Los accidentes por el cambio de carril se deben a que la arquitectura del vehículo hace que queden puntos ciegos, a la resolución del espejo y a la capacidad física del conductor para calcular la distancia y velocidad del vehículo que se aproxima. Los conductores que cambian de carril sin estar conscientes de los vehículos que se aproximan son los que originan las muchas casi colisiones todos los días (fig. 1). Además, son el origen de varios vehículos dañados y personas lesionadas en Estados Unidos cada año.

En el modelo 2008 se presentó, la Alerta de zona ciega lateral (SBZA), la cual es una opción cada vez más disponible para varios de los prestigiosos vehículos GM, incluso el nuevo Pickup grande 2009. Esta característica también se conoce como Detección de objetos laterales (SOD).

Este sistema adicional alerta a los conductores mediante la iluminación de iconos ámbar en los espejos retrovisores exteriores, de la presencia de otros usuarios de la carretera, cuando pasan por los puntos ciegos laterales, derechos e izquierdos (fig. 2). Un icono se encenderá intermitentemente para intensificar la alerta cuando se activen las señales de giro de ese lado del vehículo (fig. 3).

IMPORTANTE: SBZA es únicamente una ayuda para cambiarse de carril y no reemplaza la visión del conductor. SBZA no detecta a los vehículos que se aproximan rápidamente fuera de las zonas ciegas laterales ni a los peatones, bicicletas o animales.

El sistema es relativamente simple. Son sensores que se ubican detrás de los lados del salpicadero derecho e izquierdo. Estos sensores exploran los carriles adyacentes de la carretera y controlan a los iconos de alerta del espejo correspondiente por medio de una comunicación de datos seriales GMLAN hacia los módulos de la zona de la puerta. Como respuesta, los módulos de la zona de la puerta activan la corriente hacia los indicadores del diodo fotoemisor que están dentro de los espejos.

SBZA se puede activar o desactivar al seleccionar el menú del Centro de información del conductor (DIC) o por medio de una opción de la pantalla de navegación. El DIC también avisa al conductor si SBZA necesita servicio o no está disponible.

El mensaje de que SBZA no está disponible se presenta cuando el rendimiento del sensor se degrada por la presencia de agua y, por lo general, se activa cuando hay lluvia, nieve, lodo o hielo. Si el sistema no se recupera por si mismo cuando se haya secado, revise si los sensores están limpios y no ha etiquetas en ninguno de los lados del salpicadero.

Como se describe en el manual del propietario, las alertas falsas que se presentan ocasionalmente debido a las infraestructuras de los lados de la carretera (como los rieles protectores, vegetación, etc.) o avisos erróneos no son razones para realizar un servicio
y se consideran parte del funcionamiento normal.

SUGERENCIA: Debido a que un remolque podría interferir con el funcionamiento del sistema y las zonas de detección no se alteran al llevar un remolque, es preferible desactivar el sistema cuando se está remolcando.

SUGERENCIA: Siempre utilice el mismo número de parte cuando necesite realizar un reemplazo. Los sensores derecho e izquierdo son idénticos y siempre deberán tener el mismo número de parte. La conexión a tierra del arnés configura automáticamente a los sensores para el funcionamiento del lado derecho.

SUGERENCIA: Para evitar problemas de bloqueo por un error de coincidencia con el VIN, no sustituya con partes de otros vehículos.

Se pueden utilizar herramientas de exploración para revisar los DTC en cualquiera de los sensores. Los DTC históricos podrían indicar un problema no continuo y deberán tratarse según sea el caso.

Un mensaje del DIC que el SBZA necesita servicio, inmediatamente después de que los iconos del espejo hayan completado la revisión de la bombilla de encendido del vehículo, por lo general indica un DTC actual. Si la revisión de la bombilla falla, se deberán investigar los módulos de la zona de la puerta.

SUGERENCIA: Aunque por lo general vienen juntos en los paquetes de opciones, SBZA y la advertencia de salida del carril (LDW) son sistemas separados y deberán tratarse como tales. Y como siempre, busque los boletines e información de servicio más recientes.

- Gracias a Simon Tong

Pago por VCI

Cada vez más compradores de vehículos quieren personalizar o modificar sus vehículos. Esto se puede lograr de diferentes maneras, dependiendo de lo que el propietario desea agregar.

