GM a annoncé le lancement de deux véhicules utilitaires hybrides pleine grandeur pour 2008, le Tahoe de Chevrolet et Le Yukon de GMC (fig. 1). Ces modèles, qui constituent les premiers et seuls VUS hybrides pleine grandeur au monde, permettent une amélioration d’économie de carburant combinée de 30 % et de 50 % en ville. Ils offrent également un habitacle abritant huit passagers, une transmission quatre roues motrices et une capacité de remorquage de 2800 kilos.

Pour améliorer son efficacité, le moteur V-8 de 6,0 L est doté de la gestion active du carburant de GMMC à cylindrée variable qui alterne entre quatre et huit cylindres dans certaines situations de conduite (fig. 2).

2-FONCTIONNEMENT DU MODE

La technologie hybride bimode est optimisée pour la conduite en ville et sur route. Le conducteur peut surveiller le fonctionnement hybride à l’écran du système de navigation
de série (fig. 3).

Dans le premier mode, à basse vitesse et à faibles charges, le véhicule peut fonctionner de trois façons :

- électricité seulement

- carburant seulement

- combinaison des deux.

Laisser le moteur arrêté pour des durées prolongées et ne fonctionner qu’à l’électricité à basse vitesse constitue la meilleure façon de réduire la consommation de carburant en circulation dense

Dans ce mode, un moteur électrique agit comme génératrice et l’autre comme moteur.

Le deuxième mode sert principalement à la vitesse plus élevée sur autoroute. Dans ce mode, le moteur à essence fonctionne en continu. La gestion active du carburant, la mise en phase de came et la fermeture de soupape d’admission retardée permettent un fonctionnement du moteur encore plus efficace. Dans ce mode, selon les besoins, les deux moteurs électriques fonctionnent comme des génératrices ou comme des moteurs.

TRANSMISSION HYBRIDE

Deux moteurs électriques de 30 kilowatts, deux trains planétaires et deux embrayages s’intègrent dans l’espace requis pour une transmission automatique classique (fig. 4).
Un train planétaire sert au moteur à essence et l’autre sert à accroître la puissance des moteurs électriques.

Un contrôleur sophistiqué sous le capot (fig. 5) détermine le moment où le moteur doit entrer dans l’un ou l’autre des modes du système d’entraînement bimode. Une entrée transmise par le contrôleur détermine le couple que nécessitent les conditions de conduite et envoie la commande correspondante au moteur du véhicule et aux moteurs électriques.

BLOC DE BATTERIES

Le bloc de batteries de 300 volts est situé sous les sièges de la deuxième rangée (fig. 6).
Il fournit la puissance pour le démarrage du moteur, le fonctionnement des moteurs électriques, la climatisation, la direction assistée et, par le biais d’un convertisseur, il
fournit la tension de 12 volts c.c. pour les dispositifs réguliers tels que l’éclairage et
la radio.

A Module de commande

B Moteurs électriques

C Bloc de batteries

Le moteur fournit la puissance de charge du bloc de batteries au besoin – il n’est pas nécessaire de brancher le bloc de batteries.

Pour un souci de sécurité, le bloc de batteries est mis hors tension lorsque les panneaux d’accès sont retirés. Une formation spéciale est requise pour l’entretien et la réparation de ce système (voir l’encadré connexe pour les détails).

ACCESSOIRES ÉLECTRIQUES

Grâce aux accessoires électriques, les courroies d’entraînement ne sont plus nécessaires, et les accessoires peuvent fonctionner en mode d’arrêt automatique.

Le compresseur de climatisation électrique est actionné par la batterie de 300 volts. Au besoin, le moteur à essence peut se mettre en marche si la batterie est faible ou si la température du liquide de refroidissement chute.

Une pompe de liquide de refroidissement à chauffage électrique fait circuler le liquide
de refroidissement quand le moteur est arrêté.

La direction assistée électrique fonctionne grâce à sa propre source d’alimentation
de 42 volts.

FREINAGE

Le freinage est effectué par des freins à friction et le freinage par récupération. Le freinage par récupération, dans des conditions peu exigeantes, sert à charger le bloc de batteries. Lors d’un freinage modéré, les freins à friction et le freinage par récupération sont utilisés. Et en cas de freinage d’urgence ou de fort freinage, seuls les freins à friction sont en fonction.

