Pour l'année-modèle 2008, la GM disposera d'un seul format commun de schémas de principe à l'échelle mondiale; ce format sera d'abord mis en application en Amérique du Nord (fig. 1). En réalité, ce format a déjà figuré dans les renseignements techniques des modèles Silverado/Sierra 2007 et Acadia/OUTLOOK 2007.

Le nouveau format, inspiré de manière significative par les schémas de principe actuels bien connus, a été conçu pour être utilisé conjointement avec le nouveau format de diagnostic. Voici certains points saillants des différences :

- Les symboles schématiques

- Les noms des articles des faisceaux de câblage

- La représentation des épissures

- La représentation des options

- Les symboles des fonctions des circuits

- L'information sur les broches des relais

- Les détails sur les circuits des sous-systèmes

- Qu'est-ce qui ne figure pas dans un schéma de principe?

- Améliorations futures

SYMBOLES SCHÉMATIQUES

Certains symboles schématiques des composants ont été modifiés. La plupart d'entre eux sont très similaires à ce que vous avez vu dans le passé. Voici un exemple d'une légère différence, soit un interrupteur normalement fermé (fig. 2).

Les symboles schématiques des actionneurs d'interrupteurs sont nouveaux. Les actionneurs des interrupteurs représentent le fonctionnement des interrupteurs : pousser, tirer, tourner ou glisser. Il y a également des symboles des interrupteurs sensibles à la pression, à la température ou au volume. On illustre ces symboles en les reliant aux arcs des interrupteurs.

Exemples d'actionneurs d'interrupteurs

NOMS DES ARTICLES DES FAISCEAUX DE CÂBLAGE

Voici la différence de la façon dont les articles des faisceaux de câblage sont nommés

CONSEIL : La façon dont les articles sont numérotés demeure inchangée, bien que les préfixes aient été modifiés.

REPRÉSENTATION DES ÉPISSURES

Les épissures sont illustrées physiquement et, ainsi, le nombre de câbles sortant d'une épissure correspond à celui du faisceau de câblage. Les épissures sont maintenant illustrées dans une case horizontale (fig. 3). Les câbles sont plus droits et, ainsi, le schéma de principe est plus facile à lire.

REPRÉSENTATION DES OPTIONS

Des parenthèses ne sont plus utilisées pour séparer les options. Un losange de décision d'option (fig. 4) constitue le point de branchement du circuit pour identifier les différences entre les renseignements optionnels. Et les codes des options sont situés directement au-dessus des câbles auxquels ils font référence.

Les options regroupées sont identifiées comme suit :

CONSEIL : Le signe plus n'est pas utilisé pour une seule option; plutôt, le code de l'option est utilisé.

SYMBOLES DES FONCTIONS DES CIRCUITS

Les symboles des fonctions des circuits ne sont pas nouveaux, mais leur utilisation est plus fréquente. Il existe cinq principaux types de circuits dans les diagnostics. Les symboles des fonctions des circuits correspondent à ces types de circuits :

INFORMATION SUR LES BROCHES DES RELAIS

L'information sur les broches des relais (fig. 5) figure sur les schémas de principe ainsi que sur les vues du haut des blocs-fusibles dans les illustrations d'identification du centre électrique. Les broches 30, 85, 86, 87, 87A des relais dans les blocs-fusibles sont illustrées à côté du relais. Cela identifie de manière appropriée l'endroit où il faut effectuer l'essai dans le bloc-fusibles lorsque celui-ci est compris dans les diagnostics.

CONSEIL : Pour ce qui est des relais fixés à un faisceau de câblage à l'aide de ruban isolant ou fixés à un support à l'aide d'une pince, les numéros des broches des connecteurs sont illustrés plutôt que les numéros des broches des relais.

