Se revisó el formulario de inspección antes de la entrega (PDI) y también el proceso para utilizarlo (únicamente en EE.UU.) (fig. 1). Además de este artículo de TechLink, el nuevo formulario PDI y proceso se presentarán y explicarán a través de diferentes medios, incluyendo:

- Una "meeting-in-a-box" (reunión en una caja) que abarcará los procesos de recepción de vehículos nuevos, inspección anterior a la entrega y sistema de envío totalmente satisfactorio (CSDS). El kit será enviado próximamente al personal de ventas al por menor y por mayor.

- Artículo de la revista Edge

- Boletín de servicio

- Mensaje de GM Messenger (mensajero de GM)

- Nuevos temas de IDL

A continuación se presentan los puntos destacados.

Formulario anterior

Como introducción, presentamos unos hechos sobre el proceso y formulario anterior.

Con excepción de los pickups para trabajo medio y los Saab, había un formulario común para todas las marcas y modelos.

El formulario PDI se enviaba dentro del vehículo con el Paquete de información para el propietario.

El formulario PDI tenía un número de parte de GM, por lo que los cambios requerían de un proceso demasiado largo.

Formulario nuevo

SUGERENCIA: El formulario impreso seguirá enviándose con el vehículo en los vehículos modelo 2007. Sin embargo, se espera que los distribuidores utilicen la nueva versión electrónica en cuanto esté disponible. Los gerentes de servicio del área revisarán que se realice durante las revisiones de PDI.

Se reemplazó el formulario PDI impreso con una versión electrónica específica por modelo, año y marca. (fig. 2)

El formulario electrónico se puede cambiar fácilmente.

El nuevo formulario se enviará a través de DealerWorld en la ficha de servicio, bajo Formularios de inspección antes de la entrega. Los formularios se enumerarán en orden alfabético por marca y modelo.

El nuevo formulario incluirá artículos sobre el contenido de la inspección básica (igual para todos los vehículos) e inspección especial, los cuales variarán según la marca y modelo y continuarán cambiando.

SUGERENCIA: Como el formulario PDI es diferente para cada marca y modelo y está sujeto a cambios sin previo aviso, no imprima demasiados formularios por anticipado. Podrían estar obsoletos antes de que los termine de utilizar.

Los artículos de la inspección especial le permiten a GM tratar temas nuevos antes de entregar el vehículo al cliente. Estos artículos no han sido diseñados para agregar tiempo de mano de obra al proceso PDI sino que para hacer énfasis en artículos que merecen atención especial o para informar sobre posibles problemas de calidad.

SUGERENCIA:  Si se necesita realizar alguna reparación, presente un reclamo de acuerdo con el proceso de garantía normal por cada número de boletín que se indica en Accesorio de inspección especial.

El orden de los pasos de PDI ha cambiado para que corresponda mejor con la manera en que se realiza actualmente el PDI en los distribuidores:

Preparación inicial, interior, exterior, debajo del cofre, debajo del vehículo, prueba en carretera, artículos de inspección especial, inspección final y preparación

Se eliminaron varios artículos de la inspección:

- Revisión del interruptor de seguridad de arranque en neutro

- Revisión del claxon

- Revisión de la guía de comodidad del niño - cordón elástico a la vista

- Revisión de la liberación de seguridad de la cajuela

- Borrado de todos los mensajes de la grabadora de voz

Se han vuelto a redactar varios artículos de la inspección para que se entiendan mejor, incluyendo:

- OnStar® – Verifique que la luz indicadora de funcionamiento sea verde en lugar de revisar la conectividad presionando el botón azul

- Brújula – especifica la necesidad de calibrarla después de establecerla en la zona correcta

- Limpieza de las superficies de vidrio – indica que sólo se necesita agua para limpiar el interior del vidrio

Se agregaron varios artículos para mejorar la calidad del vehículo en el momento de entregarlo al cliente.

