Procédure révisée de purge des freins

Table des matières

Cette information s'applique aux modèles 2004-06 CTS et SRX de Cadillac et Rendezvous de Buick, ainsi qu'aux modèles 2005-06 STS de Cadillac et LaCrosse/Allure de Buick munis des moteurs LY7 V-6 de 3,6 L et LP1 V-6 de 2,8 L (fig. 2).

Le module de commande de ces moteurs n'est pas muni d'un code d'anomalie de référence de 5 V.

Les composants énumérés ci-dessous partagent le circuit A de référence de 5 V.

- Débitmètre d'air massique/sonde de température d'air d'admission

- Capteur de pression atmosphérique

- Capteur de pression d'huile du moteur

- Capteur de position du papillon

- Capteur de position de pédale d'accélérateur

- Capteur de pression du fluide frigorigène de climatiseur

- Capteur de pression du réservoir de carburant

En cas d'un circuit ouvert, d'un court-circuit à la masse ou d'un court-circuit à la tension dans le circuit A de référence partagé de 5 V, il est probable que le code d'anomalie P0102 -- Basse tension du circuit du débitmètre d'air massique sera le seul à être établi.   La raison est que le diagnostic du circuit du débitmètre d'air massique est le premier à être exécuté après qu'il se produit un circuit ouvert, un court-circuit à la masse ou un court-circuit à la tension.

CONSEIL: S'il existe une anomalie dans le circuit de référence de 5 V, assurez-vous de mettre tous les composants et circuits partagés à l'essai.

Assurez-vous de vous reporter à la rubrique des capteurs de données du moteur -- schéma des bus de référence de 5 V dans SI lorsque vous diagnostiquez des codes d'anomalie impliquant les composants énumérés.

- Merci à Dave Dickey

Le côté inférieur du couvre-culasse de la fourgonnette «G» est garni d'un matériau isolant. Lorsque le couvre-culasse est en place, plusieurs composants du moteur diesel du modèle 2006 sont situés près de ce matériau isolant, soit : le capteur des ailettes à pas variable du turbocompresseur, les colliers de serrage des tuyaux de liquide de refroidissement du dispositif de chauffage à carburant et le bouclier thermique du module de bougies de préchauffage.

Le matériau isolant risque de se déchirer si le couvre-culasse n'est pas manipulé avec soin (fig. 3).

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Dernières nouvelles sur l’essence TOP TIER

Les sociétés MFA Oil Company, Kwik Trip/Kwik Star et The Somerset Refinery, Inc. ont été ajoutées à la liste des marques d'essence qui sont conformes aux normes d'essence au détergent TOP TIER (bulletin 04-06-04-047E). Les concessionnaires canadiens devraient se reporter au bulletin 05-06-04-022.

Ces marques ont été ajoutées à la liste dans le guide de référence affiché sur le site Web TechLink.

- Merci à Jay Dankovich

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La spécification de remplissage d'huile à moteur a été modifiée pour le modèle Equinox de Chevrolet 2005-06 muni d'un moteur V-6 de 3,4 L. La contenance en huile à moteur, avec filtre, est indiquée comme étant de 4,3 L (4,5 pintes) dans le guide du propriétaire du modèle Equinox de Chevrolet 2005-06. Cette contenance a été révisée comme suit : remplissage initial d'environ 3,8 L (4,0 pintes), avec filtre, suivi d'un remplissage selon le besoin.

CONSEIL: La recommandation de 4,3 L (4,5 pintes) constituait un remplissage de volume initial pour un moteur entièrement sec à l'usine de montage.

- Merci à Ken Peacock et au service après-vente de Bill Abbott GM, Monticello, IL

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Sondage sur les composants de refroidissement du groupe motopropulseur

Denso, fournisseur de composants de refroidissement des groupes motopropulseurs des modèles STS, SRX et CTS (fig. 4) (radiateurs, colliers de serrage, durites, conduites) a besoin de votre aide. Veuillez nous aider à optimiser la satisfaction de la clientèle grâce à l'amélioration de nos produits.

