GM presentó dos vehículos híbridos Utility grandes para el 2008, el Chevrolet Tahoe híbrido y GMC Yukon híbrido (fig. 1). Estos son los únicos SUV híbridos grandes a nivel mundial, que ofrecen una mejora en el ahorro de combustible del 30% combinado y 50% en la ciudad. También proporcionan espacio para ocho pasajeros, ofrecen tracción en las cuatro ruedas y puede remolcar hasta 6,200 libras.

Para maximizar su eficiencia, el motor 6.0L V-8 cuenta con la tecnología de desactivación de cilindros Active Fuel Management™ de GM, la cual alterna entre la potencia de cuatro y ocho cilindros en determinadas situaciones de conducción (fig. 2).

FUNCIONAMIENTO DE 2 MODOS

La tecnología del híbrido de dos modos está optimizada tanto para la conducción en ciudad como en autopistas. El conductor puede supervisar el funcionamiento del híbrido
en la pantalla de visualización del sistema de navegación estándar (fig. 3).

En el primer modo, a velocidades bajas y cargas livianas, el vehículo puede operar de
tres maneras:

- únicamente energía eléctrica

- únicamente potencia del motor

- una combinación de energía eléctrica y potencia del motor.

Al dejar el motor apagado durante períodos prolongados y moverse bajo energía eléctrica a bajas velocidades es la clave para reducir el consumo de combustible en condiciones de tráfico pesado, que avanza lento y se detiene.

En este modo, un motor eléctrico actúa como generador y el otro como motor.

El segundo modo se utiliza principalmente en velocidades de autopista. En este modo, el motor de gasolina siempre está en funcionamiento. La Administración activa de combustible, la sincronización de la leva y el cierre de la válvula de admisión posterior permiten incluso un funcionamiento del motor más eficiente. En este modo, dependiendo de la necesidad, ambos motores eléctricos funcionan ya sea como generadores o como motores.

TRANSMISIÓN DE HÍBRIDO

Dos motores eléctricos de 30 kilovatios, dos juegos de engranajes planetarios y dos embragues están ajustados sin mucha precisión en el espacio de una transmisión automática convencional (fig. 4). Un juego de engranajes es para el motor de gasolina y el otro es para multiplicar la potencia de los motores eléctricos.

Un controlador debajo del cofre sofisticado (fig. 5) determina cuando el vehículo debería funcionar en algún modo del sistema de dirección de 2 modos. La entrada del controlador determina el torque necesario para las condiciones de conducción y envía los comandos correspondientes al motor y los motores eléctricos.

PAQUETE DE BATERÍAS

El paquete de baterías de 300 voltios se encuentra detrás de la segunda fila de asientos (fig. 6). Proporciona potencia para arrancar el motor, opera los motores eléctricos, proporciona energía para el aire acondicionado y los sistemas de dirección hidráulica y funciona a través de un convertidor, proporciona 12 voltios de DC para que funcionen los accesorios normales como las luces y el radio.

A Módulo de control

B Motores eléctricos

C Paquete de baterías

El motor proporciona energía para cargar el paquete de baterías cuando es necesario. No hay necesidad de conectarlo al paquete de baterías para mantenerlo actualizado.

El paquete de baterías está desactivado cuando se desinstalan los paneles de acceso, por seguridad. Se necesita adiestramiento especial para dar servicio a este sistema (consulte la barra lateral adjunta para obtener detalles).

ACCESORIOS ELÉCTRICOS

Los accesorios impulsados eléctricamente eliminan la necesidad de las bandas de accesorios y permiten que estos funcionen durante el modo de detención automática.

El compresor eléctrico del aire acondicionado funciona por medio de la batería de 300 voltios. Si es necesario, el motor de gasolina puede funcionar si la batería está baja o si la temperatura del refrigerante desciende.

Una bomba de refrigerante del calefactor eléctrico hace circular el refrigerante cuando el motor está apagado.

La dirección electro hidráulica opera desde su propia fuente de energía de 42 voltios.