- Revisión del arranque a control remoto

- Revisión del volante y asientos con enfriamiento y calefacción

- Inserción del disco de mapas del sistema de navegación y establecimiento de la región correcta

- Revisión de las presiones de las llantas y estado de la batería justo antes de la entrega al cliente

- Revisión del sistema de información del vehículo (VIS) de GM para las acciones de los campos necesarios (campañas abiertas de cambios al vehículo, boletines de mejoras al producto, actualización del software de los sistemas)

Beneficios claves

Atención mejorada para posibles clientes insatisfechos (los artículos de inspección especial) deben lograr:

- Clientes más satisfechos con sus vehículos en el momento de la entrega de acuerdo con la encuesta del Índice de satisfacción de los clientes (CSI) de GM.

- Clientes más satisfechos con la calidad inicial del vehículo de acuerdo a la medición realizada por la encuesta de estudio de calidad inicial (IQS) J.D. Power 90 días después de la entrega.

- Gracias a Diana Sancya

Cuando realice la inspección antes de la entrega (PDI) de un vehículo equipado con OnStar®, el formulario PDI indica "revise la conectividad de OnStar". Por lo general, para realizar esto, el técnico de PDI presiona el botón azul de OnStar para realizar una llamada a OnStar. Esto ocasiona que se realicen numerosas llamadas innecesarias.

Para revisar la función del sistema OnStar, NO presione el botón azul de OnStar. Encienda la ignición y revise el indicador de OnStar. Si está encendida en verde, esto significa que los componentes de OnStar están conectados y se han aprobado todos los diagnósticos. Si el indicador enciende en rojo o no enciende, significa que hay un problema en el sistema OnStar.

SUGERENCIA: En los vehículos que tienen los botones de OnStar en el espejo retrovisor (fig. 3), por lo general, la luz indicadora está a la derecha de los botones. En los vehículos que no tienen los botones de OnStar en el espejo (fig. 4), por lo general, la luz indicadora está a la izquierda de los botones.

SUGERENCIA: Si está configurando el servicio OnStar para un cliente, tendrá que presionar el botón de OnStar como parte del procedimiento.

- Gracias a Diana Sancya

Esta información aplica para el Cadillac CTS, SRX, STS, XLR y Buick Allure, LaCrosse y Rendezvous 2004-07 con motores LY7 3.6L, LP1 2.8L V6, LH2 4.6L V8 o LC3 4.4L V8.

Al diagnosticar problemas en los sensores de oxígeno de estos vehículos, tenga en cuentas los siguientes puntos:

1. Una falla en un sensor de oxígeno establecerá un código de diagnóstico de problema relacionado con el sensor. No reemplace el sensor de oxígeno a menos que al realizar el diagnóstico adecuado del SI, éste indique que se debe reemplazar.

Por ejemplo, no reemplace el sensor de oxígeno si sólo aparecen los códigos de diagnóstico de problemas P0420 o P0430 de eficiencia del catalizador.

2. Cuando reemplace el convertidor catalítico; no reemplace el sensor de oxígeno. Transfiera el sensor de oxígeno del convertidor anterior al convertidor nuevo.

3. Los sensores de oxígeno que se dañaron por un impacto debajo de la carrocería no están cubiertos por la garantía del vehículo nuevo.

4. NO corte los cables del sensor de oxígeno cuando lo esté reemplazando.

- Gracias a Dave Dickey

En algunos utilities grandes del 2007, el espejo exterior del conductor (de plegado eléctrico o manual) podría vibrar o moverse mientras conduce el vehículo. Según el boletín 06-08-64-027, esto podría deberse a una de las siguientes razones:

- Actuador del vidrio flojo (motor)

- Probablemente el ensamble del espejo de plegado eléctrico (RPO DL3) se plegó o desplegó manualmente o el espejo se bloqueo accidentalmente mientras se plegaba eléctricamente.