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Des renseignements inexacts sur la vidange de l'huile à moteur dans la Corvette Z06 ont été publiés dans le numéro du mois d'août 2005 de TechLink.

Après avoir vidangé l'huile par les deux bouchons de vidange, vous devriez «réinstaller les deux bouchons de vidange d'huile et les serrer à un couple de 25 Nm (18 lb-pi)».
(fig. 5)

Vérification de la hauteur Z de la suspension avant

L'une des mesures préliminaires requises avant d'effectuer le réglage des roues avant est la vérification de la hauteur Z de la suspension avant. Ce réglage de la hauteur est critique si l'on veut obtenir un réglage de carrossage et une hauteur d'assiette appropriés.

CONSEIL: Outre les questions de réglage de la géométrie, une hauteur Z erronée peut contribuer à une vibration de troisième ordre des roues et des pneus des véhicules munis d'essieux moteurs avant.

Sous la rubrique des procédures d'inspection de la hauteur d'assiette, SI illustre une spécification depuis le centre de l'un des boulons de fixation du bras inférieur de suspension jusqu'à un plan imaginaire s'étendant depuis le rebord inférieur du joint à rotule inférieur.

Voici une méthode de mesure de cette dimension. Celle-ci permettra d'obtenir des résultats précis à l'aide d'un niveau de menuisier de 1,2 m (4 pi) et d'un mètre à ruban.

Préparez le véhicule:

- Situé sur un appareil de réglage de la géométrie

- Suspension qui supporte le poids entier du véhicule

- Axes hors des coussins de pivot

- Pression de gonflage réglée selon les caractéristiques figurant sur l'étiquette de conformité

- Portes, capot, coffre fermés

- Réservoir de carburant plein

Comprimez la suspension avant et arrière de façon à obtenir une déflexion d'au moins 3,8 cm (1,5 po) et laissez le véhicule reprendre sa position.

Placez le rebord supérieur du niveau sur la surface de référence du joint à rotule inférieur (A) et étendez le niveau directement en dessous du boulon de fixation du bras de suspension approprié. Tout en vous assurant que le niveau demeure sur la surface de référence du joint à rotule, ajustez le niveau vers le haut ou vers le bas jusqu'à ce que la bulle indique le niveau horizontal parfait. Puis, étendez le mètre-ruban droit vers le bas depuis le centre du boulon de fixation (B). Le point d'intersection du mètre-ruban et du niveau constitue votre mesure (fig. 6).

figure 6

Plusieurs véhicules GM munis de boîtes de vitesses automatiques sont également pourvus d'une caractéristique nommée pression adaptative de la boîte de vitesses. La mise à jour de l'information de pression adaptative de la boîte de vitesses est une fonction d'apprentissage du module de commande du groupe motopropulseur ou du module de commande de la boîte de vitesses afin de maintenir des temps de passages des vitesses souhaités. Il est recommandé de remettre l'information de pression adaptative de la boîte de vitesses à zéro une fois que les réparations suivantes ont été effectuées:

- La remise en état ou le remplacement de la boîte de vitesses

- La réparation ou le remplacement d'un composant d'embrayage ou de débrayage (embrayage, bande, piston, servo)

- La réparation ou le remplacement d'un composant ou d'un ensemble qui a une incidence directe sur la pression de canalisation

CONSEIL: La remise à zéro des valeurs de pression adaptative de la boîte de vitesses à l'aide d'un analyseur-contrôleur efface toutes les valeurs apprises de toutes les cellules. Ainsi, le module de commande du groupe motopropulseur ou le module de commande de la boîte de vitesses doit réapprendre les valeurs de pression adaptative de la boîte de vitesses. L'apprentissage des valeurs de pression adaptative de la boîte de vitesses peut avoir une incidence sur le rendement de la boîte de vitesses.

Certains véhicules nécessitent plus d'une manœuvre à l'aide d'un analyseur-contrôleur pour remettre la pression adaptative de la boîte de vitesses à zéro. Effectuez d'abord une recherche dans les bulletins pour voir si d'autres étapes sont requises. Reportez-vous au bulletin 01-07-30-018 pour ce qui est des véhicules utilitaires de classe intermédiaire 2002 avec 4L60-E.

