Le formulaire d'inspection préalable à la livraison a été révisé, ainsi que le processus d'utilisation de celui-ci (É.-U. seulement) (fig. 1). Outre le présent article de TechLink, les nouveaux formulaire d'inspection préalable à la livraison et processus y afférent seront présentés et expliqués par le biais de plusieurs autres médias, y compris :

- Une «trousse d'information» sur les processus de réception des véhicules neufs, d'inspection préalable à la livraison et du système de livraison entièrement satisfaisant. Cette trousse sera envoyée dans un avenir rapproché aux membres du personnel de la vente en gros et de la vente au détail.

- Un article dans la revue Edge

- Un bulletin technique

- Un message par voie de GM Messenger

- Un IDL des questions d'actualité

En voici les points saillants.

Ancien formulaire

Pour résumer, voici certains faits sur le formulaire et le processus.

À l'exception des véhicules Saab et des camionnettes intermédiaires, un seul formulaire commun d'inspection préalable à la livraison se rapportait à toutes les marques et à tous les modèles.

Ce formulaire d'inspection préalable à la livraison était expédié dans le véhicule comme accompagnement à la trousse d'information du propriétaire.

Le formulaire d'inspection préalable à la livraison portait un numéro de pièce GM et, ainsi, les modifications nécessitaient un processus généralisé.

Nouveau formulaire

CONSEIL : Le formulaire imprimé sera toujours expédié avec le véhicule pendant le reste de l'année-modèle 2007. Toutefois, on s'attendra à ce que les concessionnaires utilisent la nouvelle version électronique dès que celle-ci est disponible. Les chefs régionaux du service après-vente vérifieront la conformité lors de leurs examens de l'inspection préalable à la livraison.

Le formulaire imprimé d'inspection préalable à la livraison est remplacé par une version électronique spécifique à l'année-modèle, la marque et le modèle. (fig. 2)

Le formulaire électronique peut être modifié facilement.

Le nouveau formulaire sera envoyé par le biais de DealerWorld, sous l'onglet Service, sous la rubrique Formulaires d'inspection préalable à la livraison. Les formulaires seront énumérés en ordre alphabétique, par marque et modèle.

Le nouveau formulaire comprendra un contenu de base sur l'inspection (commun à tous les véhicules), ainsi que des articles devant faire l'objet d'une inspection spéciale; ces articles varient selon la marque et le modèle, et seront modifiés au fil du temps.

CONSEIL : Puisque le formulaire d'inspection préalable à la livraison est spécifique à chaque marque et à chaque modèle, et qu'il est sous réserve de modification sans préavis, veuillez ne pas imprimer une grande quantité de formulaires à l'avance. Ceux-ci peuvent devenir désuets avant que vous ayez le temps de les utiliser tous.

Les articles devant faire l'objet d'une inspection spéciale permettent à GM d'aborder les questions d'actualité avant que le véhicule ne soit livré au client. Ces articles ne sont pas destinés à ajouter du temps de main-d'œuvre au processus d'inspection préalable à la livraison; plutôt ceux-ci sont destinés à souligner qu'ils doivent faire l'objet d'une attention particulière ou à servir d'avis d'une préoccupation potentielle afférente à la qualité.

CONSEIL : Si des réparations s'avèrent nécessaires, veuillez présenter une réclamation par le biais du processus de garantie habituel, selon le numéro de bulletin mentionné relativement à l'article devant faire l'objet d'une inspection spéciale.

La séquence des étapes de l'inspection préalable à la livraison a été modifiée afin de correspondre plus étroitement à la façon dont une inspection réelle préalable à la livraison est effectuée à la concession.