RÉDUCTION DE POIDS

Afin de compenser pour le surplus de masse du bloc de batteries et des autres composants du système hybride, le véhicule est muni d’un capot et d’un hayon en aluminium léger, d’une poutre de pare-chocs en aluminium et de roues d’aluminium à faible masse. Les bras de suspension sont en aluminium léger. Même le poids des sièges a été réduit de 9 kilos. Le pneu secours a été remplacé par un nécessaire de gonflage. Conséquemment, le poids du véhicule hybride est le même qu’un véhicule non hybride.

AÉRODYNAMIQUE AMÉLIORÉE

Finalement, les camions hybrides bénéficient d’une aérodynamique améliorée qui a une incidence sur l’économie de carburant. La calandre, les carénages, le becquet arrière et les marchepieds sont spécifiques au véhicule hybride. Les crochets de remorquage et le porte-bagages ont été éliminés et la suspension abaissée pour améliorer l’aérodynamique.

RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES SUR LE SYSTÈME HYBRIDE

Pour avoir un aperçu plus détaillé de tous les véhicules à essence et de technologie hybride de GM, visitez le site www.chevrolet.com et cliquez sur l’onglet Solutions de carburant. Vous pourrez alors en apprendre davantage sur les véhicules hybrides de GM, ainsi que sur les véhicule électriques, la technologie de véhicules à hydrogène et plus encore.

- Merci à Keith Newbury

Selon le bulletin 07-00-89-047, le service après-vente de General Motors lance un programme pilote d’assistance technique le samedi dans le centre d'aide technique
(TAC) et le centre de soutien à la clientèle Techline (TCSC).

Pendant l’essai pilote, les TAC et TCSC surveilleront de près les volumes et types d'appels, les niveaux de service, les heures de pointe, les capacités des techniciens, de même que le taux de réussite associé à ces heures d’ouverture supplémentaires.

À la fin du programme pilote, une décision sera prise concernant l’assistance au service technique offerte le samedi, en fonction des faits recueillis au cours de cette période.

Changements de couverture d’année-modèle

Le TAC commencera à ne traiter que les véhicules à partir de 1999, sur semaine et le samedi. Une analyse a montré que, pour les véhicules plus âgés, les conseillers du TAC ne servent que de référence pour de l’information d’emblée vérifiable au niveau du concessionnaire. En se concentrant sur les neuf années précédentes, le TAC pourra orienter son expertise sur les types de demandes qui nécessitent vraiment l’assistance du TAC.

Contacter le TAC ou le TCSC

Utilisez toutes les ressources imprimées et électroniques avant de contacter le TAC ou le TCSC. Reportez-vous au bulletin 01-00-89-011E pour connaître la procédure adéquate pour contacter l’assistance technique. Lorsque vous contactez le TCSC, veillez à posséder toute l’information pertinente disponible, y compris le NIV et le code d’erreur (selon le cas).

- Merci au TAC et au TCSC

Voici quelques conseils qui vous aideront à comprendre comment interpréter les étapes d’un diagnostic lors de l’essai d’un circuit ou d’un système dans les données d’entretien (SI).

La mise à l’essai de circuit et de système est constituée de façon à vous permettre d’effectuer chaque étape de l’essai, dans l’ordre, jusqu’à ce qu’une défectuosité soit détectée. Si le but d'une étape de l’essai est atteint, le processus normal consiste à passer à la prochaine étape. Si AUCUN résultat n’est obtenu, la flèche de réparation (⇒) indique les interventions nécessaires.

Les diagnostics intrusifs sont effectués pour repérer la défectuosité du système. Par exemple, les connexions du faisceau de câblage du système sont débranchées du module ou du composant de façon à mettre les fonctions individuelles du circuit à l'essai. Le module ou le composant est utilisé pour aider à vérifier la fonction du circuit. Si un essai n’est pas réussi, les étapes de la réparation (⇒) indiquent les défaillances de circuit devant être vérifiées. Par exemple, court-circuit à la tension, court-circuit à la masse ou coupure/haute résistance de circuit.