DÉTAILS SUR LES CIRCUITS DES SOUS-SYSTÈMES

Antérieurement, le niveau de détails illustrés dans un schéma de principe d'un sous-système variait, plus particulièrement pour ce qui était des mises à la masse et des données série. Trois domaines principaux sont différents lorsqu'ils sont illustrés dans un schéma de principe d'un sous-système, soit les circuits d'alimentation, les circuits de masse et les circuits de données série.

CONSEIL : Les schémas de principe de distribution de l'alimentation, les schémas de principe de mise à la masse et les schémas de principe des communications de données illustrent tous les mêmes détails des circuits que de par le passé.

Les circuits d'alimentation (fig. 6) dans un schéma de principe d'un sous-système illustrent tous les aspects du circuit pouvant avoir une incidence sur la fonctionnalité du sous-système; toutefois, ceux-ci sont illustrés différemment. Pour voir tous les détails du circuit, cliquez sur le symbole du fusible afin de passer au schéma de principe de la distribution de l'alimentation, sur lequel le circuit y est illustré de façon détaillée.

Les circuits de masse (fig. 7) dans un schéma de principe d'un sous-système illustrent un câble sortant du composant comme trait continu qui devient une ligne pointillée raccordée à un symbole de mise à la masse. La ligne pointillée représente des détails supplémentaires sur l'article du faisceau de câblage, tels que des épissures et des raccordements du faisceau de câblage intégré entre le composant et le point de mise à la masse. Les composants illustrés sur la même page d'un schéma de principe et qui se rendent au même point de mise à la masse sont reliés au moyen du symbole de losange d'option. Pour voir tous les détails du circuit, cliquez sur le symbole de la mise à la masse afin de passer au schéma de principe de la distribution de masse, sur lequel le circuit y est illustré de façon détaillée.

Les circuits de données série (fig. 8) dans un schéma de principe d'un sous-système sont illustrés de manière fonctionnelle. Ceux-ci sont inclus pour représenter le rapport entre les composants qui reçoivent les signaux et les autres composants qui interviennent selon ces signaux. De par le passé, les détails d'un circuit étaient illustrés pour représenter ce rapport. En règle générale, une panne de circuit dans un circuit de données série a une incidence sur la fonctionnalité de plus d'un sous-système et les diagnostics seraient aptes à mener à la section des communications de données aux fins du diagnostic d'un code d'anomalie de type U.

Les circuits de données série sont illustrés comme étant une ligne pointillée depuis chacun des composants qui «communiquent» les uns avec les autres. Les lignes pointillées se rejoignent à un symbole de données série. Pour voir tous les détails du circuit, cliquez sur le symbole des données série afin de passer au schéma de principe des communications de données, sur lequel le circuit y est illustré de façon détaillée.

QU'EST-CE QUI NE FIGURE PAS DANS UN SCHÉMA DE PRINCIPE?

Voici ce qui ne figure plus sur les schémas de principe :

Les symboles de bornes de connecteurs -- Le symbole de borne au niveau d'un composant où le connecteur est relié directement au composant n'est pas illustré comme demi-cercle. Ces symboles sont illustrés uniquement si le composant comporte une connexion en queue de cochon et que celle-ci est illustrée pour les connexions de faisceaux électriques intégrés.

Cases d'identification des connecteurs -- Celles-ci consistaient en de petites cases qui indiquaient, par exemple, que C1 était un connecteur 24 noir et que C2 était un connecteur 24 gris. Cette information est maintenant illustrée dans les tableaux de broches de la vue d'extrémité des connecteurs.

Diamètres des câbles -- Les calibres des câbles ont été déplacés aux tableaux de broches de la vue d'extrémité des connecteurs. Le calibre du câble précède la couleur du câble.

Noms fonctionnels des circuits -- Ce texte figurait à côté du symbole de fonction du circuit. Dans certains cas, un autre icône est utilisé, selon le besoin, pour représenter la fonction. Par exemple, une flèche qui pointe vers la gauche est utilisée pour représenter la gauche. Le nom textuel complet du circuit figure également dans les tableaux de broches de la vue d'extrémité des connecteurs.

