Elektrische Servolenkung (EPS)

Seit mehreren Jahren sind in Fahrzeugen von GM Lenksysteme zu finden, bei denen die Elektronik eine Rolle spielt. Bei der Magnasteer-Lenkung (TechLink Dez. 2000) verändert eine elektronisch angesteuerte Magnetventileinheit die bereitgestellte Lenkunterstützung. Und bei der Quadrasteer-Lenkung (TechLink, Dez. 2001) versieht ein elektronisch angesteuerter Elektromotor die Hinterradlenkung.

Im 2004 Chevrolet Malibu wird jetzt eine elektrische Servolenkung (EPS) angeboten (Abb. 1), bei der ein Elektromotor die Servounterstützung beim Lenken der Vorderräder übernimmt. Dadurch fallen Servolenkungspumpe, Schläuche, Steuerventil und Kolben/Zylinder weg.

Der EPS-Motor stellt veränderliche Lenkunterstützung direkt an der Lenkwelle bereit, abhängig von Fahrgeschwindigkeit und Eingangsdrehmoment. Motor und Servolenkungsmodul (PSCM) sind als Zusammenbau direkt an der Lenksäule montiert.

TIPP: Anders als bei der Magnasteer-Lenkung, die durch das ABS-Modul gesteuert wird, besitzt das EPS-System ein eigenes Steuergerät.

Beim EPS-Motor handelt es sich um ein 12-Volt-Aggregat mit 65 A Aufnahme und Drehrichtungsumkehr. Er verstellt die Lenkwelle über eine Schnecke und ein mit 22:1 arbeitendes Untersetzungsgetriebe.

Diese Form der Lenkunterstützung unterscheidet sich erheblich von der hydraulischen Unterstützung. Beim hydraulisch arbeitenden System wird Druck direkt auf die Lenkzahnstange aufgebracht, um deren Verschiebung von Seite zu Seite zu unterstützen. Beim EPS-System wird Druck auf die Lenkwelle aufgebracht, was den Fahrer beim Drehen des Lenkritzels unterstützt.

Da der Elektromotor bei seinem Betrieb eine hohe Stromaufnahme hat, ist das System mit eingebautem Überlastschutz ausgeführt. Bei hohen Außentemperaturen kann es zu einem Hitzestau kommen, wenn in kurzer Zeit viele Lenkradbewegungen erfolgen (wie wiederholtes Drehen von Anschlag zu Anschlag bei stehendem Fahrzeug). Hiermit wird der Fahrer wahrscheinlich nicht konfrontiert.

Die Software im Steuergerät überwacht die Stromaufnahme und vergleicht diese mit bekannten Werten für den Hitzestau in verschiedenen Bauteilen. Wird eine Hitzeschwellenwert überschritten, dann begrenzt das Steuergerät durch Pulsbreitenmodulation (PWM) zeitweilig die Stromversorgung des Motors. Dies wird Drosselung genannt. In diesen seltenen Fällen würde der Fahrer eine kurzzeitige Verringerung der Lenkunterstützung bemerken.

Das Steuergerät des EPS-Systems arbeitet mit verschiedenen Eingangssignalen:
- Fahrgeschwindigkeit
- Lenkwellendrehmoment
- Lenkradstellung

Bei einer hydraulischen Servolenkung sind die Eingangs- und Ausgangslenkwellen durch einen kleinen Drehstab verbunden. Angebaut sind die zwei Hälften eines hydraulischen Flussregelventils, eine an jeder Welle. Wird Drehmoment aufgebracht, verdreht sich der Drehstab, die beiden Ventilhälften bewegen sich relativ zueinander und der Ölfluss wird freigegeben. Bei der elektrischen Servolenkung sind der obere und untere Rotor des Drehmomentsensors mit Widerstandselementen an den Eingangs- und Ausgangswellen befestigt. Wird Drehmoment aufgebracht, verdreht sich der Drehstab, die Rotoren bewegen sich relativ zueinander und diese Bewegung beeinflusst den Unterschied im Widerstand zwischen beiden Rotoren. Diese elektrischen Signalinformationen werden vom PSCM für das Eingangsdrehmoment ausgewertet. Die Lenkunterstützung verhält sich proportional zum Drehmoment. Der Zsb. Drehmoment-/ Lenkwinkelsensor ist in der Lenksäule untergebracht.