Una manera es comprando un kit de accesorios de GM que cambian la apariencia o el funcionamiento del vehículo. Algunos ejemplos incluyen las parrillas para el techo, paquete de ruedas cromadas o kits de arranque remoto de dos vías. Algunos de estos kits se pueden atornillar directamente al vehículo y otros, necesitan que se cambie la calibración del software para completar la instalación.

Otra alternativa es agregar una opción de OEM que ofrece la fábrica y con la que el vehículo no fue producido. Por lo general, estos accesorios no están disponibles de Accesorios de GM y deberán adquirirse como partes de servicio. Algunos ejemplos incluyen las luces antiniebla, un cambio de relación de eje o un regulador de velocidad. Muchas veces estos accesorios necesitan el software correspondiente para completar la instalación.

Algunas de estas reconfiguraciones se pueden realizar y otras no.

Durante los últimos meses, el Centro de asistencia al cliente de Techline (TCSC) ha recibido un creciente número de llamadas de clientes interesados en agregar opciones
de fábrica OEM al vehículo.

Antes de realizar un cambio en el vehículo, comuníquese con TCSC al 1.800.828 6860 (Inglés) o 1.800.503.3222 (Francés) para verificar si se puede realizar su pedido. Estos tipos de modificaciones y asistencia están fuera de la función de asistencia normal de TCSC. Para respaldar estos cambios al vehículo, Techline cobrará a la cuenta abierta del distribuidor $50 dólares por cada modificación. Este cargo aplica únicamente a los vehículos que se están reconfigurando de su fabricación original y no son parte del kit de accesorios de GM o del soporte de la programación normal.

- Gracias a Matt Singer

Un artículo publicado en septiembre de 2008 de TechLink explica que, a partir del 2 de septiembre, todos los radios de navegación de reemplazo por garantía se podrán conseguir únicamente a través del Centro de calidad del producto (PQC).

El Boletín 08-08-44-010B se ha publicado con más detalles sobre la restricción de partes. A continuación se presentan algunos puntos destacados.

SUGERENCIA: Los radios de navegación con daño físico visible como golpes o derrame de líquido se deberán revisar con el Administrador de servicio del distrito para determinar la cobertura adecuada, antes de comunicarse con PQC. El distribuidor deberá anotar la aprobación del DSM en la R.O. junto con la razón de asistencia de buena voluntad. Consulte el Boletín 08-08-44-015 para obtener más información.

Con la restricción de partes vigente para el reemplazo de los radios de navegación, usted deberá llenar un cuestionario específico del número de parte y luego comunicarse con PQC (no llame a su Centro de servicio electrónico ya que éste simplemente lo comunicará con PQC).

SUGERENCIA: La información obtenida en este cuestionario es fundamental para ayudar a GM a identificar y solucionar los problemas del radio ya que nosotros nos esforzamos para mejorar la calidad y aumentar la satisfacción del cliente.

Revisar el cuestionario correspondiente nos ayudará a destacar los procedimientos de reparación publicados para ayudarlo a eliminar varios problemas conocidos que podrían ayudar a evitar reemplazos innecesarios del radio de navegación. El PQC obtendrá información del cuestionario y lo podrá guiar a la información de servicio publicada en caso de que usted no haya intentado seguir un procedimiento de reparación. Si después de realizar el diagnóstico adecuado aún se necesita un radio de navegación, el PQC pedirá la parte para el distribuidor.

El Boletín 08-08-44-010B incluye una tabla de todos los números de parte del radio y el número del cuestionario correspondiente que deberá completar para cada radio. En el boletín se incluyen copias de los cuestionarios. Los Boletines que aplican para un radio específico se indican en los segmentos respectivos de los cuestionarios.

SUGERENCIA: Asegúrese de haber completado las indicaciones de estos boletines antes de comunicarse con PQC.

- Gracias a Terry Nicholas

A partir de la versión 28.007 de software de Tech 2, la función de copia de la tarjeta se desactivó. Esta función se desactivó debido a la gran cantidad de copias de software no autorizadas que se hacían principalmente en el mercado secundario. La piratería de software es un problema creciente para General Motors y sus distribuidores, ya que esta práctica afecta directamente la ventaja competitiva de los distribuidores en el mercado.

Los Tech 2 se deberán actualizar constantemente utilizando la Descarga de Software de Tech 2 en TIS 2 Web. En caso de tener que volver a instalar el software de Tech 2 (como en el caso de una descarga con falla) el software se puede volver a instalar seleccionando Custom (Personalizar) de la pantalla Select Diagnostic Tool for Download (Seleccionar herramienta de diagnóstico para descarga), luego la carpeta de software de Tech 2 para América del Norte que desea descargar del cuadro Applications For Downloading (Aplicaciones para descarga) en la pantalla Select the Applications (Seleccionar las aplicaciones).

