Fahrzeug-Fernstart

Beim völlig überarbeiteten 2004 Chevrolet Malibu handelt es sich um das erste Serienfahrzeug von GM mit Fahrzeug-Fernstart (RVS). (Abb. 1) Diese Option ist für Fahrzeuge mit RPO AP3 lieferbar. Das System lässt sich über eine Distanz von bis zu 60 Metern fernbedienen. (Abb. 2)

RVS entspricht in mehrfacher Hinsicht verschiedenen Kundenwünschen:
- Es spart Zeit, die sonst aufzubringen wäre, um die Scheiben eisfrei zu machen.
- Es bietet den Komfort, sich in ein vorbeheiztes oder vorgekühltes Fahrzeug setzen zu können.

RVS ist mit den aktuellen Systemen für Diebstahlschutz und Fernbetätigung (RFA) integriert, was eine robuste Lösung erbringt. Zudem erhält der Benutzer über den Vorgang Rückmeldung und kann die Einrichtung aktivieren/deaktivieren.

Aktivierung und Deaktivierung
Der aktuelle RVS-Status kann auf dem Display des Fahrerinformationssystems (DIC) abgelesen werden. Menü-Taste auf dem DIC drücken, bis REMOTE START (Fernstart) angezeigt wird. Abhängig von der letzten Einstellung wird dann ON (Ein) oder OFF (Aus) angezeigt.

Zur Aktivierung der RVS-Funktion:
1. Zündung einschalten, Motor steht.
2. Menü-Taste auf dem DIC drücken, bis REMOTE START (Fernstart) angezeigt wird.
3. Eingabetaste auf dem DIC drücken, bis ON (Ein) angezeigt wird.

Zur Deaktivierung der RVS-Funktion:
1. Zündung einschalten, Motor steht.
2. Menü-Taste auf dem DIC drücken, bis REMOTE START (Fernstart) angezeigt wird.
3. Eingabetaste auf dem DIC drücken, bis OFF (Aus) angezeigt wird.

Arbeitsweise
TIPP: Um arbeiten zu können, muss das System aktiviert sein.

Zur Betätigung des Fernstarts zuerst die Taste LOCK (Verriegeln) auf der Fernbedienung drücken und loslassen, dann 2 Sekunden lang die Taste RVS drücken.

Empfängt der Empfänger Fernentriegelung das Startsignal, überträgt er auf dem GMLAN eine Meldung an das BCM und das BCM schaltet das Relais Lauf/Anlassen ein. Wurde das Relais eingeschaltet, überträgt das BCM die Motorstartaufforderung an das PCM. Das PCM arbeitet daraufhin einen anlasserbezogenen Algorithmus für den Motorstart ab. (Abb. 3)

Um anzuzeigen, dass der Motor läuft, werden die Begrenzungsleuchten eingeschaltet. Die Fahrzeugtüren können entriegelt werden.

Springt der Motor bei 3 Anlassversuchen nicht an, erfolgt ein weiterer Fernstart erst, wenn das RVS-System rückgesetzt wurde. Rücksetzung erfolgt durch Einstecken des Zündschlüssels und Drehen in Stellung Motorlauf.

Mit der RVS-Funktion kann der Motor für zwei 10-Minuten-Intervalle ferngestartet werden. Empfängt das BCM bei über Fernstart gestartetem laufendem Motor eine zweite Fernstartanforderung, wird der zweite RVS-Zeitgeber umgehend gestartet. Wir z. B. die RVS-Taste zum ersten Mal gedrückt und dann wieder 7 Minuten später, beträgt die Gesamtzeit für Motorlauf über Fernstart 17 Minuten.

Um mit dem Fahrzeug loszufahren, muss die Tür entriegelt und der Zündschlüssel in die RUN-Stellung (Lauf) gedreht werden. Hiermit wird der Wählhebel freigegeben.

Der Fernstart kann deaktiviert werden:
- durch Drücken der RVS-Taste,
- durch Drehen der Zündschlüssels aus Stellung OFF (Aus) in eine andere Stellung und wieder zurück nach OFF,
- durch Einschalten der Warnblinkanlage.

