Actualmente, esta información aplica sólo a los distribuidores de Estados Unidos.

La información estará disponible próximamente para los distribuidores canadienses

Desde que se lanzó en 1996, OnStar ha contado con una red inalámbrica análoga para proporcionar comunicación a y desde los vehículos equipados con OnStar. Como parte de un cambio extenso en la industria norteamericana de telecomunicaciones inalámbricas, los portadores inalámbricos están cambiando a la tecnología digital y ya no admitirán redes inalámbricas análogas a partir de principios del año 2008.

Como resultado, a partir del 1 de enero de 2008, el servicio de OnStar en los Estados Unidos y Canadá estará disponible únicamente a través de los vehículos capaces de funcionar por medio de la red digital.

Ciertos vehículos GM de los años de modelo 2002-05 Gen 4 y 5 (red análoga/digital) se pueden actualizar con un sistema OnStar digital.

El boletín 05-08-46-006G se publica para enumerar los vehículos elegibles y explicar el proceso de actualización.

Requerimientos del programa

SUGERENCIA: Sólo los vehículos mencionados en el boletín 05-08-46-006G son elegibles para la actualización. Al escribir el VIN en el campo adecuado en onstarenrollment.com, ahora disponible en GM DealerWorld, podrá determinar si el vehículo es apto para la actualización.

A partir del 17 de octubre, el cliente deberá adquirir una suscripción de OnStar por 1 año, no reembolsable ni transferible (están disponibles dos paquetes, Seguro y válido y Direcciones y conexiones). El kit de actualización (fig. 1) se proporcionará sin ningún costo adicional al adquirir la suscripción por 1 año.

La cantidad de kits en existencia es muy limitada y el proveedor de los kits no contará con suficiente inventario hasta enero. Se recomienda suspender las actualizaciones hasta enero, a menos que sea absolutamente necesario hacerlas.

Ésta es una reparación sin garantía.

No hay forma de transferir el número telefónico actual del cliente del sistema análogo al nuevo sistema digital. Las etiquetas de nombre de llamadas con opción de manos libres (HFC) guardadas en el sistema anterior se borrarán y deberá restablecerlas después de completar la actualización.

Sugerencias de instalación

Debe seguir los pasos que se indican en el boletín en el orden exacto para garantizar una instalación satisfactoria.

A continuación se presentan algunos puntos destacados.

Siga el proceso de pedidos del boletín. Es necesario que el cliente firme el Formulario de condiciones y términos de actualización del hardware digital y que lo envíe por fax al número que aparece en el boletín. Los números de parte para los kits de actualización se enumeran por vehículo elegible en el boletín. El kit de actualización adecuado se enviará dentro de 24 horas.

SUGERENCIA: El Formulario de condiciones y términos de actualización del hardware digital se puede descargar desde el sitio Web Autocraft www.aeorder.com.

En algunos vehículos, el mástil de la antena existente se descartará y el mástil de reemplazo del kit se atornillará en la base de la antena.

En otros vehículos, se reemplazará el mástil de la antena de vidrio así como los acopladores interior y exterior por los componentes que se incluyen en el kit. Siga las instrucciones con cuidado para asegurarse de que la antena se instale en la ubicación correcta y que se adhiera debidamente.

En ciertos Cadillac STS, un nuevo espejo retrovisor interior (ISRV) reemplazará al espejo existente.

El módulo de interfaz de comunicación del vehículo (VCIM) del kit reemplaza al VCIM original del vehículo. En algunos casos, se proporciona un nuevo soporte de montaje. Es posible que algunos VCIM tengan un pequeño arnés de puente conectado, el cual se debe conectar al conector OnStar.

Configuración

IMPORTANTE: El nuevo sistema se debe configurar. Si no lo hace, la luz del diodo fotoemisor de OnStar permanecerá roja y no cambiará a verde. Si mantiene presionado el botón con un punto blanco no se restablecerá esta versión de OnStar, pero sí se establecerá un DTC.

El proceso de configuración incluye configurar el nuevo VCIM con la Tech 2. El proceso completo se detalla en el boletín.