Pour la recherche de défaillances individuelles de circuit, vous devez inclure les inspections de borne, telles que les surfaces de connexion et la tension de borne au faisceau de câblage et au composant ou module. De plus, vous pouvez utiliser les liens sous la rubrique Référence aux renseignements sur le système électrique : Essai pour la recherche d’anomalies intermittentes et de faux contacts ou essai de circuit.

Le module de commande et les composants seront également diagnostiqués au cours des étapes de cet essai. Il faut toujours refaire l’essai d’un module de commande ou d’un composant avant de le remplacer. Par exemple, rebranchez tous les composants et modules, puis refaites l’essai du système pour vérifier si l’anomalie est toujours présente avant de remplacer les modules ou composants.

- Merci à Dave Nowak

Veuillez prendre note de ces révisions de renseignements concernant le modèle Saturn Astra dans le bulletin TechLink d’octobre 2007.

Liquide de boîte de vitesses automatique

Utilisez seulement le liquide de transmission automatique T-IV (no de pièce GM É.-U. 88900925, au Canada 22689186)

Liquide de direction assistée

Liquide de direction assistée GM (no de pièce É.-U. 88901975, au Canada 88901976)

Les modèles de véhicules utilitaires pleine grandeur 2007, construits avant octobre 2006, étaient munis du capteur de pression des pneus de première conception dont le corps de valve était intégré au boîtier du capteur. On peut identifier le capteur de pression des pneus de première conception par le corps de valve et l’écrou de retenue en aluminium (fig. 7).

Les modèles de véhicules utilitaires pleine grandeur 2007 construits après octobre 2006 étaient munis du capteur de pression des pneus de la deuxième conception. Le boîtier du capteur est fixé au corps de valve à l’aide d’un petit organe d’assemblage de type Torx (à empreinte hexalobée). Le capteur de pression des pneus de seconde conception est muni d’un corps de valve en caoutchouc noir et ressemble beaucoup au corps de valve classique (fig. 8). Les pièces de rechange sont disponibles pour le capteur de 2e conception et le corps de valve individuellement.

CONSEIL : Le capteur de pression des pneus de première conception n’est plus disponible à la division des pièces de rechange GM (GMSPO) et doit être remplacé par le capteur de pression des pneus de la deuxième conception. Les capteurs de pression des pneus de première et de deuxième conceptions sont interchangeables, tant au point de vue matériel qu’électronique.

CONSEIL : Les propriétaires de camions utilitaires construits avant octobre 2006 (avec capteurs de pression des pneus de première conception) peuvent élever des objections quant à la différence d’aspect entre la première et la deuxième conception sur le même véhicule. Pour de tels cas, le capteur de pression des pneus no de pièce 15268606 peut être utilisé comme solution de rechange, car il est du même aspect, et il est compatible au niveau électrique avec les camions utilitaires pleine grandeur 2007. Ce capteur de pression des pneus n’est pas sur le marché pour les camions utilitaires pleine grandeur, mais il fonctionnera correctement pour cette application et son aspect correspond de près à la pièce de première conception.

- Merci à Dave Roland

Le Tech 2, version 27.003, est maintenant doté d’une nouvelle fonction pour le capteur de pression des pneus (TPM) appelée copier-coller TPM. Cette fonction peut servir à copier toute l’information relative au système de capteur de pression des pneus (y compris les identifications de capteur de pneu) et à coller cette information dans un récepteur de télédéverrouillage des portes neuf ou nouvellement reprogrammé dans le système de programmation d'entretien (SPS).

La fonction copier-coller peut être utilisée pour les véhicules suivants :

- Merci à Mark Haning

Le système de divertissement de l’ASTRA 2008 de Saturn se compose de deux composants principaux, un autoradio, ou bloc de commande de divertissement, et un module d’affichage du centralisateur informatique de bord. Ces deux composants utilisent un code de sécurité (ou code d’antidémarrage) permettant de mettre en fonction le système antivol. Les codes de sécurité de l’autoradio et de l’afficheur du centralisateur informatique de bord doivent coïncider pour que le système de divertissement puisse fonctionner correctement.

L’autoradio est le composant principal du code de sécurité, et toute la programmation du code de sécurité se fait par le biais de l’autoradio. Chaque véhicule dispose d’un code de sécurité unique, qui est le même que le code de sécurité du système de divertissement. Le code de sécurité peut être obtenu par le biais de DealerWorld, sous l’onglet Pièces. Cliquez sur Recherche de code de clé. Au Canada, on peut obtenir le code de sécurité dans l'application de localisation de pièces et de services d'information de GM.

