El nuevo sistema híbrido con voltaje intermedio de GM hace su debut en el Saturn VUE 2007 Green Line (fig. 1).

Éste es uno de tres sistemas híbridos innovadores que GM planifica presentar en 12 modelos. GM lanzó los primeros pickups híbridos del mundo en 2004, el Chevrolet Silverado y GMC Sierra. GM también está desarrollando un nuevo sistema híbrido completo de modo dual, que primero se comercializará en los nuevos SUV grandes Chevrolet Tahoe y GMC Yukon en 2007.

El híbrido Saturn VUE Green Line utiliza un motor Ecotec con regulación de válvula variable (VVT) de 2.4 litros, una transmisión automática modificada 4T45E, controles sofisticados y un ensamble del generador de precisión (con motor de arranque). Este sistema también se presentará en los próximos vehículos de pasajeros.

En esta aplicación, se estima que el motor produce 170 caballos de fuerza máximos a una velocidad de 6600 rpm y 162lb-pies de torque a 4400 rpm. Significa que tiene 27 caballos de fuerza más que el motor de 2.2 litros que mueve al VUE convencional. El eje transversal híbrido incluye una bomba de aceite auxiliar para mantener la presión de aceite cuando el motor está apagado y controles híbridos únicos para garantizar el funcionamiento híbrido totalmente continuo.

RAZONES PARA UN AHORRO DE COMBUSTIBLE MEJORADO

El híbrido Saturn VUE Green Line muestra una mejora del 20% en ahorro de combustible, dependiendo de las condiciones de manejo. Se espera que brinde una clasificación de ahorro de combustible EPA de 27 mpg en la ciudad y 32 mpg en autopista, el mejor ahorro de combustible en autopista de un SUV actualmente disponible en el mercado. (8.8 l/100 km en la ciudad y 6.7 l/100 km en autopista en Canadá, clasificación determinada utilizando los métodos aprobados de transporte en Canadá)

Este ahorro de combustible es el resultado del diseño aerodinámico y de las funciones del sistema híbrido.

El diseño aerodinámico mejorado incluye una reducción en la altura libre sobre el suelo, un interceptor aerodinámico trasero y la eliminación de las luces antiniebla y parilla del techo.

Las funciones del híbrido de Saturn incluye:

- El motor se apaga cuando el vehículo se detiene para minimizar el ralentí

- El motor vuelve a arrancar cuando se libera el pedal del freno

- Corte de combustible anticipado durante la desaceleración del vehículo

- Frenado regenerativo durante la desaceleración para ayudar a cargar la batería híbrida

- La batería se carga de manera inteligente cuando es más eficiente

El híbrido de Saturn VUE también proporciona asistencia eléctrica de energía mientras conduce el vehículo o durante la aceleración cuando es necesario. Cuando el acelerador está abierto o durante una maniobra enérgica de conducción, el sistema mejora el arranque y la aceleración, ayudando al motor a alcanzar la máxima potencia.

El sistema está diseñado para mantener automáticamente la funcionalidad de los accesorios y la comodidad de los pasajeros cuando el motor se detiene, de manera que el funcionamiento del híbrido es completamente fácil de utilizar para el conductor y pasajeros.

COMPONENTES (fig. 2)

SUGERENCIA: Muchas de las partes específicas del sistema híbrido están restringidas y deben obtenerse a través de TAC.

El híbrido Saturn VUE Green Line utiliza estos componentes principales:

A - Un generador de precisión con motor de arranque (fig. 3) (trifásico, torque de parada 65 Nm, energía continua de 3kW, instalado en el motor)

B - Módulo de control del generador (fig. 4) con invertidor y convertidor de potencia, que controla al generador con motor de arranque y proporciona una energía de accesorio de 12 voltios para el vehículo

C - Un paquete avanzado de batería híbrida niquelada (NiMH) de 36V (fig. 5) capaz de suministrar y recibir más de 10kW de potencia máxima

D - Módulo de control del motor E67 con software sofisticado de supervisión híbrida para controlar el funcionamiento del sistema híbrido y del motor

E - Una nueva banda de accesorios del motor con ensamble del tensor doble y una banda Aramid de 7 refuerzos (fig. 6 y 7) que permite la transferencia confiable de torque para la conducción y generación

F - El eje transversal de superdirecta controlado electrónicamente y de funcionamiento híbrido 4T45-E, incluye una bomba de aceite auxiliar y controles híbridos únicos para garantizar el funcionamiento híbrido totalmente continuo.