Im System sind weitere Sicherheitseinrichtungen verbaut. Damit die RVS-Funktion arbeitet, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
- Der Eingang vom Motorhauben-Kontaktschalter zum BCM muss eine geschlossene Motorhaube anzeigen.
- Das Gaspedal darf nicht betätigt werden.
- Im PCM ist kein aktueller DTC abgelegt.
- Es ist kein aktueller DTC für Motorhauben-Kontaktschalter, Schalter Warnblinkanlage oder Bremspedal-Schaltsperre (BTSI) abgespeichert.
- Die Warnblinkanlage ist ausgeschaltet.
- Das BCM hat kein Eingangssignal Schlüssel im Zündschloss empfangen.
- Die Kommunikation zwischen BCM und PCM ist in Ordnung.
- Der Wählhebel steht in Stellung PARK.

Wird ein Fernstart angefordert und ist eine dieser Bedingungen nicht erfüllt, blinken die Begrenzungsleuchten und zeigen damit an, dass das Fernstartsignal zwar empfangen wurde, die Funktion allerdings deaktiviert ist.

Läuft der ferngestartete Motor, wird dieser abgestellt, wenn eine der folgenden Bedingungen zutrifft (die ersten vier dienen dem Diebstahlschutz):
- Drosselklappenstellung größer als 10% für 2 Sekunden.
- Motordrehzahl höher als 2000/min für 30 Sekunden.
- Motordrehzahl höher als 4000/min für 2 Sekunden.
- Fahrgeschwindigkeit höher als 0 km/h.
- Durchdrehzeit des Motors länger als 30 Sekunden.
- Niedriger Motoröldruck.
- Motor überhitzt.
- Abspeicherung eines DTC, der zum Aufleuchten der MIL führt.
- Motorlaufzeit hat 10 Minuten überschritten.
- Es ist eine Störung an der Bremspedal-Schaltsperre (BTSI) aufgetreten.
- Die Diebstahlwarnanlage wird aktiviert.
- Die Warnblinkanlage wird eingeschaltet.
- Die Motorhaube wird geöffnet.
- Es wird eine Eingangsstörung vom Zündschalter ermittelt.
- Das PCM weist niedrige Versorgungsspannung nach.

HLK-Betrieb, RVS aktiviert
Damit das HLK-System bei ferngestartetem Motor arbeitet, empfängt das HLK-Modul auf dem GMLAN drei separate Meldungen vom BCM. Hierzu gehören:

Liegt nach einem Fernstart des Motors zwischen BCM und HLK-Modul eine Kommunikationsstörung vor, bleibt das HLK-System funktionslos.

Läuft der ferngestartete Motor, spricht das HLK-Modul nicht auf Eingänge über Tasten- oder Reglerbetätigung an. Über die LED-Anzeige wird AS ausgegeben, was anzeigt, dass sich das Fahrzeug im Auto-Start-Modus befindet. Alle anderen HLK-Anzeigen sind ausgeschaltet. Ist die Klimaanlage eingeschaltet, wird die LED nicht eingeschaltet.

TIPP: Läuft der ferngestartete Motor, arbeitet das HLK-System gemäß nachstehender Tabellen. Wurde das HLK-System beim letzten Fahrzyklus ausgeschaltet, wird es auch wieder ausgeschaltet, nachdem die Fernstartlaufzeit abgelaufen ist.

Das HLK-Modul ist darauf programmiert, beim Motorfernstart wie folgt zu arbeiten:

Wird der Zündschlüssel in Stellung RUN gedreht, schaltet das HLK-System in die letzte bekannte Einstellung zurück.

Diagnose
Für entsprechende Diagnoseverfahren auf SI Bezug nehmen. Im Prinzip erfolgt die Diagnose des RVS-Systems auf Grundlage der Eingänge von anderen Systemen und die RVS-Diagnosetabellen enthalten Verbindungen zu Störungen in diesen Systemen.

- Mit Dank an Jim Mauney

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Laut PI01357 kann beim Service am 1999 Chevrolet Camaro oder 1999 Pontiac Firebird die folgende Diagnose hilfreich sein, wenn das Fahrzeug folgende Symptome aufweist: Durchdrehen - kein Start, Zögerlichkeit, unrunder Leerlauf, MIL / DTC, kein Start, rauer Lauf, Absterben.