FRENADO

Se utilizan tanto los frenos de fricción como el frenado regenerativo. El frenado regenerativo, bajo los requerimientos de iluminación, se utiliza para cargar el paquete de baterías. En lo concerniente al frenado moderado, se utiliza tanto para el frenado de fricción como el regenerativo. Además, durante el frenado de emergencia/esfuerzo fuerte, únicamente se utilizan los frenos de fricción.

REDUCCIÓN DE PESO

Para compensar el peso agregado del paquete de baterías y otros componentes del híbrido, los vehículos utilizan un cofre y compuerta trasera de aluminio liviano, barra de defensa de aluminio y aros de aluminio de poco peso. Los brazos de control de suspensión de aluminio tienen un peso liviano. Incluso los asientos pesan 20 libras menos. La llanta de refacción se reemplazó por un kit de inflador. Como resultado, el peso del Híbrido es similar al de un vehículo que no es híbrido.

SISTEMA AERODINÁMICO MEJORADO

Finalmente, los pickups híbridos se benefician del sistema aerodinámico mejorado para el ahorro optimizado. La rejilla, los salpicaderos, el interceptor aerodinámico trasero y los estribos articulados son únicos de los vehículos híbridos. Se eliminaron dos ganchos y la repisa de equipaje y la suspensión se bajó para mejorar el flujo de aire.

INFORMACIÓN ADICIONAL SOBRE HÍBRIDOS

Para obtener un resumen completo e integral de la tecnología de combustible e híbrida
de GM, diríjase al sitio Web www.chevrolet.comy haga clic en el encabezado Fuel Solutions (Soluciones de combustible). Aquí podrá aprender más sobre los vehículos híbridos de GM, así como también de los vehículos eléctricos, la tecnología de la celda
de combustible y más.

- Gracias a Keith Newbury

De acuerdo con el Boletín 07-00-89-047, las Operaciones de servicio de General Motors están poniendo a prueba el soporte de servicio en sábados tanto del Centro de asistencia técnica (TAC) como del Centro de soporte al cliente de Techline (TCSC).

Durante el período de prueba, TAC y TCSC supervisará detalladamente los volúmenes, tipos de llamadas, niveles de servicio, horas pico, capacidad técnica, así como los índices de éxito en el servicio de los vehículos relacionados con estas horas adicionales de operación.

Cuando finalice el período de prueba, se tomará una decisión en relación con el soporte de servicio en sábados, considerando los datos recopilados durante este tiempo.

Cambios en la cobertura de modelos

TAC empezará a dar soporte únicamente a vehículos 1999 y posteriores tanto durante los días hábiles regulares como los sábados. Un análisis indicó que, en vehículos anteriores, los consultores de TAC se utilizaban como referencia de búsqueda para la información disponible a nivel de distribuidor. Al concentrarse en los nueve años anteriores permitirá que TAC enfoque su experiencia en los tipos de solicitudes que realmente necesitan el soporte de TAC.

Comunicación de TAC o TCSC

Utilice todos los recursos disponibles tanto impresos como electrónicos antes de comunicarse con TAC o TCSC. Consulte el Boletín 01-00-89-011E para obtener el procedimiento correcto para comunicarse con Asistencia técnica. Cuando se comunique con TCSC, tenga a mano toda la información necesaria, incluso el VIN y el código de error (si aplica).

- Gracias a TAC and TCSC

Aquí se encuentran algunas sugerencias que le ayudarán a comprender cómo leer los pasos de diagnóstico cuando realice las pruebas en el sistema y circuitos que se encuentran en SI.

La revisión del sistema y circuitos está preparada para permitirle ejecutar cada paso de la prueba en secuencia, hasta que se detecte una falla. Si logra el resultado de un paso de la prueba, el flujo normal es continuar con el siguiente paso. Si NO se logra el resultado, la viñeta de flecha de reparación (⇒) le indicará qué acciones debe tomar.