CONSEIL : La recherche de code de clé est réservée au personnel autorisé. Renseignez-vous auprès de votre coordonnateur de sécurité associé de la concession (PSC) pour l’information d’accès.

Découplage d’autoradio et d’afficheur

Lorsque l’autoradio ou l’afficheur du centralisateur informatique de bord est remplacé, il est important de découpler les deux composants en effaçant le code de sécurité avant de retirer un des deux composants du véhicule. Pour effacer le code de sécurité, reliez un Tech 2 équipé du logiciel Astra Saturn 2008. Naviguez jusqu’à Système de divertissement, puis sélectionnez EHU (bloc de commande de divertissement). Dans le menu Programmation, sélectionnez Réinitialiser (RESET) ECU, et la fonction d’antivol sera désamorcée.

Pour arriver à désactiver l’antivol et à découpler l’autoradio et l’afficheur du centralisateur informatique de bord, il faut entrer code de sécurité (fig. 9). Après le découplage, le système de divertissement se met en marche, et le centralisateur informatique de bord affiche les messages « Bloc de commande SÉCURISÉ ou Autoradio SÉCURISÉ et Affichage Sécurisé périodiquement. Un bip retentit environ toutes les cinq secondes pour indiquer le désamorçage de l’antivol.

Recouplage d’autoradio et d’afficheur

Après l’installation du nouveau composant, l’autoradio et l’afficheur du centralisateur informatique de bord doivent être couplés à l’aide du code de sécurité approprié. Pour coupler ces deux composants, naviguez jusqu’à Système de divertissement, puis sélectionnez le bloc de commande (EHU). Dans le menu Programmation, sélectionnez Programmer ECU. Les mises à jour de logiciel, les configurations et le code de sécurité sont alors tous programmés. Assurez-vous de sélectionner les bonnes fréquences de syntoniseur à la section Configuration variante. À l’invite, entrez le bon code de sécurité à deux reprises pour coupler l’autoradio et l’afficheur, ce afin de mettre en fonction le système d’antivol.

CONSEIL : Assurez-vous d’entrer le bon code d’antidémarrage (correspondant au NIV du véhicule) pour le code de sécurité du système de divertissement. Il n’y a aucune façon de récupérer le code de sécurité de l’autoradio ou de l’afficheur. DealerWorld (ou localisation de pièces de GM au Canada) possède le seul fichier de codes de sécurité des véhicules appliqués par NIV.

- Merci à Nohr Tillman et à Mark Stesney

Sur les modèles Acadia, Outlook et Enclave, le tube d’air frais de recyclage des gaz de carter (RGC) est difficile à retirer du conduit de sortie. Il est très facile d’abîmer le point de raccordement entre le conduit de sortie et le tube RGC lorsque l’on essaie de retirer le tube. Une fois le pare-éclaboussures des injecteurs de carburant enlevé, on peut facilement retirer le tube du couvre-arbre à cames (fig. 10) et le placer à l’écart (fig. 11) sans devoir le retirer de l’ensemble du conduit de sortie.

CONSEIL : Reportez-vous au document SI 1860669.

-- Merci à Jonathan Johnson

Le bulletin 07003 a été émis pour expliquer une modification servant à améliorer la protection latérale des véhicules LaCrosse 2007 (Allure au Canada).

Cette modification nécessite de déposer le panneau de porte avant et de modifier des composantes sur sa partie arrière, le panneau déposé sur un établi.

Si on ne fait pas attention, on risque de percer des trous à travers le panneau de garnissage (fig. 12) et d’altérer l’aspect du garnissage.

Plusieurs mises en garde sur le perçage ont été ajoutées à la procédure.

Étape 5. Ne pas utiliser de foret pour enlever le rebord de la ceinture de caisse.

Étape 6. Utiliser une butée de foret de 13,5 mm (17/32 po) pour s’assurer de ne pas percer le panneau de porte de part en part.