La préparation initiale, l'intérieur, l'extérieur, sous le capot, sous le véhicule, l'essai routier, les articles devant faire l'objet d'une inspection spéciale, l'inspection finale et la préparation

Plusieurs articles à être inspectés ont été éliminés, soit :

- La vérification du contacteur de démarrage au point mort

- La vérification du klaxon

- La vérification du guide de confort pour enfants – visibilité du cordon élastique

- La vérification du dispositif d'ouverture de sécurité du coffre

- L'effacement de tous les messages sur l'enregistreur

À des fins d'éclaircissement, on a reformulé certains articles devant être inspectés, y compris :

- OnStar® – s'assurer que le voyant de fonction est vert plutôt que de vérifier la connectivité en appuyant sur le bouton bleu

- La boussole – précise le besoin d'un étalonnage après avoir fixé la zone voulue

- Le nettoyage des surfaces en verre – indique le besoin d'utilisation d'eau ordinaire pour nettoyer le verre à l'intérieur

Plusieurs items ont été ajoutés pour améliorer la qualité des véhicules au moment de leur livraison aux clients, dont :

- La vérification du démarrage à distance

- La vérification des sièges et du volant chauffants et refroidis

- L'insertion du disque de carte de navigation et le réglage selon la région appropriée

- La revérification de la pression de gonflage des pneus et de l'état de charge de la batterie immédiatement avant la livraison au client

- La vérification du système d'information sur le véhicule GM («VIS») pour prendre connaissance des interventions sur le terrain (campagnes de rappel ouvertes, bulletins d'amélioration des produits, mises à jour des logiciels des systèmes)

Avantages-clés

Un plus grand souci des éléments pouvant entraîner l'insatisfaction des clients (les articles devant faire l'objet d'une inspection spéciale) devrait se traduire par :

- Une plus grande satisfaction de la clientèle à l'égard du véhicule au moment de la livraison de celui-ci, telle que mesurée par le sondage en matière de l'indice de satisfaction de la clientèle (ISC) de GM.

- Une plus grande satisfaction de la clientèle à l'égard de la qualité initiale du véhicule, telle que mesurée par l'étude «J.D. Power Initial Quality Study» 90 jours suivant la livraison.

- Merci à Diana Sancya

Lorsque vous effectuez l'inspection préalable à la livraison d'un véhicule muni d'OnStar®, le formulaire d'inspection préalable à la livraison mentionne qu'il faut vérifier la connectivité d'OnStar. En règle générale, pour ce faire, le technicien effectuant l'inspection préalable à la livraison doit appuyer sur le bouton OnStar bleu pour appeler OnStar. Cela donne lieu à de nombreux appels téléphoniques inutiles.

Pour vérifier le fonctionnement du système OnStar, n'appuyez PAS sur le bouton OnStar bleu. Plutôt, établissez le contact et vérifiez le voyant OnStar. Si celui-ci est allumé en vert, cela signifie que les composants OnStar sont branchés et que tous les diagnostics ont réussi. Si le voyant passe au rouge, ou qu'il ne s'allume pas, cela signifie qu'il existe une anomalie du système OnStar.

CONSEIL : Pour ce qui est des véhicules dans lesquels les boutons OnStar sont situés sur le rétroviseur (fig. 3), le voyant est situé habituellement à la droite des boutons. Pour ce qui est des véhicules dans lesquels les boutons OnStar ne sont pas situés sur le rétroviseur
(fig. 4), le voyant est situé habituellement à la gauche des boutons.

CONSEIL : Si vous établissez le service OnStar pour un client, vous devez appuyer sur le bouton OnStar dans le cadre de cette procédure.

- Merci à Diana Sancya

Ces renseignements concernent les modèles CTS, SRX, STS et XLR de Cadillac, ainsi que les modèles Allure, LaCrosse et RendezVous de Buick des années-modèle 2004 à 2007 munis des moteurs LY7 de 3,6 l, LP1 V6 de 2,8 l, LH2 V8 de 4,6 l ou LC3 V8 de 4,4 L.

