Les accidents lors de changements de voie sont dus aux angles morts créés par la conception du véhicule, la résolution du rétroviseur et l’inaptitude physique d’un conducteur à bien évaluer la présence, la vitesse approximative de croisement et la distance. De nombreux accidents sont causés tous les jours par des conducteurs qui changent de voie sans remarquer les véhicules qui les entourent (fig. 1). Ces conducteurs sont également la cause de nombreux dommages matériels et blessures corporelles en Amérique du Nord chaque année.

Le système d’avertissement d’angle mort latéral, lancé pour la sortie des modèles 2008, constitue une option de plus en plus populaire sur les véhicules GM haut de gamme, y compris les nouveaux camions pleine grandeur 2009. Cette caractéristique est parfois désignée sous le terme de détection d’obstacles latéraux (SOD).

En allumant de façon appropriée des icônes jaunes dans les rétroviseurs latéraux, ce dispositif de sécurité supplémentaire avertit le conducteur de la présence d’autres usagers de la route dans les angles morts latéraux gauche et droit du véhicule (fig. 2). Une icône clignotera pour augmenter le niveau d’avertissement lorsque les clignotants de direction sont en fonction pour ce côté du véhicule (fig. 3).

IMPORTANT : le système SBZA ne sert qu’à faciliter les changements de voie, il n’est aucunement un substitut aux fonctions visuelles du conducteur. Le système SBZA ne détecte pas les véhicules pouvant s’approcher à grande vitesse hors des angles morts latéraux, ni les piétons, cyclistes ou animaux.

Ce système est relativement simple. Des capteurs sont situés derrière les côtés gauche et droit du carénage arrière. Ils balaient les voies adjacentes de la route et commandent les icônes d’alerte des rétroviseurs correspondants par la communication de données série du réseau local GM vers les modules de portes. En retour, les modules de portes redirigent le courant vers les voyants DEL dans les rétroviseurs.

Le système SBZA peut être mis en et hors fonction par un menu du centralisateur informatique de bord ou une option de l’écran de navigation. Le centralisateur informatique de bord avertit également le conducteur en cas d’« indisponibilité du système » et de « besoin d’entretien » du système.

Le message d’indisponibilité du système SBZA s’affiche quand le rendement des capteurs est diminué par la présence d’eau, et il est en général déclenché par la pluie, la neige, la boue ou la glace. Si le système ne se rétablit pas automatiquement lorsque les conditions redeviennent normales, vérifiez si les capteurs sont propres et qu’aucune étiquette ne recouvre les côtés du carénage.

Comme il est indiqué dans le guide du propriétaire, les faux avertissements pouvant se produire par occasion à cause des infrastructures routières (comme les glissières de sécurité, ou la végétation, etc.), ou les avertissements ratés, ne constituent pas des problèmes d’entretien, ils sont considérés faisant partie du fonctionnement normal.

CONSEIL : puisqu’une remorque peut nuire au fonctionnement du système et que les zones de détection ne peuvent s’adapter à la remorque tractée, il est préférable de mettre le système hors fonction dans pareil cas.

CONSEIL : veillez à toujours utiliser une pièce du même numéro en cas de remplacement. Les capteurs gauche et droit sont identiques et doivent toujours porter le même numéro de pièce. Une mise à la masse de faisceau configure automatiquement les capteurs au fonctionnement pour la conduite à droite.

CONSEIL : pour éviter les problèmes de décalage de NIV, n’utilisez pas de pièces provenant d’autres véhicules.

Les analyseurs-contrôleurs peuvent servir à vérifier les codes d’anomalie des deux capteurs. Les codes d’anomalie historiques peuvent indiquer une anomalie par intermittence et doivent être traités en conséquence.

Un message d’entretien du système SBZA affiché dans le centralisateur informatique de bord, peu après la vérification d’ampoules des icônes de rétroviseur, indique en général un code d’anomalie courant. Il faut vérifier les modules de portes si la vérification d’ampoule échoue.

CONSEIL : bien que souvent offerts dans des ensemble d’option, les systèmes SBZA et de suivi de voie (LDW) sont des dispositifs individuels et doivent être traités comme tels. Et, comme toujours, veillez à consulter les données d’entretien et bulletins les plus récents.

- Merci à Simon Tong

Paiement pour indice de configuration du véhicule

De plus en plus d’acheteurs de véhicules désirent personnaliser ou modifier leurs véhicules. Ceci peut se faire de plusieurs façons différentes selon l’ajout que veut apporter le propriétaire.

Une façon est de se procurer une trousse des accessoires GM qui peut changer l’aspect ou la fonction du véhicule. Notons, par exemple, une galerie de toit, un ensemble de roues chromées ou une trousse de démarrage à distance à deux voies. Certaines de ces trousses sont boulonnées directement alors que d’autres nécessitent un étalonnage par logiciel afin d’effectuer l’installation.

