du véhicule que pour le client.

Une quantité excessive de soufre dans le carburant peut engendrer non seulement une odeur d’œufs pourris dans les gaz d’échappement, mais aussi la corrosion par le soufre réactif des contacts en argent du capteur de niveau de carburant, ce qui entraîne une lecture erronée de la jauge de carburant.

Il n’existe actuellement aucune exigence de l’EPA concernant la teneur en soufre des carburants, à l’extérieur de l’État de Californie, et l’ASTM (American Society for Testing and Materials) a publié une norme qui limite cette teneur à 1 000 parties par million (PPM). Pour mettre ce chiffre en perspective, la limite actuelle de soufre en Californie pour les essences de phase 2 est de moins de 30 parties par million.

En 2004, l’EPA doit commencer à limiter la teneur en soufre des essences. La limite de l’EPA se rapportant à la teneur moyenne en soufre pour les sociétés sera de 120 ppm, et aucune essence ne pourra dépasser 300 ppm (sauf en ce qui a trait aux exemptions accordées aux petites raffineries). D’ici 2006, la moyenne pour les sociétés se limitera à 30 ppm (la limite actuelle pour la Californie), avec une teneur maximale de 80 ppm (sauf en ce qui a trait aux retards pour les petites raffineries). Pour ce qui est des essences de phase 3 vendues en Californie, qui seront disponibles l’an prochain, la teneur maximale en soufre devra être de 15 ppm.

En l’absence d’une condition identifiée du véhicule, on peut aviser les clients d’utiliser temporairement une marque d’essence super vendue par un grand fournisseur comme Shell, Exxon, Texaco ou Chevron. On s’est rendu compte que les carburants de haute qualité avaient une teneur en soufre moins élevée. Cependant, même ces fournisseurs peuvent avoir des problèmes lorsque les carburants de base sont livrés soit par pipeline ou proviennent de la même raffinerie.

CONSEIL : On demande aux concessionnaires de s’abstenir de tenter de réparer ou de remplacer les convertisseurs catalytiques lorsqu’il y a des plaintes d’odeur, à moins qu’une MIL indique une défaillance de la pièce.

- Merci à Bob Furey et Jay Dankovich

Fonction de surpassement d’éclairage intérieur

Il y a toujours confusion de la part de certains clients face au fonctionnement de l’éclairage intérieur de leur véhicule. Bon nombre d’autos et de camions sont munis d’interrupteurs de surpassement (fig. 10), qui éteignent l’éclairage intérieur lorsqu’il n’est pas nécessaire. Les clients qui ne connaissent pas ces interrupteurs peuvent présumer que le véhicule n’est pas muni d’un éclairage intérieur ou qu’il fonctionne mal.

On peut régler ce problème de deux façons.

CONSEIL : Au moment de l’inspection avant livraison, assurez-vous que l’interrupteur de surpassement est à off, afin que l’éclairage intérieur puisse s’allumer.

CONSEIL : Assurez-vous que le client comprenne bien le fonctionnement de tous les systèmes de son véhicule lorsque vous le lui livrez.

- Merci à Tom Geist

Dans les Buick LeSabres, il peut y avoir grincement du haut du dossier du siège arrière lorsqu’on s’y appuie. La cause en est un frottement métallique entre la pince d’ancrage et l’entretoise du siège (fig. 11).

Poser un morceau de ruban en mylar ou équivalent sur le trou d’ancrage de la pince puis réinstallez le dossier du siège.

- Merci à Bill Metoyer

Table des matières

Essuie-glace arrière d’Envoy XUV

La Envoy XUV 2004 est munie d’un toit arrière à ouverture électrique exclusif et hayon à deux fonctions avec vitre électrique coulissante (fig. 12).

Le système d’essuie-glace arrière de ce véhicule est conçu pour immobiliser le bras d’essuie-glace dans une dépression ou pochette, qui se trouve dans l’applique du hayon.

« Réglage »

Si le bras d’essuie-glace est retiré pour une raison quelconque, il est nécessaire de « régler » le moteur lorsqu’on réinstalle le bras.

CONSEIL : Si ce réglage n’est pas fait, le bras d’essuie-glace s’immobilise mal et peut nuire au fonctionnement de la vitre du hayon.
1. Lorsque le bras d’essuie-glace arrière est retiré, tournez le contact à RUN, le moteur éteint.
2. Tournex l’interrupteur de l’essuie-glace arrière à pleine vitesse (position 3) et vérifiez que l’axe de pivot du bras fonctionne.
3. Retirez le fusible no 9 d’essuie-glace arrière, qui se trouve sous le siège arrière gauche. Vérifiez ensuite que l’axe de pivot du bras NE fonctionne PAS.
4. Tournez l’interrupteur à OFF.
5. Posez le fusible no 9.
6. Tourner le contact à LOCK OFF.

IMPORTANT : N’allumez pas et ne faites pas fonctionner l’essuie-glace arrière après l’étape 6 jusqu’à ce que l’écrou du bras soit serré à la bonne valeur. Si le véhicule est démarré, recommencez à l’étape 1.

7. Raccordez l’extrémité connecteur du boyau de lave-glace dans le hayon, faites passer le boyau autour de l’axe dans le sens horaire et raccordez-le au coude.
8. Posez le bras arrière. Alignez le doigt de stationnement du bras dans la pochette d’immobilisation dans l’applique.
9. Serrez l’écrou à 6 à 10 Nm (55 à 89 po lb).
10. Posez le capuchon de l’écrou du bras d’essuie-glace.
11. Tournez le contact à RUN, moteur éteint.
12. Faites fonctionner l’essuie-glace arrière et vérifiez que le bras s’immobilise bien dans la pochette de l’applique (fig. 13).
13. Vérifiez le fonctionnement de la vitre du hayon.

CONSEIL : On révise actuellement le document SI 1326065 pour y inclure cette procédure.

- Merci à Brandon Snyder et John Force

fig 12

Table des matières

En octobre 2002, on a apporté une modification au système de ceinture de sécurité des modèles Venture, Silhouette et Montana. Les véhicules de l’année modèle 2003 construits avant le 7 octobre avaient des pièces de 2002 et ceux qui ont été construits après le 7 octobre ont des pièces neuves. Ces pièces ne sont pas interchangeables. Les nouvelles ceintures côté enrouleur et côté boucle produisent un effort supérieur d’insertion et améliorent la satisfaction du client face au fonctionnement des ceintures de sécurité.

Il est maintenant possible de se procurer des rallonges de ceinture de sécurité pour les nouveaux systèmes de ceinture. Si le client possède un véhicule construit après le 10/7/02 et a besoin d’une rallonge de ceinture de sécurité, utilisez les numéros de pièce neuves indiqués ci-dessous.

- Merci à Tom Geist

Problèmes de camions — Réparez-le correctement la première fois

Émissions de savoir-faire de décembre