Reparación

En la opción plegado eléctrico, cambie el ciclo del espejo tres veces.

En la opción plegado manual, pliegue y despliegue el espejo tres veces.

En ambos espejos, revise la vibración, funcionamiento y estabilidad del espejo. Si al plegar los espejos tres veces no mejora la estabilidad, desinstale el vidrio siguiendo las instrucciones del documento 1694905.

Revise el torque de los cuatro tornillos del actuador del vidrio que se muestra en el documento 1731190. Torque 10-14 pulg lbs (1.13-1.16 Nm)

Doble hacia arriba el dedo del resorte de metal aproximadamente 1/2 pulg. (12.7 mm) para aumentar la conexión con la caja.

Instale el ensamble del vidrio.

SUGERENCIA: No permita que el dedo del resorte se salga de su pista de la caja del espejo.

Revise la estabilidad, funcionamiento y vibración. Si no mejoró la estabilidad, reemplace el ensamble del vidrio siguiendo las instrucciones del documento 1740757.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Los modelos Cadillac Escalade 2007 equipados con Radio SuperNav (RPO U3R) y el sistema de video de fábrica (RPO U42) cuentan con un sistema de control para los padres. El nivel de clasificación impide la reproducción de DVD de cierta clasificación. La selección de las clasificaciones va de 1 a 8, siendo 1 (segura para niños) clasificación G. Para cambiar el nivel de clasificación, presione el botón Nivel para los padres y luego el botón Contraseña. Escriba la contraseña, luego cambie el nivel de clasificación.

Si se le olvidó la contraseña, haga lo siguiente.

1. Coloque un DVD comprado en una tienda en el radio SuperNav.

2. Cuando aparezca la pantalla de DVD, presione la tecla Opciones y la parte superior izquierda de la pantalla. Luego seleccione la tecla Configuración que está en la parte inferior de la pantalla.

3. Seleccione la casilla Configuraciones y luego la casilla Nivel para los padres.

4. Mantenga presionada la casilla etiquetada Número 8 durante 10 a 15 segundos hasta escuchar un bip proveniente del radio.

5. Así se borra el código de seguridad. Ahora tiene la opción de ingresar un nuevo código de seguridad o dejar sin código los controles para los padres.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Algunos Cadillac DeVilles 2000-2005 podrían producir un ruido de rechinido o chillido mientras se gira a velocidad baja, como dentro de un estacionamiento, garaje, etc. Esta condición se podría deber a la inestabilidad de la válvula del engranaje de la dirección hidráulica que ocasiona una alteración en la presión, lo que produce que se escuche este ruido. El ruido se transfiere a la estructura del vehículo a través de la columna de dirección.

Para corregir esta condición, reemplace el ensamble de la manguera de retorno del engranaje de la dirección hidráulica (n/p 15839169). Para obtener más detalles, consulte el boletín 02-02-32-001C (documento SI 1846919).

- Gracias a Bill Denton

Es posible que se presente un problema de que el vehículo se pone en marcha, pero no arranca o un problema en que arranca y se para en los vehículos Chevrolet Impala o Monte Carlo 2006 con motor 3.5 LZE. Es posible que haya o no DTC.

Retire el imán del actuador de posición del árbol de levas y revise si el pasador del centro del actuador está accionado por resorte. Si el pasador no está accionado por resorte, podría ser que no esté haciendo contacto con el centro del imán, siendo esta la razón del problema. Reemplace el actuador de la leva y vuelva a revisar.

- Gracias a Ron Mitchell

En septiembre de 2005, el tubo del orificio utilizado en el sistema de AC en los vehículos utilities grandes cambió a un diseño llamado tubo de orificio de plástico poroso (PPOT)
(fig. 6). Los pickups adoptaron el diseño a mediados del 2006. Este es más silencioso que el tubo del orificio tradicional.

