Pour le moment, cette information s'applique uniquement aux concessionnaires américains.

De l'information à l'intention des concessionnaires canadiens sera publiée sous peu.

Depuis son lancement en 1996, OnStar utilise un réseau analogique sans fil pour offrir une communication vers et depuis les véhicules munis de OnStar. Dans le cadre d'une modification au sein de l'industrie des télécommunications sans fil en Amérique, les entreprises de communications sans fil effectuent une transition à la technologie numérique et celles-ci ne supporteront plus le réseau analogique sans fil à compter du début de l'année 2008.

Ainsi, à compter du 1er janvier 2008, le service OnStar aux États-Unis et au Canada sera disponible uniquement sur les véhicules dans lequel le réseau numérique peut être utilisé.

Certains véhicules GM de 4e et de 5e générations des années-modèles 2002-05 (prêts pour les communications analogiques/numériques) peuvent être mis à niveau pour comporter un système OnStar numérique.

Le bulletin 05-08-46-006G est diffusé pour énumérer les véhicules admissibles et pour expliquer le processus de mise à niveau.

Exigences du programme

CONSEIL : Seuls les véhicules énumérés dans le bulletin 05-08-46-006G sont admissibles à la mise à niveau. On peut également déterminer l'évolutivité d'un véhicule en tapant son NIV dans le champ approprié sur le site onstarenrollment.com qui figure maintenant dans le DealerWorld de GM.

À compter du 17 octobre, le client doit convenir à acheter un abonnement d'un an à OnStar, non remboursable et non transférable (deux options sont disponibles, soit «Safe and Sound», et «Directions and Connections»). Le nécessaire de mise à niveau (fig. 1) sera offert sans frais supplémentaires à l'achat de l'abonnement d'un an.

Les niveaux de stocks de ces nécessaires sont très limités et le fournisseur de ces nécessaires ne disposera pas de stocks suffisants avant janvier. Il est conseillé d'attendre jusqu'en janvier pour effectuer les mises à niveau, à moins que celles-ci ne s'avèrent absolument nécessaires.

Cette réparation n'est pas couverte par la garantie.

Le numéro de téléphone actuel du client ne peut, d'aucune façon, être transféré du système analogique au nouveau système numérique. Les étiquettes d'identification d'appels mains libres de l'ancien système seront perdues et devront être rétablies une fois que la mise à niveau est achevée.

Conseils d’installation

Vous devez suivre les étapes de ce bulletin à la lettre afin de vous assurer d'une installation appropriée.

En voici certains points saillants.

Suivez le processus de commande mentionné dans le bulletin. Pour ce faire, vous devez obtenir la signature du client sur le formulaire des dispositions de mise à niveau du matériel numérique et télécopier ce formulaire au numéro figurant dans ce bulletin. Les numéros de pièce des nécessaires de mise à niveau sont énumérés par véhicule admissible dans ce bulletin. Le nécessaire de mise à niveau approprié sera expédié dans les 24 heures qui suivent.

CONSEIL : On peut télécharger le formulaire de dispositions de mise à niveau du matériel numérique du site Web Autocraft à www.aeorder.com.

Sur certains véhicules, le mât d'antenne existant est mis au rebut et un mât de rechange compris dans le nécessaire est vissé au socle d'antenne.

Sur d'autre véhicules, le mât d'antenne en verre et les coupleurs intérieurs et extérieurs sont remplacés par les composants compris dans le nécessaire. Suivez les directives attentivement pour vous assurer d'installer l'antenne au bon endroit et que celle-ci adhère de manière appropriée.

Sur certains modèles STS de Cadillac, un nouveau rétroviseur intérieur remplace le rétroviseur existant.

Le module d'interface de télécommunication du véhicule compris dans le nécessaire remplace le module d'interface de télécommunication d'origine du véhicule. Dans certains cas, un nouveau support de montage est fourni. En outre, il se peut qu'un faisceau de raccordement soit fixé à certains modules d'interface de télécommunication du véhicule et celui-ci doit être branché au connecteur OnStar.