Une autre possibilité est d’ajouter une option d’équipement d’origine offerte par l’usine qui n’avait pas été produite sur ce véhicule. Souvent, ces articles ne sont pas offerts par les accessoires GM et ils doivent être achetés comme pièces de rechange. On pense entre autres à des phares antibrouillard, un changement de rapport de pont ou un régulateur de vitesse. Beaucoup de ces articles nécessitent l’utilisation du logiciel correspondant pour compléter l’installation.

Certaines de ces reconfigurations sont possibles; d’autres ne le sont pas.

Au cours des derniers mois, le Centre de soutien à la clientèle (TCSC) a reçu un nombre accru d’appels relatifs à l’ajout sur un véhicule d’options en usine d’équipement d’origine.

Avant d’apporter une modification à un véhicule, communiquez avec le TCSC au 1.800.828 6860 (anglais) ou au 1.800.503.3222 (français) afin de vérifier si votre demande est réalisable. Ces types de modifications et ce soutien ne sont pas du ressort du TCSC. Pour permettre les modifications au véhicule, Techline facturera au compte ouvert du concessionnaire la somme de 50 $ US par modification. Ces frais s’appliquent uniquement aux véhicules reconfigurés à partir de leur fabrication d’origine et qui ne font pas partie d’une des trousses d’accessoires GM ou d’un soutien de programmation normale.

- Merci à Matt Singer

Un article paru dans le numéro de septembre 2008 de TechLink faisant mention qu’à partir du 2 septembre 2008, tous les récepteurs de radionavigation de remplacement couverts par une garantie seront mis en restriction de pièces au centre de qualité des produits (PQC).

Le bulletin 08-08-44-010B a été publié et il donne plus de détails au sujet de la restriction de pièces. Voici certains points saillants :

CONSEIL : Les récepteurs de radionavigation présentant un dommage matériel visible comme un déversement accidentel de liquide ou un impact doivent être examinés par
le chef de service d'entretien du district avant de communiquer avec le PQC.
Le concessionnaire doit noter l’approbation du chef de service d’entretien sur le bon de réparation ainsi que la raison de l’assistance.. Reportez-vous au bulletin 07-08-44-015 pour obtenir de plus amples renseignements.

Avec l’entrée en vigueur de la restriction de pièces à l’égard des récepteurs de radionavigation de remplacement couverts par la garantie, vous aurez à remplir un questionnaire relatif au numéro spécifique de la pièce et ensuite à communiquer avec le PQC (ne communiquez pas avec le centre de service électronique car vous serez transféré au PQC).

CONSEIL : L’information recueillie à partir de ces questionnaires est très importante pour GM; elle permet d’identifier et de résoudre les problèmes de récepteur radio afin d’améliorer la qualité et d’augmenter la satisfaction de la clientèle.

L’analyse des questionnaires permet de mettre à jour les procédures de réparation publiées afin de vous aider à éliminer plusieurs problèmes connus, ce qui pourrait, par la même occasion, empêcher que des remplacements non nécessaires du récepteur de radionavigation soient effectués. Le PQC recueille l’information du questionnaire et peut vous diriger vers des renseignements sur l’entretien déjà publiés au cas où vous n’auriez pas tenté la procédure de réparation. Si un récepteur de radionavigation est toujours requis après que le diagnostic approprié ait été effectué, le PQC commandera la pièce pour le concessionnaire.

Le bulletin 08-08-44-010B comprend un tableau de tous les numéros de pièce du récepteur radio et le numéro du questionnaire correspondant à compléter pour chaque radio. Des copies de questionnaires sont comprises dans le bulletin. Les bulletins ayant trait à des problèmes particuliers de radio sont identifiés dans les parties respectives des questionnaires.

CONSEIL : Veillez à compléter les directives de ces bulletins avant de communiquer avec le PQC.

- Merci à Terry Nicholas

La fonction de copie de carte à été désactivée à partir de la version logicielle Tech2 28.007. Cette fonction a été désactivée en raison du problème croissant de copiage non autorisé de logiciel, principalement dans le marché secondaire. Le piratage logiciel est un problème en pleine croissance pour General Motors et ses concessionnaires. Un tel comportement touche directement l’avantage concurrentiel des concessionnaires sur le marché.

Il est nécessaire de mettre à jour Tech 2s régulièrement à l’aide du téléchargement de logiciel Tech 2 qui se trouve sur TIS 2 Web. Si le logiciel Tech 2 doit être réinstallé (comme lorsqu’il se produit une erreur de téléchargement), le logiciel peut être installé de nouveau en sélectionnant Custom (Personnaliser) de l’écran Select Diagnostic Tool for Download (Sélectionner l’outil de diagnostic pour le téléchargement), puis le dossier du logiciel Nord-Américain Tech 2 que vous désirez télécharger de la case Applications For Downloading (Applications pour le téléchargement) dans l’écran Select the Applications (Sélectionner les applications).