Les procédures embarquées ont été mises à jour dans le manuel de réparation SI afin de vous rappeler de remettre les valeurs de pression adaptative de la boîte de vitesses à zéro.

- Merci à Jerry Garfield

Système de sécurité -- capteur d'inclinaison

Une trousse d'accessoire de capteur d'inclinaison est maintenant disponible pour les camionnettes CK et Hummer H2 des années-modèle 2003 à 2006.

Le capteur d'inclinaison détecte les changements de l'angle de stationnement du véhicule. Si un changement est détecté (0,3 ° pendant 7 secondes), l'alarme anticambriolage du véhicule retentit.

CONSEIL: Le capteur ré-établit continuellement sa ligne de base, ce qui lui permet de tenir compte du stationnement sur les pentes raides, ainsi que des fuites lentes des pneus, sans devenir activé involontairement..

Bien que le capteur soit principalement destiné à détecter un levage non autorisé (comme dans le cas du vol d'une roue et d'un pneu) ou un remorquage non autorisé, d'autres facteurs peuvent également l'activer, soit:

- Le chargement ou le déchargement du véhicule

- Les charges instables

- Une personne ou un gros animal domestique dans le véhicule

- Le stationnement sur une surface instable, comme sur un traversier

CONSEIL: Des dispositions existent qui permettent de verrouiller le véhicule sans activer l'alarme, lorsque cela est souhaité.

Une trousse du n/p 17801364 est disponible. Cette trousse comprend une fiche de consignes, le capteur d'inclinaison, le faisceau de câblage, l'encart du guide du propriétaire, et la quincaillerie connexe aux fins d'installation.

Programmation

IMPORTANT: Cette trousse peut seulement être installée sur un véhicule pourvu de l'option de télédéverrouillage AU0.

IMPORTANT: La fiche de consignes comporte un code d'autorisation. Vous devez utiliser ce code, ainsi que le NIV du véhicule, lorsque vous communiquez avec le TCSC pour obtenir un numéro ICV (indice de configuration du véhicule) du module confort/commodité. Le numéro ICV est valable uniquement pour le NIV auquel il est attribué.

CONSEIL: Vous pouvez rejoindre le TCSC au 1 888 337-1010. Pour une plus grande efficacité, effectuez seulement un appel au TCSC lorsque vous installez des roues et le capteur d'inclinaison sur le même véhicule.

IMPORTANT: Assurez-vous d'utiliser les plus récentes versions des logiciels Tech 2 et TIS.

Suivez la procédure décrite sur la fiche de consignes pour programmer le véhicule avant d'installer le capteur. Observez les conditions et les mises en garde énoncées sur la fiche de consignes afin d'éviter d'endommager le module de commande.

Installation

Suivez les consignes pour installer le capteur. Branchez le câblage fourni au capteur, au module confort/commodité et au bloc de relais du tableau de bord. Le capteur est fixé à la surface supérieure de la bouche d'air CVC aux pieds de gauche (fig. 7), au moyen du disque adhésif sur le capteur. Mettez le capteur à l'essai en suivant la procédure élaborée sur la fiche de consignes.

Nouvelle approche de diagnostic des véhicules General Motors

Au début des années 1980, on a demandé aux techniciens de diagnostiquer les moteurs à commande électronique. À ce moment-là, la plupart de ces techniciens avaient reçu peu ou aucune formation en matière d'électricité et ils avaient besoin de toute l'assistance que les données d'entretien pouvaient leur fournir. Cette assistance était offerte sous forme d'une méthode d'essais pas-à-pas très structurée du système électrique.

Aujourd'hui, 25 ans plus tard, les techniciens ont été formés en matière d'électricité et d'électronique et ils comprennent comment mettre à l'essai les modules de commande, les circuits et les composants. Malgré cela, les diagnostics sont toujours rédigés dans ce format structuré. La General Motors comprend que les techniciens possèdent aujourd'hui une formation plus approfondie en matière d'électronique et qu'ils sont en mesure de diagnostiquer les systèmes électriques les plus complexes. Pour cette raison, la General Motors améliore les données techniques sur les diagnostics des systèmes électriques en fonction des techniciens d'aujourd'hui.