El tubo del orificio separa la parte de presión alta del sistema de AC de la parte de presión baja. El refrigerante que pasa a través del tubo de orificio a veces produce ruidos descritos como borbotones o salpicado de agua.

En el tubo del orificio poroso, el ruido se silencia debido al filtro de plástico de polipropileno en grano, que parece como cera derretida. Ésta es la apariencia normal para el tubo de orificio poroso, no es un defecto.

SUGERENCIA: Podría ser que el tubo cambie de color después de haber sido expuesto a aceite, refrigerante y se haya utilizado por cierto tiempo.

SUGERENCIA: El boletín 06-01-38-002 explica cómo reemplazar el conducto del líquido de ciertos modelos utility y pickups grandes que tienen condiciones de ruido. El tubo más largo que se presenta en el boletín, incluye el tubo del orificio poroso que se menciona anteriormente.

- Gracias a Dave Roland y Frank Rogers

Cuando reemplace los paquetes de embrague del diferencial trasero del XLR y Corvette Z06 2006-2007, podría descubrir que estos tienen cinco discos. SI también menciona un paquete de 5 discos, pero las partes de servicio vienen como paquetes de 4 discos.

Un cambio en los discos del embrague de fibra de carbono en estos modelos, que aumentó el grosor general, hace que sea necesario reducir la pila a 4 discos. La pila correcta utilizando el nuevo diseño de discos es de 4 discos y no afecta el rendimiento.

SUGERENCIA: Este cambio no aplica para el Corvette normal.

- Gracias a Charles Krepp

Algunos propietarios de Chevrolet Silverado o GMC Sierra 2004-2005 con motor 6.6L RPO LLY podrían comentar que la MIL SES está encendida. Al revisar los DTC con la Tech 2, se establecerá U0100, U0101, U0105 o U0106.

El ECM, TCM, FICM y controlador de bujías se comunican entre ellos en los circuitos 2361 y 2362 (Bus de CAN). El Tech 2 no se comunica en estos circuitos.

En la mayoría de casos, si se establecen todos los DTC enumerados, los circuitos del bus de CAN podrían tener un corto a tierra en el soporte del generador/FICM. Antes de reemplazar una parte, realice una inspección visual minuciosa del arnés de cableado cerca del soporte del generador/FICM y, si tiene un corto, repárelo.

- Gracias a Jim Will

Se ha revisado la SI de los procedimientos de reemplazo del módulo de control electrónico de la suspensión. Las revisiones que se hicieron fueron a los procedimientos o los vínculos para los procedimientos de programación. 

SUGERENCIA: Cuando reemplace la ECU deberá reprogramarla con el software más reciente.

- Gracias a Dan Stress y Gary G. Clark

El boletín 06-01-39-007 explica que se encontró contaminación en los nuevos contenedores de R134a disponibles en el mercado.

Los contaminantes podrían ocasionar un funcionamiento reducido y ser dañinos para algunos componentes del aire acondicionado.

Demasiada humedad podría ocasionar problemas en el sistema, tales como el congelamiento del tubo del orificio y un rendimiento reducido.

La sociedad de ingeniería automotriz (SAE) y la industria de refrigerantes y aire acondicionado (ARI) están en el proceso de establecer los estándares de confiabilidad que deberán aparecer en las etiquetas de los próximos contenedores de refrigerante R134a. Se recomienda utilizar refrigerantes ACDelco o GM en todos los trabajos de reparación del A/C. Estos refrigerantes cumplen con los estándares internos de GM en cuanto a calidad y pureza.

Consulte el boletín para obtener detalles.

- Gracias a Jerry Garfield

Esta información aplica para los Chevrolet Corvette y Cadillac STS 2005-2007 y para el Cadillac XLR 2004-2007.

 Una condición en la que no hay arranque, ni puesta en marcha con un mensaje del Centro de información del conductor (DIC) que muestra "No se detecta FOB" es posible que la carga de la batería sea baja (SOC). El receptor del seguro de puerta a control remoto (RCDLR) no funcionará si la batería SOC está a menos de 9V.