Configuration

IMPORTANT : Le nouveau système doit être configuré. Sinon, le voyant OnStar à DEL demeurera allumé en rouge et ne passera pas au vert. Le fait de tenir le bouton à point blanc enfoncé ne réinitialisera pas cette version de OnStar mais fera plutôt établir un code d'anomalie.

Le processus de configuration implique la programmation du nouveau module d'interface de télécommunication du véhicule à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2. Le processus complet est décrit en détail dans le bulletin.

Renseignements à l'intention des clients

Suite à l'installation, on doit expliquer au client les fonctions de l'équipement de 6e génération; certaines d'entre elles diffèrent de celles de leur ancien équipement. L'une des principales différences est la fonction d'appels à chiffres continus. Un guide d'utilisation et une fiche de conseils compris dans le nécessaire aideront le client à mieux comprendre son nouveau système OnStar. Assurez-vous de remplir le formulaire de garantie et de le remettre au client (conservez une copie pour les dossiers de la concession).

- Merci à Frank Pompa

Il se peut que les propriétaires de certains gros véhicules utilitaires 2007 remarquent un cognement ou un bruit sourd provenant de l'arrière du véhicule lorsque celui-ci roule sur des chaussées cahoteuses ou sur des bosses. Ce bruit peut provenir du pare-chocs arrière (fig. 2).

Deux languettes métalliques (sur les côtés droit et gauche) sont repliées sur la partie avant du renfort de pare-chocs inférieur. On peut voir ces languettes en soulevant le véhicule. Le bruit peut être provoqué par un contact entre la languette métallique et le renfort de pare-chocs inférieur.

Pour corriger cet état, repliez les languettes de gauche et de droite en sens contraire (vers l'avant) du renfort inférieur.

- Merci à Jim Will

Il se peut que les propriétaires de certains modèles Cobalt de Chevrolet et G5 de Pontiac 2007 passent un commentaire à propos de l'indicateur de carburant.

L'indicateur de carburant indique le vide et le centralisateur informatique de bord affiche un message de bas niveau de carburant, bien qu'il y ait suffisamment de carburant dans le véhicule. On peut constater un code d'anomalie P0461 pendant le diagnostic.

On croit que cette anomalie en est une d'étalonnage et non du groupe d'instruments ou du capteur de niveau de carburant. Au moment de rédiger ces lignes, un nouvel étalonnage n'a pas été diffusé; ainsi, ne tentez pas de réparer le véhicule en remplaçant des pièces.

Un VME de suivi sera diffusé (É.-U. seulement) lorsque les nouveaux étalonnages sont disponibles et un bulletin sera également publié.

Veuillez vous reporter à PIP3876 pour prendre connaissance des détails.

- Merci à Steve Oakley

Il se peut que des bruits de bourdonnement ou de statique se fassent entendre dans l'autoradio de certains modèles Corvette 2005-07 de Chevrolet lorsque le moteur est coupé mais que le système CVC fonctionne. Ce bruit s'atténue lorsque le régime du ventilateur ralentit, et il augmente lorsque le régime du ventilateur accélère. L'interférence électromagnétique semble provenir du moteur du ventilateur.

Un faisceau de câblage principal du tableau de bord, situé sur le côté passager sous le tableau de bord, est acheminé au-delà du moteur du ventilateur. Pour corriger cet état, déplacez le faisceau de câblage du tableau de bord à l'écart du moteur du ventilateur et fixez-le à l'aide d'une courroie d'attache. Les courroies d'attache doivent être fixées soit au coin du boîtier CVC ou à l'ouverture du support.

- Merci à Dino Poulos

Un article sur une nouvelle procédure de dépose de la culasse des moteurs de 2,8 L (LK5) et de 3,5 L (L52) a été publié dans le numéro du mois d'août 2006 de TechLink. Cet article mentionnait un numéro d'outil erroné.

Le numéro d'outil exact est le EN-48464, soit un outil de maintien de tendeur de pignon de distribution inférieur (fig. 3 et 4).

On peut maintenant utiliser cette procédure également sur le moteur de 4,2 L (LL8).

La procédure est expliquée et démontrée dans la diffusion de formation IDL 10206.06D à l'intention des techniciens.