Información del cliente

Después de la instalación, se le deben presentar al cliente las características del equipo de Generation 6, algunas de las cuales son diferentes a las del equipo anterior. Una diferencia importante es la característica de marcado de dígitos continuo. El manual del propietario y una hoja de sugerencias que se incluyen en el kit ayudarán al cliente a comprender mejor su nuevo sistema OnStar. Asegúrese de llenar el formulario de garantía y entregárselo al cliente (guarde una copia para los registros de la distribuidora).

- Gracias a Frank Pompa

Es posible que los propietarios de algunos utilities grandes 2007 comenten que escuchan un ruido de golpe en la parte trasera del vehículo cuando conducen por carreteras irregulares o pasa túmulos. Es posible que el ruido provenga del ensamble de la defensa trasera (fig. 2).

Hay dos lengüetas de metal (lado derecho e izquierdo) que se doblan encima de la parte delantera del refuerzo de la defensa inferior. Las lengüetas se pueden ver al levantar el vehículo. El contacto entre la lengüeta de metal y el refuerzo de la defensa inferior puede ocasionar el ruido.

Para corregir esta condición, doble ambas lengüetas izquierda y derecha si que entre en contacto (hacia delante) con el refuerzo inferior.

- Gracias a Jim Will

Es posible que los propietarios de algunos vehículos Chevrolet Cobalt y Pontiac G5 2007 comenten que el indicador de combustible no funciona correctamente.

El indicador de combustible marca vacío y el DIC muestra un mensaje de combustible bajo, aunque hay suficiente combustible en el vehículo. Es posible que el DTC P0461 aparezca durante el diagnóstico.

Esto se considera como un problema de calibración, no un problema relacionado con el cuadro o sensor del nivel de combustible. Hasta el momento no se ha publicado la nueva calibración, así que no intente reparar el vehículo con el reemplazo de partes.

Se enviará un VME de seguimiento (sólo EE.UU.) cuando la nueva calibración esté disponible y también se publicará un boletín.

Consulte PIP3876 para obtener los detalles.

- Gracias a Steve Oakley

Es posible que en algunos Chevrolet Corvette 2005-07 se escuche un zumbido o estática en el radio cuando el motor está apagado pero el sistema HVAC está encendido. El ruido disminuye a medida que la velocidad del ventilador se reduce y aumenta cuando la velocidad del ventilador también aumenta. Parece que la EMI proviene del motor del ventilador.

Un arnés del IP de la carrocería principal ubicado debajo del IP en el lado del pasajero está enrutado a lo largo del motor del ventilador. Para corregir la condición, mueva el arnés del IP de la carrocería hacia delante, lejos del motor del ventilador y asegúrelo con una correa de amarre. Los amarres se deben colocar en la esquina de la caja de HVAC o en la abertura en el soporte inclinado.

- Gracias a Dino Poulos

La edición de agosto 2006 de TechLink incluyó un artículo sobre un nuevo procedimiento para desinstalar la culata de cilindros de los motores 2.8L (LK5) y 3.5L (L52). Sin embargo el número de la herramienta es incorrecto.

El número correcto de la herramienta es EN-48464 Herramienta de sujeción del tensor del engranaje de regulación inferior (fig. 3 y 4).

Ahora este nuevo procedimiento también se puede utilizar con el motor 4.2L (LL8).

El procedimiento se explica y demuestra en un programa de capacitación técnica IDL reciente 10206.06D.

Distribuidores canadienses: Consulten su copia grabada del programa TAC TALK IDL de agosto de 2006.

La información también está disponible en el boletín 06-06-01-017A

Sugerencia importante sobre el ensamble

Después de instalar la culata de cilindros, es absolutamente necesario que revise el tiempo de la leva durante el nuevo ensamble.

El indicador de cuadrante es el único método preciso para establecer el centro muerto superior del pistón (fig. 5). Cualquier otro método puede ocasionar que el tiempo entre la leva y el cigüeñal sea incorrecto. Esto ocasionará códigos de fallo de arranque y para corregirlos, será necesario realizar el desensamblaje parcial.

- Gracias a Randy Risley

En los vehículos Chevrolet Corvette 2005-07, es posible que la función de recuperación de posición del asiento o salir de recuperación de posición del asiento (memorización) para el asiento del conductor o volante no funcione o funcione de manera errática. Esto podría ser el resultado de que el módulo de control de la carrocería (BCM) no reconozca la posición de la puerta del conductor, ya sea que esté abierta o cerrada.