Lorsque vous diagnostiquez des anomalies des sondes d'oxygène de ces véhicules, veuillez tenir compte des points suivants :

1. Les sondes d'oxygène défectueuses feront établir un code d'anomalie relié à la sonde. Ne remplacez pas la sonde d'oxygène à moins que le diagnostic, figurant dans le document SI approprié, n'indique que celle-ci doit être remplacée.

Par exemple, ne remplacez pas la sonde d'oxygène si seul le code d'anomalie P0420 ou P0430 relatif à l'efficacité du catalyseur est établi.

2. Ne remplacez pas la sonde d'oxygène lorsque vous remplacez le convertisseur catalytique. Posez la sonde d'oxygène du convertisseur défectueux dans le nouveau convertisseur.

3. Les sondes d'oxygène endommagées en raison d'un impact sur le soubassement de carrosserie ne sont pas couvertes par la garantie sur les véhicules neufs.

4. Ne coupez PAS le câblage de la sonde d'oxygène lorsque vous la remplacez.

- Merci à Dave Dickey

Il se peut que des vibrations ou des secousses du rétroviseur extérieur côté conducteur de certains gros véhicules utilitaires 2007 (à repliage à commande électrique ou manuelle se manifeste pendant que le véhicule roule. Selon le bulletin 06-08-64-027, cet état peut être provoqué par l'une des anomalies suivantes :

- Un moteur de miroir lâche

- L'ensemble du rétroviseur à repliage à commande électrique a pu être plié ou replié manuellement ou il s'est produit une obstruction accidentelle du miroir lors du repliage à commande électrique.

Réparation

Au moyen de l'option de repliage à commande électrique, effectuez trois cycles du miroir.

Dans le cas d'un rétroviseur à repliage manuel, pliez/repliez manuellement le miroir à trois reprises.

Qu'il s'agisse d'un miroir à commande électrique ou manuelle, vérifiez la stabilité, le rendement et les vibrations du miroir. Si le repliage des miroirs à trois reprises n'améliore pas la stabilité, enlevez le miroir selon le document 1694905.

Vérifiez la solidité des quatre vis du moteur du miroir illustré dans le document 1731190. Serrez-les à un couple de 1,13 à 1,16 Nm (10 à 14 po-lb).

Repliez vers le haut le doigt à ressort métallique, d'environ 12,7 mm (1/2 po) afin de solidifier l'enclenchement dans le boîtier.

Installez le miroir.

CONSEIL : Prenez garde de ne pas laisser le doigt à ressort sortir de son logement dans le boîtier du miroir.

Vérifiez la stabilité, le rendement et les vibrations. Si vous ne constatez aucune amélioration de la stabilité, remplacez le miroir selon le document 1740757.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Les modèles Escalade 2007 de Cadillac munis d'une radio SuperNav (ÉFC U3R) et du système vidéo de l'usine (ÉFC U42) sont pourvus d'un système de contrôle parental. Les limites de niveau de lecture des DVD sont réglées selon une certaine valeur nominale. Les sélections de valeur nominale sont de 1 à 8 et la valeur 1 (sécurité-enfant) est de cote G. Pour modifier le niveau de valeur, appuyez sur le bouton «Parental Level» (niveau parental), puis sur le bouton «Password» (mot de passe). Tapez le mot de passe, puis modifiez le niveau de valeur.

Effectuez la procédure suivante si le mot de passe a été oublié :

1. Insérez un DVD acheté au magasin dans la radio SuperNav.

2. Une fois que l'écran DVD est affiché, appuyez sur la touche programmable Options située à la partie supérieure gauche de l'écran. Par la suite, sélectionnez la touche programme «Setup» (configuration) au bas de l'écran.

3. Sélectionnez la case «Settings» (paramètres), puis la case «Parental Level» (niveau parental).

4. Tenez enfoncée pendant 10 à 15 secondes la case portant le numéro 8 et ce, jusqu'à ce que vous entendiez un bip provenant de la radio.