Concessionnaires canadiens : Reportez-vous à votre copie enregistrée de la diffusion TAC TALK IDL du mois d'août 2006.

Le bulletin 06-06-01-017A comporte également des renseignements.

Conseil important sur le montage

Après avoir installé la culasse, il est essentiel de vérifier le calage de distribution pendant le remontage.

l'utilisation d'un comparateur à cadran constitue la seule méthode précise pour établir le PMH d'un piston (fig. 5). Toute autre méthode risque d'entraîner une distribution erronée de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin. Cela provoquera des codes de ratés qui nécessiteront un démontage partiel afin de les corriger.

- Merci à Randy Risley

Sur un modèle Corvette 2005-07 de Chevrolet, le rappel de position ou de position de sortie (mémoire) du siège du conducteur ou du volant peut être non-fonctionnel ou fonctionner de façon erratique. Cet état pourrait découler du fait que le module confort/commodité ne reconnaît pas la position de la porte du conducteur, que celle-ci soit ouverte ou fermée.

Le loquet de chaque porte comporte deux interrupteurs et deux entrées de porte au module confort/commodité. Les entrées de porte sont les paramètres de données «porte gauche mal fermée» et «porte gauche ouverte». Pour que le rappel de position du siège puisse fonctionner correctement, l'état des paramètres des deux interrupteurs de la porte doit être modifié. Selon la navigation de l'analyseur-contrôleur Tech 2, seulement un des deux paramètres peut se trouver dans l'analyseur-contrôleur Tech 2.

CONSEIL : Vous trouverez ci-dessous une voie d'accès de l'analyseur-contrôleur Tech 2 qui permettra de visualiser les deux paramètres au même moment.

Diagnostics > Select Model Year 2005, 2006 or 2007 > Passenger Car > Chevrolet > Y > Body and Accessories > Theft Deterrent > Data Display > Body Control Module > Keyless/Remote Start Data (Diagnostics > Choisir l'année-modèle 2005, 2006 ou 2007 > Voiture particulière > Chevrolet > Y > Carrosserie et accessoires > Antivol > Affichage de données > module confort/commodité > Données sur l'antivol/le démarrage à distance).

Inspectez l'entrée «porte gauche mal fermée» et l'entrée «porte gauche ouverte» pour vous assurer d'un fonctionnement approprié. Si l'un des paramètres de données est erroné, reportez-vous au document SI 1602023 pour visualiser le schéma de câblage, ou au document SI 1631958 pour entamer la vérification de diagnostic.

- Merci à Dino Poulos

CONSEIL : Veuillez vous reporter au numéro de TechLink du mois d'août pour obtenir tous les renseignements sur les marchepieds articulés..

Votre concession recevra des gros véhicules utilitaires 2007 munis de marchepieds articulés (ÉFC BRS). Au moment de leur expédition des usines de montage, ces camions seront pourvus de marchepieds articulés en mode d'expédition (de neutralisation) et en position escamotée. Suivez les étapes suivantes pour faire en sorte que les marchepieds articulés puissent être utilisés en mode de fonctionnement normal :

1. Ouvrez toutes les portes avant et arrière.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Faites basculer à trois reprises en 20 secondes le commutateur de neutralisation du marchepied qui est situé en dessous de la commande de chauffage et de climatisation afin d'activer les marchepieds.

4. Fermez toutes les portes.

5. Ouvrez la porte avant gauche ou arrière gauche; le marchepied de gauche devrait s'articuler vers l'extérieur.

6. Fermez la porte avant gauche ou arrière gauche et le marchepied devrait s'articuler vers l'intérieur.

7. Ouvrez la porte avant droite ou arrière droite et le marchepied de droite devrait s'articuler vers l'extérieur.

8. Fermez la porte avant droite ou arrière droite et le marchepied devrait s'articuler vers l'intérieur.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Les propriétaires de certains véhicules utilitaires intermédiaires 2004-07 peuvent passer un commentaire sur le fonctionnement erratique de l'indicateur de vitesse ou sur le fait que l'aiguille de l'indicateur de vitesse vibre lorsque le véhicule roule à 96 km/h (60 mi/h) ou plus. Cet état pourrait être provoqué par une mise à la masse desserrée du module de commande du groupe motopropulseur/module de commande du moteur..