Jedes EPS-System wird auf das Fahrzeug kalibriert, in das es eingebaut wird. Dies gewährleistet ein korrektes Maß an Unterstützung und Rückmeldung. Die Kalibrierung wird Lenkeinstellungswahl genannt und ist für die Fzg.-Ident.-Nr. spezifisch. Sie kann mit dem Tech 2 aus dem Steuergerät ausgelesen werden.

Wartung
EPS-Motor und Steuergerät können als Zusammenbau ausgetauscht werden. Drehmomentsensor und Lenkwinkelsensor werden durch Austausch der Lenksäule ersetzt.

Werden Bauteile des EPS-Systems erneuert, muss der Lenkwinkelsensor kalibriert werden, damit dem System die Mittenstellung des Lenkrads bekannt ist.

Es gibt eine Kalibrierung für die Nullstellung des Drehmomentsensors, die das Unterstützungsmoment bei Verdrehung aus der Nullstellung beeinflusst.

Außerdem muss die korrekte Lenkeinstellungswahl getroffen werden, damit dem System bekannt ist, auf welche Unterstützungskurve es für das spezifische Fahrzeug zurückgreifen muss.

Diagnose
Folgende Datenanzeigen auf dem Tech 2 helfen bei der Diagnose des EPS-Systems:
- Batteriespannung
- Berechnete Systemtemperatur
- Motordrehzahl
- Motor-Stellbefehl
- Motor-Rückmeldung
- Lenkwellen-Drehmoment
- Lenkwinkelstellung
- Lenkeinstellungswahl
- Lenkradstellung
- Signal, Drehmomentsensor
- Fahrzeuggeschwindigkeit

Das PSCM kommuniziert auf dem GMLAN.

- Mit Dank an David Juarez

Hintergrund
Mit zunehmender Komplexität der Fahrzeuge von GM wurden auch zusätzliche Fehlercode-Nummern (DTC-Nummern) benötigt.

Für einen gegebenen Stromkreis oder Stromkreistyp wurden 5 laufende DTC-Nummern in folgendem Format vergeben:
B2700 Schaltsperren-Stromkreis (Grundnummer)
B2701 Schaltsperren-Stromkreis - Funktion
B2702 Schaltsperren-Stromkreis - Tiefpegel
B2703 Schaltsperren-Stromkreis - Hochpegel
B2704 Schaltsperren-Stromkreis - Unterbrechung

Für einige Stromkreise waren nicht alle 5 zugewiesenen DTCs erforderlich. Da diese Zuweisungen allerdings dem gleichen Schema folgten, belegten viele neue Stromkreise 5 DTC-Nummern.

Die Menge verfügbarer DTC-Nummern für Fahrzeuge von GM weltweit nahm rapide ab.

Als die Meldungsstruktur des seriellen Datenbusses GMLAN entwickelt wurde (siehe TechLink März 2003), wurde in jede DTC-Meldung ein zusätzliches Datenbyte mit aufgenommen. Mithin konnten für eine Stromkreisstörung weitergehende Informationen auf dem Scanner angezeigt werden, ohne einem bestimmten Stromkreis mehr als eine DTC-Nummer zuweisen zu müssen. Diese zusätzlichen Infodaten werden DTC-Symptom genannt.

Dieses Datenbyte kann mit zwei alphanumerischen Zeichen dargestellt werden. Das erste Zeichen nach der DTC-Nummer verweist auf die Kategorie des DTC-Symptoms, das zweite Zeichen gibt den Untertyp des DTC-Symptoms an. Auf SI wird eine komplette Liste von Kategorien und Untertypen für den 2004 XLR oder den 2004 Malibu aufgeführt. So greifen Sie darauf zu:
- Fahrzeug “aufbauen”
- Fahrzeug-Steuersysteme
- Fahrzeug-Fehlercodeinformationen
- Beschreibung und Funktion
- DTC-Symptombeschreibung

Anzeige von DTC-Symptomen
Können DTC-Symptome auf dem Scanner angezeigt werden, dann werden sie getrennt von der DTC-Nummer dargestellt (Abb 2).

SI behandelt DTC-Symptomen auf spezifische Weise. Informationen über das/die DTC-Symptom(e) wird auf der Übersichtsseite für einen DTC aufgeführt. Siehe nebenstehendes Beispiel für eine Übersichtsseite (Abb. 3).