SUGERENCIA: Para ingresar al Corvette, coloque la llave estándar en el cilindro que está arriba de la matrícula para abrir la escotilla. En el XLR, el cilindro de llave se encuentra debajo de una cubierta en el salpicadero inferior trasero. Luego utilice la lengüeta de liberación de la puerta que está dentro de la cajuela para quitar el seguro de la puerta del conductor. Para el STS, sólo quite el seguro de la puerta con la llave de la manera usual.

Revise el estado de carga de la batería y, si está baja, diagnostique el motivo de la falta de carga de la batería antes de realizar cualquier otra reparación.

- Gracias a Dino Poulos

Esta información aplica para todos los vehículos de pasajeros con transmisiones 4T65E. El vehículo podría presentar:

- DTC P0742: Sistema del embrague del convertidor de torque (TCC) – Atascado encendido

- DTC P2764: Voltaje bajo en el circuito de control del solenoide de control de la presión (PC) del embrague del convertidor de torque (TCC).

Realice el diagnóstico, como lo indica el SI. Si no puede controlar el TCC con el Tech 2, si cree que el cable bronce tiene un corto a tierra (circuito 418). Siga las instrucciones del SI correspondiente para obtener acceso a la cubierta lateral de la transmisión para poder inspeccionar el enrutamiento del arnés de cableado interno. El cableado del PWM no debe estar alrededor del sujetador (fig. 7) en el cuerpo de la válvula. Si los cables del PWM están enrutados alrededor del sujetador, desinstale e inspeccione si los cables están desgastados o atascados. Y corrija el enrutamiento del cable (fig. 8).

- Gracias a Ron Mitchell

Estos números de parte de los bucles de recuperación reemplazan a la tabla del artículo Bucles de recuperación del TechLink publicado en septiembre de 2006.

En los pickups grandes 1999-2007 para evitar daños en el actuador de HVAC, NO aplique energía al actuador si no está instalado en el módulo de HVAC.

- Gracias a Robert Tette y Art Krygowski

Desinstalación contra reemplazo

En la subsección Mecánica del motor de SI y dentro de la categoría Reparaciones hay dos procedimientos.

Se pueden realizar procedimientos de Reemplazo dentro del vehículo.

El reemplazo e instalación son procedimientos que se realizan fuera del vehículo.

Observe que los procedimientos que se realizan fuera del vehículo, por lo general empiezan después del reemplazo del filtro de aceite y aceite del motor. Pero muchos procedimientos que se realizan fuera del vehículo se pueden llevar a cabo dentro del vehículo también; por ejemplo, el reemplazo de la culata de cilindros.

Algunos ejemplos

Este procedimiento titulado Reemplazo de los cojinetes y cigüeñal no es un procedimiento completo. Primero se deben realizar otros procedimientos (por ejemplo, reemplazo del motor) pero no todos aquellos enumerados antes de este procedimiento.

Lo mismo es cierto para Instalación de los cojinetes y cigüeñal. Se deben llevar a cabo otros procedimientos antes y después (por ejemplo, instalación del motor) pero no todos los enumerados.

Se enumeran en orden los procedimientos que se realizan fuera del vehículo para el ensamble y desensamble completo del motor En caso que se vaya a reemplazar el cigüeñal, los ingenieros de servicio asumen que el técnico está capacitado y tiene la experiencia básica para el servicio del motor y, por lo tanto, sabe lo que necesita, empezando con la desinstalación del motor del vehículo.

Muy pronto, los procedimientos de reparación del motor recibirán títulos adicionales en SI. Los procedimientos de reemplazo se enumerarán Dentro del vehículo. Los procedimientos de desinstalación e instalación se titularán Fuera del vehículo o, tal vez, Reparación de la unidad.