Inspectez la mise à la masse G108 du module de commande du groupe motopropulseur/module de commande du moteur; celle-ci est située sur le côté conducteur du bloc moteur. Cette mise à la masse est la plus haute sur le bloc moteur et la plus à l'arrière et la plus près du démarreur. Enlevez la mise à la masse, nettoyez et fixez. Réévaluez le véhicule.

- Merci à Dino Poulos

Le nettoyant supérieur GM pour moteur et injecteurs, n/p 88861802 (88861804 au Canada) (fig. 6) remplace le meilleur nettoyant GM pour moteur, n/p 12346535 et n/p 1050002 (992872 au Canada).

L'utilisation de carburants de qualité inférieure peut laisser des dépôts dommageables sur le moteur, ce qui peut avoir une incidence négative sur la qualité de conduite. Certains carburants peuvent ne pas brûler proprement ou ne pas contenir des doses suffisantes d'additifs décalaminants et ainsi laisser des dépôts dommageables qui peuvent ralentir le rendement du moteur.

Caractéristiques du meilleur nettoyant GM pour moteur (TEC) -- Le TEC ne se mélange pas bien avec l'essence qui comprend 10 % ou plus d'éthanol. Les plus fortes concentrations entraînent un nettoyage inefficace des injecteurs, tel qu'expliqué dans le bulletin 03-06-04-030A. Le TEC doit être mélangé avec de l'essence pour effectuer le nettoyage des injecteurs. Le TEC n'est pas conforme à la réglementation sur les COV dans tous les 50 États. Advenant le cas où il s'infiltrerait dans le réservoir de carburant en raison de canalisations de retour mal bouchées, le TEC peut avoir une incidence sur l'enduit à l'époxyde et les joints en Viton.

Caractéristiques du NOUVEAU nettoyant supérieur GM pour moteur et injecteurs (UEC) -- Le UEC est spécialement formulé pour offrir des propriétés de nettoyage supérieures, pour être conforme à la réglementation sur les COV, pour se mélanger avec les carburants comprenant jusqu'à 30 % d'éthanol, et pour n'avoir aucune incidence sur les joints d'étanchéité du circuit d'alimentation.

Le UEC nettoie immédiatement les dépôts accumulés sur le moteur. Ce produit peut être utilisé dans de multiples applications de service, dont le nettoyage des injecteurs dans les rampes d'alimentation, l'enlèvement des dépôts sur le système d'admission de carburant et le nettoyage du dessus des pistons.

Reportez-vous aux illustrations pour une comparaison des propriétés de nettoyage.

Fig. 7 Avant

Fig. 8 Nettoyé avec le TEC

Fig. 9 Avant

Fig. 10 Nettoyé avec le UEC

Un seul traitement avec le nettoyant supérieur GM pour moteur et injecteurs permet de nettoyer les dépôts accumulés sur les carburateurs, les injecteurs (lorsque ce produit est utilisé comme nettoyant dans la rampe d'alimentation), les soupapes et les orifices d'admission et les chambres de combustion. Reportez-vous aux bulletins techniques de GM pour prendre connaissance des procédures d'entretien spécifiques.

IMPORTANT : N'ajoutez pas le nettoyant supérieur GM pour moteur et injecteurs dans le réservoir de carburant.

Une bouteille de VehicleCare Fuel System Treatment Plus de GM, n/p 88861011 (n/p 88861012 au Canada), doit être ajoutée au réservoir de carburant conformément aux directives figurant sur l'étiquette et ce, après chaque application de nettoyant supérieur GM pour moteur et injecteurs.

- Merci à Jay Dankovich

Sur une Saab 9-3 2006, il peut s'avérer impossible d'effacer les codes B010302 ou B010002.

Les capteurs de choc avant et (ou) un module de détection et de diagnostic du dispositif supplémentaire de protection peuvent avoir été remplacés lors d'une réparation antérieure des dommages causés par une collision et il peut maintenant s'avérer difficile d'effacer ces codes et (ou) d'AJOUTER le module de détection et de diagnostic du dispositif supplémentaire de protection de rechange.