Los diagnósticos adicionales se llevan a cabo para localizar la falla en el sistema. Por ejemplo, las conexiones del arnés del sistema están desconectadas del módulo o componente para revisar las funciones del circuito individual. El módulo o componente se utilizará para ayudar a verificar la función del circuito. Cuando una prueba no sea aprobada, los pasos de reparación (⇒) indicarán qué fallas de circuito debe revisar. Por ejemplo, corto a voltaje, corto a tierra o circuito abierto/alta resistencia.

Cuando revisa si hay fallas en circuitos individuales, se espera que incluya las inspecciones en las terminales como las superficies de conexión y la tensión de terminal tanto en el arnés, como en el componente o módulo. Además, puede utilizar los vínculos de la Referencia de información eléctrica: Revisión de problemas no continuos y conexiones deficientes o Pruebas en el circuito.

Los componentes y módulos de control también se diagnosticarán durante estos pasos de prueba. Siempre vuelva a revisar un módulo de control o componente antes de hacer un reemplazo. Por ejemplo, vuelva a conectar todos los componentes y módulos y vuelva a revisar el sistema para verificar si la condición todavía está presente antes de reemplazar los módulos o componentes.

- Gracias a Dave Nowak

Observe estas revisiones de la información sobre el Saturn Astra en el TechLink de octubre de 2007.

Líquido de la transmisión automática

Utilice únicamente el Líquido de transmisión automática T-IV (GM p/n EE.UU. 88900925, Canadá 22689186)

Líquido de la dirección hidráulica

Líquido de la dirección hidráulica de GM (GM p/n EE.UU. 88901975, Canadá 88901976)

Los modelos Utility grandes 2007 fabricados antes de octubre 2006, se fabricaron con el primer diseño de sensores de TPM con el vástago de la válvula integrado al cuerpo del sensor. El primer diseño del sensor de TPM se puede identificar visualmente por medio de la tuerca de retención y el vástago de la válvula de aluminio (fig. 7).

Los modelos Utility grandes 2007 fabricados después de octubre 2006, se fabricaron con el segundo diseño de sensores de TPM. El cuerpo del sensor está conectado al vástago de la válvula con un pequeño afianzador Torx. El segundo diseño del sensor de TPM utiliza un vástago de la válvula fabricado en caucho negro y se parece mucho al vástago de la válvula de caucho tradicional (fig. 8). Las partes de servicio se encuentran disponibles para dar servicio al segundo diseño del sensor y el vástago de la válvula individualmente.

SUGERENCIA: El primer diseño del sensor de TPM ya no se encuentra disponible en GMSPO y debe recibir servicio con el segundo diseño del sensor de TPM. El primer y segundo diseños de los sensores se pueden intercambiar física y electrónicamente.

SUGERENCIA: Es posible que los propietarios de los pickups Utility, fabricados antes de octubre 2006, (primer diseño de los sensores de TPM) objeten por la diferencia visual entre el primer y segundo diseño de las partes en el mismo vehículo. En estos casos, es aceptable utilizar un TPM alternativo p/n 15268606 que también es eléctrica y visualmente compatible con el pickup Utility grande 2007. Este sensor de TPM no se presenta con aplicación para los pickups Utility grandes, pero funcionará correctamente en esta aplicación y coincidirá muy de cerca con el primer diseño de la parte.

- Gracias a Dave Roland

Empezando con Tech 2 versión 27.003, Tech 2 ahora tiene una nueva función para la Supervisión de presión de las llantas denominada Copiar y pegar de TPM. Esta función
se puede utilizar para copiar toda la información que se relaciona con el sistema de supervisión de presión de llantas (incluso la ID del sensor de la llanta) y pegar la información en un receptor del seguro de la puerta a control remoto (RCDLR) nuevo o recién programado y actualizado con SPS.

Copiar y pegar se puede utilizar en los siguientes vehículos:

- Gracias a Mark Haning

El sistema de entretenimiento del Saturn ASTRA 2008 está formado de dos componentes principales, un Radio o Unidad de atención de entretenimiento (EHU) y una Pantalla de información del conductor. Estos dos componentes utilizan un Código de seguridad (o Código de inmovilizador) para habilitar la función antirrobo. El Código de seguridad en el Radio y la Pantalla de información del conductor deben coincidir para que el sistema de entretenimiento funcione correctamente.