Cette nouvelle approche de diagnostic offre

- un plus grand nombre de renseignements

- des textes plus courts

- des formats améliorés

- moins de pages à imprimer.

Les diagnostics sont maintenant rédigés de façon telle que vous pouvez vous servir de vos connaissances et de votre expérience pour choisir la méthode la plus rapide pour réparer le véhicule. Les domaines ayant subi les modifications les plus importantes comprennent l'ajout des renseignements sur les anomalies et la restructuration de l'information présentée dans les tableaux de diagnostic. Le tableau de diagnostic n'existe plus; plutôt, il a été réparti en trois catégories de diagnostic nouvelles, soit :

- Vérification des circuits et des systèmes

- Mise à l'essai des circuits et des systèmes

- Mise à l'essai des composants

Ce nouveau format ne vous contraint pas d'avoir recours aux trois catégories de diagnostic. Toutefois, si vous commencez par la catégorie de vérification des circuits et des systèmes, vous pourrez déterminer si un état particulier du véhicule est courant. Votre expérience déterminera la meilleure approche pour diagnostiquer et réparer le véhicule. Si l'historique du véhicule révèle qu'un nombre de pièce ont subi des défaillances dans un secteur particulier, vous pouvez opter d'effectuer d'abord une mise à l'essai des composants. Dans certains cas, il se peut que la pièce soit en bon état et, ainsi, vous choisirez alors la catégorie de vérification des circuits et des systèmes ou de la mise à l'essai des circuits et des systèmes pour poursuivre le diagnostic.

CATÉGORIES DE DIAGNOSTICS

Dans les paragraphes suivants, les nouveaux titres et renseignements sont identifiés par des astérisques (*) et des caractères bleus.

Toutes les catégories de diagnostic possibles pouvant faire partie des procédures de diagnostic sont énumérées ci-après.

Descripteur de code d’anomalie

Décrit les codes d'anomalie qui sont diagnostiqués lors de cette procédure. Le numéro du code d'anomalie (accompagné de la description du symptôme, le cas échéant) et le descripteur sont énoncés.

Information sur le code d'anomalie*

Un lien hypertexte vous permettant de passer à la vérification de diagnostic du véhicule («Diagnostic System Check – Vehicle») est fourni dans la présente, au cas où vous n'en auriez pas tenu compte.

Le tableau d'information sur les codes d'anomalie identifie chaque circuit dont se compose un sous-système électrique, ainsi que les modes de défaillance de circuit connexes. Les codes d'anomalie et les symptômes énumérés dans le tableau se rapportent à tous les modes de défaillance des circuits. Cette information peut être utilisée seule pour diagnostiquer une panne électrique, ou à titre d'indicatif visuel rapide illustrant comment les différents symptômes et codes d'anomalie s'appliquent au sous-système faisant l'objet du diagnostic.

Données typiques de l'analyseur-contrôleur*
Un tableau illustrant les valeurs des paramètres des données de l'analyseur-contrôleur par rapport aux modes de défaillance de circuit

 ECT Sensor Temperature – PCM

Description des circuits et des systèmes

Ceci identifie le fonctionnement normal d'un circuit et d'un système.

Conditions d'exécution de l'essai de diagnostic

Cela identifie les conditions qui doivent être présentes pour que le diagnostic puisse être exécuté.

Conditions d'établissement du code d'anomalie

Cela identifie la ou les conditions qui doivent être présentes pour que le logiciel de diagnostic prenne connaissance d'une anomalie et du moment où un code d'anomalie soit établi.

Interventions requises en cas de l'établissement d'un code d'anomalie

Cela identifie les interventions qui sont effectuées par défaut lorsqu'un module de commande fait établir un code d'anomalie.

Conditions d'effacement du code d'anomalie

Cela identifie les conditions qui doivent exister pour que le code d'anomalie soit effacé.