Möglicherweise wurde das Original- oder Austausch-PCM nicht erfolgreich programmiert. Außerdem kann DTC P0606 und/oder P1516 abgelegt sein. Das Problem liegt bei den Teilenummern des Austausch-PCM.
- Auf dem PCM ist fälschlich Teile-Nr. 09374997 angegeben, was 09361735 heißen muss, für den 3800 V-6 ohne ETC.
- Das PCM mit Teile-Nr. 09374997 ist für Fahrzeuge mit ETC, wurde aber auf Teile-Nr. 12209624 abgeändert.
- Das PCM mit Teile-Nr. 12209624 ist für Fahrzeuge ohne ETC.
- Gegenwärtig kann GMSPO kein PCM für den 3800 V6 mit ETC liefern.

Wenn Sie versuchen, ein PCM mit Teile-Nr. 12209624, 09361735 oder 09374997 zu programmieren, rufen Sie TCSC an (1.800.828.6860) und sagen Sie dem TCSC-Helpdesk, dass Sie das Austausch-PCM nicht programmieren können. TCSC schickt dann eine Archivdatei, bei der es sich um eine Software-Aktualisierung handelt, die den EEPROM des 1999 F Car rücksetzt. Der GM-Händlerbetrieb sollte dann eine neue PCM-Teile-Nr. erhalten, die von GMSPO bald bekanntgegeben wird.

Diagnoseschritte genau befolgen und jeden Schritt durchführen. Wird eine Beanstandung ohne Durchführung jedes Schrittes beseitigt, können die verbleibenden Schritte wegfallen. Lässt sich der Zustand hierdurch nicht richtigstellen, für weitergehende Diagnosehilfe mit GM TAC Kontakt aufnehmen. Der Diagnoseansatz wurde für das Fahrzeug mit der von Ihnen angegebenen Fzg.-Ident.-Nr. entwickelt und lässt sich nicht automatisch auf andere Fahrzeuge mit ähnlichen Symptomen übertragen.

- Mit Dank an Hassan Abdallah

Diese Information betrifft den 2004 Chevrolet Malibu.

Laut SI-Dokument 1352053 gibt es zwei Verfahren, ein neues Modul Diebstahlwarnanlage zu programmieren (über: Bauteile Diebstahlwarnanlage programmieren). Ein Verfahren gilt für vorhandene Schlüssel, eines für neue Schlüssel.

WICHTIG: Das Verfahren "Neues Modul Diebstahlwarnanlage (TDM) mit vorhandenen Schlüsseln einrichten" arbeitet möglicherweise nicht korrekt. Eine aktualisierte Software für den Scanner wird erst mit CD-Version 13 verfügbar. Diese wird am 15. Dezember an Händlerbetriebe ausgestrahlt und die CD wird ca. am 19. Dezember versandt.

Bis die aktualisierte Software verfügbar ist, muss mit Technical Assistance hinsichtlich der Software für das Tech 2 Kontakt aufgenommen werden, wenn das Verfahren "Neues Modul Diebstahlwarnanlage (TDM) mit vorhandenen Schlüsseln einrichten" genutzt werden soll.

TIPP: Wird das Verfahren "Neues Modul Diebstahlwarnanlage (TDM) mit neuen Schlüsseln einrichten" genutzt, arbeitet die gegenwärtige Software des Scanners korrekt. Wird ein neues Modul Diebstahlwarnanlage bestellt, sicherstellen, dass zum Zeitpunkt des Moduleinbaus die benötigte Anzahl von Schlüsseln zur Hand ist.

- Mit Dank an Brent Drendall und Mike McClure

Beim Venture, Silhouette und Montana ist ein Kinder-Komfortclip in die Rücksitze eingenäht und sitzt in einer Falte der äußeren Schulternaht. (Abb. 4) Dieser Clip kann beschädigt oder herausgezogen werden.

Für Fahrzeuge der MJ 2002-03 ist jetzt ein Austauschclip für den Service (Abb. 5) über die Abteilung für Garantieabwicklung beziehbar, siehe Bulletin 03-09-50-001. Dort wird erklärt, wie das Teil geordert und eingebaut wird.

TIPP: Austauschclip einbauen, nicht den Sitzlehnenbezug austauschen.