In vielen Fällen ist das auf SI angegebene Diagnoseverfahren für einen bestimmten DTC das gleiche, unabhängig vom DTC-Symptom. In manchen Fällen werden unterschiedliche Diagnoseverfahren für verschiedene DTC-Symptome, jedoch mit gleicher DTC-Grundnummer, beschrieben. In beiden Situationen die Suchfunktion in ESI nutzen, um DTCs nur nach DTC-Grundnummer zu finden und ggf. das korrekte Verfahren für das DTC-Symptom nach Abschluss der Suche auswählen.

Einen Sonderfall stellen Suchergebnisse dar, bei denen nur die DTC-Grundnummer als Störung genannt wird. Entweder werden die durch ein DTC-Symptom bereitgestellten Zusatzinfos nicht benötigt oder vom Modul nicht aufgezeichnet. Die DTC-Grundnummer und die Beschreibung sind die einzig verfügbaren Informationen. In solchen Fällen wird das DTC-Symptom als 00 angezeigt (Keine Zusatzinfos). Lautet die DTC-Symptomanzeige auf 00, dann liegt keine Störung der Anzeigefunktion des Scanners vor, sondern es sind einfach keine Zusatzinformationen vorhanden.

- Mit Dank an Gary Clark

abb 2

Gegenwärtig sind die Radios folgender Fahrzeuge programmierbar:
2003 C/K-Fahrzeuge
2003 G/H-Kastenwagen
2003-04 Hummer H2

Alle leichten und mittelschweren Nfz des MJ 2004

Diese Radios müssen programmiert werden, wenn ein Neuteil eingebaut oder das Radio ausgetauscht wird. Bisher war es erforderlich, das Techline Customer Support Center anzurufen, um eine VCI-Nummer zu erhalten. Mit einem neuen Verfahren wird dieser Anruf überflüssig.

Voraussetzungen
Um dieses neue Verfahren nutzen zu können, müssen Sie TIS Satellite Version 9.0 und das Tech 2 mit Softwareversion 23.005 (oder aktueller) verwenden. Diese wurde gegen Ende August herausgegeben.

Vorgehen
Ehe Sie anfangen, benötigen Sie folgende Informationen:
- RPO-Code des Radios, das Sie programmieren möchten.
- RPO-Code der Lautsprecher.
- Bei C/K-Nfz feststellen, ob ein Y91 Verstärker vorhanden ist.
- Beim Hummer H2 feststellen, ob ein Y91, Y92 oder kein Verstärker vorhanden ist.
- Beachten, dass es sich beim RPO-Code UC6 um einen 6-CD-Wechsler im Armaturenbrett handelt.

TIPP: Bei Fahrzeugen mit RPO U42 (DVD-Spieler) muss die DVD-Sicherung vor Programmierung des Radios abgezogen werden.

TIPP: Das zu programmierende Radio vor der Programmierung in das Fahrzeug einbauen.

Die Programmierung durch Info-Abfrage vom Fahrzeug beginnen. Das Tech 2 trägt zusammen:
- Kalibrationsnummern
- Fzg.-Ident.-Nr.
- 8-stellige GM-Teilenummer des Radios

Das Tech 2 an einen PC anschließen, auf dem das Anwendungsprogramm TIS läuft. Der nächste Teil des Prozesses läuft automatisch ab und ist transparent. TIS fragt vom Tech 2 die Fzg.-Ident.-Nr. und die 8-stellige Teilenummer ab, findet dann den betreffenden Options-Bildschirm und stellt diesen dar. Im blaugrünen Bildschirmbereich (Abb. 4) die benötigte Auswahl treffen, basierend auf dem bekannten RPO-Code des Radios.

Andere Options-Wahlmöglichkeiten nach Bedarf auswählen, z.B. HLK.

TIPP: Normalerweise wird die Dropdown-Box zur Auswahl der Radio-Teilenummer nicht angezeigt, da TIS diese vom Tech 2 abfragt. Wird die Box trotzdem dargestellt (Abb. 5), kann dies folgende Gründe haben:
- Im Tech 2 ist nicht die Softwareversion 23.005 oder aktueller geladen. In diesem Fall müssen Sie die korrekte Radio-Teilenummer von Hand aus der dargestellten Liste auswählen. Sie können diese Nummer vom Schild am Radio ablesen oder über die Diagnosefunktion des Tech 2 aus dem Radio abfragen.
- Es liegt eine Radiostörung vor.

Auf dem Bildschirm Unterstützte Steuergeräte Radio und Normal auswählen. Wird der Kalibrationsbildschirm angezeigt, jedes verfügbare Register nacheinander abarbeiten (Abb. 6).