G - Motor Ecotec VVT de 2.4 litros y 4 cilindros

FUNCIONES ELECTRÓNICAS DE ENERGÍA

Las características electrónicas de energía proporcionan tres funciones básicas.

Cuando el sistema está en el modo de conducción, las funciones electrónicas de energía invierten la energía eléctrica híbrida de la corriente directa (DC) a una corriente alterna trifásica (AC) que luego se utiliza para accionar el generador con motor de arranque, como un motor. Esto proporciona arranques automáticos y rápidos del motor, torque sin complicaciones y asistencia eléctrica de energía según sea necesario.

Cuando el sistema está generando electricidad para la siguiente reserva de la batería híbrida, las funciones electrónicas de energía rectifican la entrada de energía AC trifásica a la salida de energía DC. En este modo, la energía necesaria para accionar el motor puede venir de la gasolina cuando se acelera o de la energía cinética del vehículo en movimiento cuando se desacelera con el corte de combustible.

Finalmente ya sea que se utilice para la conducción o generación, las funciones electrónicas de energía convierten la entrada eléctrica DC de la batería híbrida en una salida eléctrica de voltaje bajo que se utiliza para proporcionar energía de accesorio y para mantener cargada la batería de 12V.

GENERADOR CON DETALLES DEL MOTOR DE ARRANQUE

Ya que el generador con motor de arranque debe operar como un motor y como un generador, la transferencia de torque de la banda de accesorios se debe manejar correctamente. El nuevo ensamble de tensor doble combina un tensor hidráulico y un tensor giratorio con base de fricción en un brazo giratorio común. Este diseño garantiza que la tensión suficiente esté disponible para ambos modos de conducción y generación, mientras ayuda a reducir la tensión general de la banda. Se utiliza una banda Aramid de alta resistencia para garantizar la fuerza

CARACTERÍSTICA DE ASISTENCIA DE ARRANQUE EN CUESTA

Cuando un vehículo convencional se estaciona en una cuesta, se mantiene en su lugar por el torque a ralentí del motor en la línea de transmisión y también por los frenos. En el modo de parada automática, el motor del vehículo híbrido no está en funcionamiento y los frenos mantienen al vehículo en su lugar hasta que el pedal se libera. En el híbrido, es necesario liberar el pedal del freno para volver a arrancar el motor.

La característica de asistencia de arranque en cuesta minimiza el movimiento del vehículo durante la transición entre la liberación del freno y el arranque del motor. La válvula de retardo de frenos mantiene la presión en los conductos del freno a medida que se libera el pedal y el motor arranca. Luego, la válvula de retardo de frenos libera los frenos de manera continua.

FUNCIONAMIENTO DE A/C

Los controles de A/C en el híbrido VUE permiten al conductor seleccionar varios modos de funcionamiento.

El modo de ahorro (luz verde) permite al motor detenerse automáticamente. Cuando esto ocurre, el compresor de A/C también se detiene, lo cual puede permitir que la temperatura de la cabina aumente. Sin embargo el ahorro de combustible se maximiza. Para mantener la comodidad de la cabina en el modo de ahorro, se puede energizar el botón de recirculación.

El modo normal (luz amarilla) no permite que el motor se detenga automáticamente, por lo que se mantiene el enfriamiento de la cabina. Este modo puede ser necesario en las condiciones de temperatura ambiente alta y humedad. Sin embargo el ahorro de combustible se reduce.

CONTROLES ELECTRÓNICOS

Todos los algoritmos sofisticados de control híbrido se almacenan en el módulo de control del motor (ECM) convencional. No era necesario un módulo de control de supervisión híbrida adicional. El ECM se comunica con otros vehículos y los controladores del tren motriz para supervisar todas las funciones híbridas.

INSTRUMENTOS

Hay varios instrumentos y luces únicas en el IP del híbrido VUE (fig. 8).