- Merci à Chris Anderson

Cette information concerne les modèles Equinox, Torrent et Vue équipés de transmission intégrale. Une procédure d’entretien incorrecte lors de l’installation du tambour d’embrayage du différentiel arrière peut provoquer un cliquetis.

Lors de l’installation du tambour d’embrayage du différentiel sur l’axe de satellite du différentiel, une des premières étapes consiste à aligner l’embrayage avec la pompe et la douille de la pompe. Pour ce faire, il faut placer l’outil d’alignement J 46607 dans les cannelures de l’embrayage. Tournez l’outil d’alignement en un mouvement de va-et-vient pour aligner la pompe et la douille. L’embrayage est bien aligné lorsque la rainure sur l’outil J 46607 est de niveau avec le tambour (fig. 13). Retirez l’outil en le tirant directement vers l’extérieur.

Exécutez cette étape correctement, tel qu’elle est indiquée dans le document SI. Ne forcez pas l’outil d’alignement, ni ne le frappez avec un marteau pour l’insérer dans le tambour d’embrayage. N’utilisez pas l’axe de satellite pour effectuer l’alignement en installant le tambour d’embrayage sur l’axe sans l’aide de l’outil d’alignement. L’utilisation correcte de l’outil d’alignement assure qu’aucun composant interne du tambour d’embrayage ne subira de dommages. Des dommages à l’embrayage, à la pompe ou à la douille de la pompe provoqueront un cliquetis.

CONSEIL : Des modifications ont été apportées à la procédure de montage dans SI pour confirmer cette information.

- Merci à Chuck Krepp

Selon le bulletin PIC3608D, certains propriétaires des véhicules suivants pourraient mentionner que l’affichage de la température extérieure est parfois imprécis.

L’algorithme de température de l’air extérieur tient compte de la température de l’air extérieur, de la vitesse du véhicule et du temps de marche du moteur.

Si le moteur a été arrêté pendant un certain temps ou si la température de l’air extérieur courante est plus basse que la valeur enregistrée lors du cycle d’allumage précédent, un nouveau relevé de température extérieure est prélevé et affiché. La température de l’air extérieur poursuit sa mise à niveau toutes les secondes tant qu’elle est semblable ou plus basse que le relevé précédent.

Si le moteur n’a pas été arrêté suffisamment longtemps ou si la température de l’air extérieur est plus élevée que la valeur enregistrée, la dernière valeur enregistrée est affichée. La vitesse du véhicule doit être supérieure à 29 km/h pendant au moins cinq minutes pour que la température de l’air extérieur affichée soit corrigée. Si la vitesse passe à moins de 29 km/h, la dernière valeur de température de l’air extérieur sera affichée.

- Merci à Joe Kayfish

Selon le bulletin PIC4291, le problème suivant pourrait affecter les modèles Cadillac DTS 2007 équipés d’un autoradio US8 ou US9.

Dans certaines conditions, l’autoradio peut se verrouiller au démarrage du véhicule.
La radio ne fonctionne plus, il n’y a aucun affichage, aucune fonction avec carillon, et le lecteur de CD fonctionne de façon limitée ou ne fonctionne pas du tout. Le rétroéclairage de l’autoradio peut s’allumer ou non. Après être entré dans cet état, l’autoradio demeure verrouillé. Il continue de consommer de l’énergie jusqu’à ce que l’alimentation de l’autoradio soit coupée, ce qui peut entraîner la décharge de la batterie.

Ne remplacez pas l’autoradio en raison de ce problème. Vérifiez l’identification du logiciel de l’autoradio.

- Si le numéro d’identification du logiciel est le 25814799, effectuez la procédure de diagnostic normale.

- Si le numéro d’identification du logiciel est le 25774458, programmez l’autoradio avec le logiciel mis à niveau et/ou les fichiers d’étalonnage à l’aide de l’application du système de programmation d’entretien (SPS) du TIS.

- Merci à Steve Falko

Certains propriétaires de Silverado ou de Sierra 2007 pourraient signaler que le compresseur du climatiseur est non fonctionnel, le témoin de rappel d'entretien ne demeure pas allumé et/ou le moteur arrête de tourner. Il se peut que le module de commande du moteur ait établi au moins un des codes d’anomalie suivants : P0341, P0452, P0532 et P0641.

