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Nota: al hacer clic en alguna imagen se abrirá una versión más grande de la misma |
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Mantenedor de la batería Midtronics PSC 550 Now Essential
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-- Se envía a todos los distribuidores en el cuarto trimestre de 2008 SUGERENCIA: El Mantenedor PSC 550 es ahora el único mantenedor disponible en el programa GMDE debido a que se ha determinado que los vehículos híbridos, junto con los modelos del futuro, requerirán la capacidad adicional que el Mantenedor PSC 550 puede proporcionar. Fácil de utilizar - Gracias a Will Godfrey y Russ Dobson |
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Información del número de identificación del vehiculo (VIN) del modelo 2009
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Consulte el boletín 08-00-89-031. - Gracias a Lisa Scott |
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Apariencia de cuadrícula |
Esta información aplica al ensamble del soporte de rueda dentada impulsada p/n 24209098 utilizado en la transmisión 4T65E (RPO MN7, M15, M76). - Gracias a Darryl Butler |
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Transmisión automática Vibe
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En un Vibe 2009 con transmisión automática MVA, MVB y MVD, es necesario utilizar un nuevo líquido de transmisión automática WS. Consulte el boletín 08-07-30-037A para obtener detalles. La mezcla con el ATF T-IV anterior, ocasionará problemas de cambios. |
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Rotores del freno de cerámica
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El Corvette ZR1 está equipado con rotores del freno de cerámica (Fig. 4 y 5), los cuales ofrecen varios beneficios sobre los rotores de hierro fundido: - No hay decoloración Para evitar daños al rotor de cerámica, instale un protector de esponja para rotor antes de desinstalar cualquier rueda. Los protectores se pueden instalar a través de los rayos de la rueda. Hay agujeros perforados roscados de 10 milímetros en el rotor. Si es necesario, utilice pernos para empujar lentamente el rotor fuera del cubo.
Ranuras -- Si el motor ha tenido contacto en cualquier momento con la placa de refuerzo debido a las pastillas desgastadas excesivamente, debe reemplazar el rotor.
*Cada rotor del freno está marcado con un peso para desechar único. Este peso se indica en la sección del portador del rotor y puede variar para cada rotor en un juego de ejes. |
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Nuevo eje intermedio sin grasa
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El Malibu, G6 y Aura 2009 se están fabricando con nuevos ejes intermedios de la dirección (eje I) que no utilizan grasa en la interfaz de deslizamiento (Fig. 8). La interfaz de deslizamiento consta de un eje macho sobremoldeado con 10 dientes de plástico y un eje hembra de 10 dientes que está pintado con un revestimiento autoforético resistente a la corrosión. La interfaz de deslizamiento fue diseñada para funcionar sin grasa. La aplicación de cualquier tipo de grasa o sustancias extrañas en la interfaz de deslizamiento degradará significativamente el rendimiento de la parte. NO APLIQUE GRASA A LA INTERFAZ DE DESLIZAMIENTO DEL EJE DE DIRECCIÓN INTERMEDIO. A Eje anterior |
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Sobrellenado de la transmisión automática
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SUGERENCIA: Asegúrese de observar esta información al realizar la PDI o agregar líquido después de reparar los vehículos afectados (Acadia, Enclave, Outlook, Malibu, Aura, Vue, Equinox, Torrent y G6). - Gracias a Henry Steaban |
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Inflado correcto de las llantas durante PDI
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Debido a los cambios de temperatura, la presión de las llantas se DEBE revisar de nuevo en el momento de la entrega. Consulte el Boletín 07-03-16-004. - Gracias a Brian Bartnick |
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No se pone en marcha/no arranca
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Es posible que algunos propietarios de un Tahoe o Yukon 2008 híbrido con RPO HP2 experimenten una condición en la que el vehículo no se pone en marcha/no arranca, con el DTC U1812 establecido en el Módulo de control del paquete de baterías (BPCM). Si el vehículo no arranca y el cliente sostiene la llave en la posición crank (arranque) durante más de tres segundos, es posible que se establezca el DTC: U1812. - Gracias a Paul Radzwilowicz |
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Retire el aseguramiento de posición del conector (CPA) integral |