CONSEIL : Le module de détection et de diagnostic (SRS/SDM) figure comme étant le module de commande des sacs gonflables dans le menu de l'analyseur-contrôleur Tech 2.

À compter du point d'interruption de NIV 61034050, un nouveau capteur de choc avant a été commercialisé. Si l'EPC logiciel du service des pièces n'a pas été mis à niveau à la version 2006-3, le nouveau capteur n'apparaîtra pas. En outre, la version WIS doit être de 2006-1 ou plus pour qu'un diagnostic précis puisse être effectué.

Si les capteurs de «l'ancien» numéro de pièce sont installés sur des véhicules construits après le point d'interruption de NIV mentionné, ces codes seront établis et ne pourront être effacés à moins que les capteurs appropriés ne soient installés.

Assurez-vous que les bonnes pièces sont installées sur le véhicule avant d'entamer le diagnostic.

- Merci à Jeff Gorenflo

Il se peut que les propriétaires de certains gros véhicules utilitaires 2007 munis de lave-glace chauffant (ÉFC XA7) remarquent que le lave-glace/les essuie-glace fonctionnent de façon erratique, qu'ils se mettent à fonctionner d'eux-mêmes ou que le jet dure trop longtemps.

Ces préoccupations peuvent découler d'une mauvaise compréhension de la façon dont le système fonctionne ou du fait que le client, sans s'en apercevoir, met en marche le lave-glace chauffant.

Le bouton de lave-glace chauffant (fig. 11) est situé en dessous des commandes de CVC et si l'on place des articles personnels sur la console centrale, on risque de mettre en marche le lave-glace chauffant par inadvertance.

CONSEIL : Si vous vérifiez la plainte d'un client et que vous ne décelez aucune anomalie, assurez-vous de démontrer le fonctionnement normal du système au client.

Fonctionnement normal – Lorsqu'on met en marche le système de lave-glace chauffant, un voyant dans le bouton clignote pour indiquer que le système est en marche. Il peut s'avérer difficile de voir ce voyant dans certaines conditions d'éclairage. Une fois que le système est en marche, celui-ci initie quatre cycles de lave-glace chauffant/balayage. Le premier cycle de lave-glace chauffant/balayage peut prendre jusqu'à 40 secondes avant de se produire, selon la température extérieure. Une fois le premier cycle de lave-glace chauffant/balayage achevé, le début de chacun des autres cycles peut prendre jusqu'à 20 secondes avant de se produire. Appuyez sur le bouton de nouveau pour mettre le système de lave-glace chauffant à l'arrêt; en outre, le système s'arrêtera automatiquement après quatre cycles de balayage.

Reportez-vous à la section «Lave-glace» du guide du propriétaire pour obtenir plus de détails.

- Merci à Jim Will et Marty Case

Le fonctionnement d'un transmetteur typique de niveau de carburant, situé dans le réservoir, est basé sur une résistance variable. La résistance dans le transmetteur varie au fur et à mesure que le flotteur se déplace vers le haut ou vers le bas selon le niveau de carburant. Cette résistance variable est traitée par le module de commande du moteur (ECM) et l'information captée est transmise à l'ensemble d'instruments où elle est affichée sur l'indicateur de carburant.

De par le passé, le transmetteur était configuré de façon à ce qu'une haute résistance indiquait un niveau de carburant élevé, tandis qu'une faible résistance indiquait un bas niveau de carburant.

Les contaminants de soufre que l'on retrouve dans certaines essences actuelles peuvent former des dépôts sur le transmetteur (fig. 12), ce qui donne lieu à une résistance plus haute que prévue (numéro de janvier 2006 de TechLink). La haute résistance découlant de ces dépôts pourrait être mal interprétée comme représentant un haut niveau de carburant quand, en fait, le niveau de carburant est bas. Le conducteur risque de manquer de carburant, bien que l'indicateur de carburant n'indique pas un bas niveau ou que le réservoir est vide.