5. Le code de sécurité est effacé. Vous pouvez maintenant entrer un nouveau code de sécurité ou laisser les contrôles parentaux sans sécurité.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Il se peut que des grincements ou des gémissements se fassent entendre dans certains modèles DeVille de Cadillac 2000-05 pendant les manœuvres de virage à basse vitesse, telles que celles qui sont effectuées dans les terrains de stationnement, les voies d'accès, etc. Cet état peut être provoqué par une instabilité de la soupape du boîtier de direction assistée entraînant un ébranlement de la pression qui provoque un bruit audible. Le bruit est transmis par la colonne de direction à la structure du véhicule.

Pour corriger cet état, remplacez le flexible de retour du boîtier de direction assistée (n/p 15839169). Pour obtenir d'autres détails, reportez-vous au bulletin 02-02-32-001C (document SI 1846919).

- Merci à Bill Denton

Il se peut qu'une anomalie de lancement sans démarrage ou de démarrage et calage se manifeste dans le modèle Impala ou Monte Carlo de Chevrolet 2006 muni d'un moteur 3,5 LZE. Un code d'anomalie pourrait s'établir, ou non.

Retirez l'aimant du positionneur d'arbre à cames et vérifiez l'axe au centre du positionneur afin de vous assurer que celui-ci possède un ressort. Si l'axe ne possède pas de ressort, il se peut qu'il ne touche pas au centre de l'aimant, ce qui occasionnerait l'anomalie. Remplacez l'actionneur de came et effectuez un autre essai.

- Merci à Ron Mitchell

En septembre 2005, le tube d'orifice utilisé dans les systèmes de climatisation des gros véhicules est passé à un modèle appelé tube d'orifice en plastique poreux (porous plastic orifice tube / PPOT) (fig. 6). Ce modèle a été introduit dans les camionnettes au milieu de l'année 2006.

Le tube d'orifice sépare la partie haute pression du système e climatisation de la partie basse pression. Le fluide frigorigène passant à travers le tube d'orifice cause parfois un bruit audible, comme un « glouglou » ou de l'eau qui s'éclabousse.

Dans le tube d'orifice poreux, le bruit est atténué par un filtre de plastique polypropylène granulaire faisant un peu penser à de la cire fondante. C'est l'apparence normale pour le tube d'orifice poreux et il ne s'agit pas d'un défaut.

CONSEIL : Le tube peut changer de couleur après avoir été exposé à l'huile et au fluide frigorigène et après avoir été utilisé quelque temps.

CONSEIL : Le bulletin 06-01-38-002 explique comment remplacer la conduite de liquide sur certains gros camion et modèles utilitaires relativement aux problèmes de bruits. Le tuyau plus gros mentionné dans le bulletin incorpore le tube d'orifice poreux mentionné ci-dessus.

- Merci à Dave Roland et à Frank Rogers

Lorsque vous remplacez les embrayages à disques multiples du différentiel arrière des modèle XLR et Z06 de Corvette 2006-07, il se peut que vous trouviez un embrayage à disques multiples de 5 plateaux. Un embrayage à disques multiples de 5 plateaux est également mentionné dans SI, toutefois les pièces de rechange sont offertes en embrayages à disques multiples de 4 plateaux.

Une modification à des plateaux d'embrayage en fibre de carbone dans ces modèles, qui ont eu pour résultat d'augmenter l'épaisseur totale, nécessite la réduction à 4 plateaux. Un embrayage à disques multiples comportant les plaques de nouvelle conception comporte 4 plateaux et ce dernier n'aura aucune incidence sur le rendement.

CONSEIL : Cette modification ne s'applique pas à la Corvette habituelle.

- Merci à Charles Krepp

Certains propriétaires de Chevrolet Silverado 2004-2005 ou de GMC Sierra avec moteur EFC LLY 6,6L signalent que le témoin de rappel d'entretien demeure allumé. Lorsque des codes d'anomalie sont vérifiés avec le Tech 2, un code d'anomalie U0100, U0101, U0105, ou U0106 s'établit.