Hay dos interruptores en el cierre de la puerta y dos entradas de la puerta al BCM desde cada puerta. Las entradas de puerta son los parámetros de datos "Left Door Ajar" (puerta izquierda entreabierta) y "Left Door Open" (puerta izquierda abierta). Para que la recuperación de posición del asiento funcione correctamente, ambos parámetros del interruptor de puerta deben cambiar de estado. Dependiendo de cómo navegue con Tech 2, podrá ubicar sólo uno de los dos parámetros en Tech 2.

SUGERENCIA: A continuación aparece una ruta de Tech 2 que permitirá que ambos parámetros se puedan ver al mismo tiempo.

Diagnostics > Select Model Year 2005, 2006 or 2007 > Passenger Car > Chevrolet > Y > Body and Accessories > Theft Deterrent > Data Display > Body Control Module > Keyless/Remote Start Data.

Inspeccione la entrada "puerta izquierda entreabierta" y entrada "puerta izquierda abierta" para ver si funcionan correctamente. Si alguno de los parámetros de datos no funciona correctamente, consulte el documento de SI 1602023 para ver el esquema o el documento de SI 1631958 para comenzar la Verificación del sistema de diagnóstico.

- Gracias a Dino Poulos

SUGERENCIA: Consulte la edición de agosto de TechLink para obtener información completa sobre los estribos articulados.

Los utilities grandes 2007 llegarán a su distribuidora con estribos articulados (RPO BRS). Estos pickups se enviarán desde las plantas de ensamblaje con los estribos articulados en el modo de envío (deshabilitado) y en la posición retraída. Para que los estribos articulados funcionen normalmente, lleve a cabo los pasos siguientes:

1. Abra todas las puertas delanteras y traseras.

2. Aplique el freno de estacionamiento.

3. Mueva el interruptor de desactivación de estribos ubicado debajo de la cabeza de control HVAC tres veces en 20 segundos para activar los estribos.

4. Cierre todas las puertas.

5. Abra la puerta delantera izquierda o trasera izquierda; el estribo del lado izquierdo se deberá extender.

6. Cierre la puerta delantera izquierda o trasera izquierda; el estribo se deberá retraer.

7. Abra la puerta delantera derecha o trasera derecha; el estribo del lado derecho se deberá extender.

8. Cierre la puerta delantera derecha o trasera derecha; el estribo se deberá retraer.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Es posible que los propietarios de utilities medianos 2004-07 comenten que el funcionamiento del velocímetro es irregular o que la aguja del velocímetro se mueve en o a más de 60mph (96 km/h). Esto podría ocurrir debido a que una tierra del PCM/ECM está floja.

Inspeccione la tierra del PCM/ECM G108 ubicada en el lado del conductor del bloque del motor. Esta tierra es la más alta del bloque del motor y la que está más cerca del motor de arranque (más atrás). Retire la tierra, límpiela y asegúrela. Vuelva a evaluar el vehículo.

- Gracias a Dino Poulos

El limpiador para motores e inyectores GM Upper Engine and Fuel Inyector Cleaner p/n 88861802 (en Canadá, 88861804) (fig. 6) reemplaza al GM Top Engine Cleaner p/n 12346535 y p/n 1050002 (en Canadá, 992872).

El uso de combustibles de menor calidad puede dejar depósitos dañinos en el motor que pueden degradar el manejo. Es posible que algunos combustibles al quemarse dejen residuos o que no contengan suficiente dosis de aditivos para controlar los depósitos y que dejen depósitos nocivos que probablemente inhiban el funcionamiento del motor.

Características del GM Top Engine Cleaner (TEC) -- El TEC no se mezcla con la gasolina que contiene 10% o más de etanol. Las concentraciones mayores pueden ocasionar que la limpieza de los inyectores de combustible no sea efectiva como se explica en el boletín 03-06-04-030A. El TEC se debe mezclar con gasolina para llevar a cabo la limpieza de los inyectores. El TEC no cumple con VOC en todos los 50 estados. Si encuentra una manera de llegar al tanque de combustible debido a que los conductos de retorno no están bien tapados, el TEC puede afectar al sellador epóxico y empaques de viton.