El Radio es lo principal del Código de seguridad y toda la programación del Código de seguridad se realiza a través del radio. Cada vehículo tiene su propio Código de seguridad único, que es el mismo código utilizado para el Código de seguridad del sistema de entretenimiento. El Código de seguridad se puede obtener a través de DealerWorld bajo la ficha Parts (Partes). Haga clic en KeyCode Look Up (Búsqueda por código clave). En Canadá, el código de seguridad se puede obtener por medio del Localizador de partes de GM y la aplicación de Servicios de información.

SUGERENCIA: KeyCode Look Up (Búsqueda del código clave) está restringida únicamente al personal autorizado. Verifique con su distribuidor PSC para obtener información de acceso.

Desconexión de la pantalla y el radio

Cuando reemplace el Radio o la Pantalla de información del conductor, es importante desconectar los dos componentes, borrando el Código de seguridad antes de desinstalar cualquier componente del vehículo. Para borrar el Código de seguridad, conecte la Tech 2 cargada con el software de Saturn Astra 2008. Navegue en el Sistema de entretenimiento y seleccione EHU. Desde el menú Programming (Programación), seleccione Reset ECU (Restablecer ECU) y esto realizará la función Deactivation Theft Protection (Desactivación de la protección antirrobo).

Para desactivar con éxito la protección antirrobo y desconectar el Radio y la Pantalla de información del conductor, debe ingresar el Código de seguridad (fig. 9). Cuando estén desconectados, el Sistema de entretenimiento funcionará, y el DIC mostrará los mensajes Headunit SAFE (Unidad de atención SEGURA) o Radio SAFE (Radio SEGURO) y Display Safe (Pantalla segura) de manera periódica. Se repetirá un bip aproximadamente cada cinco segundos, indicando también que se desactivó la Protección antirrobo.

Reconexión de la pantalla y radio

Después de instalar el nuevo componente, debe conectar el Radio y la Pantalla de información del conductor con el Código de seguridad adecuado. Para conectar el Radio y la Pantalla, navegue en el Sistema de entretenimiento y seleccione EHU. Desde el menú Programming (Programación), seleccione Program ECU (Programar ECU). Se programará cualquier actualización de software, configuraciones y código de seguridad. Asegúrese de seleccionar las frecuencias del sintonizador correctas en la sección Variant Configuration (Configuración de variante). Cuando se le indique, ingrese el Código de seguridad dos veces para conectar el Radio y la Pantalla a fin de activar la función de protección antirrobo.

SUGERENCIA: Asegúrese de ingresar el Código de inmovilizador correcto (que coincida con el VIN del vehículo) para el Código de seguridad de entretenimiento. No hay manera de recuperar el Código de seguridad del Radio o la Pantalla. DealerWorld (Localizador de partes de GM en Canadá) contiene el único registro de los Códigos de seguridad aplicados a los vehículos por VIN.

- Gracias a Nohr Tillman y Mark Stesney

En Acadia, Outlook y Enclave, es difícil desinstalar el tubo de aire fresco de ventilación adecuada del cigüeñal (PCV) del ducto de salida. Es muy fácil dañar el ducto de salida en el punto de interfaz del tubo de PCV cuando intenta desinstalar el tubo. Una vez que desinstale el Protector de visión del inyector de combustible, podrá desconectar fácilmente el tubo de la cubierta del árbol de levas (fig. 10) y colocarlo fuera del camino (fig. 11), sin tener que quitarlo del ensamble del ducto de salida.

SUGERENCIA: Consulte el documento de SI 1860669.

- Gracias a Jonathan Johnson

El Boletín 07003 se emitió para explicar una modificación a fin de mejorar la protección de impacto lateral en LaCrosse 2007 (Allure en Canadá).

Esta modificación requiere la desinstalación de los paneles de la puerta delantera y la modificación de los componentes en su parte posterior, con el panel en un banco de trabajo.

Si no tiene cuidado, es posible que perfore agujeros a través del panel de acabado
(fig. 12), lo que dañaría la apariencia de la tapicería.