- Mit Dank an Tom Geist

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Diese Informationen gelten für folgende Fahrzeuge:
1997-2001 Buick Century, Regal, Chevrolet Venture, Oldsmobile Silhouette, Pontiac Grand Prix, Montana
1997-2003 Cadillac Seville
1998-2001 Oldsmobile Intrigue
2000-01 Chevrolet Impala, Monte Carlo
2000-03 Buick LeSabre, Park Avenue, Cadillac DeVille, Pontiac Bonneville
2001-2003 Oldsmobile Aurora
2001 Pontiac Aztek

Es ist ein neuer Wartungssatz für die äußeren Spurstangenköpfe lieferbar, wobei es sich um die werkseitig bei den genannten Fahrzeugen verbauten Teile handelt. Zum Satz gehören:
- ein überarbeiteter Spurstangenkopf mit verbesserter Manschette, die vorzeitigen Ausfall durch Wassereintritt verhindert;
- Schmirgelpapier;
- ein Anleitungsblatt.
Beim Austausch der äußeren Spurstangenköpfe den Wartungssatz verbauen und wie folgt den Achsschenkel bearbeiten.
- Äußeren Spurstangenkopf von der Spurstange abbauen; hierbei Anzahl der benötigten Umdrehungen schriftlich festhalten. Äußeren Spurstangenkopf entsorgen.
- Mit dem im Satz mitgelieferten Schmirgelpapier den Grat am Achsschenkel entfernen. Die Fotos zeigen den Achsschenkel vor (Abb. 6) und nach (Abb. 7) dem Abschmirgeln.

WICHTIG: Beim Abschmirgeln des Achsschenkels ÜBERMÄSSIGEN MATERIALABTRAG VERMEIDEN. NUR das im Satz gelieferte Schmirgelpapier verwenden. KEINE anderen Schleifmittel verwenden, die übermäßigen Materialabtrag vom Achsschenkel bewirken könnten.
- Sicherstellen, dass Grat und Ansatz im Bereich von Manschette/Dichtung des äußeren Spurstangenkopfs vom Achsschenkel entfernt werden. (Abb. 8)
- Den im Satz gelieferten neuen äußeren Spurstangenkopf auf die Spurstange aufschrauben.
- Neuen äußeren Spurstangenkopf mit der aufgezeichneten Anzahl von Umdrehungen aufschrauben.
- Die das Drehmoment aufrechterhaltende Mutter auf den äußeren Spurstangenkopf aufschrauben.
- Spur vorne prüfen und ggf. einstellen. Siehe Spur vorne, Einstellen, SI-Dokument 580777.

- Mit Dank an Gary McAdam

Effiziente Nutzung der “Kurzleitfäden”

Im Handschuhkasten der meisten von GM in den USA verkauften Pkw und Nfz findet sich ein "Kurzleitfaden". (Abb. 9) Außerdem gibt es für manche Fahrzeuge - wie den 2004 Trailblazer - diesen "Kurzleitfaden" auch auf CD. Diese Leitfäden sollen einen bequemen Überblick über die Fahrzeugfunktionen bieten -- speziell Ausstattungsmerkmale und Bedienelemente. Sie sollen nicht die Betriebsanleitung ersetzen.

TIPP: Mit der Übergabevorbereitung beauftragte Mitarbeiter sollten sicherstellen, dass sich der Kurzleitfaden und/oder die CD im Fahrzeug befindet.

Wenn Kunden klar ist, wie das Fahrzeug bedient wird und über welche Ausstattungen es verfügt, dann trägt dies in hohem Maße zu ihrer Zufriedenheit bei, wie aus Umfrageergebnissen von J.D. Power und CSI hervorgeht.

Die Kurzleitfäden bieten auch dem Verkaufspersonal eine exzellente Hilfe, wenn bei der Übergabe dem Kunden die Merkmale seines neuen Fahrzeugs erklärt werden. Und durch Lektüre der Kurzleitfäden können auch Mitarbeiter im Kundendienst und Techniker - vom Gesichtspunkt des Fahrzeughalters her - schnellen Einblick in die Bedienmerkmale des Fahrzeugs nehmen.