- Merci à Mike Waszczenko

Certains propriétaires de la Corvette 2008 équipée d’une radio US9 – MP3, WMA et d’un lecteur de CD intégré au tableau de bord ont indiqué qu’au démarrage du véhicule, le disque qui jouait sur le lecteur de disque n’était pas celui qu’ils écoutaient lors du dernier cycle d’allumage.

Ce problème est intermittent et se produit uniquement lorsque le conducteur coupe le contact en écoutant les 0 à 45 premières secondes d’une chanson sur le 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e disque.

Le remplacement de l’autoradio NE corrigera PAS cet état. Il s’agit là d’une caractéristique normale de fonctionnement et aucune réparation n’est nécessaire.

- Merci à Dino Poulos

L’acronyme SUB est tiré de l’anglais « Service Update Bulletin » (bulletin technique mis à jour). Un SUB est ce que l’on pourrait qualifier de plan d’action unique dans le domaine des produits. General Motors peut avoir recours à ce plan d'action pour régler certains problèmes propres à un véhicule. La publication d’un SUB signifie que GM a identifié un problème potentiel relié à un véhicule ou à un système et qu’il tente de minimiser l’impact de ce problème pour le client. Le SUB avise les concessionnaires de corriger le problème pour tous les véhicules qu’ils ont en inventaire dès que possible, que le véhicule présente le problème ou non. Ce correctif doit être apporté avant la vente du véhicule et sa livraison ou avant l’essai routier d’un client. Votre concessionnaire doit avoir effectué 100 % des correctifs sur les véhicules touchés en inventaire dans un délai de 30 jours de la publication du SUB.

Il y a deux façons de publier un SUB. La première touche l’inventaire seulement, tel qu’il a été décrit ci-dessus et la deuxième touche l’inventaire et les véhicules des clients qui, avec la vérification de tous les véhicules touchés en inventaire, donne l’autorisation aux concessionnaires de corriger tout véhicule touché d’un client qui le retourne chez le concessionnaire pour le faire réparer, que le véhicule présente le problème ou non, en autant que la garantie de base ne soit pas expirée.

Lorsqu’un SUB est publié, les concessionnaires touchés aux É.-U. sont avisés par voie
de message administratif affiché sur DealerWorld par l’entremise du portail GlobalConnect. Au Canada, un message à l’intention des concessionnaires est envoyé par courriel aux concessionnaires touchés. Ces messages sont adressés à la direction des concessionnaires et ils doivent être imprimés et distribués immédiatement. Ce message est accompagné d’une copie du bulletin en question et des directives permettant d’accéder à la liste des numéros d’identification des véhicules (NIV) de chaque véhicule se trouvant dans l'inventaire du concessionnaire.

Une fois le NIV obtenu, les concessionnaires doivent prendre immédiatement les mesures nécessaires pour s’assurer que les correctifs appropriés sont effectués dans les plus brefs délais sur tous les véhicules touchés en inventaire, y compris les véhicules échangés par les concessionnaires ou faisant l’objet d’une livraison immédiate. Si un véhicule touché a été échangé par le concessionnaire, il est nécessaire de communiquer immédiatement avec le concessionnaire qui a reçu ce véhicule pour le mettre au courant du nouveau SUB. Si un véhicule touché a été vendu et livré à un client, aucune autre intervention n’est requise et il n’est pas nécessaire de communiquer avec le client. En fait, il est strictement interdit à un concessionnaire de communiquer avec des clients pour faire effectuer des correctifs en vertu du SUB. Un correctif peut être apporté à ces véhicules uniquement s’ils sont retournés à la concession pour recevoir n’importe quel type d’entretien et seulement si la garantie de base n’est pas expirée.

Le système de renseignements sur les véhicules GM (GMVIS) peut facilement servir à vérifier le statut courant d’un véhicule en inventaire chez un concessionnaire ou à vérifier le fonctionnement du véhicule dans le cadre d’un SUB. Les bulletins SUB sont affichés dans la section Required Field Actions (Interventions sur le terrain obligatoires) du GMVIS sous le type YT avec un numéro d’identification correspondant et une courte description. Le champ de statut indique Open (ouvert) ou Closed (fermé). Les concessionnaires doivent effectuer le correctif nécessaire uniquement si le statut est Ouvert et si la garantie de base du véhicule n’est pas expirée. Les concessionnaires doivent toujours vérifier le GMVIS pour voir s’il y a des SUB ouverts ou d’autres interventions à effectuer avant la vente, la livraison ou l’essai routier du véhicule.