Las características del NUEVO GM Upper Engine and Fuel Injector Cleaner (UEC) -- UEC está especialmente formulado para ofrecer brindar propiedades de limpieza superiores, cumplir con VOC, mezclarse con los combustibles que contienen hasta 30% de etanol y no daña los empaques y sellos del sistema de combustible.

El UEC proporciona una limpieza de depósitos del motor inmediata. Tiene múltiples aplicaciones de servicio, que incluyen la limpieza de los inyectores de combustible en el riel, eliminación de depósitos del sistema de inducción de combustible y limpieza mediante la inmersión de la parte superior pistón.

Consulte las ilustraciones para ver una comparación de las limpiezas.

Fig. 7 Antes

Fig. 8 Limpiado con TEC

Fig. 9 Antes

Fig. 10 Limpiado con UEC

Un tratamiento con el GM Upper Engine and Fuel Injector Cleaner puede ayudar a eliminar los depósitos de los carburadores, inyectores de combustible, (cuando se utiliza como un limpiador de rieles) puertos y válvulas de admisión y cámaras de combustión. Consulte los Boletines de servicio técnico de GM para obtener los procedimientos de servicio específicos.

IMPORTANTE: No agregue el GM Upper Engine and Fuel Injector Cleaner en el tanque de combustible.

Se debe agregar una botella del GM VehicleCare Fuel System Treatment Plus p/n 88861011 (en Canadá, 88861012) al tanque de combustible de acuerdo con las instrucciones de la etiqueta después de todas las aplicaciones del GM Upper Engine and Fuel Injector Cleaner.

- Gracias a Jay Dankovich

En un Saab 9-3 2006, posiblemente no logre borrar los códigos B010302 o B010002.

Es posible que los sensores de impacto frontal o el módulo de diagnóstico y detección de bolsa de aire (SDM) se hayan reemplazado durante una reparación de colisión anterior y que ahora sea difícil borrar estos códigos o AGREGAR el SDM de reemplazo.

SUGERENCIA: El módulo de diagnóstico y detección (SRS/SDM) aparece como módulo de control de bolsa de aire en el menú de Tech 2.

Con el segmento de VIN 61034050, se presentó un nuevo sensor de impacto frontal. Si el software del departamento de partes EPC no se ha actualizado con la versión 2006-3, el sensor más reciente no se mostrará. Además, la versión WIS debe ser 2006-1 o superior para el diagnóstico correcto.

Si los sensores con el número de parte “anterior” están instalados en los vehículos fabricados después del segmento de VIN mencionado, se establecerán estos códigos y no los podrá borrar hasta que instale los sensores correctos.

Verifique que las partes correctas estén instaladas en el vehículo antes de comenzar el diagnóstico.

- Gracias a Jeff Gorenflo

Es posible que los propietarios de algunos utilities grandes 2007 con líquido del lavaparabrisas con calefacción RPO XA7, comenten que los lavaparabrisas/limpiaparabrisas funcionan de manera irregular, se encienden solos o rocían por mucho tiempo.

Estas condiciones pueden ocurrir debido a que no se comprende cómo funciona el sistema o porque se encienden los lavaparabrisas con calefacción sin saberlo.

El botón del lavaparabrisas con calefacción (fig. 11) se encuentra debajo de los controles HVAC y si se colocan artículos personales en la consola central, es posible activar los lavaparabrisas con calefacción inadvertidamente.

SUGERENCIA: Si revisa una condición del vehículo del cliente y no encuentra ningún problema, asegúrese de darle una demostración del funcionamiento normal del sistema al cliente.

Funcionamiento normal -- Cuando los lavaparabrisas con calefacción se activan, destella una luz en el botón para indicar que el sistema está activado. En ciertas condiciones de iluminación, puede ser difícil ver la luz. Una vez que el sistema esté activado, inicia cuatro ciclos de lavaparabrisas/limpiaparabrisas con calefacción. Para que el primer ciclo de lavaparabrisas/limpiaparabrisas con calefacción ocurra, pueden transcurrir hasta 40 segundos, dependiendo de la temperatura exterior. Después del primer ciclo de lavaparabrisas/limpiaparabrisas con calefacción, es posible que transcurran hasta 20 segundos para que cada uno de los ciclos restantes comience. Presione el botón otra vez para apagar el sistema del líquido del lavaparabrisas con calefacción; también se apagará automáticamente después que se completen los cuatro ciclos de limpieza.