- Gracias a Mike Waszczenko

Algunos propietarios de vehículos Corvette 2008 equipados con radio US9 - MP3, WMA y reproductor de CD de 6 discos en el tablero podrían comentar que al arrancar el vehículo, el disco de música que se reproduce en el ciclo de ignición actual no es el mismo que estaban escuchando .

Este problema, por lo general, es intermitente y se presenta únicamente cuando el conductor apaga el vehículo mientras está escuchando los primeros 30 – 45 segundos
de la primera canción del 2do, 3er, 4to, 5to o 6to discos.

El reemplazo del radio NO corregirá este problema. Ésta es una característica normal de funcionamiento y no se recomienda realizar ninguna reparación.

- Gracias a Dino Poulos

El acrónimo SUB significa Boletín de actualizaciones de servicio. Un SUB representa un tipo de acción de campo de producto único que General Motors puede utilizar para solucionar problemas de vehículos específicos. La publicación de un SUB significa que GM ha encontrado un posible problema en un componente o sistema de un vehículo y está intentando minimizar su impacto en los consumidores. Un SUB instruye al distribuidor para corregir el problema en todos los vehículos que actualmente tiene en inventario lo más pronto posible, se esté o no presentando el problema en estos vehículos. La corrección necesaria deberá realizarse antes de vender y entregar el vehículo o antes de que un cliente pruebe el vehículo en carretera. Su distribuidor deberá tener listos el 100% de los vehículos involucrados en inventario durante los siguientes 30 días a partir de la publicación del SUB.

Un SUB se puede publicar de una de dos maneras. La primera es Sólo para el inventario, como se describe anteriormente y la segunda es Vehículos en inventario y de clientes, que, junto con la corrección a los vehículos en inventario, los distribuidores autorizados deberán corregir los vehículos involucrados de clientes que regresen al distribuidor para servicio, se esté o no presentando el problema en esos vehículos, siempre que no haya expirado la garantía básica.

Cuando se publica el SUB, los distribuidores involucrados de EE.UU. son notificados por medio de un Mensaje administrativo de GM que se publica en DealerWorld a través del portal GlobalConnect. En Canadá, se envía un mensaje de Comunicación al distribuidor a los distribuidores involucrados por correo electrónico. Estos mensajes se dirigen a la administración del distribuidor y deberán imprimirse y distribuirse de inmediato. Junto con el mensaje viene una copia del boletín correspondiente y las instrucciones para obtener acceso a la lista de Números de identificación del vehículo (VIN) de los vehículos involucrados que están en el inventario de cada distribuidor.

Cuando los distribuidores obtenga la lista de VIN, deberán tomar medidas de inmediato para asegurarse que se lleven a cabo las correcciones necesarias lo más pronto posible en todos los vehículos involucrados que tengan en sus inventarios, incluso los vehículos negociados entre distribuidores o entregados en un punto. Si un vehículo involucrado ha sido negociado entre distribuidores, se deberá comunicar de inmediato con el distribuidor que lo recibirá para informarle sobre el nuevo SUB. Si un vehículo incluido se ha vendido y entregado al cliente, no se deberá tomar ninguna medida ni se deberá comunicar con el cliente. Es más, está prohibido que los distribuidores se comuniquen con los clientes involucrados con el único propósito de llevar a cabo las correcciones del SUB. A esos vehículos se les realizará la corrección únicamente si regresan al distribuidor por cualquier tipo de servicio y que tengan vigente la garantía básica.

Se puede utilizar el Sistema de consultas de vehículos GM (GMVIS) fácilmente para revisar el estado actual de cualquier vehículo que está en el inventario del distribuidor o durante la conducción de servicio que podría estar involucrado en un SUB. Los SUB se muestran en la sección de Acciones de campo necesarias de GMVIS como un tipo YT con un número de identificación correspondiente y una breve descripción. El campo de estado se mostrará como Open (Abierto) o Closed (Cerrado). Los distribuidores deben llevar a cabo las correcciones requeridas únicamente si el estado es Open (Abierto) y la garantía básica de los vehículos involucrados aún no ha vencido. Los distribuidores siempre deben revisar si hay algún SUB abierto en GMVIS o si hay alguna acción de campo de producto, antes de dar servicio, vender, entregar o que un cliente pruebe un vehículo.