En plus de l’influence positive qu’ils peuvent avoir sur la satisfaction des clients, les SUB donnent facilement l’occasion aux concessionnaires d’obtenir un revenu supplémentaire pour l’entretien étant donné que les dépenses connexes ne font pas partie des calculs servant à déterminer le coût par véhicule réparé d’un concessionnaire. Ceci signifie que les concessionnaires sont entièrement habilités à apporter tous les correctifs nécessaires aux véhicules touchés le plus rapidement possible sans avoir à se préoccuper du bureau régional de GM ou du directeur du service technique de district. Afin d’aider les concessionnaires à atteindre l’objectif de 100 % de réalisation des SUB, un lien informatif sur les SUB est aussi disponible sur GM DealerWorld (aux É.-U. seulement). À l’aide du Code d’associé d’entreprise (BAC), le lien fournit à chaque concessionnaire la liste la plus à jour des véhicules touchés par un SUB et qui sont toujours ouverts et affectés au concessionnaire. Cette liste est mise à jour deux fois par semaine conjointement avec le traitement des réclamations au titre de la garantie. Nous encourageons fortement les concessionnaires à consulter cette liste sur une base régulière afin de s’assurer que tous les véhicules touchés reçoivent le correctif nécessaire dans les plus brefs délais. Cette caractéristique n’est présentement disponible que pour les États-Unis.

Rappelez-vous que tout bon technicien doit toujours consulter le GMVIS et les SUB
en vigueur ou autres interventions sur le terrain chaque fois qu’il effectue un entretien.
Une fois de plus, notre objectif est de s’assurer que tous les correctifs SUB ou autres interventions sont complétés avant qu’un client ne connaisse une mauvaise expérience avec un produit GM.

- Merci à Loren Rusk

Deux différents centres électriques à bus sous le capot (UBEC) se trouvent dans le modèle Aveo – Le 96539834 est utilisé sur le modèle bicorps et le 96539835 est utilisé sur le modèle bicorps.

Le nouveau centre électrique à bus sous le capot (UBEC) de l’Aveo se sert d’un nouveau micro relais ISO qui utilise des bornes 4,8mm et 6,3mm (fig. 4). Le nouveau relais ressemble au relais commun 280 que vous avez l’habitude de voir dans la plupart des centres électriques à bus.

A  relais 280

B  micro relais ISO

Deux micros relais ISO différents sont utilisés dans le centre électrique à bus sous le capot de l’Aveo bicorps. Il y a un relais noir et un relais gris à courant élevé (35 ampères) pour tous les circuits avec une circulation de courant de moins de 20 ampères (fig. 5).

A  Relais noir (35 ampères)

B  Relais gris (moins de 20 ampères)

Trois relais ISO différents sont utilisés dans le centre électrique à bus sous le capot de l’Aveo bicorps. Il y a un relais noir et un relais gris à haute intensité (35 ampères) pour tous les circuits avec une circulation de courant de moins de 20 ampères, ainsi qu’un plus grand mini relais ISO 13502674 (fig. 6).

CONSEIL : Dans certains cas, la pièce de relais de réparation peut comporter 5 bornes plutôt qu’un relais à 4 bornes que vous pourriez remplacer. Dans le cas où la cinquième borne n'a aucune fonction et que le relais fonctionne comme pièce de remplacement
(fig. 7 and 8).

Le numéro de pièce de réparation est 13502676 pour les relais gris à faible intensité et 96484304 pour les relais noirs à haute intensité de 35 ampères.

DÉPOSE DU COUVERCLE DU CENTRE ÉLECTRIQUE À BUS

Pour déposer le couvercle de centre électrique de bus, appuyez sur la grande patte de retenue à l’extrémité et soulevez le couvercle (fig. 9).

Continuez à soulever le couvercle et éloignez-le des deux pattes de retenue arrière fin de pouvoir enlever complètement le couvercle (fig. 10).

Afin de déposer le centre électrique à bus de son support pour vous permettre d’avoir accès ou de déposer les connecteurs de faisceau de câblage sous le centre électrique, dégagez les trois pattes de retenue et soulevez le centre électrique à bus (fig. 11).

- Merci à John Roberts

Plusieurs des récents bulletins 08-05-22-002A et PIT3779J précisaient que l’utilisation du liquide de frein DOT 3 modifié corrigeait le bruit de grincement de la pédale de frein sur certains véhicules.

IMPORTANT : N’utilisez pas le liquide de frein DOT 3 modifié dans les véhicules hybrides bimode. Il n’a pas été conçu pour le système hybride bimode. Il peut cependant être utilisé dans d’autres systèmes hybrides.

CONSEIL : Une note est ajoutée au catalogue des pièces à chaque numéro d’entretien pour indiquer que le liquide de frein DOT 3 modifié ne peut pas être utilisé dans un véhicule hybride bimode.

- Merci à Jim Haist

General Motors a recours à deux méthodes pour nommer les rangées de cylindres dans les moteurs V.