Consulte la sección “Lavaparabrisas” del manual del propietario para obtener más detalles.

- Gracias a Jim Will y Marty Case

El funcionamiento de una unidad emisora común del nivel de combustible en el tanque se basa en la resistencia variable. A medida que el flotador se mueve hacia arriba o hacia abajo de acuerdo con el nivel de combustible, la resistencia en la unidad emisora cambia. El módulo de control del motor (ECM) procesa esta resistencia variable y la información resultante se envía al cuadro del panel de instrumentos (IPC) para que se muestre en el indicador de combustible.

Antes, la unidad emisora estaba configurada de tal manera que la resistencia alta indicaba el nivel de combustible alto y la resistencia baja indicaba el nivel de combustible bajo.

Los contaminantes de sulfuro que se encuentran en algunas gasolinas actuales forman depósitos en la unidad emisora (fig. 12), que ocasionan una resistencia mayor que la deseada (TechLink, enero 2006). La resistencia alta de los depósitos podría mal interpretarse como un nivel de combustible alto, cuando en realidad el nivel de combustible está bajo. Es posible que el conductor se quede sin combustible, aunque el indicador de combustible no indique un nivel bajo o vacío.

Para compensar este efecto, el Depto. de ingeniería ha comenzado a “cambiar” los emisores de combustible, invirtiendo la circuitería. Esto significa que ahora la resistencia alta indica un nivel bajo de combustible y que la resistencia baja indica un nivel alto de combustible. De manera que, si la acumulación de depósitos aumenta la resistencia del emisor, el indicador cometerá una falla al indicar menos combustible del que realmente hay en el tanque.

El proceso de “cambio” comenzó con el año 2004 y ha continuado a través de los años 2005-06.

A estos vehículos se les cambiarán sus unidades emisoras del nivel de combustible para el año de modelo 2007.

- Cadillac XLR
- Chevrolet Corvette
- Chevrolet Impala, Monte Carlo
- Chevrolet Malibu
- Pontiac Grand Prix
- Buick LaCrosse (Allure)

A estos vehículos se les cambiarán sus unidades emisoras del nivel de combustible para el año de modelo 2008.

- Cadillac CTS
- Cadillac SRX
- Cadillac STS

SUGERENCIA: Cuando diagnostique el funcionamiento del emisor de combustible, es indispensable que consulte la información del año adecuado en SI para asegurarse de cuáles son las especificaciones de resistencia que aplican.

SUGERENCIA: GMSPO ofrece el GM Fuel System Treatment PLUS p/n 88861011 (88861012 en Canadá) el cual ayuda a proteger las unidades emisoras de combustible de los depósitos contaminantes.

- Gracias a Len Tillard

Es posible que los propietarios de algunos utilities grandes 2007 con compuerta levadiza eléctrica (RPO E61) comenten que cuando la ignición está en la posición de apagado, la compuerta levadiza no funciona desde ningún interruptor y transmisor de entrada sin llaves. Si la ignición está en la posición de accesorios o funcionamiento, la compuerta levadiza funciona correctamente.

Para diagnosticar esta condición, revise si hay energía en la línea de datos de activación de accesorios hacia el ECM y TCM. Con la llave en la posición de accesorios, revise el voltaje de batería en el circuito 1585 que va a la clavija 18 del conector 1 del ECM y a la clavija 11 (transmisión MT1) o a la clavija 9 (para transmisión MYC) al TCM.

Si no hay voltaje con la llave en la posición de accesorios, revise si hay una condición de ajuste de clavija o cableado.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

General Motors brinda soporte al servicio y reparación de los vehículos profesionales Cadillac DTS 2006-07 (fig. 13). Los tres modelos de vehículos profesionales se pueden identificar por las siguientes RPO:

- Paquete B9Q Funeral Coach

- Paquete V4U Coachbuilder Limousine

- Paquete W20 DTS Livery.

Cuando se ordena un vehículo profesional, éste viene equipado con conectores de entrada dedicados a los que se conecta el equipo superior. Si corta y empalma el arnés de cables, la garantía quedará anulada.

Las condiciones que considere que ocurren debido a los componentes eléctricos modificados instalados, las puede aislar al desconectar los conectores de entrada adecuados. Consulte la lista siguiente. Toda la información de servicio requerida la puede encontrar en SI al seleccionar Cadillac DTS. La información detallada sobre estos arneses la puede encontrar en la subsección de Sistemas de cableado.