Le circuit de tension de référence de 5 V 2700 du capteur de pression du climatiseur peut être court-circuité à la masse du flexible du climatiseur (fig. 14). Pour corriger cette situation, réparez le câblage et fixez solidement le faisceau pour empêcher que l’anomalie ne se reproduise.

A  Court-circuit à la masse

B  Capteur de pression du climatiseur

- Merci à Jim Will

Certains propriétaires de véhicules utilitaires pleine grandeur 2003-2006 ou de camionnettes classiques 2003-2007 pourraient signaler que le témoin d’anomalie du dispositif supplémentaire de protection s’allume et, le cas échéant, que l’affichage de température ou de boussole sur l’intérieur du rétroviseur est non fonctionnel.

Ce problème peut être provoqué par la coupure d’un fusible de sac gonflable de 15 A.
Le circuit 1139 (jaune) peut être court-circuité à la masse au support de montage du bloc de jonction de gauche du tableau de bord (fig. 15).

Pour remédier à ce problème, réparez le câblage en fonction des besoins et isolez le faisceau et le support de montage avec de l’isolant adhésif pour éviter que cette situation ne se reproduise.

- Merci à Jim Will

Les propriétaires de VUE 2008 de Saturn pourraient signaler que la boussole ne s’affiche pas dans le centralisateur informatique de bord.

La boussole a été supprimée de ce modèle de véhicule, et il n’y a pas lieu d’effectuer de réparations en ce sens.

La page 3-47 du manuel du propriétaire et la brochure indiquant comment comprendre le véhicule VUE mentionnent que la boussole s’affiche dans le centralisateur informatique de bord. En raison du moment où la boussole a été supprimée, ces documentations avaient déjà été imprimées et n’ont pu être modifiées.

- Merci à Ron Erman

Cette information concerne l’installation d’un dispositif de prise de mouvement sur les modèles Silverado et Sierra 2007-2008 à châssis-cabine 3500 avec ÉFC LMM 6,6 L.

Des problèmes d’intégration sont survenus lors de l’installation du dispositif Chelsea série 270 sur ces véhicules en raison de la structure du système d’échappement et du filtre à particules diesel (DPF).

IMPORTANT : Il ne faut absolument pas modifier le système d’échappement LMM, ni tenter de le faire.

Le modèle de prise de mouvement Chelsea de série 250 (côté droit) s’avère la seule configuration compatible. On peut se procurer plus de détails concernant cette exigence pour ce modèle dans le livre de constructeurs de carrosseries Body Builders Book, sous la rubrique Généralités. Le Body Builders Book est disponible sur le site Web d’intégration d’aménagement intérieur de GM : www.gmupfitter.com.

- Merci à Jim Will

Certains clients pourraient signaler que l’indicateur de tension varie entre 12 et 14 volts sur leur camionnette ou véhicule utilitaire pleine grandeur 2005-2008. Depuis l'année-modèle 2005, ces véhicules sont munis d'un système de commande de régulation de la tension. Le système de régulation de la tension réduit la tension de sortie ciblée à 12,6-13,1 volts en mode d’économie de carburant pour réduire la consommation de carburant.

La génératrice pourrait quitter le mode d’économie de carburant si une tension supplémentaire s’avérait nécessaire. Cela a pour cause la variation entre 12 et 14 volts
du voltmètre (fig. 16), contrairement aux systèmes sans régulation qui maintiennent habituellement une tension plus stable de 14 volts.

Cette variation avec le système de régulation de tension constitue un fonctionnement normal. Aucune réparation ne devrait être effectuée. Reportez-vous à la section 3 du guide du propriétaire (Tableau de bord), Voltmètre, pour de plus amples renseignements.

CONSEIL : Reportez-vous à PIT4426 pour les problèmes concernant le maintien de la charge adéquate d’une batterie de caravane ou de remorque.

- Merci à Jim Will

Cette information a pour but d’expliquer comment traiter les fuites entre la bâche avant et la cloison mitoyenne sur les modèles Escalade EXT et Avalanche de Chevrolet 2002-2008.

CONSEIL : Il est normal qu’il y ait de l’eau dans les gouttières de chaque côté du plancher de caisse, et cela fait partie du système d’évacuation de l’eau.