Icônes importants -- Il s'agissait d'icônes triangulaires à l'intérieur desquels se trouvait un point d'exclamation et, en règle générale, ils figuraient à côté de câbles torsadés, ou ils étaient reliés à un tableau dans lequel les spécifications des câbles torsadés étaient énumérées. Les spécifications des câbles torsadés (9, 10 ou 12 en règle générale) sont maintenant illustrées directement sur le schéma de principe, au-dessus du symbole de câbles torsadés.

AMÉLIORATIONS FUTURES

Navigation électronique depuis les schémas de principe -- améliore de façon significative la navigation depuis le schéma de principe vers l'information à l'appui.

Disposition commune des schémas de principe -- offre une apparence plus uniforme du même sous-système entre les véhicules.

Recherchez ces modifications dans les schémas de principe de l'année-modèle 2008 qui figurent dans les renseignements techniques (SI).

- Merci à Lou Winters

Deux nouvelles fonctions ont été ajoutées récemment à TIS2 Web, soit :

- La possibilité d'utiliser l'analyseur-contrôleur Tech 2 comme dispositif de programmation d'entretien J2534.

- L'effacement de la sélection des codes d'anomalie à la fin d'un événement de programmation.  

CONSEIL : La SAE J2534 est une norme recommandée par l'industrie relativement à la programmation par intercommunication.

La programmation par intercommunication J2534 au moyen de l'analyseur-contrôleur Tech 2 succède à la programmation par intercommunication Legacy. Cette nouvelle méthode de programmation permet de bénéficier de nombreux avantages, tels qu'une plus grande vitesse de programmation et une fiabilité accrue. Le service après-vente de la GM recommande l'utilisation de cette méthode de programmation pour toutes les procédures du système de programmation d'entretien.

Pour utiliser la fonction d'intercommunication J2534, veuillez suivre les simples consignes d'installations affichées par le biais de messages-guides.

La fonction d'effacement de tous les codes d'anomalie est disponible à l'écran Directives finales à la fin d'un événement de programmation. Cette fonction élimine le besoin d'effacer manuellement les codes d'anomalie pour chaque contrôleur au moyen de l'analyseur-contrôleur Tech 2. Un message de rappel est affiché à l'écran de préparation aux communications avant que le processus de programmation ne soit entamé.

CONSEIL : Compte tenu que tous les codes d'anomalie et toutes les conditions causales seront effacées, il est conseillé de prendre note de tout renseignement approprié sur les codes d'anomalie avant de faire cette sélection.

La fonction d'effacement des codes d'anomalie est restreinte aux protocoles des véhicules de classe 2 et GMLAN. Les véhicules possédant d'autres protocoles, ou ceux qui sont combinés avec d'autres protocoles, doivent faire l'objet d'un effacement manuel des codes d'anomalie. En règle générale, cette intervention est effectuée dans le cadre de la procédure de configuration du module. Une bonne pratique consiste à confirmer que tous les codes sont effacés à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2 suite à chaque événement de programmation ou configuration de module. La fonction n'est disponible que lorsqu'au moins un contrôleur de classe 2 ou GMLAN est reconnu sur le véhicule.

- Merci à Mike Waszczenko

À compter du samedi, 1er septembre 2007, le centre de soutien à la clientèle Techline (TCSC) va lancer un programme pilote qui comprendra des heures ouvrables le samedi pour toutes les concessions américaines. L'équipe de conseillers techniques chevronnés sera disponible les samedis pour résoudre les préoccupations Techline, y compris les trousses d'accessoires, le système de programmation d'entretien, TIS2 sur Internet, l'analyseur-contrôleur Tech 2, les renseignements techniques (SI) et MDI.

CONSEIL : Si vous appelez, veuillez avoir à votre disposition tous les renseignements pertinents, y compris le code de la concession, le NIV et le code d'erreur applicable.

Veuillez continuer à communiquer avec nous du lundi au samedi, de 8 h à 20 h HNE, au 1 888 337-1010, message-guide 3.