Le module de commande du moteur, le module de commande de la boîte de vitesses, le module de commande d'injection de carburant et le régulateur de bougie de préchauffage communiquent entre eux sur les circuits 2361 et 2362 (bus du système d'information électronique). Le Tech 2 ne communique pas avec ces circuits.

Dans la plupart des cas, si tous les codes d'anomalie énumérés sont établis, les circuits du bus du système d'information électronique peuvent être court-circuités à la masse sur le support du module de commande d'injection de carburant/alternateur. Avant de remplacer quelque pièce que ce soit, procédez à une inspection visuelle détaillée du faisceau de câblage près du support de module de commande d'injection de carburant/alternateur et faites les réparations nécessaires s'il y a un court-circuit.

- Merci à Jim Will

Les procédures de remplacement du module de commande de suspension électronique des camionnettes utilitaires pleines dimensions 2000-06 ont été révisées dans SI. Les révisions apportées concernent les procédures de programmation ou les liens aux procédures de programmation.

CONSEIL : Lorsque vous remplacez l'ECU, vous devez le reprogrammer à l'aide de la version logicielle la plus récente.

- Merci à Dan Stress et Gary G. Clark

Le bulletin 06-01-39-007 explique que des impuretés ont été trouvées dans des contenants de R134a nouvellement disponibles sur le marché.

Les contaminants peuvent provoquer une perte de rendement et causer préjudice à certains composants du climatiseur.

Une humidité excessive peu entraver le bon fonctionnement du système, comme le gel du tube d'orifice et une perte de rendement.

La Society of Automotive Engineers (SAE) et l'Air Conditioning and Refrigeration Industry (ARI) s'affairent présentement à établir des normes fiables qui seront apposées sur les futurs contenants de fluide frigorigène R134e. Il est recommandé du fluide frigorigène GM ou ACDelco d'origine pour tous les travaux de réparation de climatiseur. Ces fluides frigorigènes sont conformes aux normes internes GM pour ce qui est de la qualité et de la pureté.

Se reporter au bulletin pour tous les détails.

- Merci à Jerry Garfield

Cette information s'applique aux modèles Corvette de Chevrolet et STS de Cadillac 2005-07, ainsi qu'au modèle XLR de Cadillac 2004-07.

Une absence de lancement et de démarrage du moteur accompagnée du message «Aucune breloque porte-clés» affiché sur le centralisateur informatique de bord peut être provoquée par un faible état de charge de la batterie. Le récepteur de télédéverrouillage des portes ne fonctionne pas si l'état de charge de la batterie est inférieur à 9 V.

CONSEIL : Pour pénétrer dans la Corvette, utilisez la clé ordinaire que vous insérez dans le barillet au-dessus de la plaque d'immatriculation pour ouvrir le hayon. Sur le modèle XLR, le barillet de serrure est situé derrière un couvercle sur le carénage inférieur arrière. Par la suite, utilisez la languette de déverrouillage de porte située à l'intérieur du coffre afin de déverrouiller la porte du conducteur. Sur le modèle STS, vous n'avez qu'à déverrouiller la porte de la manière ordinaire, à l'aide d'une clé.

Vérifiez l'état de charge de la batterie et, si celui-ci est faible, diagnostiquez la cause de la batterie faible avant d'effectuer toute autre réparation.