Adicionalmente a la influencia positiva que éstos puedan tener en la satisfacción del cliente, los SUB son oportunidades relativamente fáciles para que el distribuidor genere ingresos por servicios adicionales, ya que los gastos relacionados no son parte de los cálculos utilizados para determinar el costo por vehículo reparado del distribuidor. Esto significa que los distribuidores están totalmente autorizados para hacer las correcciones en todos los vehículos incluidos lo más pronto posible sin problemas de restricciones por parte de la Oficina regional de GM ni del Administrador de servicio del distrito. Para ayudar a que los distribuidores realicen el 100% de las correcciones del SUB en los vehículos en inventario, también hay un vínculo de Información sobre el SUB disponible en GM DealerWorld (sólo para EE.UU.). Utilizando su Código de socio de negocios (BAC), este vínculo proporciona a cada distribuidor una lista actualizada de los vehículos involucrados en un SUB que aún está abierto y asignado a su distribuidor. Esta lista se actualiza dos veces a la semana junto con el procedimiento de reclamos de garantía. Se recomienda encarecidamente a los distribuidores que revisen este sitio constantemente para asegurarse de que se realicen las correcciones en todos los vehículos incluidos, lo más pronto posible. Esta característica sólo está disponible actualmente para los distribuidores de EE.UU.

Recuerde que un buen técnico siempre revisa si hay algún otro SUB u otras acciones de campo de producto en GMVIS cada vez que tenga que realizar un servicio en un vehículo. De nuevo, nuestro objetivo es asegurarse que se realicen todas las correcciones requeridas en un SUB o las demás acciones de campo de producto antes de que un cliente tenga una mala experiencia con un producto de GM.

- Gracias a Loren Rusk

En el Aveo se utilizan dos diferentes Centros eléctricos de bus debajo del cofre (UBEC) – el 96539834 se utiliza en el modelo Hatchback y el 96539835 en el modelo Notchback.

El nuevo Centro eléctrico de bus debajo del cofre (UBEC) utiliza un nuevo microrelevador que cuenta con terminales de 4.8mm y de 6.3mm (fig. 4). El nuevo relevador se ve igual al relevador 280 al cual está acostumbrado a ver en la mayoría de Centros eléctricos de bus.

A   Relevador 280

B   Microrelevador ISO

El UBEC del Aveo Hatchback utiliza dos diferentes microrelevadores ISO. Un relevador negro de alta corriente (35 amp) y un relevador gris para todos los circuitos con un flujo de corriente de menos de 20 amp (fig. 5).

A   Relevador negro (35 amp)

B   Relevador gris (menos de 20 amp)

El UBEC del Aveo Hatchback utiliza tres diferentes relevadores ISO. Un relevador negro de alta corriente (35 amp) y un relevador gris para todos los circuitos con un flujo de corriente de menos de 20 amp, así como un Mini relevador ISO 13502674 (fig. 6).

SUGERENCIA: En algunos casos, el relevador de servicio podría tener 5 terminales en lugar del relevador de 4 terminales que usted podría estar reemplazando. En este caso, la quinta terminal no tendrá función y el relevador funcionará como una parte de reemplazo (fig. 7 and 8).

El número de parte de servicio es el 13502676 para los relevadores grises de baja corriente y el 96484304 para los relevadores negros de 35 Amp de alta corriente.

DESINSTALACIÓN DE LA CUBIERTA DEL BEC

Para desinstalar la cubierta del BEC, presione la lengüeta grande que está en el extremo y levante la cubierta (fig. 9).

Siga levantando la cubierta hacia arriba hasta quitarla de las lengüetas traseras para terminar de desinstalar la tapa (fig. 10).

Para desinstalar el BEC de su soporte de montaje, para obtener acceso a los conectores del arnés de cableado que están debajo del BEC, libere las tres lengüetas y levante el BEC (fig. 11).

- Gracias a John Roberts

Varios boletines recientes 08-05-22-002A y PIT3779J especifican el uso de líquido de frenos DOT 3 modificado como una corrección para el ruido de rechinido del pedal del freno en ciertos vehículos.

IMPORTANTE: No utilice el líquido de frenos DOT 3 modificado en los modelos híbridos
de 2 modos. No fue diseñado para utilizarse en híbridos de 2 modos. Sin embargo, sí se puede utilizar en otros modelos híbridos.

SUGERENCIA: Se agregó una nota en el Catálogo de partes a cada número de servicio para el cual no se puede utilizar líquido DOT 3 modificado en los vehículos híbridos de 2 modos.