Pour ce qui est des composants liés aux émissions, les rangées de cylindres sont nommées en fonction d'une pratique recommandée par la Society of Automotive Engineers (SAE). La rangée 1 est la rangée de cylindres qui comporte le cylindre numéro 1 et la rangée 2 est la rangée de cylindres qui ne comporte pas le cylindre 1. L’emplacement du cylindre 1 est indiqué dans le manuel d’atelier – catégorie mécanique du moteur, dans la description des composants du moteur.

Pour tout ce qui touche les composants liés aux émissions, les rangées de cylindres sont appelées Gauche ou Droite. Le nom est déterminé en regardant l’avant du moteur à partir de l’extrémité du volant moteur. Cette méthode est utilisée peu importe que le moteur ait été installé dans le sens longitudinal ou transversal.

- Merci à Jerry Garfield

Un véhicule 2007-2008 Express, Kodiak, Silverado, Savana, Sierra ou Topkick équipé d’un moteur diesel Duramax 6,6 – code EFC LMM peut établir un code d’anomalie P009E intermittent relié à la performance du clapet de décharge de la rampe d’alimentation en carburant.

Effectuez les diagnostics courants SI que vous trouverez dans tout symptôme ou code d'anomalie. Le code P009E s’établit si le module de commande du moteur interprète une perte rapide de pression de la rampe d’alimentation en carburant.

Si les diagnostics SI courants pour e code P009E ne sont pas concluants, un étalonnage mis à jour a été lancé afin d’aborder le problème du code P009E intermittent.

Reprogrammez le module de commande du moteur à l’aide de la plus récente version d’étalonnage et évaluer le problème.

- Merci à Donald Langer

2004-08 Aveo

2006-08 Cobalt, HHR

2007-08 G5

2005-06 Pursuit (Canada)

2005-08 Wave (Canada)

2006-07 ION

Peu de temps après avoir démarré le moteur à froid, trois à cinq brefs bruits de cognement se font entendre à l’arrière du véhicule. Le bruit rappelle celui d’une personne qui frappe sur la glace arrière ou sur le panneau de custode. Ceci peut être causé par la soupape de ventilation des vapeurs de carburant qui effectue un cycle normal de nettoyage.

Si vous remarquez ce problème et que le bruit semble se limiter à la soupape de ventilation des vapeurs de carburant, vérifiez le tuyau de soupape de ventilation pour vous assurer qu’il et correctement acheminé et non mis à la masse. Si le tuyau est correctement acheminé, ce bruit est normal et aucune réparation n’est nécessaire.

- Merci à Jamie Parkhurst

Certains propriétaires de Corvette 2006-2009 équipées d’un moteur 7,0L (EFC LS7), de Corvette 2008-2009 équipée d’un moteur 6,2L (EFC LS3) ou de Chevrolet Corvette 2009 équipée d’un moteur turbocompressé 6,2L (EFC LS9) se sont plaints du témoin d’anomalie du moteur Lors de l’inspection, il est possible de trouver de l’huile dans le filtre à air, un emplâtre d’hydrocarbure dans le manchon d’admission d’air ou le code d’anomalie P0101, P0172, P0175, P1516 ou P2176 peut être noté.

Ceci peut être le résultat d’un niveau d’huile inapproprié ou de la restriction du système de ventilation du carter moteur, entraînant ainsi un surplus d’huile à se retrouver dans le manchon d’admission d’air du moteur. Dans une telle situation, l’huile risque de contaminer l’adhésif qui fixe l’absorbeur d’hydrocarbure dans le manchon d’admission d’air, faisant en sorte que l’absorbeur se déplace ce qui risque d’altérer le débit d’air entrant.

Si ce problème se produit, effectuez les étapes suivantes et évaluez à nouveau le problème.

1. Suivez les directives du guide du propriétaire pour connaître les procédures de remplissage de l’huile moteur. Pour les modèles 7,0L LS7, consultez également la plus récente version de 05-06-01-032.

2. Effectuez l’inspection/diagnostic du système de ventilation du carter moteur dans le SI afin de vous assure que ce système fonctionne correctement sans restriction.

3. Si le véhicule est équipé d’un réservoir d’huile, assurez-vous que les tubes de liquide neuf et semi neuf de ventilation du carter moteur sont installés correctement. Le tube de ventilation du carter moteur de liquide neuf est fixé à l’orifice avant du réservoir d’huile, et le tube de liquide semi neuf est fixé à l’orifice arrière du réservoir d’huile.

4. Nettoyez le surplus d’huile du système d’admission d’air et inspecter l’absorbeur d’hydrocarbure dans le manchon d’admission d’air. Remplacez le manchon d’admission d’air si l’absorbeur d’hydrocarbure est mal placé ou lâche.