Im Register Empfänger angeben, in welchem Land das Radio betrieben werden soll. Dies hat Einfluss auf den angezeigten Frequenzbereich.

Im Register Audio - basierend auf dem RPO-Code des Radios - eine Auswahl treffen.

Im Register Entzerrer die Fahrgastraum- und Lautsprecher-Konfiguration des Fahrzeugs angeben. Dies hat Einfluss auf den Klang des Radios im betreffenden Umfeld.

Zum Fahrzeug zurückkehren und die Programmierdaten in das Radio laden.

TIPP: Unterläuft Ihnen beim Auswahlprozess ein Fehler, dann kann die Konsequenz falscher Programmierung Kein Audio und/oder Kein Summer sein. (Die Beleuchtungs des Radios wird eingeschaltet, es ist aber nichts zu hören.) Falls dies auftritt, NICHT das Radio austauschen. Auswahl- und Programmierprozess von vorne beginnen.

Abschließend, wie nach jeder Programmierung, auf Fehlercodes prüfen.

- Mit Dank an Chris Jenkins, Craig Jones und Mark Stesney

Richtigstellungen

Der Artikel über den Ausbau der Schalterfeldblende in der TechLink-Ausgabe vom Juli 2003 enthält einen Fehler hinsichtlich der Modelljahre. Es handelt sich um 2003 - 04.

Der Artikel über den Einbau des Stabilisators vorn in der TechLink-Ausgabe vom August 2003 bezieht sich auf Fahrzeuge des MJ 2003. Gemeint war 2004.

Es gibt viel Neues über das XM™ Satellitenradio des MJ 2004 zu berichten.

Mehr Modelle bieten XM
Im MJ 2004 wird für eine Reihe weiterer Fahrzeuge das XM-Radio angeboten: Canyon, Colorado, Envoy, Envoy XL, Envoy XUV, Grand Prix, Ion, Malibu, Malibu Maxx, Montana, Rainier, SRX, Trail Blazer, Trail Blazer EXT, Venture, Vibe, Vue und XLR.

Bei allen Fahrzeugen, bei denen das XM-Radio bislang verfügbar war, bleibt dies auch im MJ 2004 weiter so.

Neue Antennentechnologie
Ab dem MJ 2004 wird bei einigen Fahrzeugen eine neue XM-Antenne eingebaut (Abb. 7). Hierzu gehören der Avalanche, Denali, Denali XL, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Sierra, Silverado, Suburban, Tahoe, Yukon und Yukon XL. Der DeVille, Seville, Bonneville und LeSabre werden Mitte des Modelljahres auf diese neue Antenne umgestellt. Und ebenfalls Mitte des MJ 2004 werden der Envoy, Envoy XL, Envoy XUV, Rainier, TrailBlazer und TrailBlazer EXT auf eine andere neue Antenne umgestellt (Abb. 8).

Die in den MJ 2002-03 verwendete XM-Antenne verfügt über zwei unterschiedliche Signalempfangsteile, eines für Satelliten, eines für landbasierende Umsetzer. Es werden zwei Koaxialkabel benötigt. Die neuen Antennen arbeiten mit einem Empfangsteil für beide Signaltypen und benötigen nur ein Koaxialkabel.

TIPP: Die beiden Antennentypen sind nicht gegeneinander austauschbar.

Aktivierung des XM-Radios
Gegenwärtig werden alle Fahrzeuge mit XM-Radio mit zehn unterschiedlichen, kostenfreien, Stationen im Händlerbetrieb ausgeliefert. Zur Aktivierung des Service muss XM-Radio unter 800.556.3600 angerufen werden. Beginnend im Oktober werden die zehn kostenfreien Kanäle aufgegeben. Händlerbetriebe können die Aktivierung aller Fahrzeuge auf ihrem Gelände durch ein Verfahren mit der Bezeichnung Rasche Aktivierung durchführen, so dass alle zu Demo-Fahrzeugen für das XM-Radio werden. Die einzige, für die Rasche Aktivierung benötigte Info ist die 8-stellige ID des XM-Radios, die durch Einschalten von XM-Kanal 0 erhalten wird.

TIPP: Kauft ein Kunde ein mit dem XM-Radio ausgerüstetes Fahrzeug, bei dem die Rasche Aktivierung durchgeführt wurde, wird automatisch nach Empfang der Übergabeunterlagen bei XM ein Konto eröffnet.