- Gracias a Jim Haist

General Motors utiliza dos métodos para nombrar los bancos de cilindros de los motores en V.

Para los componentes relacionados con la emisión, los bancos de cilindros se nombran utilizando las prácticas recomendadas por la Sociedad de ingeniería automotriz (SAE).
El Banco 1 es el banco de cilindros que tiene el cilindro número 1 y el banco 2 es el banco de cilindros que no tiene el cilindro 1. La ubicación del cilindro 1 se indica en el manual de servicio, categoría Mecánica del motor, dentro de la descripción de componentes del motor.

Para otros que no sean componentes relacionados con las emisiones, los bancos de cilindros se nombran izquierdo y derecho. Esto se determina observando hacia la parte delantera del motor, desde el extremo del volante. Este método se utiliza ya sea que el motor esté instalado longitudinalmente o transversalmente.

- Gracias a Jerry Garfield

Un Express, Kodiak, Silverado, Savana, Sierra o Topkick 2007 – 2008 equipado con Motor diesel Duramax 6.6 RPO código LMM podría experimentar un DTC P009E no continuo para el establecimiento del rendimiento de la válvula de alivio de la presión del riel de combustible.

Complete los diagnósticos de SI actual para los códigos de problema o síntomas establecidos. El DTC P009E se establecerá si el ECM interpreta una pérdida rápida de presión del riel de combustible.

Si el diagnóstico actual del SI para el P009E es incierto, se ha publicado una calibración actualizada para tratar el P009E no continuo.

Vuelva a programar el ECM con la calibración más reciente y evalúe el problema.

- Gracias a Donald Langer

Aveo 2004 - 2008

Cobalt 2006 – 2008, HHR

G5 2007 – 2008

Pursuit 2005 - 2006 (Canadá)

Wave 2005 – 2008 (Canadá)

ION 2006 - 2007

Inmediatamente después de arrancar el motor, podría ser que se escuchen de tres a cinco golpes breves que provienen de la parte trasera del vehículo. El sonido se asemeja al ruido que alguien provoca al golpear el panel lateral trasero o la ventana trasera. Esto podría deberse a que la válvula de ventilación de EVAP está en un ciclo de limpieza de diagnóstico normal.

Si se experimenta este problema y el ruido está aislado en la válvula de ventilación de EVAP, inspeccione el tubo de la válvula de ventilación para asegurarse que está enrutado correctamente y no tenga una salida a tierra. Si el tubo está enrutado correctamente, este ruido se deberá considerar una característica normal y no se deberán realizar reparaciones.

- Gracias a Jamie Parkhurst

Algunos propietarios de Corvette 2006 – 2009 con motor de 7.0L (RPO LS7), Corvette 2008 – 2009 con motor de 6.2L (RPO LS3) o Corvette de Chevrolet 2009 con motor supercargado (RPO LS9) podrían quejarse de una luz SES. Al inspeccionar, es posible que encuentre que hay aceite en el depurador de aire, que hay un parche de hidrocarburo flojo en el respiradero de la admisión de aire o que están establecidos los DTC P0101, P0172, P0175, P1516 ó P2176.

Esto podría deberse a que el nivel de aceite no es el correcto o a que hay una obstrucción en la PCV, lo que podría ocasionar que se fuerce demasiado aceite al respiradero de la admisión de aire del motor. Si pasa esto, el aceite puede contaminar el adhesivo que pega el absorbedor de hidrocarburo al respiradero de la admisión de aire, ocasionando que el absorbedor se mueva de su lugar, lo que podría alterar el flujo de aire entrante.

Si se encuentra este problema, realice los siguientes pasos y vuelva a evaluar el problema:

1. Siga los procedimientos adecuados para el llenado de aceite del motor del manual del propietario. Para los modelos LS7 de 7.0L, también revise la versión más reciente de 05-06-01-032.

2. Realice la Inspección/diagnóstico del Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal de SI, para asegurarse de que el sistema PCV está funcionando correctamente sin obstrucciones.

3. Si está equipado con un tanque de aceite, asegúrese de que los tubos PCV puro y semi puro estén instalados correctamente. El tubo PCV puro está acoplado al puerto delantero del tanque de aceite y el tubo semi puro está acoplado al puerto trasero del tanque de aceite.