- Merci à Diane Harris

Il se peut que certains propriétaires de gros véhicules utilitaires (1500 seulement) ou camionnettes 2007 remarquent que le volant est hors position (tourné vers la gauche ou la droite) tandis qu'ils conduisent droit devant.

Le joint fileté entre la bielle intérieure et la crémaillère peut s'être desserré. Bien que des essais ont permis de démontrer qu'il est peu probable que le joint se dévissera (se séparera) au cours des manœuvres de direction habituelles, il se peut que l'alignement du volant soit affecté. 

Si l'on tourne le volant vers la gauche pendant que l'on conduit droit devant, il faut retirer les attaches de soufflet en spirale du boîtier de direction. Après avoir exposé le raccordement de la bielle à la barre de crémaillère, utilisez un crayon à peinture ou un crayon marqueur pour tracer une marque repère depuis la bielle à la barre de crémaillère. Vérifiez le couple de serrage sur l'attache de la bielle à la barre de crémaillère en appliquant un couple de 50 Nm dans le sens horaire. Ne dépassez pas 50 Nm. Il peut s'avérer nécessaire d'utiliser un pied-de-biche de taille appropriée.

Reportez-vous au document 1862697 de procédure d'entretien Remplacement de bielle intérieure pour prendre connaissance de la procédure de serrage appropriée, afin d'éviter tout dommage interne aux engrenages pendant la vérification du couple de serrage. 

Si vous tournez le volant vers la droite pendant que vous conduisez droit devant, effectuez l'analyse précitée sur la bielle de gauche.

1. Inspectez la bielle intérieure et la barre de crémaillère pour déceler tout changement de position des traits de repère l'un par rapport à l'autre. Si tout changement de position est constaté :

A. Si le numéro de série de l'engrenage comporte un 6 à la septième position depuis la droite (c.-à-d. TNR###6#####), remplacez les bielles intérieures de gauche et de droite. Installez une nouvelle pince à sertir (n/p 11562064) pour fixer le soufflet au boîtier de direction. Réutilisez la pince à ressort pour fixer les soufflets en spirale aux bielles.

B. Si le numéro de série de l'engrenage comporte un 7 à la septième position depuis la droite (c.-à-d. TNR###7#####), remplacez l'engrenage court.

CONSEIL : Réutilisez les rotules de direction dans les deux cas.

C. Alignez le volant et réglez le pincement.

2. Si aucun mouvement relatif n'est observé entre la bielle et la barre de crémaillère pendant l'analyse de couple de serrage de 50 Nm, ne remplacez aucun composant de la direction. Fixez à nouveau le soufflet de la bielle au carter de crémaillère à l'aide d'une nouvelle pince à sertir (n/p 11562064). Alignez le volant et réglez le pincement.

- Merci à Jim Will et Steve Love

À compter de l'année-modèle 2007, GM a changé de fournisseurs pour l'option du système de télécommande sans fil maison universelle («UHR») UG1 pour de nombreuses plateformes de véhicules GM. Le nom de marque de produit du nouveau système est «Car2UMC Home Automation System» de Lear.

CONSEIL : On peut identifier le nouveau système Lear visuellement grâce aux trois DEL rondes au-dessus des boutons. Le système JCI antérieur possédait une seule DEL triangulaire.

CONSEIL : Reportez-vous au numéro de mars 2007 de TechLink pour obtenir les détails.

Voici certains conseils pratiques qui vous seront utiles lorsque des anomalies de programmation surviennent au niveau du système Car2U. Il est important d'avoir recours à toutes les ressources disponibles pour résoudre le problème de programmation avant de remplacer l'unité UHR du véhicule.

CONSEIL : Le dispositif UHR de Lear installé dans les véhicules de première production ne peut communiquer avec le testeur J-41540 (*reportez-vous au tableau ci-dessous pour prendre connaissance de la date). Il est impossible de mettre l'un de ces véhicules à l'essai. Un dispositif UHR de modèle plus récent doit être installé.