- Merci à Jamie Parkhurst

Cette information concerne les camionnettes et utilitaires pleine grandeur 2007 et 2008 avec moteur EFC L76, L92, LC9, LH6, LMG, LY2 ou LY5.

Certains clients pourraient signaler un bourdonnement et/ou un cliquetis se produisant à une vitesse de 64-72 km/h et/ou à 1100-1300 tr/min, juste avant la transition de V4 à V8. On pourrait croire que le bruit provient de l’intérieur du tableau de bord. Il se peut que la cause soit le mauvais cheminement du câble B+ de l’alternateur sur le côté extérieur du tube de témoin de niveau d’huile (fig. 12). À 1200 tr/min, en mode V4 (gestion de carburant active), le témoin de niveau d’huile moteur entre en résonance et vibre contre le câble de l’alternateur, ce qui produit un bruit de cliquetis dans l’habitacle.

A  Câble en contact avec le tube du témoin de niveau d’huile

Pour régler ce problème, il faut corriger le parcours du câble B+ de l’alternateur et le faire passer sur le côté intérieur du tube de témoin de niveau d’huile (fig. 13). Assurez-vous qu’il y ait un écart d’au moins 15 mm entre le câble de l’alternateur et le tube du témoin de niveau d’huile.

B  Écart de 15 mm entre le câble et le tube du témoin de niveau d’huile

- Merci à Jim Will

Ce mois-ci (octobre 2008) un refroidisseur de différentiel est disponible pour le modèle Cadillac CTS-V 2009. Le numéro de pièce est 20792934 (fig. 14).

Le système a été conçu pour réduire la température de fonctionnement du liquide du différentiel arrière lorsque le modèle CTS-V roule à haute vitesse pendant une période prolongée ou lors d'une conduite de compétition. Le refroidisseur de différentiel CTS-V comprend une commande de température qui fait fonctionner le système en cas de températures élevées du liquide de différentiel arrière.  Des dispositions existent au boîtier de différentiel pour la commande de températures. L'installation prend moins de deux
(2) heures.

L'ensemble de pompe de lubrification et de refroidisseur du différentiel est situé en dessous du véhicule et est monté dans le compartiment de rangement arrière (fig. 15). Le module du refroidisseur se compose d'une pompe, d'un échangeur thermique, d'un ventilateur électrique et d'un assortiment de flexibles et raccords. Tous les composants, à l'exception des conduites, de la commande de température et des raccords externes, sont situés à l'intérieur du module du refroidisseur.

L'huile est aspirée du différentiel et pompée dans un flexible jusqu'au refroidisseur et à l'échangeur thermique. L'huile du différentiel est refroidie lorsque la chaleur se dissipe quand le ventilateur électrique de 12 V souffle l'air extérieur sur l'échangeur thermique. L'huile refroidie du différentiel retourne alors vers le différentiel.

CONSEIL : Il est possible de faire fonctionner le ventilateur électrique à l’aide du bouchon de dérivation de la commande de température compris dans la trousse.

Si le véhicule est muni de ce système, la contenance en liquide du différentiel arrière est de 0,31 L (0,23 pinte) de plus.

- Merci à Jeff Miller

Modèles 2007-2009 - Escalade, Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Acadia, Sierra, Yukon, Outlook

2008-2009 Enclave, G8

2009 XLR, Corvette

Lors d’un diagnostic normal ou d’une vérification en vue d’une réparation, le témoin ABS, les témoins de traction asservie ou Stabilitrak peuvent être allumés même si aucun code d’anomalie n’est affiché par le module de commande électronique de freinage. Cet état peut être causé par le module de commande électronique de freinage qui a besoin d’une mise hors tension complète afin de remettre à zéro la surveillance du diagnostic après qu’une commande « Clear All DTC » (Effacer tous les codes d’anomalie) ait été effectuée avec le Tech 2.

Ne remplacez pas un module de commande électronique de freinage pour cette raison car il NE s’agit PAS d’un problème matériel interne du module de commande électronique de freinage. Une telle situation peut habituellement être réglée en effectuant une mise hors tension complète du module.

Les codes d’anomalie suivants s’appliquent à cette situation de « Témoins allumés sans code d’anomalie » : C0035, C0040, C0045, C0050, C0110, C0131, C0161, C0186, C0196, C0245, C0252, C0299, C0450, C0455, C0550, C0710, U0100 et U2142.

IMPORTANT : Suivez les lignes directrices ci-dessous lors d’une demande au Tech 2 visant à effacer les codes d’anomalie. Ne remplacez pas un module de commande électronique de freinage en cas de message de témoin allumé sans code d’anomalie.

1. Effectuez la commande du module de commande électronique de freinage du Tech2 « Clear All DTC » (Effacer tous les codes d’anomalie), si elle n’a pas déjà été effectuée.

2. Une fois le processus visant à effacer tous les codes d’anomalie du module terminé, il est possible que les témoins de ce module soient toujours allumés.