- Merci à Dino Poulos

Cette information s'applique à tous les véhicules de promenade 2006-2007 avec boîte de vitesses 4T65E. Le véhicule peut afficher :

- Code d'anomalie P0742 : Système d'embrayage de convertisseur de couple - coincé en position de marche

- Code d'anomalie P2764 : Basse tension du circuit de commande de l'électrovalve régulatrice de pression de l'embrayage de convertisseur de couple

Procédez au diagnostic tel qu'indiqué par le SI. S'il est impossible de commander l'embrayage de convertisseur de couple avec le Tech 2, il est possible que le fil ocre/tan (ckt 418) soit court-circuit à la masse. Suivez les directives SI appropriées pour accéder au couvercle latéral de la boîte de vitesses et vérifier l'acheminement du faisceau de câblage interne. Le câblage de modulation de durée d'impulsion en doit pas être autour de l'agrafe (fig. 7) dans le boîtier de soupapes. Si les fils de modulation de durée d'impulsion sont acheminés autour de l'agrafe, enlevez-les et vérifiez si la gaine est usée/effilochée ou pincée. Réacheminez ensuite les fils correctement (fig. 8).

- Merci à Ron Mitchell

Les numéros de pièce suivants des boucles de récupération remplacent le tableau figurant dans l'article en matière de boucles de récupération publié dans le numéro de TechLink de septembre 2006.

Pour éviter d'endommager l'actionneur du système CVC sur les grosses camionnettes 1999-2007, n'appliquez PAS de tension à l'actionneur si celui-ci n'est pas installé dans le module CVC.

- Merci à Robert Tette et Art Krygowski

Dépose versus remplacement

Dans les sous-sections SI de mécanique du moteur et dans la catégorie Réparation, il y a deux groupes de procédures.

Les procédures de remplacement peuvent être effectuées sur le véhicule.

Les procédures de dépose et d'installation sont des procédures hors véhicule.

Veuillez noter que les procédures hors véhicule débutent habituellement après la vidange de l'huile moteur et le remplacement du filtre. Cependant, bon nombre de procédures « hors véhicule » peuvent également être effectuées sur le véhicule; par exemple, le remplacement d'une culasse.

Quelques exemples

La procédure intitulée Dépose du vilebrequin et des paliers n'est pas une procédure intégrale. D'autres procédures doivent d'abord être effectuées (enlever le moteur, par exemple), mais pas toutes celles énumérées avant cette procédure.

Il en est de même pour l'installation du vilebrequin et des paliers. D'autres procédures doivent être effectuées avant et après (installer le moteur, par exemple) mais pas toutes celles qui sont énumérées.

Les procédures hors véhicule sont énumérées selon un ordre de démontage et d'assemblage complet. Dans le cas du remplacement du vilebrequin, les ingénieurs en réparation présument qu'un technicien raisonnablement formé et expérimenté connaît les notions élémentaires de réparation de moteur et sait ce qu'il faut faire, à commencer par le moteur.

Dans un futur rapproché, les procédures de réparation du moteur compteront davantage de titres. Les procédures de remplacement seront intitulées en tant que procédures « sur véhicule ». Les procédures de dépose ou d'installation seront intitulées « sur véhicule », ou peut être sous la rubrique Réparation d'unité.

- Merci à Jerry Garfield

Sur certains modèles SSR 2003-06 de Chevrolet, il se peut que la teinte des glaces appliquée en après-vente se déchire ou comporte des égratignures verticales. Cet état se manifeste principalement lorsqu'on lève ou baisse complètement la glace.

Puisque la partie supérieure des portes ne comporte aucun cadre en A ou profilé de partie supérieure comme la plupart des véhicules, des tampons de guidage sont situés à l'intérieur de la porte afin de supporter la glace. Ces tampons de guidage touchent au verre pendant le déplacement vertical de la glace, ce qui peut endommager la teinte appliquée sur la glace en après-vente.

La société GM ne recommande ni n'appuie l'utilisation de quelque coloration des glaces que ce soit dans tout véhicule GM. Cette teinte appliquée en après-vente devrait être enlevée afin de corriger l'anomalie.

- Merci à Ron Erman

Il se peut que certains propriétaires de gros véhicules utilitaires munis de l'ÉFC AN3 remarquent qu'il leur est impossible de régler une position de sortie facile personnalisée du siège et que ce dernier recule seulement à une distance prédéterminée.