TIPP: Besondere Aufmerksamkeit auf die - laut J.D. Power - fünf Schlüsselgründe für Unzufriedenheit richten: RKE-Bedienung, HVAC-Bedienelemente, Audiosysteme, Aspekte von Speicherfunktionen und kundenspezifischer Anpassung und wahrgenommener Kraftstoffverbrauch.

Händlerbetriebe in den USA können elektronische Kopien der Leitfäden für das MJ 2004 über das Web abrufen unter www.gmcommontraining.com.

- Mit Dank an Diana Sancya

Damit ein Schwefelwasserstoffgeruch (“wie verfaulte Eier”) in den Abgasen wahrzunehmen ist, müssen drei Bedingungen erfüllt sein:
- Heißer Katalysator
- Schwefel im Kraftstoff
- Fettes Gemisch, zumindest kurzzeitig

Beim Schwefelgehalt des Kraftstoffs handelt es sich um die am stärksten variierende Gegebenheit, auf die Fahrzeughersteller und Fahrer die geringste Kontrolle ausüben.

Hohe Schwefelanteile im Kraftstoff verursachen nicht nur den Geruch nach verfaulten Eiern; bestimmte reaktive Schwefel lassen auch die Silberkontakte des Kraftstoffstandssensors korrodieren, was ungenaue Kraftstoffanzeige bewirkt.

Außerhalb Kaliforniens existieren z. Zt. keine Grenzwerte der Behörde für Umweltschutz (EPA) für Schwefelgehalt im Kraftstoff, und die ASTM (American Society for Testing and Materials) spezifiziert als Grenzwert 1000 ppm. Um das in Perspektive zu sehen: Kalifornien verlangt gegenwärtig für Benzin der Phase 2 im Durchschnitt weniger als 30 ppm.

Ab 2004 wird die EPA den Schwefelgehalt im Benzin begrenzen. Für 2004 setzt die EPA den Schwefelgehalt im Durchschnitt pro Kraftstofflieferant auf 120 ppm herab, und keine einzelne Benzinqualität darf 300 ppm überschreiten (abgesehen von Ausnahmen für kleine Raffinerien). Ab 2006 darf der Durchschnitt pro Lieferant 30 ppm betragen (wie Kalifornien aktuell), bei maximal 80 ppm (abgesehen von nachhinkenden kleinen Bereitstellern). Benzin der Phase 3 wird in Kalifornien ab nächstem Jahr lieferbar sein und hat einen maximalen Schwefelgehalt von 15 ppm.

Solange keine spezifische Störung am Fahrzeug identifiziert wurde, sollte Kunden geraten werden, zwischenzeitlich einen Super-Kraftstoff einer führenden Marke wie Shell, Exxon, Texaco oder Chevron zu tanken. Super-Kraftstoffe haben erfahrungsgemäß einen niedrigeren Schwefelgehalt. Aber auch bei diesen Marken kann es zu Problemen kommen, wenn der Grundstoff entweder per Pipeline oder von der gleichen Raffinerie geliefert wird.

TIPP: Händlerbetriebe sollten davon Abstand nehmen, bei Beanstandungen des Geruchs Reparaturversuche durchzuführen oder Katalysatoren zu erneuern, solange nicht die MIL leuchtet und auf einen Bauteilschaden hindeutet.

- Mit Dank an Bob Furey und Jay Dankovich

Übersteuerung der Innenbeleuchtung

Bei Kunden bestehen immer noch Unklarheiten über die Funktion der Innenbeleuchtung. Bei vielen Pkw und Nfz sind Übersteuerungsschalter vorhanden (Abb. 10), mit denen die Innenbeleuchtung ausgeschaltet wird, wenn sie nicht benötigt wird. Kunden, die die Funktion dieser Schalter noch nicht entdeckt haben, könnten davon ausgehen, dass das Fahrzeug keine Innenbeleuchtung hat oder dass diese nicht funktioniert.

Zwei Dinge tragen dazu bei, diese Unklarheiten aus dem Weg zu räumen.

TIPP: Bei der Inspektion vor Auslieferung sicherstellen, dass der Übersteuerungsschalter ausgeschaltet ist, so dass die Innenbeleuchtung arbeitet.

TIPP: Sicherstellen, dass der Kunde die Funktion aller Fahrzeugsysteme bei Übergabe des Fahrzeugs versteht.