- Merci à Doug Daugherty

* Dernières nouvelles sur les dates relatives au logiciel de diagnostic UHR

Cette information s'applique aux gros véhicules utilitaires Chevrolet et GMC 2007 munis du récepteur de navigation (ÉFC U3U ou UVB).

Il se peut que le propriétaire remarque que le système de navigation lui offre des itinéraires éloignés ou indirects vers les destinations ou les points d'intérêt («POI»).

Les options de préférence d'itinéraire choisies peuvent avoir une incidence sur l'itinéraire. Par défaut, certains systèmes provenant de l'usine de montage ne permettent pas l'emprunt de routes à péage.

Assurez-vous que le client soit conscient de ces options. Le guide du propriétaire du système de navigation comprend des directives de modification des préférences d'itinéraire.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Le bulletin 06-08-64-014 concernait initialement les modèles Escalade, Tahoe et Yukon 2007. Les modèles Lucerne et DTS 2006-07 ont maintenant été ajoutés.

Il se peut que certains clients signalent l'un des états suivants :

- Verrouillage non fonctionnel des portes avant

- Glace à commande électrique du passager non fonctionnelle

- Éclairage d'accueil des portes non fonctionnel

- Voyants de sièges chauffants/refroidis non fonctionnels

- Ou tout autre problème de fonction de la porte du conducteur ou du passager que l'on peut résoudre par un cycle d'allumage.

CONSEIL : Il se peut que les clients remarquent qu'en règle générale, un cycle d'allumage du véhicule résout les symptômes.

Ne remplacez pas le commutateur de la porte du conducteur ou le commutateur de la porte du passager. Ces états peuvent découler d'une anomalie logicielle à l'intérieur des commutateurs des portes du conducteur et du passager.

Reprogrammation

Au moyen du système de programmation d'entretien et de la méthode de programmation par intercommunication, reprogrammez le commutateur de la porte du conducteur et le commutateur de la porte du passager en ajoutant les étalonnages logiciels mis à jour.

CONSEIL : Comme toujours, assurez-vous que votre analyseur-contrôleur Tech 2 comporte la dernière mise à jour logicielle. Les nouveaux étalonnages d'entretien ont été diffusés dans la version 2.75 / 2006 de mise à jour des données satellites TIS.

Une fois la reprogrammation achevée, vérifiez et effacez tous les codes d'anomalie pouvant s'être établis comme résultat du processus de programmation.

- Merci à Grant Lumsden

Cette information s’applique aux véhicules suivants :

DTS 2006+ de Cadillac

SRX 2007+ de Cadillac

CTS 2008+ de Cadillac (glaces avant)

Gros véhicules utilitaires 2009+ (avec moteurs de lève-glaces avant LIN)

Outlook 2007+ de Saturn (avec moteur de lève-glace avant gauche LIN)

Acadia 2007+ de GMC (avec moteurs de lève-glaces avant LIN)

Enclave 2008+ de Buick (avec moteurs de lève-glaces avant LIN)

Ces véhicules peuvent être dotés de moteurs de lève-glaces commandés par le biais du bus de données série LIN (réseau d'interconnexion local). Chaque fois qu'un moteur de lève-glace est remplacé, celui-ci doit être programmé en effectuant les étapes suivantes :

1. CONSEIL : N'effectuez pas cette étape sur le modèle DTS 2006-07 de Cadillac.

À l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2, effectuez la fonction spéciale – programmation du moteur de lève-glace sous les options de commutateur de porte du conducteur (ou du passager). Cette procédure permet de télécharger les étalonnages appropriés du module de la porte au moteur de lève-glace.

2. CONSEIL : N'effectuez pas cette étape sur les véhicules utilitaires, ni le modèle CTS
ou DTS 2006-07.

Supprimez la tension de la batterie du moteur de lève-glace pendant 30 secondes.