Contrairement aux années-modèles antérieures, le siège des nouveaux véhicules utilitaires 2007 recule d'environ 3 po lorsque la fonction de sortie facile est activée. Si le propriétaire désire faire reculer le siège davantage, il peut appuyer sur le bouton «Exit» (de sortie) et le siège reculera de 3 po de plus à chaque fois que le conducteur appuie sur le bouton et ce, jusqu'à ce que le siège ait atteint sa position de recul maximum. Veuillez aviser les propriétaires vous faisant part de cette anomalie de la nouvelle caractéristique de fonctionnement.

- Merci à Jim Will

Il se peut que les propriétaires de certains gros véhicules utilitaires 2007 munis de l'ÉFC U3U ou UVB remarquent que la commande de réglage de volume du récepteur de navigation ne fonctionne pas et que le réglage semble demeurer à un niveau de volume très élevé. Cela peut se produire suite à la réparation ou au remplacement du récepteur.

Si l'on choisit l'étalonnage inapproprié du récepteur dans TIS, le récepteur de navigation peut subir une perte de commande du volume. Pour corriger cette anomalie, reprogrammez le récepteur de navigation en faisant référence aux options d'ÉFC appropriées du véhicule, afin de confirmer que le récepteur est programmé correctement.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Cette information s'applique à tous les véhicules de promenade 2000-2007 avec boîte de vitesses 4T65E.

Il se peut qu'un sifflement se fasse entendre lorsque la boîte de vitesses est en position de stationnement ou de point mort, et que ce bruit disparaisse lorsque la boîte est en position de conduite et que le véhicule est immobile.

Passez à la position de conduite, serrez les freins, et accélérez le régime du moteur. Le bruit devrait s'atténuer (il se peut qu'il ne disparaisse pas). Si le bruit s'atténue ou qu'il disparaît, vous pouvez soupçonner les paliers de support des pignons d'entraînement ou entraînés ou le palier de pignon. Le palier de support de pignon d'entraînement constitue la cause la plus fréquente.

Effectuez une inspection visuelle des roulements à aiguille du support de pignon d'entraînement afin de déceler tout rouleau à aiguille écaillé (fig. 9).

Remplacez le support de pignon d'entraînement, article 522 (comprend 521/523).

Suivez les étapes de réparation appropriées dans SI pour accéder aux supports de pignons d'entraînement et entraînés aux fins d'inspection et, si vous constatez cet état, remplacez les pièces appropriées.

- Merci à Ron Mitchell

Il se peut que les propriétaires de certains gros véhicules utilitaires 2007 munis de commandes manuelles de CVC (ÉFC CJ3) remarquent un message de bas niveau de liquide de refroidissement affiché à l'occasion sur le centralisateur informatique de bord. Ces véhicules ne sont pas pourvus d'un capteur de niveau minimum de liquide de refroidissement. Il se peut que le message de bas niveau du liquide de refroidissement soit affiché en raison d'une anomalie logicielle de la commande manuelle de chauffage et de climatisation (ÉFC CJ3).

Ne remplacez pas l'ensemble d'instruments dans le tableau de bord ni la commande de chauffage et de climatisation pour résoudre cette anomalie. Reprogrammez la commande de chauffage et de climatisation en utilisant des étalonnage mis à jour. Ce nouvel étalonnage de service a été diffusé avec la version de téléchargement par satellite TIS 6.0 en date du 30 mai 2006.

Comme toujours, assurez-vous que votre analyseur-contrôleur Tech 2 comporte la dernière mise à jour logicielle.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Cette information s'applique aux gros utilitaires 2007, ainsi qu'au Chevrolet Silverado Classic et au GMC Sierra Classic (modèles 1500).