4. Limpie el exceso de aceite del sistema de admisión de aire e inspeccione el absorbedor de hidrocarburo del respiradero de la admisión de aire. Si el absorbedor
de hidrocarburo está mal colocado o flojo, reemplace el respiradero de la admisión
de aire.

- Gracias a Jamie Parkhurst

Esta información aplica para los utilities y pickups grandes 2007 – 2008 con motor RPO L76, L92, LC9, LH6, LMG, LY2 ó LY5.

Algunos clientes podrían comentar que escuchan un traqueteo o zumbido a 40 - 45 mph (64 - 72 km/h) ó a 1100-1300 rpm justo antes de cambiar de V4 a V8. El ruido se escucha como si proviniera del interior del IP. Esto podría deberse a que el cable B+ del generador está mal enrutado en la parte exterior del tubo del indicador de nivel de aceite del motor (fig. 12). A 1200 rpm en modo V4 (AFM), el indicador de nivel de aceite del motor empieza a resonar y vibra contra el cable del generador, lo que produce un ruido de traqueteo en el vehículo.

A  Cable tocando el tubo del indicador de nivel de aceite

Para corregir este problema, vuelva a enrutar el cable B+ del generador en la parte interior del indicador de nivel de aceite del motor (fig. 13). Asegúrese de que el cable del generador tiene, por lo menos, 15 mm de separación con el tubo del indicador de nivel de aceite del motor.

B  Separación de 15 mm entre el cable y el tubo del indicador de nivel de aceite.

- Gracias a Jim Will

Este mes (octubre de 2008) está disponible un ensamble de enfriador del diferencial para los Cadillac CTS-V 2009. El número de parte es 20792934 (fig. 14).

El sistema está diseñado para reducir la temperatura de funcionamiento del líquido del diferencial trasero cuando el vehículo STS-V se conduce a alta velocidad por largo tiempo o se utiliza en competencias automovilísticas. El enfriador del diferencial para el CTS-V incluye un interruptor de temperatura para poner a funcionar el sistema cuando se alcanzan las temperaturas altas del líquido del diferencial trasero. La caja del diferencia l trasero tiene provisiones para el interruptor de temperatura. La instalación se realiza en menos de 2 horas.

El ensamble del enfriador y bomba de lubricante del diferencial están ubicados debajo
del vehículo y están colocados en el área del compartimiento de almacenamiento trasero
(fig. 15). El ensamble del módulo del enfriador consta de una bomba, un intercambiador de calor, un ventilador eléctrico y conectores/mangueras clasificados. Todos los componentes, excepto los conductos externos, interruptor de temperatura y conectores se encuentran en el módulo del enfriador.

El aceite se extrae del diferencial y se bombea por medio de una manguera al intercambiador de calor/enfriador. El aceite del diferencial se enfría al disipar el calor a medida que el ventilador eléctrico de 12 voltios sopla aire a través del intercambiador de calor. Luego, el aceite del diferencial enfriado, regresa al diferencial.

SUGERENCIA: Se puede encender la bomba y el ventilador eléctrico utilizando el tapón de desvío del interruptor de temperatura que se incluye en el kit.

Si el vehículo está equipado con este sistema, la capacidad de líquido del diferencial trasero es de 0.31 L (0.33 cuarto) más.

- Gracias a Jeff Miller

Escalade, Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Acadia, Sierra, Yukon, Outlook
2007 - 2009

Enclave, G8 2008 - 2009

XLR, Corvette 2009

Durante la verificación de reparaciones o diagnóstico normal, los indicadores de Stabilitrak, Control de tracción y luz ABS podrían estar encendidos sin que el EBCM muestre ningún DTC. Este problema podría deberse a que es necesario desactivar el EBCM completamente para restablecer la supervisión de diagnóstico cuando se ha llevado a cabo el comando "Borrar todos los DTC" con el Tech 2.

No reemplace un EBCM debido a este problema, ya que éste NO es un problema de hardware interno del EBCM. Este problema, por lo general se puede resolver desactivando completamente el EBCM.

Los siguientes DTC aplican a este problema de "Luces encendidas sin DTC". C0035, C0040, C0045, C0050, C0110, C0131, C0161, C0186, C0196, C0245, C0252, C0299, C0450, C0455, C0550, C0710, U0100 y U2142.

IMPORTANTE: Siga los lineamientos que aparecen a continuación cuando lleve a cabo una Solicitud de comando para borrar código DTC del Tech 2. No reemplace un EBCM por un problema de "Luces encendidas sin DTC".