A  Indicador del tablero de instrumentos detenerse en cuesta

B  Indicador del tablero de instrumentos ahorro de combustible (eco)

C  Tacómetro, con los modos de AUTO STOP (volverá a arrancar automáticamente) y OFF (requiere la llave para arrancar) indicados

D  Indicador de carga/asistencia

E  Indicador del tablero de instrumentos del cofre entreabierto

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD DE SERVICIO

IMPORTANTE: El sistema híbrido de 36V (cargado en 42V) produce voltajes mayores que un sistema convencional de 12V (cargado en 14V) y aún las corrientes mínimas pueden ser peligrosas.

IMPORTANTE: Todos los circuitos de voltaje intermedio se identifican por los conductos de cableado azules.

IMPORTANTE: Las precauciones de seguridad adecuadas se describen en SI. Familiarícese con estas precauciones y obsérvelas siempre.

Algunas prácticas de seguridad importantes:

- Evite llevar joyas o reloj

- Retire o cubra la hebilla del cinturón

- Use gafas de protección

- Utilice zapatos con suela de caucho

- Se recomienda utilizar guantes aisladores clase 0 (cuero en el exterior, plástico en el interior), que resisten hasta 1000V (fig. 9)

- Aprenda donde están los componentes en el sistema híbrido y trátelos con cuidado

- Gracias a Keith Newbury y Bob Wittmann, Calidad de marca



CAPACITACIÓN Y HERRAMIENTAS DEL VEHÍCULO HÍBRIDO

Capacitación

La Universidad técnica de servicio GM ofrece estos cursos de capacitación sobre vehículos híbridos. Para inscribirse, consulte http://www.gmtraining.com

SUGERENCIA: Los minoristas canadienses deben consultar la capacitación más reciente disponible en el Catálogo del curso de capacitación de servicio del producto ubicado en GM infoNET.

Herramientas

El compresor del tensor de banda hidráulica EN-48079 es necesario para darle servicio al híbrido VUE (disponible a través de SPX/Kent-Moore 1.800.345.2233)

Hay una actualización disponible de la navegación con Tech 2 para la descarga del software NAO Tech 2.

Para el año 2007, el Hummer H3 se fabricará en dos lugares: Shreveport, Louisiana y Struandale, África del Sur. Cada uno cuenta con una selección única en Tech 2.

El identificador de marca mundial (primeros tres caracteres del VIN), muestra cómo se diferencian los dos vehículos y cómo se seleccionan con Tech 2.

Tenga cuidado de seleccionar el vehículo correcto con base en el Identificador de marca mundial. Esto garantizará que accederá al diagnóstico correcto de Tech 2 para el vehículo en que está trabajando.

- Gracias a Gary McKay

Los Cadillac CTS, SRX y STS están equipados con una provisión para instalar argollas de remolque. Estas argollas se utilizan para sacar al vehículo de la nieve, fango, etc. Utilice la argolla para no excavar debajo del vehículo con el fin de encontrar un lugar adecuado y conectar un cable.

Para usar la argolla de remolque, retire el panel de acceso para ver la tuerca soldada en el marco del vehículo. La argolla se instala al atornillarla en la tuerca soldada.

El STS y SRX poseen puntos de sujeción delantero y trasero (fig. 10 y 11). El CTS con escape doble tiene sólo un punto de sujeción trasero y el CTS con escape simple no posee.

Las argollas de remolque están disponibles a través de GMSPO con los números de parte siguientes.

SUGERENCIA: Sería beneficioso equipar los pickups de remolque y la Asistencia para carreteras, que se utiliza para brindar servicio a estos vehículos, con las argollas de remolque adecuadas.

- Gracias a Toby Davis

Esta información aplica a los vehículos siguientes:

Los DTC que se pueden establecer son: B0012, B0013, B0016, B0019, B0020, B0022, B0023, B0026, B0033, B0040, B0042, B0044.

Inspeccione si el retenedor de aseguramiento de posición del conector (CPA) está flojo, faltante o roto (fig. 14). Si está flojo, retire el conector y vuelva a instalar correctamente, empujando primero todo el cuerpo del conector hacia dentro y luego empujando el CPA.

Si el CPA está roto, faltante o no permite que el conector asiente correctamente, reemplace el retenedor de CPA con el número de parte 54590003 (CPA anaranjado) que se encuentra en la bandeja de reparación de SIR del kit de reparación de terminales J-38125.