Certains propriétaires peuvent signaler une apparence de rayures sur les disques de frein avant. Les rayures peuvent être causées par la formule utilisée dans les garnitures de frein avant, qui contient des ingrédients pour nettoyer la rouille de la surface de freinage du disque. Cette caractéristique de nettoyage de la surface de freinage du disque peut avoir un effet secondaire, comme entraîner l'apparition de rayures.

Cette apparence de rayures est normale du moment que d'autres symptômes ne sont pas présents, comme un effet de pulsation, de rugosité, ou des bruits, et que ces rayures n'excèdent pas les spécifications présentées dans le document SI 1476240.

- Merci à Jim Will

Il arrive parfois qu'il soit nécessaire d'obtenir rapidement une pièce de rechange : le véhicule d'un client est hors fonction et le processus normal de commande/approvisionnement des pièces doit être accéléré. Cette tâche incombe au SPAC.

CONSEIL : C'est toujours une bonne idée que d'essayer d'obtenir la pièce localement avant de communiquer avec SPAC.

Lorsqu'une pièce est souvent requise de façon urgente, le directeur des pièces de votre concession ou un autre représentant fera passer la commande en tant que cas SPAC, à l'aide des systèmes RAPID (EPIC au Canada), TRACS ou EPIC (le NIV est requis).

Hiérarchie concernant les pièces SPAC

Lorsqu'une situation est extrêmement urgente à propos d'une pièce, le bulletin GMP05-135 explique comment faire le suivi d'un cas SPAC. Votre demande sera « hiérarchisée » en fonction d'un processus défini. Voici certains points saillants : Reportez-vous au bulletin pour obtenir des détails.

Le représentant du concessionnaire doit d'abord appeler TRACS ou accéder à RAPID ou à EPIC pour connaître l'état de la commande. Si aucune information n'est disponible, le représentant doit demander à parler à un agent de centre d'appel pour concessionnaires. L'agent accédera à la base de données des cas SPAC et fournira au représentant les informations les plus récentes concernant l'état de la commande.

Si les informations ne sont pas adéquates, le représentant du concessionnaire peut demander qu'une demande d'informations soit envoyée au Service With Action Team (SWAT) pour une recherche plus poussée.

Le SWAT répondra au concessionnaire dans les 48 heures, selon l'historique de résolution des cas. Environ 68 % de tous les cas SPAC sont résolus dans les 48 heures.

CONSEIL : Les directeurs de pièces peuvent faire une demande d'état et immédiatement hiérarchiser leurs besoins en fonction de l'urgence de la situation.

Dans des circonstances normales, il suffit de 48 heures pour ajouter le cas au processus D2D Express et permettre l'expédition et le traitement de toute pièce des stocks en transit vers une installation de la division des pièces de rechange (SPO). 

- Merci à Dave Gibson

Cette information s'applique aux modèles Express, Silverado, Suburban et Tahoe de Chevrolet et Savana, Sierra et Yukon de GMC 2005-06 munis d'un moteur 4,8, 5,3 ou 6,0.

Il se peut qu'il se produise un calage, un raté ou un lancement intermittent du moteur sans démarrage. Il se peut qu'aucun code d'anomalie ne soit établi.

Effectuez les diagnostics que vous trouverez dans SI si vous découvrez tout symptôme ou code d'anomalie. Si les diagnostics sont inconcluants et qu'un calage, raté ou un lancement avec absence de démarrage peut être reproduit, tentez de déceler une perte de tension d'allumage 1 au niveau des bobines d'allumage.

Effectuez un contrôle des anomalies intermittentes des faisceaux de câblage des bobines d'allumage pour tenter de reproduire l'anomalie. Inspectez les épissures S160 et S159 pour tenter de déceler de mauvais contacts. Inspectez également les connecteurs C148 et C149 pour tenter de déceler la rupture du câblage près du connecteur. Le câble d'alimentation rose d'allumage 1 peut se rompre à l'intérieur de l'isolation près du connecteur C148/C149.

- Merci à Don Langer