1. Lleve a cabo el comando "Borrar todos los DTC" del EBCM del Tech 2, si aún no se ha llevado a cabo.

2. Al completar el proceso "Borrar todos los DTC" del EBCM, podría ser que aún se muestren los indicadores del tablero de instrumentos del EBCM.

3. Ignición apagada. Abra y cierre la puerta del conductor para apagar RAP (Alimentación de accesorios retenida) y espere por lo menos 60 segundos.

4. Ignición encendida. ¿Están aún presentes los indicadores del tablero de instrumentos relacionados con el EBCM?

- Si no hay indicadores del tablero de instrumentos ni DTC, no hay que hacer nada más.

- Si aún hubieran indicadores del tablero de instrumentos y DTC, siga el procedimiento correspondiente para los Códigos de problema de diagnóstico.

- Si aún hubieran indicadores del tablero de instrumentos pero no DTC, ponga a funcionar el vehículo a velocidades de más de 15 km/h (10 mph) para completar la autoprueba. Si el vehículo se ha reparado, el EBCM apagará los indicadores. Si se restablece un DTC, siga el procedimiento adecuado para el Código de problema de diagnóstico.

5. Si aún permanecen los indicadores del tablero de instrumentos sin DTC después del ciclo de conducción, desconecte la batería por lo menos durante 60 segundos y luego vuélvala a conectar. Esto garantizará que el EBCM se desactivó completamente. Encienda la ignición y ponga a funcionar el vehículo a velocidades de más de 15 km/h (10 mph) para completar la autoprueba. Verifique que no se restablezcan DTC ni indicadores del tablero de instrumentos.

- Gracias a Jim Will

Los propietarios de vehículos Saab 9-3 Turbo X 2008 con B284R podrían comentar sobre una resonancia en el escape a 2000 rpm, que es más evidente a velocidades de crucero en autopista.

El Saab 9-3 Turbo X 2008 está diseñado con un sistema de escape de flujo libre debido al mayor rendimiento del motor. Esta resonancia es más evidente a velocidades de autopista a (2000 rpm) y se puede encender y apagar al manipular el acelerador. Debido a la AWD, no utilice un silenciador central. Esta es una característica normal de este vehículo y no debe intentar realizar reparaciones.

- Gracias a Jeff Gorenflo

Algunos propietarios de Malibu o G6 2008 equipados con motores V6 (LY7 y LZ4) podrían comentar que se escucha un rechinido proveniente de la parte delantera del vehículo cuando está funcionando el sistema de A/C. Por lo general, el ruido aumentará a medida que aumentan las RPM (usualmente será más fuerte a 2000 -2400 rpm).

Revise si los pernos de montaje del compresor de A/C están bien apretados (50 Nm/37 lb pies). Si estos pernos estuvieran flojos entonces también revise que la tuerca del compresor de A/C esté apretada (20 Nm/15 lb pies).

- Gracias a Jim Loomis

General Motors ha sido un partidario líder en la industria de combustibles renovables y es un defensor de la responsabilidad y uso apropiado de los combustibles renovables en los modelos de vehículos GM diseñados para su uso.

BIODIESEL: UNA VISIÓN GENERAL

El biodiesel es un combustible diesel renovable fabricado de aceite vegetales, grasas animales o grasa de cocina, reciclado. El biodiesel se puede fabricar utilizando una variedad de materias primas. El aceite de soya, aceite de rapa (canola), aceite de palma, aceite de desperdicio de cocina y aceite de girasol están entre las fuentes más comunes para la producción de biodiesel comercial. El proceso de fabricación del biodiesel convierte los aceites y grasas en químicos llamados mono éter alquilo de cadena larga. Estos químicos también se conocen como éster metílico de ácidos grasos o FAME. Durante el proceso de fabricación, los aceites o grasas reaccionan con un alcohol (por lo general metanol) en presencia de un catalizador (por lo general hidróxido de potasio o sodio) para formar biodiesel y glicerina. La glicerina es un alcohol y es un producto derivado del proceso. Éste se retira del producto final del biodiesel.

El aceite vegetal en bruto, el aceite vegetal refinado o las grasas recicladas que no han sido procesadas a biodiesel no son biodiesel y nunca se deberán introducir en el sistema de combustible.

Cuando está bien hecho y la calidad controlada cuidadosamente, el biodiesel se puede utilizar como un componente de mezcla con ULSD (diesel con un mínimo de sulfuro) en porcentajes controlados, sin consecuencias adversas.