SUGERENCIA: Si no puede encontrar el número de parte del retenedor de CPA 54590003 (CPA anaranjado) en el kit de reparación de terminales, comuníquese con SPX/Kent-Moore al 1.800.GM.TOOLS para obtener un nuevo paquete con cinco unidades.

- Gracias a Mark Haning

Esta información aplica a los combustibles diesel de trabajo liviano y regular de GM.

Es posible que algunas petroleras coloquen etiquetas de advertencia en sus bombas de combustible diesel para describir su contenido de sulfuro y advertir a los clientes que no utilicen combustible con sulfuro 500 ppm (partes por millón) en los vehículos modelo 2007 o posteriores.

En este momento, es probable que los clientes encuentren más de un tipo de combustible diesel número 2 disponible.

El LSF (combustible diesel con bajo contenido de sulfuro) tiene 500 ppm de sulfuro. El ULSF (combustible diesel con mínimo contenido de sulfuro) tiene 15 ppm o menos de sulfuro. El combustible para todo terreno contiene 500 ppm o más de sulfuro.

Todas las petroleras empezarán a utilizar el ULSF (15 ppm de sulfuro máx.) a mediados del año 2006. Se requiere que las refinerías en EE.UU. y Canadá comiencen a producir ULSF a partir del 1 de junio. Las terminales de suministro estadounidenses y canadienses ya deben haber cambiado al ULSF para el 1 de septiembre y las gasolineras minoristas para el 15 de octubre.

En EE.UU., los informes de cumplimiento previo de EPA indican que el 95% del combustible diesel para carreteras, cumplirá con el estándar 15 ppm en todo el país. Todos los combustibles con alto contenido de sulfuro (500 ppm de sulfuro) y combustibles para carretera se deben separar e identificar claramente. En Canadá, sólo el combustible diesel para carretera de 15 ppm estará disponible en todo el país para el 15 de octubre.

Uso adecuado del combustible para los vehículos GM

En enero de 2007, se lanzará un nuevo diese Duramax 6.6L (RPO código LMM -- el octavo dígito del VIN es 6). Los vehículos equipados con diesel LMM 2007 requerirán el uso de ULSF para que el sistema de control de emisiones funcione correctamente. Según la norma, esto vehículos se etiquetarán así: Requiere ULSF en dos ubicaciones -- cerca del tanque de combustible y en el IP (fig. 15). El manual del propietario y suplemento diesel tendrá varias instancias y secciones que definen el uso adecuado del combustible.

Los demás motores diesel de trabajo liviano y mediano de 6.2L, 6.5L y 6.6L RPO códigos LB7, LBZ y LLY (incluye el año de modelo 2007 LBZ y LLY) pueden utilizar el LSF (diesel con bajo contenido de sulfuro) o ULSF (mínimo contenido de sulfuro).

Los combustibles para todo terreno no se deben utilizar en los vehículos de General Motors para uso en autopistas.

- Gracias a Don Langer

Esta información aplica a los modelos Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon y Denali 2007 con RPO U3U, UVB o U3R.

Es posible que algunos clientes comenten que escuchan un ruido inusual o no deseado en el radio de navegación. Este ruido se ha descrito como el sonido de un ventilador, un disco que gira o un perro pequeño que ladra.

Sonido de ventilador -- Es normal que el ventilador del radio funcione en las siguientes condiciones:

- cuando el vehículo arranca

- por hasta tres minutos después que el motor del vehículo se apaga y la puerta del conductor se abre y cierra.

Suena como disco que gira o perro pequeño que ladra -- Esto ocurre porque el disco del mapa gira detrás del protector inclinado. Es parte del funcionamiento normal en las siguientes condiciones:

- después de usar el RKE para quitar seguro a las puertas del vehículo o cuando la puerta del conductor se abre

- durante el uso normal del vehículo

- por hasta tres minutos después que el motor del vehículo se apaga y la puerta del conductor se abre y cierra.

No reemplace el radio para solucionar ninguna de las condiciones descritas anteriormente.

- Gracias a Paul Radzwilowicz, TAC

Se han revisado las instrucciones en SI sobre cómo dar servicio al ensamble del espejo retrovisor interior (ISRVM) RPO DD8 en el Chevrolet Corvette 2005-06. Consulte el documento 1332917. Se ha revisado el procedimiento para liberar el espejo del parabrisas.