Déterminez la source de la fuite. À l’endroit où la fuite apparaît, vérifiez si les joints d’étanchéité sont en bon état, non tordus, non déformés ni endommagés de façon à provoquer une fuite.

Vérifiez le jeu du joint d’étanchéité à l’endroit où la fuite a été décelée. Au point de raccordement entre la cloison mitoyenne et la bâche avant 1, l’épaisseur maximale pour
le raccordement du joint d’étanchéité ne doit pas dépasser celle d’une feuille de papier (environ 0,1 mm) (fig. 17).

Si l’écart du joint d’étanchéité dépasse la quantité suggérée, réglez la gâche de serrure du côté affecté en desserrant les deux boulons de fixation (fig. 18), en glissant la gâche légèrement vers l’avant, puis en resserrant les boulons. Vérifiez l’écart et recommencez le processus jusqu’à ce que vous obteniez le bon écart.

Il se peut que les autres gâches du même côté du véhicule doivent être repositionnées. Consultez les dimensions jointes pour le réajustement (fig. 19 and 20).

Après avoir fait le réglage des gâches, installez les bâches. Pour assurer le bon emplacement, insérez chaque panneau dans l’ordre, en fermant toujours le loquet du côté du conducteur en premier (fig. 21), puis le côté du passager, sur chaque panneau.

Pour vérifier si les raccordements de joints d’étanchéité entre les bâches sont corrects, examinez chaque joint du véhicule (fig. 22). Les points de raccordements devraient être parallèles et uniformes. Sinon, enlevez les bâches et ajustez les positions de gâches du côté passager de façon à aligner les raccordements de joint d’étanchéité. Une fois l’ajustement terminé, installez les bâches.

Projetez de l’eau sur les bâches pour vérifier la présence de fuites. S’il y a toujours une fuite, recommencez les étapes d’ajustement.

- Merci à Rich Pyszel

Certains propriétaires de véhicules GM équipés d’un hayon à commande électrique pourraient signaler que le hayon est non fonctionnel par temps très froid. Ce problème semble disparaître lorsque la température se réchauffe.

Le logiciel du module de hayon à commande électrique interdit le fonctionnement du hayon par températures extrêmes, qu’il fasse très chaud ou très froid. Ne remplacez aucune pièce relativement à cet état; cela constitue un fonctionnement normal de la conception du système de hayon à commande électrique. Le hayon à commande électrique se déclenche, mais il doit être ouvert ou fermé manuellement lorsque la température extérieure dépasse les limites pour lesquelles il est programmé.

- Merci à Ron Erman et à Grant Lumsden

Cette information concerne les modèles fourgonnettes Express et Savana 2500/3500, Silverado Classic et Sierra Classic 2500 2007-2008 équipés d’une boîte de vitesses 4L80E/4L85E, ÉFC MT1 ou MN8, à deux roues motrices, dont le liquide de transmission fuit par le joint d’étanchéité du carter arrière de boîte de vitesses.

Jusqu’au 30 novembre 2007, la division Groupe motopropulseur de GM demande que des pièces supplémentaires soient remplacées et retournées pour l’analyse de fuites de joint d’étanchéité du carter arrière. Si au diagnostic il est déterminé qu’une fuite de liquide provient du joint d’étanchéité du carter arrière de boîte de vitesses (utilisation de colorant à liquide au besoin), il faut remplacer le carter arrière avec le joint d’étanchéité, sans retirer le joint du carter. Il faut également remplacer le joint coulissant pour faciliter l’analyse du diamètre intérieur du joint coulissant et du joint d’étanchéité.

Après le 30 novembre 2007, veuillez ne pas tenir compte de cette demande et réparer la fuite selon la procédure normale.

- Merci à Chuck Krepp

Sur les modèles Cadillac CTS 2008, un code d’anomalie B1009 de non-concordance de somme de contrôle de la mémoire EEPROM peut être enregistré dans le module de siège
à mémoire lors de l’analyse de codes d’anomalie.

Il existe un problème de logiciel qui peut causer l’établissement de ce code d’anomalie lorsque le véhicule passe en mode de repos ou si l’alimentation électrique de la batterie est coupée. Aucune réparation ne doit être effectuée si ce code d’anomalie est enregistré dans le module de siège à mémoire.

- Merci à Michael Ciarkowski