Aides diagnostiques

Celles-ci sont des suggestions qui expliquent les autres méthodes permettant de diagnostiquer l'état. Elles offrent également de l'information unique à propos du système utilisé pour vous aider à repérer et à réparer l'état d'un véhicule.

Renseignements de référence*:

On retrouve ici des liens hypertexte qui offrent des renseignements supplémentaires sur la procédure de diagnostic.

Par exemple:

- Une référence au schéma de câblage

- Une référence à la vue de l'extrémité du connecteur

- La description et le fonctionnement

- Une référence aux renseignements sur le système électrique

- Une référence au type de code d'anomalie (pour les codes d'anomalie du groupe motopropulseur)

- Une référence à l’analyseur-contrôleur

- Les outils spéciaux requis

Vérification des circuits et des systèmes*

Une description non intrusive décrivant la façon de s'assurer qu'un système ou une partie d'un système fonctionne de manière appropriée. Au cours du processus de vérification, le véhicule demeure intact et une mise à l'essai du système tout entier est effectuée. Cette vérification a pour but de vous aider à repérer un état courant ou intermittent. Vous devriez pouvoir déterminer si la défaillance survient sur le circuit d'entrée (signal) ou sur le circuit de sortie (commande), le cas échéant. Vous devrez décider, une fois que vous aurez pris connaissance des résultats de la vérification, si le système fonctionne de manière appropriée ou si un diagnostic plus poussé doit être effectué (mise à l'essai des circuits et des systèmes ou mise à l'essai des composants).

Mise à l'essai des circuits et des systèmes

Cette catégorie remplace le tableau de diagnostic actuel en offrant un autre format. Une séquence positive de mise à l'essai pas-à-pas est utilisée au lieu du tableau de diagnostic, ce qui vous permet d'effectuer chaque étape en ordre séquentiel jusqu'à ce qu'une défaillance soit détectée. Si le résultat d'une étape d'essai est réalisé, le flux normal consiste à procéder à la prochaine étape. Si le résultat n'est pas réalisé, la flèche (Þ ) vous indique l'intervention devant être effectuée. Vous ne serez plus tenu de répondre par «oui» ou «non» à une question de diagnostic afin de déterminer le trajet d'un tableau de diagnostic que vous devez suivre.

Les diagnostics intrusifs sont effectués pour repérer la défaillance réelle d'un système. Les connexions du faisceau de câblage du système sont débranchées du module ou du composant afin que l'on puisse mettre les fonctions individuelles du circuit à l'essai. Le composant ou le module de commande électronique est utilisé pour contribuer à la validation des fonctions du circuit. Si un essai échoue, la ou les étapes de réparation indiqueront quelles sont les défaillances de circuit qui doìvent faire l'objet d'un essai (court-circuit à la tension, court-circuit à la masse, ou résistance ouverte ou élevée). Le module de commande et le(s) composant(s) seront également diagnostiqués lors de ces étapes d'essai.

Mise à l'essai des composants*

Cette catégorie offre, le cas échéant, un essai statique et (ou) dynamique des composants. Ces essais peuvent servir à confirmer qu'un composant ne fonctionne pas de manière appropriée, afin d'éviter tout remplacement inutile.

Si le composant ne peut être mis à l'essai de façon statique ou dynamique, une commande de sortie peut être spécifiée à l'aide d'un analyseur-contrôleur. Le bon état du faisceau de câblage et de la commande devront être confirmés avant qu'une commande de sortie puisse être utilisée pour confirmer le fonctionnement approprié du composant.

La mise à l'essai des modules de commande de cette catégorie ne sera pas offerte, puisque celle-ci nécessiterait des outils spéciaux très dispendieux. Dans la plupart des diagnostics, le module de commande est utilisé pour vérifier les circuits du faisceau de câblage dans la catégorie de mise à l'essai des circuits et des systèmes, et un nouvel essai du module de commande devrait toujours être effectué avant un remplacement.

Directives de réparation*

Un lien hypertexte à la vérification des diagnostics de réparation figure dans la présente. Ce lien décrit la façon de confirmer que le véhicule est réparé.

Tous les liens aux procédures de réparation ou de remplacement se trouvent ici.