Se agregaron al procedimiento varias notas de precaución sobre la perforación.  

Paso 5. No utilice una broca para desinstalar la brida de banda.

Paso 6. Utilice un tope de perforación de 13.5 mm (17/32 pulg) para asegurarse de no perforar a través del panel de acabado de la puerta.

- Gracias a Chris Anderson

Esta información aplica a Equinox, Torrent y Vue que cuentan con Tracción en todas las ruedas. Un procedimiento de servicio incorrecto al instalar el ensamble del tambor del embrague del diferencial trasero puede ocasionar un ruido de tic tac.

Cuando instale el ensamble del tambor del embrague del diferencial en el eje del piñón del ensamble del diferencial, uno de los primeros pasos es alinear el embrague con la bomba y el buje de la bomba. Esto se realiza al colocar la herramienta de alineación J 46607 en las ranuras del embrague. Doble hacia atrás y hacia delante la herramienta de alineación para alinear la bomba y el buje. Con un embrague correctamente alineado, la ranura en J 46607 estará al ras con el tambor (fig. 13). Desinstale la herramienta al jalar recto hacia fuera.

Realice este paso correctamente, tal y como se muestra en SI. No intente forzar o martillar la herramienta de alineación en el tambor del embrague. No utilice el eje del piñón para realizar la función de alineación al instalar el tambor del embrague encima del eje sin utilizar la herramienta de alineación. Al utilizar la herramienta de alineación correctamente, se garantiza que no ocurran daños en los componentes internos del tambor del embrague. Si ocurren daños en el embrague, la bomba o el buje de la bomba, escuchará un ruido de tic tac.

SUGERENCIA: Se realizaron cambios en el procedimiento de ensamble en SI para reflejar esta información.

- Gracias a Chuck Krepp

De acuerdo con el boletín PIC3608D, es posible que algunos propietarios de los siguientes vehículos comenten que algunas veces la lectura de la pantalla de la temperatura exterior no es exacta.

El algoritmo de temperatura del aire exterior utiliza la temperatura del aire exterior, la velocidad del vehículo y la hora en que se apagó el motor.

Si el motor estuvo apagado durante el tiempo suficiente o la temperatura de aire exterior actual es más baja que el valor almacenado del ciclo de ignición anterior, se debe tomar y visualizar una nueva lectura de la temperatura exterior. La temperatura del aire exterior continúa actualizándose cada segundo mientras que la temperatura del aire exterior sea la misma o sea más baja que la lectura anterior.

Si el motor no estuvo apagado lo suficiente o la temperatura de aire exterior actual es más alta que el valor almacenado, se visualizará el último valor almacenado. La velocidad del vehículo debe ser mayor de 18 mph (29 km/h) durante un máximo de 5 minutos a fin de que se actualice la temperatura del aire exterior que se visualiza. Si la velocidad disminuye por debajo de las 18 mph (29 km/h), la temperatura de aire exterior mostrará su último valor.

- Gracias a Joe Kayfish

De acuerdo con el boletín PIC4291, la siguiente condición podría afectar el Cadillac DTS 2007 que cuenta con un radio US8 o US9.

Bajo algunas condiciones, el radio puede bloquearse durante el arranque del vehículo.
El radio ya no funcionará, la pantalla del radio no funcionará, función de advertencia audible y la funcionalidad de CD estará limitada o no se ejecutará. Es posible que la luz
de fondo del radio no se encienda. Una vez que el radio ingrese a este estado, permanecerá bloqueado. Continuará absorbiendo energía hasta que se desconecte del radio, lo cual ocasionará que la batería se descargue.

No reemplace el radio debido a esta condición. Revise la ID del software del radio.

- Si la ID del software es 25814799, continúe con el procedimiento de diagnóstico normal.

- Si la ID del software es 25774458, programe el radio con el software actualizado o los archivos de calibración con la aplicación del Sistema de programación de servicio (SPS) de TIS.