Mit Beginn früh im Kalenderjahr 2004 gelangen alle Fahrzeuge werkseitig voraktiviert zur Auslieferung. Jeder Kunde hat dann mehrere Wahlmöglichkeiten:
1. Annahme des Fahrzeugs mit aktiviertem Radio und 3 Monaten kostenfreiem Empfang, ehe eine Entscheidung über die Fortführung getroffen werden muss. XM informiert den Kunden über die Bezugsverlängerung.
2. Abschluss eines mehrjährigen Abonnements zum Bezug des Service.
3. Information des Händlerbetriebes dahingehend, dass kein Interesse am 3-monatigen kostenfreien Empfang besteht.

Diebstahlschutz-Verriegelung
Um vor einem Diebstahl abzuschrecken, sind alle XM-Empfänger darauf programmiert, die Fzg.-Ident.-Nr. des Fahrzeugs, in das sie eingebaut sind, auf dem Class 2-Datenbus abzufragen. Sobald diese erlernt wurde, verriegelt das Gerät. Ein Umbau in ein Fahrzeug mit anderer Fzg.-Ident.-Nr. lohnt nicht - das Gerät arbeitet dort nicht mehr. Nach dem Verriegeln ist der Empänger nur im ursprünglichen Fahrzeug betriebsbereit.

XM-Antenne beim Cadillac XLR
Wünscht der Kunde den XM-Service, dann muss beim XLR die Antenne des XM-Radios bei der Übergabevorbereitung des Fahrzeugs eingebaut werden. Dies wird im das Fahrzeug begleitenden Anleitungsblatt erklärt. Außerdem wird darüber hier in einem separaten Artikel berichtet.

TIPP: Alle für den XLR auf Lager ausgelieferten Antennen sind unlackiert und müssen vor dem Einbau lackiert werden.

Sonstiges
Es besteht immer noch eine Ersatzteilbeschränkung für XM-Radioempfänger. Nach der Diagnose GM TAC unter 877.446.8227 anrufen. (Das XM-Radio und der OnStar-Service teilen den gleichen Zugriffscode.) Nach Verifikation Ihrer Diagnose wird vom TAC-Sachbearbeiter ein Ersatzteil geordert. Um den Originalempfänger rückzusenden, den freigemachten Aufkleber verwenden. Damit wird die Zahlung eines Grundbetrags bei nicht erfolgter Rücksendung vermieden.

In Kürze können Sie das Tech 2 für das Auslesen der Seriennummer aus dem XM-Radioempfänger verwenden. Der Zugriffspfad wird nach Bekanntgabe in TechLink veröffentlicht.

Bei der XM-Antenne handelt es sich um ein Formteil aus schwarzem Kunststoff. Nicht versuchen, Grund- oder Klarlack aufzutragen - dies setzt die Systemleistung herab. Dies trifft nicht auf die Antenne für den Cadillac XLR zu.

Der werkseitige Einbauort für jede Antenne wurde leistungsmäßig von GM Engineering optimiert. Nicht versuchen, die Antenne umzubauen, da dies zu verringerter Leistung führen kann.

Und abschließend: Die Antenne muss auf solidem Untergrund angebaut werden. Fahrzeuge mit XM-Radio nicht mit Stoff- oder Vinyl-Dachbezügen ausrüsten. Dies könnte verringerte Leistung ebenso wie Wasserundichtigkeit nach sich ziehen.

-Mit Dank an Doug McKibbon

Schmierung für Konsolenschloss

Wird ein 2004 Cadillac XLR mit der Option XM-Radio bestellt, dann wird die Antenne lose mitgeliefert. Auf Kundenanforderung muss die Antenne vor Fahrzeugübergabe eingebaut werden. Mit dem Antennenbausatz wird ein detailliertes Anleitungsblatt mitgeliefert. Nachfolgend ein Überblick.

TIPP: Kofferraum und angrenzende Bleche abdecken. Das Faltverdeck muss abgesenkt und der Kofferraumdeckel geöffnet sein.

Bei allen Modellen des XLR ist an die Unterseite des Kofferraumdeckels eine Sockelplatte für eine AM/FM-Antenne angebaut. Mit der XM-Antenne wird eine Ersatzplatte/Schablone mitgeliefert. Diese muss in Lage gebracht und eingebaut werden, bevor die XM-Antenne eingebaut wird (Abb. 10).