3. Normalisez le moteur de lève-glace pour permettre au moteur de lève-glace d'apprendre la course normale de la glace.

Pour ce faire, poussez le commutateur de glace vers le bas jusqu'à ce que la glace soit entièrement baissée, puis tenez le commutateur enfoncé pendant 3 secondes. Par la suite, tirez le commutateur de glace vers le haut jusqu'à ce que la glace soit entièrement relevée, puis tenez le commutateur ainsi pendant 3 secondes.

CONSEIL : Effectuez cette étape à chaque fois que le moteur de lève-glace perd de la tension de la batterie.

La programmation et la configuration du moteur de lève-glace sont maintenant achevées.

Le défaut d'effectuer ces étapes peut entraîner la perte de fonctionnalité de la glace et (ou) l'établissement des codes d'anomalie avec FTB .42 et .4B dans le commutateur de porte respectif (module de commande des portes).

- Merci à Grant Lumsden

Sur le modèle CTS 2008 (fig. 9), les écrans visuels du compartiment moteur doivent être installés correctement pour les empêcher de toucher à la garniture intérieure du capot.

Lors de l'inspection préalable à la livraison d'un véhicule neuf, ou pendant des manœuvres d'entretien, effectuez les étapes de pose suivantes lorsque l'écran d'accès visuel droit ou gauche du compartiment moteur est retiré :

1. Depuis l'arrière de l'écran, installez l'écran sur l'entretoise du fût amortisseur (fig. 10). Assurez-vous que la languette arrière de l'écran est enclenchée solidement au côté inférieur de l'entretoise.

2. Assurez-vous que le rebord extérieur de l'écran repose sous le joint d'étanchéité du capot (fig. 11).

3. Fixez l'écran aux doigts sur le couvercle du boîtier d'air (côté gauche) et le pivot à rotule (côté droit).

- Merci à Ken Billette

Il se peut que certains propriétaires de gros véhicules utilitaires 2007 munis d'un hayon à commande électrique (ÉFC E61) remarquent que le hayon à commande électrique s'ouvre mais qu'il ne puisse se fermer au moyen de la commande électrique. Cet état peut être intermittent.

Recherchez un câblage effiloché au niveau du connecteur C405. Regardez sous la garniture de pavillon arrière, à l'endroit où le faisceau de câblage tourne à angle droit. Retirez la garniture de pavillon arrière et inspectez tout le câblage, puis réparez les câbles selon le besoin. Isolez toute arête vive et réacheminez le faisceau de câblage selon le besoin.

- Merci à Paul Radzwilowicz

Compte tenu des efforts soutenus visant à améliorer la qualité des véhicules neufs au moment de leur livraison, plusieurs améliorations ont été apportées aux formulaires électroniques d'inspection préalable à la livraison affichés sur le site GM infoNET. Ces modifications rendent les formulaires plus conviviaux et contribuent à épargner du temps lors des recherches des articles d'inspection spéciale énumérés.

CONSEIL : Ces modifications s'appliquent à tous les formulaires de l'année-modèle 2008 et à tout formulaire de l'année-modèle 2007 ayant été mis à jour récemment.

- Les formulaires des années-modèle 2007 et 2008 ont été séparés. Les formulaires de l'année-modèle sont illustrés en rouge, tandis que les formulaires de l'année-modèle 2007 sont en gris et noir.

- On peut maintenant taper directement sur le formulaire d'inspection préalable à la livraison, avant l'impression, les champs du NIV, le code du concessionnaire/BAC, le numéro d'inventaire, le numéro du bon de réparation, la température, la tension, le compteur kilométrique, le nom du technicien et la date (fig. 12). Une copie du formulaire doit être imprimée afin que le technicien puisse le remplir. Conservez le formulaire dûment rempli dans le dossier de service de la concession, conformément aux politiques et aux procédures.

CONSEIL : Les données tapées dans le formulaire ne peuvent être sauvegardées.

- Des boutons d'impression et de remise à l'état initial ont été ajoutés au formulaire.