Retire el conector eléctrico de la parte trasero del espejo retrovisor interior.

Gire el espejo a la izquierda hasta que escuche un clic (fig. 16). Retire el espejo retrovisor interior.

Para la instalación, invierta el procedimiento. Se escucha un clic cuando el espejo retrovisor interior está debidamente colocado.

SUGERENCIA: NO jale hacia atrás el espejo retrovisor mientras retira o instala el espejo. Es posible que se dañe el soporte del parabrisas.

SUGERENCIA: Un movimiento leve de la base del espejo de izquierda a derecha se considera normal.

- Gracias a Dino Poulos

Esta información aplica a los vehículos con tracción en las ruedas delanteras fabricados entre 1996-2005 con transmisión 4T40/45E.

Si debe reemplazar la caja de transmisión o disco ondulado, los agujeros de los pernos no se roscarán. El fabricante no roscó los agujeros de los pernos del disco ondulado y caja.

Los pernos son autorroscantes y se deben utilizar para roscar el componente. Cuando las roscas estén completas, retire el perno y luego vuelva a apretar según la especificación adecuada.

- Gracias a Ronald Mitchell, TAC

En algunos modelos Cadillac Escalade, Chevrolet Avalanche, Suburban, Tahoe, GMC Yukon y Denali 2007, es posible que aparezca una leve decoloración amarilla en la tapicería del respaldo del asiento en los asientos de la segunda y tercera fila. Esto ocurre debido al residuo de la solución de limpieza utilizado durante la fabricación.

No reemplace la tapicería del respaldo del asiento para solucionar esta condición. Elimine la decoloración amarilla, limpiando el área con agua y una toalla o paño limpio.

- Gracias a Paul Radzwilowicz, TAC

Se publica un nuevo boletín 05-02-32-007C para consolidar la información acerca de las condiciones de ruido de la dirección hidráulica de tres boletines anteriores 05-02-32-007B, 01-02-32-001G y 06-02-32-005.

Consulte el boletín 05-02-32-007C para obtener más detalles y conocer los vehículos participantes. A continuación se presentan algunos puntos destacados.

RECHINIDO, CRUJIDO O CHIRRIDO

Un ruido de rechinido, crujido o chirrido puede ocurrir durante las maniobras de dirección o mientras conduce. Puede ser más obvio cuando el motor está frío y el vehículo cruza en una esquina.

El ruido puede aparecer debido al escaso líquido de la dirección hidráulica lo cual podría ocurrir por:

- variaciones en el llenado de fábrica

- el sistema se tarda mucho para purgar el aire

- expansión y contracción de la manguera

- el nivel de líquido no se revisa regularmente debido a la ubicación del depósito

SUGERENCIA: Si el nivel de líquido está bajo, no asuma que existe una fuga hasta revisar.

SUGERENCIA: La inspección del nivel de líquido es parte de la PDI del nuevo vehículo. El líquido debe estar entre las marcas de adición y caliente en la varilla medidora.

Sugerencias de diagnóstico

Con el líquido en el nivel adecuado dentro del depósito, arranque el motor y gire el volante de tope a tope algunas veces. Este paso sencillo corregirá con frecuencia el ruido de rechinido, crujido o chirrido.

Si las grandes cantidades de residuos de aceite sugieren que hay una fuga, agregue tinte al sistema e inspeccione con una luz infrarroja. Si encuentra una fuga, repare la causa. Si la causa no se puede encontrar, NO reemplace ninguno de los componentes del sistema de dirección.

SUGERENCIA: Las tres fugas aparentes se pueden derivar de causas externas. Los engranajes no se deben reemplazar debido a estas condiciones.

- El líquido en el cuerpo del engranaje de dirección puede ser residuo de los procesos de la planta de ensamblaje (fig. 17).

- El líquido en las cubiertas enrolladas puede ser grasa líquida del ensamble proveniente de los dientes de la cremallera (fig. 18).

- La fuga aparente de líquido en el tapón del ajustador de piñón puede ser grasa del ensamble que contiene litio. Esta grasa es de color amarillo como el tinte para detección de fugas cuando se observa utilizando las gafas amarillas.