Confirmation de la réparation*

Cette catégorie est utilisée uniquement lorsque la procédure de confirmation de la réparation de diagnostic (sous la rubrique Directives de réparation) ne confirme pas adéquatement la réparation. Une procédure de confirmation unique sera offerte pour appuyer la réparation de diagnostic.

- Merci à Dave Nowak

Partie 2

Rappel – Les manuels d'atelier peuvent maintenant être utilisés à l'échelle globale. Il n'y aura plus de différents styles et dispositions des manuels d'atelier destinés aux différentes régions de la GM dans le monde.

Le mois dernier, nous vous avons expliqué comment les données techniques seront organisées selon la nouvelle table des matières globale. Et nous vous en avons promis un aperçu ce mois-ci. Le voici. La première colonne illustre l'ancienne table des matières, et les zones ombragées grises indiquent les catégories de premier niveau qui ont été remplacées. La deuxième colonne illustre la nouvelle table des matières globale, et les zones en surbrillance de couleur orange indiquent les catégories de premier niveau qui ont été ajoutées. La troisième colonne illustre certaines nouvelles catégories de deuxième niveau qui sont comprises sous les rubriques du pavillon et des sièges.

CONSEIL: Vous pouvez visualiser la nouvelle structure tout entière en vous reportant à l'onglet de la table des matières globale sous l'onglet du guide de référence sur le site Web TechLink.

La plupart des modifications ont été apportées aux catégories de premier niveau et leurs catégories de deuxième niveau afférentes sous la rubrique Carrosserie et accessoires.

Les autres catégories de premier niveau n'ont pas nécessité beaucoup de modifications. Voici un sommaire des principales modifications:

- Toutes les sections afférentes aux commandes du moteur X.XL ont été renommées Commandes du moteur et carburant X.XL.

- La rubrique Régulateur automatique de vitesse a été déplacée de la rubrique Accessoires à la rubrique Moteur.

- La rubrique Prise de mouvement a été déplacée de la rubrique Accessoires à la rubrique Transmission et boîte-pont.

- Toute la rubrique Boîtes de transfert a été déplacée de la rubrique Organes de transmission et essieu à la rubrique Transmission et boîte-pont.

- Deux catégories de deuxième niveau à l'intérieur de la rubrique Dispositifs de sécurité ont été déplacées à la nouvelle catégorie de niveau un Sécurité

Certaines catégories de deuxième niveau (comme les portes, les sièges et le pavillon) étaient devenues trop volumineuses, rendant ainsi le repérage des renseignements difficile. Lorsque l'Amérique du Nord a commencé à collaborer avec le reste du globe pour créer une table des matières globale, nous avons vu l'occasion de réorganiser certaines catégories d'entretien plus grosses en blocs plus petits et plus pratiques. Certains exemples sont illustrés dans la troisième colonne du tableau.

- Merci à Peter Bowen

Sur les portes avant (fig. 8) et arrière (fig. 9) du modèle Impala 2006 se trouve une vis qui est dissimulée derrière le réflecteur à la hauteur du rebord arrière du panneau de garnissage. Retirez le réflecteur pour pouvoir accéder à cette vis. Le panneau de garnissage de porte subira un dommage lors de la dépose si on n'enlève pas d'abord cette vis.

Cette information a été ajoutée récemment aux documents 1599149 et 1599150 dans SI.

- Merci à Jerry Garfield

Cette information s'applique aux modèles DeVille et DTS 2005-06 de Cadillac.

Il est impossible de relever les glaces avant de certains véhicules. La glace remontera à environ les deux tiers du chemin, puis descendra rapidement.

CONSEIL: Ne remplacez pas le lève-glace.

Retirez la garniture de porte. Soulevez la glace de la position de fin de course. Desserrez les dispositifs de retenue (2) fixant la glace au lève glace; ceux-ci sont situés au bas de la glace. Saisissez les deux côtés de la glace et tirez-la à la position extrême arrière dans la coulisse arrière. Un contact sera ainsi assuré entre la glace et la coulisse. Fixez les dispositifs de retenue inférieurs du lève-glace et effectuez un cycle de fonctionnement pour vous assurer que la réparation est réussie. Effectuez le remontage de la garniture sur la porte.