- Gracias a Steve Falko

Es posible que algunos propietarios de Silverado o Sierra 2007 comenten que el compresor de A/C no funciona, MIL de SES o el motor no continúa funcionando. El ECM puede establecer uno o más de los siguientes DTC: P0341, P0452, P0532 y P0641.

El circuito de referencia de 5 voltios del sensor de presión del A/C 2700 puede tener un corto a tierra en la manguera de A/C (fig. 14). Para corregir esta condición, repare el cableado y asegure el arnés para evitar que ocurra de nuevo esa condición.

A  Corto a tierra

B  Sensor de presión de AC

- Gracias a Jim Will

Es posible que algunos propietarios de Utility grande 2003-06 o Pickup clásico 2003-07 comenten que la MIL de SIR, y si posee, una pantalla de brújula/temperatura en el espejo retrovisor interior no funciona.

Es posible que esta condición la ocasione un circuito abierto en el fusible de bolsa de aire de 15 amperios. El circuito 1139 (amarillo) puede tener un corto a tierra en el soporte de montaje del bloque de conexiones del I/P izquierdo (fig. 15).

Para corregir la condición, repare el cableado según sea necesario y aísle el arnés y el soporte de montaje con cinta de espuma para evitar que vuelva a ocurrir.

- Gracias a Jim Will

Es posible que el propietario de un Saturn VUE 2008 comente que no se visualiza la brújula en el centro de información del conductor (DIC).

La visualización de la brújula se ha borrado de este vehículo y no se debe intentar ninguna reparación.

En la página 3-47 del manual del propietario y la página 4 del folleto Familiarizándose con su VUE se indica que la brújula aparece en el DIC. Debido al momento en que la brújula ya no apareció, estos materiales ya estaban impresos y no se pudieron cambiar.

- Gracias a Ron Erman

Ésta información trata sobre la instalación de la unidad de toma de fuerza (PTO) en los modelos de cabina “chasis” de Silverado y Sierra 3500 2007-08 con 6.6L RPO LMM.

Se han encontrado problemas de empaque cuando se intenta instalar una unidad Chelsea serie 270 en estos vehículos, debido a la estructura del sistema de escape y el Filtro de partículas de diesel (DPF).

IMPORTANTE: No realice ni intente realizar absolutamente ninguna modificación en el sistema de escape de LMM.

El modelo de PTO de Chelsea serie 250 (lado derecho) es la única configuración compatible verificada. Los detalles sobre este requerimiento se pueden encontrar en el Libro Body Builders (Fabricantes de carrocería) para este modelo, en Instrucciones generales. El Libro Body Builders (Fabricantes de carrocerías) está disponible en el sitio Web de Integración del equipo GM: www.gmupfitter.com.

- Gracias a Jim Will

Es posible que algunos clientes comenten que el indicador de voltios fluctúa entre 12 y 14 voltios en sus vehículos Utility o pickups grandes 2005-08. Empezando por el modelo 2005, estos vehículos cuentan con un sistema de Control de voltaje regulado (RVC). RVC reduce el voltaje de salida objetivo a 12.6-13.1 voltios cuando está en Modo de ahorro de combustible para mejorar el ahorro de combustible.

El generador puede salir del Modo de ahorro de combustible si se necesita voltaje adicional. Esto ocasiona que el voltímetro fluctúe entre 12 y 14 voltios (fig. 16), lo opuesto
a los sistemas no regulados que generalmente mantienen una lectura más consistente de 14 voltios.

Esta fluctuación con el sistema de RVC es un funcionamiento normal del sistema. No se deben intentar reparaciones. Consulte el manual del propietario en la sección 3, voltímetro (panel de instrumentos) para obtener más información.

SUGERENCIA: Consulte PIT4426 para ver las condiciones para mantener la batería del remolque o cámper debidamente cargada.

- Gracias a Jim Will

Esta información explica cómo tratar fugas entre la cubierta delantera y la compuerta central en Escalade EXT y Chevrolet Avalanche 2002-08.

SUGERENCIA: El agua que hay en las canaletas de drenaje en cualquier lado de la caja de carga es normal y es parte del sistema de administración de agua.