A Schablone

TIPP: Während der ersten Produktionsmonate muss als Zwischenschritt die große Sockelplatte von der Unterseite des Kofferraumdeckels abgebaut werden. Bei Modellen der späteren Produktion wird diese neu gestaltet und kann in Einbaulage verbleiben. Das mit dem Antennensatz mitgelieferte Anleitungsblatt benennt die erforderlichen Schritte..

Die Sockelplatte der XM-Antenne/die Schablone lässt sich mit der Ausnehmung im Kofferraumdeckel ausrichten. Sie dient als Schablone zum Anzeichnen von zwei Führungsbohrungen, die in der Unterseite des Kofferraumdeckels gesetzt werden müssen.

Außenfläche des Kofferraumdeckels mit Klebeband schützen, während die Führungsbohrungen anleitungsgemäß ausgeweitet werden.

TIPP: Nach Setzen und Ausweiten der Führungsbohrungen Klebeband und Metallsplitter entfernen und Bohrungskanten mit GM-RTV-Dichtmittel (12345739) abdichten.

Die Sockelplatte/Schablone der XM-Antenne ist mit einer Klebschicht versehen. Schutzfolie abziehen und Sockelplatte an der Unterseite des Kofferraumdeckels anbauen.

TIPP: Nach Abziehen der Schutzfolie auch die Stanzscheiben aus den Montagebohrungen nehmen.

Dann den Einbauanleitungen für XM-Antenne, Befestiger und Verkabelung folgen.

Bei frühen Modellen den Anleitungen in SI für den Anbau der großen Sockelplatte am Kofferraumdeckel folgen. Bei späteren Modellen entfällt dieser Schritt.

Dann mit dem Tech 2 prüfen, ob die korrekten Parameter angezeigt werden, und DTCs löschen - siehe Anleitungsblatt.

Das Fahrzeug ist nun für die Aktivierung des XM-Radioempfängers bereitet.

- Mit Dank an Jason Macco

abb 10

Ausbau der Verkleidung beim Cadillac XLR

Nachstehend einige Tipps, die helfen sollen, Beschädigungen beim Ausbau von Verkleidungsteilen an der Konsole des neuen Cadillac XLR zu vermeiden.

Bei den beiden Verkleidungsteilen handelt es sich um die Konsolenverkleidung (die Wählhebel und Getränkehalter einfasst) und die Armaturenbrettverkleidung (die Radio und HLK-Bedienfeld einfasst).

Beide Verkleidungsteile werden von Metallclips gehalten (Abb. 11), die durch Abhebeln gelöst werden müssen.

TIPP: Einen Kunststoffstab verwenden, um Verkleidung und umliegende Bereiche nicht zu beschädigen.

TIPP: Alle Clips lösen, ehe an den Verkleidungsteilen gezogen wird, um den Metallbelag nicht zu verformen.

Vollständiges Vorgehen siehe SI. Hier handelt es sich um zusätzliche Tipps.

Die Konsolenverkleidung wird zuerst ausgebaut. Mit einem Torx T-15-Schlüssel den Wählhebel ausbauen. Dann einen Kunststoffstab unter die Kante der Verkleidung nahe am hinteren Clip schieben und den Clip lösen (Abb. 12). Dies für jeden Clip wiederholen, dann das Verkleidungsteil von der Konsole heben. Einbaulage der Clips siehe Foto (Abb. 13).

Bei abgebauter Konsolenverkleidung kann die Armaturenbrettverkleidung ausgebaut werden. Kunststoffstab an der oberen Ecke einstecken und die oberen Clips lösen (Abb. 14). Die Seiten entlang nach unten arbeiten und die mittleren und unteren Clips lösen. Dann die Verkleidung ausbauen. Einbaulage der Clips siehe Foto (Abb. 15).

- Mit Dank an Brad Thacher

abb 11

Für die meisten Kunden stehen der Zustand ihres Neufahrzeugs bei Übergabe und Ihr Händlerbetrieb und dessen Serviceabteilung in direktem Zusammenhang. Für die Zufriedenheit von Kunden mit ihrem Neuwagen ist eine auf Qualität gerichtete Ablieferungsinspektion (PDI) unverzichtbar, was sich dann auch in der CSI und unterschiedlichsten Umfragen unter Fahrzeughaltern widerspiegelt.

Im Bulletin 03-00-89-006 wird das Vorgehen bei der PDI diskutiert. Nachstehend einige wichtige Punkte.