Muchos conectores utilizados en infladores de Bolsa de aire auxiliar (SIR) están equipados con un aseguramiento de posición del conector (CPA) integral. Estos conectores se deben manejar adecuadamente para garantizar el funcionamiento correcto y evitar daños. A Número de código
Desinstalación del conector IMPORTANTE: No desinstale el CPA del conector. Si lo desinstala, se dañará (Fig. 11) y tendrá que reemplazar el conector. No hay CPA de reemplazo. Pida un nuevo enrollado de espiral y únalo al arnés. Instalación del conector - Gracias a John Roberts
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Rendimiento del espejo retrovisor exterior electrocromático
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Los propietarios podrían comentar que el espejo retrovisor exterior electrocromático (atenuación automática) utilizado en el lado del conductor de muchos vehículos GM es más lento en descongelar que el espejo retrovisor exterior del lado del pasajero. |
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Condiciones del radio Astra |
El radio (EHU/Infotainment) de un Saturn Astra 2008 y o el DIS/DIC (pantalla del radio/computadora del tablero) muestran un mensaje Radio Safe (radio seguro) o Display Safe (pantalla segura). |
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Funcionamiento de la característica de cambio por omisión |
G8 El cambio a 4ta velocidad apaga la característica de cambio por omisión. Después de cambiar a 4ta velocidad, se puede hacer un cambio descendente de la transmisión si el conductor lo elige. - Gracias a Chris Graham |
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Es posible que algunos propietarios de un Corvette Z06 2006-2009 o un Corvette ZR1 2009 con motor 6.2L o 7.0L (VIN R, E -- RPO LS9, LS7) comenten sobre un traqueteo o ruido de golpe que se escucha debajo del cofre justo sobre el ralentí, usualmente de 1200 a 2200 RPM. En algunos casos, es posible que este ruido se escuche en la parte interior del vehículo y que sea más pronunciado del lado del pasajero. A Sello (empaque de anillo) - Gracias a Jamie Parkhurst |
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MIL de presión de aceite del motor |
Es posible que algunos propietarios de un Silverado o Sierra 2007-2008 con motor 6.6L LMM comenten que la MIL de presión de aceite del motor está encendida. Es posible que haya un DTC P0522 almacenado. Esta condición podría ser ocasionada por un circuito dañado del sensor de EOP en X108. El circuito de referencia de 5 voltios 2705 es un circuito de calibre muy pequeño con una longitud adicional entre la parte trasera del conector y el sujetador del conducto, haciéndolo más propenso a daños. |
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Funcionamiento de la capota del convertible |
En un convertible G6 Pontiac 2006-2009, es posible que la capota convertible se mueva lentamente o no funcione después del reemplazo del motor de la bomba hidráulica. Si los conductos hidráulicos no se presionan completamente dentro del nuevo ensamble del distribuidor de la bomba hidráulica, el grifo de bola no estará presionado completamente. Esto permite sólo un mínimo flujo de líquido en los conductos. |
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La compuerta levadiza eléctrica no funciona |
En un Enclave, Acadia u Outlook 2008, es posible que la compuerta levadiza no funcione si el sujetador de retención de la varilla del amortiguador de la compuerta levadiza eléctrica no está orientado correctamente. Esto podría suceder si el conector de bola de la varilla del amortiguador no se ha trabajado a máquina correctamente (es posible que el conector no sea lo suficientemente profundo) (Fig. 16). Esto puede impedir que el sujetador de retención se asiente completamente, lo que puede permitir que la varilla del amortiguador se desconecte en el brazo del actuador del motor. No reemplace el ensamble del motor de la compuerta levadiza eléctrica por esta condición. |
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Fugas de aceite del motor
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Algunos propietarios de un pickup grande, utility o camioneta 2007-2009 equipados con motor 4.8L, 5.3L, 6.0L o 6.2L V8 (VIN C, M, L, J, 4, 0, 3, 5, K, Y, 8 ó 2 -- RPO LY2, LH6, LY5, LMF, LMG, LC9, LFA, LY6, L76, L92 o L9H) y Sistema del enfriador de aceite del motor (RPO KC4) podrían comentar acerca de una fuga de aceite del motor. Es posible que encuentre una fuga de líquido en la conexión del tubo del enfriador de aceite del motor al cárter de aceite. Es posible que la fuga sea ocasionada por la porosidad de la fundición del cárter de aceite en la cavidad del perno del enfriador de aceite del motor. |
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Transmisión de talleres para diciembre
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