- Merci à Joe Allen

Des codes d'anomalie spécifiques ont été attribués à certains modules de commande (module de commande du moteur, module de commande de la boîte de vitesses) utilisés dans les voitures de tourisme et les camionnettes GM des années-modèle 2005-06 pour décrire les défaillances internes du module. Ces codes d'anomalie ne se rapportent pas uniquement à un module en particulier et on peut les retrouver sur tout contrôleur disposant de ces codes.

Le comité J2012 de la société des ingénieurs de l'automobile a normalisé ces codes particuliers pour tous les constructeurs automobiles.

Actuellement, ces codes communs sont les suivants:

IMPORTANT: Soyez prudent lors du diagnostic de ces codes partagés afin d'effectuer la procédure de diagnostic appropriée sur le module approprié.

Reportez-vous au document de renseignements techniques (SI) approprié pour prendre connaissance des procédures de diagnostic et de réparation.

- Merci à Darryl Butler

Kent-Moore a récemment apporté des modifications à deux outils de pose pour joints d'étanchéité de pignons d'attaque d'essieux.

L'outil J-24384, l'outil de pose pour joint d'étanchéité de pignon d'attaque d'essieu de 26,7 cm (10,5 po) et le J-36366, l'outil de pose pour joint d'étanchéité de pignon d'attaque d'essieu de 21 cm (8,25 po) sont maintenant faits d'aluminium usiné plutôt que de plastique moulé. Les outils ont été modifiés pour en améliorer la qualité et la durabilité.

Lorsque vous utilisez l'un de ces outils, l'outil de pose de roulement de pignon J-5590 doit être fixé pour installer le joint (fig. 10).

Suite au remplacement du module confort/commodité d'un véhicule 2002, la fonction d'annulation des phares devient non fonctionnelle. Vous trouverez ci-dessous un sommaire révisé du fonctionnement de la caractéristique d'annulation des modèles 2002-06 Rainier de Buick, Trailblazer de Chevrolet, Envoy de GMC et Bravada d'Oldsmobile.

CONSEIL: Cette information ne s'applique pas aux véhicules vendus au Canada.

1. Sur les modèles 2002 pourvus du module confort/commodité d'origine, la fonction de neutralisation automatique des phares/FCJ peut être activée en serrant le frein de stationnement avant de mettre le contact ou en appuyant sur le contacteur de neutralisation de l'éclairage intérieur à 4 reprises. L'une ou l'autre de ces méthodes invalidera les phares et les FCJ jusqu'à ce que le frein de stationnement soit desserré (méthode de frein de stationnement) ou qu'un cycle d'allumage soit effectué ou que l'on enfonce à nouveau le contacteur de neutralisation à 4 reprises (contacteur de neutralisation).

CONSEIL: On doit éviter de conduire le véhicule tandis que le frein de stationnement est serré pour neutraliser les phares ou les FCJ. Le frein de stationnement doit être utilisé seulement lorsque le véhicule est stationné.

2. Sur les modèles 2002 dont le module confort/commodité a été remplacé, la fonction de neutralisation automatique des phares peut être activée en appuyant sur le contacteur de neutralisation de l'éclairage intérieur à 4 reprises. Cela invalide l'éclairage extérieur et nécessite le fonctionnement manuel des phares pendant le cycle d'allumage tout entier.

CONSEIL: Cela neutralisera l'éclairage pendant ce cycle d'allumage seulement.

3. Tous les modèles 2003-06 comportent une fonction d'arrêt («OFF») sur la commande des phares. Faites tourner la commande des phares une fois vers la gauche pour neutraliser, et une deuxième fois pour autoriser la fonction de phares automatique. Les phares passeront par défaut à la position allumée («ON») à chaque cycle d'allumage.

- Merci à Dino Poulos

L'apparition de marques de ventouse à l'extérieur de certains modèles Impala 2006 de Chevrolet a été signalée (fig. 11). Ces marques sont plus perceptibles lorsqu'il y a de la buée sur la lunette arrière.