- Mit Dank an Tom Geist

Beim Buick LeSabre kann es zu einem Quietschen vom Oberteil der Rücksitzlehne kommen, wenn diese belastet wird. Dies wird durch Reibung Metall-gegen-Metall zwischen Sitzlehnenhaken und Querstrebe verursacht (Abb. 11).

Bohrung für den Sitzlehnenhaken mit Mylar oder gleichwertigem Band bekleben, dann die Lehne wieder in Position bringen.

- Mit Dank an Bill Metoyer

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Heckscheibenwischer beim Envoy XUV

Der 2004 Envoy XUV besitzt ein unverwechselbares elektrisches Schiebedach hinten und eine Heckklappe mit Doppelfunktion und elektrischem Fensterheber (Abb.12).

Der Heckscheibenwischer ist bei diesem Fahrzeug so konzipiert, dass der Wischerarm in einer Ausnehmung oder Tasche in der Heckklappenblende in Parkstellung geht.

Vorgehen für die “Taktung”

Wird der Wischerarm, aus welchem Grund auch immer, abgebaut, muss der Motor neu “getaktet” werden, ehe der Wischerarm wieder am Fahrzeug angebaut wird.

TIPP: Erfolgt keine Einstellung der Taktung, geht der Wischerarm nicht korrekt in Parkstellung und kann die Funktion der Heckklappenscheibe beeinträchtigen.
1. Bei abgebautem Wischerarm den Zündschlüssel in Stellung RUN (Lauf) drehen, Motor aus.
2. Schalter des Heckscheibenwischers auf höchste Geschwindigkeit (Stellung 3) drehen und sicherstellen, dass die Drehwelle korrekt arbeitet.
3. Sicherung Nr. 9 - Heckscheibenwischer unter dem Sitz links hinten ausfindig machen und ausbauen. Sicherstellen, dass die Drehwelle sich NICHT dreht.
4. Wischerschalter ausschalten.
5. Sicherung Nr. 9 einbauen.
6. Zündschalter in Stellung LOCK/OFF (Verriegelt/Aus) drehen.

WICHTIG: Vor vollständigem Festziehen der Mutter des Wischerarms in Schritt 9 den Heckscheibenwischer weder drehen noch einschalten. Wird die Zündung eingeschaltet, bei Schritt 1 neu beginnen.
7. Ende des Waschanlagenschlauchs in die Heckklappe einsetzen, im Uhrzeigersinn um die Welle verlegen und am Knie anschließen.
8. Wischerarm anbauen. Parkstellungsnase des Wischerarms in die Blendentasche einsetzen.
9. Mutter mit 6-10 Nm festziehen.
10. Mutternabdeckung aufsetzen.
11. Zündschlüssel in Stellung RUN (Lauf) drehen, Motor aus.
12. Heckscheibenwischer ein- und ausschalten und sicherstellen, dass er in der Blendentasche in Parkstellung geht (Abb. 13).
13. Funktion der Heckklappenscheibe überprüfen.

TIPP: Das SI-Dokument 1326065 wird überarbeitet und enthält künftig dieses Verfahren.

- Mit Dank an Brandon Snyder und John Force

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Inhalt

Am Sicherheitsgurtsystem des Venture, Silhouette und Montana wurde im Oktober 2002 eine Änderung vorgenommen. Fahrzeuge des MJ 2003 mit Baudatum vor 7.Oktober wurden mit Bauteilen des Jahres 2002 gebaut; ab Baudatum 7. Oktober werden die Neuteile verwendet. Die Teile sind nicht gegeneinander austauschbar. Die neuen Gurte auf der Seite der Aufrollautomatik und des Schlosses lassen sich leichter zusammenstecken und verbessern die Kundenzufriedenheit.

Für das neue Sicherheitsgurtsystem sind jetzt Sicherheitsgurtverlängerungen lieferbar. Besitzt ein Kunde ein Fahrzeug mit Baudatum nach 7.10.2002 und wird eine Verlängerung benötigt, die unten angeführten Teilenummern ordern.

- Mit Dank an Tom Geist

Nfz — Korrekte Instandsetzung gleich auf Anhieb

Sendungen Servicekenntnisse im Dezember