General Motors apoya el uso de mezclas de biodiesel de 5% (B5) o menos y, ofrece coberturas de garantía para los vehículos equipados con diesel Duramax que funcionan con este combustible. La excepción a esto, son los vehículos pedidos con la opción 5F4 de SEO, que permite el uso de mezclas de biodiesel de hasta 20% de biodiesel (B20). (Revise con VISS para obtener el contenido de la opción del VIN específico). Las reparaciones de los problemas ocasionados por el uso de combustibles diferentes para los cuales fue diseñado el vehículo no estarán cubiertas por los términos de la Garantía de vehículos nuevos.

RIESGOS ASOCIADOS AL USO DE BIODIESEL

El biodiesel tiene algunas características únicas que se deben administrar para que éste se utilice como un combustible confiable. El manejo de esas características es una razón por la cual los fabricantes de OEM limitan el porcentaje permitido de biodiesel en el combustible diesel.

La inestabilidad del combustible es un problema importante para las mezclas de ULSD que contienen más de 5% de biodiesel. La estabilidad de la oxidación podría ocasionar que los depósitos ensucien los filtros de combustible y que los inyectores se peguen. Algunos problemas que se han encontrado en las pruebas con B20 inestable en sistemas de combustible diesel Duramax incluyen boquillas tapadas de la bomba de propulsión y tubería de polímero rota, rajada o endurecida en las MRA.

La naturaleza menos estable del combustible puede ocasionar el deterioro por largos períodos de almacenamiento en el tanque, como en el caso de vehículos que se utilizan poco. Esto es parecido a almacenar un cortador de césped durante el invierno con gasolina en el tanque. En la siguiente temporada, la gasolina se habrá evaporado y el sistema de combustible estará tapado. El biodiesel se oxida mucho más rápido que el diesel al 100% y el tiempo en el que esto provocará un problema es menor que el del combustible diesel regular.

El biodiesel también es menos estable que el combustible diesel regular cuando el vehículo se pone a funcionar o se almacena a temperaturas ambiente altas.

Entre otras consideraciones que se deberán tomar en cuenta al utilizar concentraciones más altas de biodiesel están:

- El biodiesel tiene pocas propiedades a temperaturas frías que pueden ocasionar que el filtro se tape y sea difícil el arranque a temperaturas bajas.

- La naturaleza polar del biodiesel puede desactivar los separadores de agua - combustible lo que hará que pase agua. El biodiesel también contiene más agua que el combustible diesel No. 2.

- El valor de calentamiento para el B100 es de aproximadamente 10% menor comparado con el diesel No. 2, de manera que los usuarios de B20 experimentan una pérdida del 1 al 2% en el ahorro de combustible.

- La efectividad de DPF se podría ver comprometida tanto por contaminación por aceite y por disminución de la eficacia, debido a los altos niveles de metal (catalizador de residuos) que hay en algunos biodiesel procesado.

Por estas razones, los términos de la Garantía para vehículos nuevos no cubren las reparaciones de problemas ocasionados por el uso de biodiesel a porcentajes arriba de los límites permitidos por el diseño.

Un reto al que se enfrentan los distribuidores para diagnosticar los problemas relacionados con el combustible que podría deberse a la concentración excesiva de biodiesel es que actualmente no hay una prueba simple para que el distribuidor pueda determinar el porcentaje de biodiesel en el combustible.

General Motors está trabajando con SPX para crear una herramienta para el distribuidor, para que el técnico pueda determinar con rapidez – minutos después de que llegó el vehículo al distribuidor – el porcentaje de biodiesel que hay en una muestra de combustible del vehículo.

- Gracias a Jay Dankovich

Esta información aplica al Acadia y Outlook 2007 - 3009 y Enclave 2008 - 2009.

IMPORTANTE:  Cada vez que la perilla de la palanca de cambios se repara, se deberá lubricar la punta de la varilla del actuador y la mitad superior de la varilla expuesta del actuador que va hacia la parte trasera del vehículo (fig. 16).

Cuando vaya a reemplazar la perilla de la palanca de cambios en estos vehículos, la punta de la varilla del actuador y la parte trasera de la varilla expuesta del actuador se lubricarán con lubricante especial que ahora está disponible en GMSPO (fig. 17).

Asegúrese de aplicar lubricante siempre que se reemplace la base de la palanca de cambios, la perilla de la palanca de cambios o se retire la perilla de la base de la palanca de cambios para asegurarse de que el botón de la perilla funcione correctamente.

- Gracias a Daryl Funds