Si la condición NO se resuelve al desconectar el conector, siga los procedimientos de diagnóstico normales.

Si la condición SE resuelve al desconectar uno de estos conectores, comuníquese con Asistencia técnica para obtener instrucciones adicionales.

Durante el año 2007, se fabricarán ambos pickups del estilo anterior (GMT800) y nuevo (GMT900).

Los boletines de información preliminar (PI) indicarán la diferencia entre los estilos anterior y nuevo de esta forma.

La Tech 2 utilizará esta misma terminología al “construir” un vehículo.

También puede distinguir entre el estilo anterior GMT800 y el nuevo GMT900 al observar el 12ª dígito del VIN. Para el año 2007, todos los pickups del estilo anterior GMT800 tendrán un “1” y todos los pickups del nuevo estilo GMT900 tendrán un “5” en la 12ª posición del VIN.

- Gracias a Jim Will

	Estilo GMT800 estilo de carrocería anterior 12ªposición del VIN 1			Estilo GMT900 estilo de carrocería nuevo 12ªposición del VIN 5
Silverado Classic			Silverado
Sierra Classic			Sierra

Esta información aplica a todos los modelos y divisiones de GM 1996-2007.

A medida que más y más dispositivos electrónicos se incorporan a los vehículos, aumentan los informes sobre los sistemas de entrada sin llaves a control remoto (RKE) que presentan un funcionamiento deficiente o que no se pueden programar.

Se ha identificado a ciertos dispositivos que pueden interferir con la RKE: cordones del teléfono celular conectados a las tomas de energía sin que el teléfono esté conectado, intercomunicadores de puerta inalámbricos, dispositivos para abrir la puerta del garaje, sensores TPM, etc.

SUGERENCIA: Si un sistema RKE recibe dos transmisiones de fuentes separadas al mismo tiempo, ignorará ambas.

Es posible encontrar los dispositivos que transmiten señales no deseadas con el comprobador del transmisor de llave RKE J-43241. Debido a que las transmisiones no deseadas tienen la misma frecuencia que el transmisor de llave, el diodo fotoemisor del comprobador se iluminará al pasar el comprobador lentamente cerca del dispositivo. Asegúrese de pasarlo alrededor de todas las áreas de almacenamiento dentro del vehículo y debajo del panel de instrumentos y asientos.

- Gracias a Jim Will

Esta información aplica para los Chevrolet Corvette y Cadillac STS 2005-2007 y para el Cadillac XLR 2004-2007.

Ciertas marcas de cargadores de teléfonos celulares pueden producir interferencia electromagnética (EMI) o interferencia de frecuencia de radio (RFI) que puede afectar los sistemas eléctricos dentro del vehículo. Las condiciones que generan el uso de estos cargadores podrían ser no continuas y son ocasionales. Las condiciones pueden presentarse con o sin el teléfono conectado al cargador. Generalmente, esta condición ocurre cuando utiliza un cargador que no es de marca.

Esta interferencia puede ocasionar una condición sin arranque con un mensaje "No Fobs Detected" (transmisores de llave no detectados) que aparece en el DIC.

Desconecte el cargador del teléfono celular del vehículo y evalúe la condición del vehículo del cliente. Si la condición se corrige, recomiéndele al cliente que utilice los cargadores para teléfonos celulares originales, que ofrece el fabricante del teléfono celular; por lo general cuentan con filtrado adicional que elimina este tipo de interferencia.

- Gracias a Dino Poulos

Es posible que algunos propietarios del vehículo Saturn Aura 2007 equipado con motor LY7 3.6L V6 comenten que la luz check engine (revisar motor) se enciende con el DTC P2070 almacenado. La causa puede ser el exceso de Loctite en el buje de la válvula de afinación del distribuidor de admisión, lo cual provoca que la válvula se pegue.

Si el diagnóstico de rutina con SI indica que hay una falla en la válvula de afinación del distribuidor de admisión, desinstale la válvula y revise si hay Loctite en el extremo del eje de la válvula. Si tiene Loctite, retírelo con una tela de esmerilar, vuelva a instalar la válvula y revise si funciona correctamente.

- Gracias a Ronald Mitchell