SUGERENCIA: Una revisión rápida de la fuga del sello de la cremallera, consiste en retirar el tubo compensador de aire que está en medio de las cubiertas enrolladas. Sostenga el tubo verticalmente y golpéelo sobre una superficie firme 5 ó 6 veces. Si no sale aceite, significa que los sellos de la cremallera interior no tienen fuga.

RUIDO DE CHASQUIDO/EXPLOSIÓN

Un ruido de chasquido o explosión puede provenir de la parte delantera del vehículo, generalmente durante el giro del volante.

Esto puede ocurrir porque la cubierta de la barra de acoplamiento interior colapsó de forma irregular, permitiendo el contacto entre la barra de acoplamiento interior y la cubierta. Esta condición a veces se conoce como movimiento serpenteante.

Diagnóstico

El boletín explica cómo detectar la condición de contacto con sus dedos en la cubierta de la barra de acoplamiento interior, mientras un ayudante gira el volante de tope a tope.

Corrección

Si hay un contacto, reemplace la cubierta de la barra de acoplamiento interior. Consulte el procedimiento de reemplazo de la cubierta de cremallera y piñón en SI. NO reemplace el engranaje de la dirección.

SUGERENCIA: Si la cubierta no se mueve y no puede detectar el contacto de la barra de acoplamiento interior con la cubierta, consulte la siguiente condición, Ruido de golpe mientras gira.

RUIDO DE GOLPE MIENTRAS GIRA

El ruido de golpe se puede originar en la parte delantera del vehículo durante una maniobra de giro. Esta condición también se puede sentir a través del volante cuando el vehículo está estacionado y el volante gira de tope a tope.

Causa

La lubricación incorrecta del eje intermedio de dirección puede ocasionar esta condición, lo cual provoca una condición de deslizamiento.

Sugerencia de diagnóstico

Importante: El diagnóstico incorrecto puede llevar a reemplazar el engranaje de la dirección. Durante el reemplazo, si el eje I se mueve, la grasa original se distribuirá en el eje I. Parece que el reemplazo del engranaje eliminó el ruido de golpe. Sin embargo, después que el cliente conduce el vehículo por varias millas y la grasa original desaparece, el ruido puede regresar.

El boletín explica cómo duplicar la condición del cliente y aislar el eje I. Si el golpe se detecta en el volante, la causa MÁS probable es el eje I, no el engranaje de la dirección.

Corrección

Lubrique el eje I intermedio con el kit de grasa p/n 26098237. No reemplace el eje I intermedio.

Las instrucciones para el uso del kit se incluyen en el boletín.

- Gracias a Chris Anderson

Esta información aplica a los modelos Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon y Denali 2007.

Es posible que algunos clientes comenten que la ventana delantera del pasajero funciona con el interruptor del pasajero cuando la característica de bloqueo de la ventana está activa en el interruptor del conductor. Las ventanas traseras se bloquearán correctamente

Esta característica evita que las ventanas de los pasajeros traseros funcionen sólo con los interruptores de las puertas traseras. Las ventanas delantera del pasajero delantero y del conductor no se desactivarán cuando el interruptor de bloqueo esté activado.

Éste es el funcionamiento normal del vehículo. No reemplace ninguno de los módulos de puerta o el BCM para intentar reparar esta condición.

- Gracias a Paul Radzwilowicz, TAC

Es posible que los propietarios de algunos utilities grandes 2007 comenten que las luces de cortesía/lectura o luces de los tapasoles no funcionan y que el fusible ISLPS de 10 amperios está quemado.

El fusible ISLPS es una fuente de energía para el BCM, que utiliza la energía de este fusible para alimentar algunas de sus salidas. Una de las salidas es un suministro de energía inadvertida a las luces de cortesía/lectura/tapasol a través del circuito 6815 (anaranjado). Si este circuito (6815) tiene corto a tierra, el fusible ISLPS se quemará.

SUGERENCIA: Se han recibido los informes sobre este cortocircuito en la pantalla superior de DVD o en los tapasoles.

Para corregir esta condición, repare el corto o vuelva a enrutar el arnés de manera que no ocurra de nuevo.

- Gracias a Jim Will, TAC