- Les documents mentionnés à la section des articles d'inspection spéciale sont maintenant facilement disponibles aux fins de visualisation et d'impression directement depuis le formulaire d'inspection préalable à la livraison. Vous n'avez qu'à faire glisser la souris sur le point d'interrogation jaune pour obtenir des directives, ou cliquer sur l'icône de la trombone sur le panneau de navigation gauche pour visualiser la liste de documents disponibles. Puis, double cliquez sur l'article voulu. Avant que cette amélioration soit apportée, il fallait se reporter aux renseignements techniques (SI) ou à un guide du propriétaire pour passer en revue l'information mentionnée à la section des articles d'inspection spéciale.

CONSEIL : Les articles d'inspection spéciale peuvent changer fréquemment. Utilisez toujours la version la plus récente du formulaire d'inspection préalable à la livraison pour vous assurer d'une livraison de qualité.

- Merci à Diana Sancya

Le service après-vente a découvert qu'une fuite d'huile provenant d'une jambe de suspension avant peut se produire si l'écrou central (tige) de la jambe de suspension est utilisé comme connexion pour le câble de masse lors du démarrage-secours d'un véhicule.

L'enquête a été menée sur des jambes de suspension endommagées des véhicules VUE, Equinox et Torrent.

Une étincelle électrique entre le guide de la tige et la tige peut endommager le chromage (fig. 13), ce qui endommage la bague d'étanchéité (fig. 14) et contribue à la fuite d'huile.

La borne positive à distance, identifiée clairement en rouge, est située dans le centre électrique à bus sous le capot, sur le côté gauche du véhicule. L'écrou central de la jambe de suspension se trouvant à proximité constitue un endroit pratique où l'on pourrait être tenté de brancher le câble de masse.

N'utilisez PAS la jambe de suspension comme mise à la masse lorsque vous effectuez le démarrage-secours d'un véhicule. Dans le cas des modèles VUE, Equinox et Torrent, une borne négative à distance (non marquée) est située à l'avant du compartiment moteur, près de la jauge d'huile du moteur (fig. 15). Cet emplacement est illustré dans le guide du propriétaire.

- Merci à Angelo Girolamo, Jay Gersabeck, Ravi Balusu, Ron LeBourdais et Chul Won Jeong

Il se peut que le climatiseur d'un modèle Enclave, Acadia ou Outlook soit non fonctionnel ou qu'il souffle de l'air chaud. Cet état peut découler d'un faible état de charge de fluide frigorigène. Si une faible charge est découverte, vérifiez pour la présence de fuites au niveau de la soupape de dilatation thermique avant.

Si une fuite est constatée, ne remplacez pas la soupape de dilatation thermique. Remplacez les quatre joints d'étanchéité de la soupape de dilatation thermique (deux sur son côté arrière, au niveau des raccords du boîtier de l'évaporateur, et deux sur le côté avant au niveau des raccords du tube du condenseur et du flexible de l'évaporateur). Suivez les directives des renseignements techniques (SI) relatives au remplacement de la soupape de dilatation thermique.

IMPORTANT : Assurez-vous que la surface de montage de la soupape de dilatation thermique est propre et exempte de débris et de charpies avant de réinstaller la soupape de dilatation thermique. Assurez-vous de serrer les attaches de la soupape de dilatation thermique au couple approprié.

- Merci à Ron Erman

Sur les modèles Acadia, Outlook et Enclave, le panneau de garniture de custode comporte des vis autour du crochet de retenue de l'écran de cargaison, immédiatement au-dessus de la grille de haut-parleur (fig. 16) et celles-ci doivent être enlevées avant de tenter de retirer le panneau. Si les vis ne sont pas enlevées, le panneau se fissurera autour de l'emplacement des attaches.

A  Vis au-dessus de la grille de haut-parleur

L'emplacement des attaches se trouve dans le document SI 1903783 pour ce qui est des modèles Acadia et Outlook et dans 1899889 pour le modèle Enclave.

- Merci à Gary McAdam