Lenkrad, Sitze und Türinnenverkleidungen
Bauteile des Innenraums sind häufig mit Kunststofffolie geschützt.

TIPP: Zum Entfernen der Kunststofffolien keine scharfkantigen Gegenstände oder Schneidwerkzeuge verwenden.

Lederbezogene Lenkräder -- Mit den Händen in der 11-Uhr- und 2-Uhr-Position die Folie von der Lenkradrückseite nach vorne und dann nach unten ziehen. Die Folie nicht verdrehen oder verklumpen lassen. Ist eine zweite Folienlage um das Lenkrad gewickelt, diese abwickeln. Nicht zu einer Rolle verdrehen. Dies könnte das Leder beschädigen.

Sitze und Verkleidungen -- Kunststofffolie, die sich hinter Formteilen oder Blenden verfangen hat, erfordert ggf. Abbau dieser Teile, damit die Folie entfernt werden kann. Festhängenden Klebstoff nicht mit einer Rasierklinge entfernen. Oberflächen nicht zu aggressiven Chemikalien aussetzen.

TIPP: Im Bulletin werden Entferner für Klebemittel und Reinigungsmittel benannt, die gefahrlos auf unterschiedlichen Innenraum-Oberflächen genutzt werden können. Diese Produkte mit Vorsicht handhaben. Aus Platzgründen können die Anleitungen an dieser Stelle nicht wiederholt werden. Den Anleitungen auf den Schildern folgen.

Reifenluftdruck
Reifen werden werkseitig auf 241-283 kPa aufgepumpt, um korrektes Einbetten des Reifenwulstes zu gewährleisten.

Vor Übergabe sind Reifen auf den empfohlenen Druck zu bringen, einschl. Ersatzrad. Falscher Reifenluftdruck kann Beanstandungen hinsichtlich Fahrkomfort, Fahrverhalten und/oder Geräuschen nach sich ziehen.

Reifenluftdrücke auf die auf dem Aufkleber verzeichneten Werte einstellen. Der Aufkleber kann - abhängig vom Modell - auf der A- oder B-Säule, innen auf dem Kofferraumdeckel oder auf dem Deckel des Handschuhkastens angebracht sein.

TIPP: Luftdruck nicht auf den auf der Seitenwand des Reifens angegebenen einstellen.

Äußerer Schutz
In der folgenden Liste (obgleich nicht vollständig) werden Wege aufgezeigt, wie Beschädigungen des Fahrzeugs im Händlerbetrieb auf einem Minimum gehalten werden können.
- Vorrichtungen für den äußeren Schutz (wie Kunststoffplanen und Türschutz-Schaumstoffblöcke) bis zur Übergabe am Fahrzeug belassen. (Trifft nicht auf Ausstellungsfahrzeuge zu.)
- Im Norden des Landes bei Verwendung von Eiskratzern und Schneeschiebern vorsichtig vorgehen. In Abstellbereichen Kunststoffwerkzeuge verwenden.
- Büsche und Pflanzen in Abstellbereichen für Fahrzeuge beschnitten halten.
- Waschausrüstungen des Händlerbetriebs gewartet halten. Mit der Vorbereitung der Übergabe betraute Personen müssen auf Gürtelschnallen, Metallklammern usw. an ihrer Bekleidung achten.

Wahrgenommener Kraftstoffverbrauch
Über die Infos im oben genannten Bulletin hinaus gibt es auch noch das Problem mit dem perzipierten Kraftstoffverbrauch, speziell bei Fahrzeugen mit Fahrerinformationssystem (DIC). Dies wird im Info-Bulletin 03-00-89-021 behandelt.

Damit sichergestellt ist, dass der angezeigte Kraftstoffverbrauch auch die Fahrgewohnheiten und Nutzung des Fahrzeugs durch den Halter widerspiegelt, muss die Verbrauchsanzeige unmittelbar vor der Übergabe rückgesetzt werden.

TIPP: Aufgrund der Handhabung des Fahrzeugs während Herstellung und Transport können ungenaue Werte im DIC angezeigt werden.

Für das Vorgehen beim Rücksetzen auf die betreffende Betriebsanleitung Bezug nehmen. Alle Betriebsanleitungen des MJ 2004 sind auf SI zu finden.

- Mit Dank an Diana Sancya

Inhalt

Nfz — Korrekte Instandsetzung gleich auf Anhieb

Sendungen Servicekenntnisse im Oktober