- Gracias a Jerry Garfield

En algunos Chevrolet SSR 2003-2006, es posible que el polarizado de mercado secundario para las ventanas esté roto o tenga rayones verticales. Esto se nota principalmente cuando al bajar o subir la ventana.

Como las puertas superiores no tienen marco A ni canal superior en la puerta como la mayoría de vehículos, hay almohadillas de guía en la puerta para sostener el vidrio. Estas almohadillas de guía hacen contacto con el vidrio durante el movimiento vertical del vidrio, lo que podría dañar el tinte de mercado secundario de la ventana.

GM no recomienda ni apoya el uso de polarizados de mercado secundario en ningún vehículo GM. El polarizado de mercado secundario se debe retirar para corregir el problema.

- Gracias a Ron Erman

Algunos propietarios de utilities grandes 2007 con RPO AN3 podrían comentar que no pueden establecer una posición de salida fácil del asiento y el asiento se mueve hacia atrás únicamente un espacio predeterminado.

A diferencia de los modelos de años anteriores, los utilities 2007 nuevos mueven el asiento hacia atrás aproximadamente 3 pulg. cuando se activa la característica de fácil salida. Si el propietario desea mover más el asiento hacia atrás, se puede presionar el botón de salida y el asiento se moverá hacia atrás 3 pulg más cada vez que lo presione, hasta que el asiento esté hasta atrás. Informe a los propietarios sobre esta condición de la nueva característica de funcionamiento.

- Gracias a Jim Will

Los propietarios de algunos utilities grandes 2007 con RPO U3U o UVB podrían comentar que el control del volumen del radio de navegación no funciona y parece estar atascado en un nivel demasiado fuerte. Esto puede pasar después de haber reparado o reemplazado el radio durante el servicio.

Si se selecciona la calibración incorrecta para el radio del TIS, podría ser que el radio de navegación pierda el control del volumen. Para reparar esta condición, reprograme el radio de navegación tomando como referencia las opciones de RPO correctas del vehículo para verificar si el radio está programado correctamente.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Esta información aplica para todos los vehículos de pasajeros 2000 – 2007 con transmisiones 4T65E.

El vehículo podría producir un rechinido cuando está en Estacionamiento o Neutro, el cual desaparece cuando se cambia a Avance cuando no está en movimiento.

Cambie a Avance, aplique los frenos y aumente las rpm del motor. El ruido debería disminuir (posiblemente no desaparecer). Si el ruido disminuye o desaparece, considere que se podría deber al cojinete del engranaje o a los engranajes de soporte de la rueda dentada impulsora o impulsada. Lo más común es que sea el cojinete de soporte de la rueda dentada impulsora.

Inspeccione visualmente si el cojinete de aguja del soporte de la rueda dentada impulsora tiene astillados los rodillos de la aguja (fig. 9).

Reemplace el soporte de la rueda dentada impulsora, artículo 522 (incluye 521/523).

Siga los pasos de reparación de SI correspondientes para obtener acceso a los soportes de la rueda dentada impulsora e impulsada y, si se encuentra el problema, reemplace las partes necesarias.

- Gracias a Ron Mitchell

Propietarios de algunos utilities grandes 2007 con controles HVAC manuales (RPO CJ3) podrían experimentar un mensaje de nivel bajo de refrigerante en el DIC de vez en cuando. Estos vehículos no están equipados con sensor de nivel bajo de refrigerante. El mensaje de nivel bajo de refrigerante podría presentarse debido a un software anómalo con la cabeza de control de HVAC manual (RPO CJ3).

No reemplace el cuadro del panel de instrumentos ni la cabeza de control de HVAC para solucionar este problema. Reprograme la cabeza de control de HVAC con las calibraciones más recientes. Esta nueva calibración de servicio se presentó con la versión 6.0 de actualización de datos por satélite TIS disponible el 30 de mayo de 2006.