3. Coupez le contact. Ouvrez et fermez la porte du conducteur pour éteindre la prolongation d’alimentation des accessoires et attendez 60 secondes.

4. Mettez le contact. Les témoins reliés aux modules de commande électronique de freinage sont-ils toujours allumés?

- Si aucun témoin n’est allumé ou code d’anomalie indiqué, aucune autre intervention n’est nécessaire.

- Si des témoins sont allumés et qu’un code d’anomalie est présent, suivez la procédure appropriée de code d’anomalie.

- En présence de témoins allumés mais sans code d’anomalie, conduisez le véhicule à des vitesses supérieures à 15 km/h (10 mi/h) pour effectuer l’autodiagnostic. Si le véhicule et réparé, le module de commande électronique de freinage éteint les témoins. Si un code d’anomalie est rétabli, suivez la procédure appropriée pour le code d’anomalie.

5. Si les témoins restent allumés sans code d’anomalie après le cycle de conduite, débranchez la batterie pendant au moins 60 secondes et rebranchez-la. Cette mesure permet d’assurer une mise hors tension complète du module de commande électronique de freinage. - Mettez le contact et conduisez le véhicule à des vitesses supérieures à 15 km/h (10 mi/h) pour effectuer l’autodiagnostic. Vérifiez qu’il n’y ait aucun témoin d’allumé ou code d’anomalie rétabli.

- Merci à Jim Will

Le propriétaire d’un véhicule Saab 9-3 Turbo X 2008 avec B284R peut signaler la présence d’une résonance à l’échappement à 2000 tr/min, résonance encore plus perceptible à haute vitesse sur l’autoroute.

Le modèle 9-3 Turbo X 2008 a été conçu avec un système d’échappement à libre circulation en raison de la sortie plus élevée du moteur. La résonance est plus perceptible à des vitesses plus élevées (à 2000 tr/min) et elle peut être activée ou désactivée en manipulant le papillon. En raison de la traction intégrale, le Turbo X ne se sert pas d’un silencieux central. Il s’agit là d’une caractéristique normale de ce véhicule, il n’est donc pas nécessaire d’effectuer des réparations.

- Merci à Jeff Gorenflo

Certains propriétaires de Malibu ou de G6 2008 équipés d’un moteur V6 (LY7 et LZ4) peuvent signaler un gémissement provenant de l’avant du véhicule lorsque le système de climatisation est en marche. Le bruit devient habituellement plus fort à mesure qu’augmente le régime du moteur (le bruit est en général à son niveau le plus élevé à environ 2000 à 2400 tr/min).

Vérifiez si les boulons de montage du compresseur de climatisation sont correctement serrés (50 Nm / 37 lb/pi). Si ces boulons sont desserrés, assurez-vous également que l’écrou du tuyau de compresseur de climatisation et serré (20 Nm / 15 lb/pi).

- Merci à Jim Loomis

La société General Motors a été l’une des premières à soutenir l’industrie des carburants renouvelables, et elle prône les avantages de l’utilisation responsable et adéquate des carburants renouvelables pour les modèles de véhicules GM conçus pour cet usage.

BIODIESEL : APERÇU

Le biodiesel est un carburant diesel renouvelable produit à partir d’huiles végétales, d’huiles de friture recyclées ou de gras animal. Le biodiesel peut être produit à l’aide d’une variété de charges d’alimentation. L’huile de soja, l’huile de colza (canola), l’huile de palme, l’huile de friture usagée et l’huile de tournesol sont les sources les plus courantes pour la production commerciale de biodiesel. Le processus de fabrication du biodiesel permet de convertir les huiles et les gras en produits chimiques appelés esters monoalkyle à longue chaîne. Ces produits chimiques sont également appelés esters méthyliques d’acide gras ou FAME. Lors de la production, on fait réagir les huiles ou gras avec un alcool (en général du méthanol) en présence d’un catalyseur (habituellement le sodium ou l’hydroxyde potassium) pour produire le biodiesel et le glycérol. Le glycérol est un alcool et un sous-produit du processus de fabrication. Il est extrait du produit biodiesel final.

L’huile végétale brute, l’huile végétale raffinée ou les graisses recyclées qui n’ont pas été transformées en biodiesel ne sont pas du biodiesel et ne doivent pas être utilisées dans le circuit d’alimentation.

S’il est produit selon les normes et si sa qualité est étroitement surveillée, le biodiesel peut être utilisé comme composant de mélange avec le diesel à faible teneur en soufre en proportions contrôlées sans conséquences négatives.