Pour compenser cette situation, le service technique a commencé à «inverser» les transmetteurs de niveau de carburant, ce qui a pour effet d'inverser la circuiterie. Cela signifie que la haute résistance indique maintenant un bas niveau de carburant et que la faible résistance indique un niveau élevé de carburant. Ainsi, si une accumulation de dépôts donne lieu à une résistance du transmetteur, l'indicateur affichera plutôt un niveau moindre de carburant que celui qui se trouve réellement dans le réservoir.

Ce processus «d'inversion» a commencé au cours de l'année-modèle 2004 et s'est poursuivi jusqu'aux années-modèle 2005-06.

Ces véhicules feront l'objet d'une «inversion» de leurs transmetteurs de niveau de carburant pour l'année-modèle 2007.

- Cadillac XLR
- Chevrolet Corvette
- Chevrolet Impala, Monte Carlo
- Chevrolet Malibu
- Pontiac Grand Prix
- Buick LaCrosse (Allure)

Ces véhicules feront l'objet d'une «inversion» de leurs transmetteurs de niveau de carburant pour l'année-modèle 2008.

- Cadillac CTS
- Cadillac SRX
- Cadillac STS

CONSEIL : Lorsque vous diagnostiquez le fonctionnement d'un transmetteur de niveau de carburant, il est essentiel que vous vous reportiez à l'information appropriée sur l'année-modèle dans SI, afin de confirmer les spécifications de résistance applicables.

CONSEIL : La division des pièces de rechange de GM offre le produit «Fuel System Treatment PLUS» de GM, n/p 88861011 (88861012 au Canada), qui contribue à protéger les transmetteurs de niveau de carburant contre la contamination par les dépôts.

- Merci à Len Tillard

Il se peut que les propriétaires de certains gros véhicules utilitaires 2007 munis d'un hayon à commande électrique (ÉFC E61) remarquent que, lorsque le commutateur d'allumage est en position «OFF», le hayon à commande électrique ne peut être commandé au moyen des interrupteurs et de l'émetteur de télédéverrouillage. Si le commutateur d'allumage se trouve en position «ACC» ou «RUN», le hayon fonctionne correctement.

Pour diagnostiquer cette anomalie, vérifiez la présence d'une tension sur la ligne de données de mise sous tension des accessoires se rendant à l'ECM et au TCM. Lorsque la clé est en position «ACC», vérifiez la présence de la tension de la batterie sur le circuit 1585 se rendant à la broche 18 du connecteur 1 de l'ECM et de la broche 11 (boîte de vitesses MT1 ou la broche 9 (boîte de vitesses MYC) au TCM.

Si aucune tension n'est détectée lorsque la clé est en position «ACC», vérifiez pour déceler une anomalie du câblage ou de l'ajustement des broches.

- Merci à Paul Radzwilowicz

La société General Motors offre un soutien à l'entretien et à la réparation des véhicules professionnels Cadillac DTS 2006-07 (fig. 13). On peut identifier les trois modèles de véhicules professionnels selon les ÉFC suivants :

- B9Q Option de corbillard automobile

- V4U Option carrossier de limousine

- W20 Ensemble voiturier DTS.

Lorsqu'un véhicule professionnel est commandé, celui-ci est muni de neuf connecteurs intégrés spéciaux auxquels les rétro-modificateurs se branchent. La coupure et l'épissure du faisceau de câblage annulent la garantie.

Les anomalies qui, l'on soupçonne, sont causées par des composants électriques installés par les rétro-modificateurs peuvent être isolées en débranchant les connecteurs intégrés appropriés. Reportez-vous à la liste ci-dessous. Vous pouvez trouver tous les renseignements techniques nécessaires dans SI en choisissant Cadillac DTS. Des renseignements détaillés sur ces faisceaux de câblage se trouvent à la sous-section «Systèmes de câblage».

Si l'anomalie n'est PAS résolue lorsque le connecteur est débranché, suivez les procédures de diagnostic habituelles.

Si l'anomalie EST résolue en débranchant l'un de ces connecteurs, veuillez communiquer avec le centre d'assistance technique pour obtenir d'autres directives.