Como siempre, asegúrese de que su Tech 2 esté actualizado con la versión más reciente de software.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Esta información aplica para los utilities grandes 2007 y Chevrolet Silverado Classic y GMC Sierra Classic 2005—2007 (1500 modelos).

Algunos propietarios podrían comentar que los rotores de los frenos delanteros parecen estar rayados. El rayado se podría deber a la fórmula de las fricciones de los frenos delanteros, la cual tiene ingredientes para limpiar la corrosión desde la superficie de frenado del rotor. Esta característica de limpieza de la superficie de frenado del motor podría tener como efecto secundario el provocar que el rotor se raye.

Esta apariencia de rayado es normal siempre y cuando no se presente ningún otro síntoma como pulsación, rugosidad, ruido y el rayado no sea mayor al indicado en las especificaciones del documento 1476240 de SI.

- Gracias a Jim Will

Hay momentos en que es de suma importancia tener acceso rápido a una parte de servicio – el vehículo de un cliente está descompuesto – y el proceso de suministro/pedido normal se debe acelerar. Ésta es una tarea para el Centro de asistencia de partes de servicio (SPAC).

SUGERENCIA: Es buena idea intentar obtener la parte localmente antes de comunicarse a SPAC.

Cuando sea necesario conseguir una parte urgentemente, su distribuidor local, Administrador de partes u otro representante pasará la orden a Caso SPAC utilizando RAPID (EPIC en Canadá), TRACS o EPIC (se necesitará el VIN).

Ascenso a partes SPAC

Cuando una parte sea demasiado urgente, el boletín GMP05-135 le explica como dar seguimiento a un caso SPAC. Su solicitud ascenderá a través de un proceso ya definido. A continuación algo que hay que destacar. Consulte el boletín para obtener los detalles.

El representante del distribuidor deberá empezar llamando a TRACS o ingresando a RAPID o EPIC para obtener una actualización. Si no hay información disponible, el representante del distribuidor podría decidir hablar con un agente del Centro de llamadas del distribuidor. El agente ingresará a la base de datos de casos SPAC y le proporcionará la información más reciente.

Si la información no es correcta, el representante del distribuidor podría pedir que se envíe una consulta a Servicio con equipo de acción (SWAT) para realizar una investigación.

SWAT responderá al distribuidor dentro de las siguientes 48 horas, basándose en la historia pasada de SPAC para la solución de casos. Aproximadamente, 68% de todos los casos SPAC se solucionan dentro de las siguientes 48 horas.

SUGERENCIA: Los administradores de partes podrían averiguar y ascender sus preocupaciones inmediatamente, con base en la urgencia de su situación.

En circunstancias normales, 48 horas son suficientes para que el caso pase a través del proceso rápido D2D, y al mismo tiempo permitir el envío y procesamiento de un inventario en tránsito a una instalación de SPO.

- Gracias a Dave Gibson

Esta información aplica a los vehículos Chevrolet Express, Silverado, Suburban, Tahoe, GMC Savana, Sierra, Yukon 2005-2006 equipados con un motor 4.8, 5.3 o 6.0.

Podría ser que el motor se detenga por intervalos, tenga una falla de arranque o se ponga en marcha sin arrancar. Podría ser que no se establezca ningún código de problema.

Complete los diagnósticos de SI para los códigos de problema o síntomas que se presenten. Si los diagnósticos son inciertos y el problema de parada a intervalos, fallo de arranque, puesta en marcha sin arrancar se puede recrear, inspeccione si hay una pérdida de voltaje 1 de ignición a las bobinas de ignición.

Mueva el arnés de la bobina de ignición para tratar de recrear el problema. Inspeccione si los conectores S160 y S159 tienen conexiones sueltas. También inspeccione si los conectores C148 y C149 tienen cables que se están rompiendo cerca del conector. El cable de alimentación de potencia 1 de ignición rosado podría romperse dentro de la aislamiento, cerca del conector C148/C149.

- Gracias a Don Langer