Determine en dónde está ocurriendo la fuga. En el lugar donde se observó la fuga de agua, revise que los sellos estén en buenas condiciones, no doblados ni deformados, fuera de posición o dañados de alguna manera que pudiera permitir que ocurriera una fuga.

Revise el espacio del sello donde se observa la fuga. En la interfaz 1 de la compuerta central a la cubierta delantera, el grosor de una hoja de papel (aproximadamente 0.1 mm) es el grosor máximo que puede existir en la interfaz del sello (fig. 17).

Si el espacio del sello supera la cantidad sugerida, ajuste la placa de tope en el lado afectado aflojando los dos pernos de retención (fig. 18), deslizando la placa de tope levemente hacia delante y apretando los pernos. Revise el espacio y repita el proceso hasta obtener el espacio correcto.

Será necesario volver a colocar las placas de tope restantes en el mismo lado del vehículo. Consulte las dimensiones complementarias para el reajuste (fig. 19 and 20).

Una vez que las placas de tope estén ajustadas, instale las cubiertas. Para asegurar la ubicación correcta, inserte cada panel en orden, cerrando primero el pasador del lado del conductor (fig. 21), luego el lado del pasajero en cada panel.

Para verificar que las interfaces del sello de cubierta a cubierta estén correctas, observe cada unión a lo largo del vehículo (fig. 22). Las interfaces deben estar paralelas y uniformes. Si no es así, desinstale las cubiertas y ajuste las posiciones de la placa de tope del lado del pasajero para alinear las interfaces de sello. Una vez que esté completo el ajuste, instale las cubiertas.

Revise si hay fugas al dejar correr el agua sobre las cubiertas. Repita los pasos de ajuste si todavía se observa la fuga.

- Gracias a Rich Pyszel

Es posible que algunos propietarios de los vehículos GM, que cuentan con la opción de compuerta levadiza eléctrica, comenten que la compuerta levadiza eléctrica no funciona en climas muy fríos. La condición parece eliminarse cuando la temperatura es más alta.

El software del Módulo de la compuerta levadiza eléctrica (PLGM) no permitirá que la compuerta levadiza funcione en temperaturas extremas, ya sea calor o frío extremo. No reemplace ninguna parte por esta condición; es un diseño normal del sistema de la compuerta levadiza eléctrica. La compuerta levadiza eléctrica operará pero se debe abrir y cerrar manualmente cuando el rango de temperatura esté fuera de los límites.

- Gracias a Ron Erman y Grant Lumsden

Esta información aplica a Express Van y Savana Van 2500/3500 2007-08, Silverado Classic y Sierra Classic 2500 con transmisión 4L80E/4L85E RPO MT1 o MN8 y tracción en dos ruedas, que tienen líquido de transmisión que sale del sello de la caja de extensión de la transmisión.

Hasta el 30 de noviembre de 2007, la División del tren motriz de GM solicita el reemplazo de partes adicionales y que se devuelvan para el análisis de las fugas en el sello de la caja de extensión. Si se diagnostica una fuga de líquido que sale del sello de la caja de extensión de la transmisión (utilice tinte de líquido si fuera necesario), reemplace el sello y la caja de extensión al mismo tiempo, sin desinstalar el sello de la caja. También reemplace la horquilla de deslizamiento para facilitar el análisis de la horquilla y el diámetro interior del sello.

Después del 30 de noviembre de 2007, haga caso omiso de esta solicitud y repare la condición de fuga de líquido de manera normal.

- Gracias a Chuck Krepp

En un Cadillac CTS 2008, se puede encontrar almacenado un DTC B1009 EEPROM Checksum Mismatch (Diferencia de suma de comprobación de EEPROM) en el módulo de memorización del asiento (MSM) mientras revisa si hay DTC.

Existe una condición del software que puede ocasionar que se establezca el DTC cuando el vehículo no está en funcionamiento o cuando se interrumpe el suministro de energía de la batería del vehículo. No debe intentar realizar ninguna reparación para corregir este DTC si está almacenado en MSM.

- Gracias a Michael Ciarkowski