Cette information concerne les modèles Rainier de Buick, TrailBlazer de Chevrolet, Envoy de GMC et Saab 97x des années-modèle 2004 à 2006. Les témoins ABS et d'entretien du moteur de certains de ces véhicules peuvent s'allumer, les codes d'anomalie C0055 et B0540 peuvent être établis, et l'indicateur de vitesse peut être non fonctionnel.

Cet état peut être provoqué par un circuit ouvert du fusible 53 (15A TRANS) dans le bloc de jonction du câblage accessoire sous le capot. Ce fusible fournit l'alimentation «allumage 1» aux solénoïdes du module de commande du moteur et du changement de rapport. Les témoins ABS et d'entretien du moteur, le non-fonctionnement de l'indicateur de vitesse constituent les seuls symptômes, et on constatera une absence du capteur de vitesse du véhicule pour le module de commande électronique de freinage lorsque l'analyseur-contrôleur Tech 2 est utilisé. Le module de commande du moteur et le module de commande de la boîte de vitesses indiqueront la valeur exacte du capteur de vitesse du véhicule lorsqu'on utilise l'analyseur-contrôleur Tech 2.

Inspectez le fusible 53 dans la boîte de jonction pour repérer un circuit ouvert. En présence d'un circuit ouvert du fusible 53, remplacez le fusible et inspectez le circuit 139 depuis le bloc de jonction jusqu'au module de commande de la boîte de vitesses et la transmission pour repérer un court-circuit à la masse. Reportez-vous au document SI 1454646 pour prendre connaissance du schéma de câblage.

- Merci à Dino Poulos

Cette information s’applique au nouvel autoradio du modèle Impala 2006 de Chevrolet.

CONSEIL: Pour régler l'heure sur cet autoradio, celui-ci doit être allumé.

 Autoradio de série (fig. 12)

Appuyez sur le bouton de l'horloge, et le texte HR, MIN, MM, DD, YYYY (heure, minute, mois, journée et année) sera affiché. Appuyez sur le bouton-poussoir situé en dessous de l'identificateur que vous désirez modifier. L'élément choisi augmentera d'une unité à chaque fois que vous appuyez sur le bouton.

CONSEIL: Vous pouvez faire avancer l'heure et la date choisis en appuyant sur la flèche de recherche («SEEK») de droite ou sur le bouton d'avance («FWD»). Pour reculer, appuyez sur la flèche de recherche («SEEK») de gauche ou sur le bouton de recul («REV»).

CONSEIL: Vous pouvez également ajuster le réglage choisi à l'aide du bouton de syntonisation («TUNE») de l'autoradio.

Lecteur de disque compact à plateau six disques (fig. 13)

L'autoradio des véhicules munis d'un lecteur de disque compact à plateau six disques comporte un bouton «MENU» plutôt que le bouton de l'horloge. Appuyez sur le bouton «MENU» jusqu'à ce que l'option de l'horloge soit affichée. Appuyez ensuite sur le bouton-poussoir situé en dessous de cet identificateur. Le texte HR, MIN, DD, YYYY (heure, minute, jour, année) sera affiché. Suivez les directives énoncées ci-dessus pour modifier l'heure ou la date.

Réglage de l'heure 12/24

Appuyez sur le bouton de l'horloge pour modifier le réglage par défaut de l'heure de 12 heures à 24 heures, ou pour modifier le réglage par défaut de la date de mois/journée/année à journée/mois/année. Appuyez ensuite sur le bouton situé en dessous de la flèche «vers l'avant». Une fois que l'heure 12H et 24H et que la date MM/DD/YYYY (mois, journée et année) et DD/MM/YYYY (journée, mois et année) sont affichées, appuyez sur le bouton situé en dessous de l'option souhaitée. Appuyez à nouveau sur le bouton de l'horloge ou MENU pour appliquer la valeur par défaut choisie, ou dépassez le temps imparti de l'écran.

- Merci à Dennis Kosmowski

Problèmes de camions – les réparer convenablement dès la première fois (nouveautés en caractère gras)

Émissions de savoir-faire en décembre

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