La société General Motors souscrit à l’utilisation des mélanges biodiesel de 5 % (B5) ou moins et garantit les véhicules équipés de moteurs diesel Duramax fonctionnant avec ce type de carburant. Les véhicules avec l’option d’équipement spécial 5F4, permettant l’utilisation de mélanges de biodiesel jusqu’à 20 % (B20), constituent la seule exception. (Vérifiez auprès de VISS pour le contenu d’option spécifique au NIV). La réparation de problèmes causés par l’utilisation de carburants autres que ceux pour lesquels le véhicule a été conçu n’est pas couverte en vertu des conditions de la garantie sur les véhicules neufs.

RISQUES ASSOCIÉS À L’UTILISATION DU BIODIESEL

Les caractéristiques uniques du biodiesel doivent être gérées de façon à ce qu’il puisse être utilisé comme carburant fiable. La gestion de ces caractéristiques constitue l’une des raisons pour lesquelles les fabricants d’équipement d’origine limitent le pourcentage admissible de biodiesel dans le carburant diesel.

L’instabilité du carburant est un problème important pour les mélanges de diesel à
faible teneur en soufre contenant plus de 5 % de biodiesel. La stabilité à l’oxydation
peut provoquer des dépôts qui encrassent les filtres à carburant et un grippage des injecteurs. Parmi les problèmes survenus lors d’essais sur le B20 instable dans les
circuits d’alimentation de moteurs diesel Duramax, on comptait le colmatage des gicleurs de pompe à jet et le durcissement, la fissuration ou le bris des tubes en polymère dans
les MRA.

La nature moins stable du carburant peut entraîner la détérioration due à de longues périodes de stockage dans un réservoir, comme c’est le cas pour les véhicules peu utilisés. Ce qui s’apparente au remisage d’une tondeuse à gazon pendant l’hiver en laissant l’essence dans le réservoir. La saison suivante, l’essence se sera transformée en vernis et colmatera le circuit d’alimentation. L’oxydation du biodiesel est beaucoup plus rapide que celle du carburant diesel 100 %, et la durée pendant laquelle ce phénomène pourrait causer des problèmes est plus courte qu’avec le carburant diesel ordinaire.

Le biodiesel est également moins stable que le carburant diesel ordinaire lorsque le véhicule est utilisé ou entreposé à une température ambiante élevée.

Il faut aussi tenir compte des certains autres facteurs si on prévoit une plus forte concentration de biodiesel, notamment :

- Les propriétés du biodiesel par temps froid sont faibles, ce qui pourrait obstruer le filtre et rendre le démarrage difficile à basse température.

- La nature polaire du biodiesel peut neutraliser les préfiltres décanteurs à carburant
et laisser pénétrer l’eau. Le biodiesel contient également plus d’eau que le carburant
diesel no 2.

- Le pouvoir calorifique du B100 est d’environ 10 % plus faible que celui du diesel no 2, c’est-à-dire que l’économie de carburant des utilisateurs de B20 est réduite de 1 à 2 %.

- L’efficacité du filtre à particules diesel (DPF) peut être compromise en raison de la contamination de l’huile et de l’efficacité réduite résultant des niveaux de métal élevés (particules de catalyseur) présents dans certains carburants biodiesel traités.

Pour ces raisons, la réparation de problèmes causés par l’utilisation du biodiesel en pourcentages excédant les limites assignées n’est pas couverte en vertu des conditions de la garantie sur les véhicules neufs.

Un des défis auxquels les concessionnaires doivent faire face quant au diagnostic de problèmes liés au carburant pouvant contenir une concentration trop forte de biodiesel réside dans le fait qu’il n’y a actuellement aucun test simple chez les concessionnaires permettant de déterminer le pourcentage de biodiesel dans le carburant.

General Motors collabore avec SPX pour mettre au point un outil destiné aux concessionnaires qui permettrait aux techniciens de rapidement déterminer – en moins de quelques minutes chez le concessionnaire – le pourcentage de biodiesel dans un échantillon de carburant d’un véhicule.

- Merci à Jay Dankovich

Cette information s'applique aux modèles Acadia et Outlook 2007-2009 et Enclave
2008-2009.

IMPORTANT :  Chaque fois que le pommeau du levier de vitesse est réparé, l’embout de la tige d’asservissement et la moitié supérieure de la tige exposée vers l’arrière du véhicule devraient être lubrifiés. (fig. 16).

Lors du remplacement d’un pommeau de levier de changement de vitesse sur ces véhicules, l’embout de la tige d’asservissement et l’arrière de la tige exposée doivent être lubrifiés à l’aide d’un lubrifiant spécial maintenant disponible par l’entremise de la division des pièces de rechange de GM (fig. 17).

Veillez à ce que du lubrifiant soit appliqué dès qu’il y a remplacement de la base du
levier de changement de vitesse, remplacement du pommeau de levier de changement
de vitesse ou lorsque le pommeau est déposé de la base du levier de changement de vitesse afin de s’assurer du bon fonctionnement du bouton du pommeau.

- Merci à Daryl Funds