Au cours de l'année-modèle 2007, des camionnettes de l'ancien (GMT800) et du nouveau (GMT900) styles seront construites.

Les bulletins de renseignements préliminaires feront la distinction entre les anciens et nouveaux styles de cette façon.

L'analyseur-contrôleur Tech 2 utilisera cette même terminologie lors de la «construction» d'un véhicule.

Vous pouvez également distinguer un ancien style GMT800 d'un nouveau style GMT900 en prenant connaissance du 12e caractère du NIV. Pour ce qui est de l'année-modèle 2007, toutes les camionnettes de l'ancien style GMT800 comporteront un «1» et toutes les camionnettes du nouveau style GMT900 comporteront un «5» à la 12e position du NIV.

- Merci à Jim Will

	Style GMT800 ancien style de carrosserie 12e position dans le NIV 1			Style GMT900 nouveau style de carrosserie 12e position dans le NIV 5
Silverado Classic			Silverado
Sierra Classic			Sierra

Cette information s'applique à toutes les divisions et modèles GM 1996 – 2007.

Alors qu'un nombre toujours grandissant de dispositifs électroniques sont intégrés ou ajoutés aux véhicules, de plus en plus de rapports sont reçus concernant le piètre rendement des systèmes de télédéverrouillage ou l'impossibilité de les programmer.

Certains dispositifs pouvant avoir une incidence négative sur le télédéverrouillage ont été identifiés : les cordons de téléphones cellulaires branchés dans des prises d'alimentation sans être raccordés au téléphone, les transmetteurs sans fil de sonnettes de portes, les ouvre-portes de garage, les capteurs de pression des pneus, etc.

CONSEIL : Si un système de télédéverrouillage reçoit deux signaux qui sont envoyés au même moment par des sources distinctes, celui-ci ne tiendra pas compte de ces signaux.

Vous pouvez repérer les dispositifs qui transmettent les signaux non voulus à l'aide du testeur J-43241 de la breloque porte-clés de télédéverrouillage. Assurez-vous d'effectuer un balayage de toutes les aires de rangement dans le véhicule, ainsi qu'en dessous du tableau de bord et des sièges.

- Merci à Jim Will

Cette information s'applique aux modèles Corvette de Chevrolet et STS de Cadillac 2005-07, ainsi qu'au modèle XLR de Cadillac 2004-07.

Certaines marques de chargeurs de téléphones cellulaires peuvent produire un brouillage électromagnétique ou une interférence radioélectrique qui peut perturber les systèmes électriques du véhicule. Les anomalies découlant de l'utilisation de ces chargeurs peuvent être intermittentes et aléatoires. Les anomalies peuvent se manifester sans égard à ce que le téléphone soit branché au chargeur ou non. Cet état se manifeste habituellement lorsqu'un chargeur de marque générique est utilisé.

Ce brouillage peut provoquer un état d'absence de démarrage et l'affichage du message «aucune breloque porte-clés détectée» sur le centralisateur informatique de bord.

Débranchez le chargeur du téléphone cellulaire du véhicule et évaluez la plainte du client. Si vous parvenez à corriger l'anomalie, avisez le client qu'en règle générale, les chargeurs de téléphones cellulaires des fabricants d'équipement d'origine (OEM) possèdent des fonctions de filtrage qui éliminent ce genre d'interférence.

- Merci à Dino Poulos

Certains propriétaires d'un modèle Aura 2007 de Saturn muni d'un moteur LY7 V6 de 3,6 L peuvent remarquer que le témoin d'entretien du moteur est allumé et que le code d'anomalie P2070 est établi. Cet état peut découler d'un excès de Loctite sur la bague de la soupape de mise au point de la tubulure d'admission, ce qui provoque le grippage de la soupape.

Si un diagnostic routinier à l'aide de SI permet d'identifier une anomalie de la soupape de mise au point de la tubulure d'admission, retirez la soupape et vérifiez la quantité de Loctite à l'extrémité de la tige de la soupape. Si vous constatez la présence de Loctite, enlevez-le à l'aide d'une toile émeri, réinstallez la soupape et vérifiez pour vous assurer d'un fonctionnement approprié.

- Merci à Ron Mitchell