Para el modelo del año 2008, GM tendrá un formato de esquema de servicio común a nivel mundial, completamente implementado primero en Norte América (fig. 1). Actualmente, se realizó una muestra en la información de servicio de Sierra/Silverado 2007 y Acadia/OUTLOOK 2007.

El nuevo formato, se basa significativamente en los esquemas familiares de hoy, está fabricado para trabajar junto con el nuevo formato de diagnóstico. Aquí se presentan algunos puntos sobresalientes de lo que es diferente:

- Símbolos del esquema

- Denominación del elemento del arnés

- Representación de los empalmes

- Representación de las opciones

- Símbolos de funciones de circuitos

- Información de clavijas del relevador

- Detalles del circuito del subsistema

- ¿Qué no encontrará en un esquema?

- Mejoras futuras

SÍMBOLOS DE ESQUEMAS

Algunos símbolos de componente del esquema han cambiado. La mayoría son muy similares a lo que ha visto anteriormente. Aquí se muestra un ejemplo de una leve diferencia, un interruptor normalmente cerrado (fig. 2).

Los símbolos del esquema del actuador del interruptor son nuevos. El funcionamiento del interruptor de representación de los actuadores del interruptor: empujar, jalar, girar o deslizar. También hay símbolos para los interruptores afectados por la presión, temperatura o volumen. Estos símbolos se muestran al conectarlos con los arcos del interruptor.

Ejemplos del actuador del interruptor

DENOMINACIÓN DEL ELEMENTO DEL ARNÉS

Ésta es la diferencia en la manera en que se nombran los elementos del arnés

SUGERENCIA: La manera en que se numeran los elementos continúa siendo igual, aunque cambiaron los prefijos.

DESCRIPCIÓN DE LOS EMPALMES

Los empalmes se muestran físicamente, de manera que el número de cables que salen de un empalme coincida con el del arnés. Ahora, los empalmes se muestran en una caja horizontal (fig. 3). Los cables son más rectos, de manera que el esquema es más sencillo de leer.

DESCRIPCIÓN DE OPCIONES

Ya no se utilizan los corchetes para separar las opciones. Un diamante de decisión de opción (fig. 4) es el punto en el cual el circuito se divide para identificar las diferencias entre la información opcional. Y, los códigos de opción se colocan directamente sobre los cables a los que pertenecen.

Las opciones que se empacan juntas se identifican con lo siguiente:

SUGERENCIA: Una opción individual no utiliza el signo de más; únicamente obtiene el código de opción.

SÍMBOLOS DE FUNCIÓN DE CIRCUITOS

Los símbolos de función de circuitos no son nuevos, pero su uso es más frecuente. Existen cinco tipos de circuitos principales dentro de los diagnósticos. Los símbolos de función de circuitos se alinean con esos tipos de circuitos:

INFORMACIÓN DE LA CLAVIJA DEL RELEVADOR

La información de la clavija del relevador (fig. 5) se incluye en los esquemas así como también en la vista superior de los bloques de fusibles dentro de las vistas de identificación del centro eléctrico. Los relevadores dentro de los bloques de fusibles tienen las clavijas 30, 85, 86, 87, 87A que se muestran junto al relevador. Esto identifica debidamente en donde realizar las pruebas dentro del bloque de fusibles cuando se incluyen en los diagnósticos.

SUGERENCIA: Para los relevadores pegados a un arnés o sujetados a un soporte, se muestra el número de clavijas del conector en lugar del número de clavijas del relevador.

DETALLES DEL CIRCUITO DEL SUBSISTEMA

Anteriormente el nivel de detalle que se mostraba dentro de un esquema del subsistema variaba, específicamente en las áreas de Datos seriales y Tierra. Tres áreas principales son diferentes cuando se muestran dentro de un esquema de subsistema: los circuitos del suministro de energía, circuitos de tierra y circuitos de datos seriales.

SUGERENCIA: Los esquemas de distribución de energía, esquemas de distribución de tierra y los esquemas de comunicación de datos muestran todos los detalles de circuitos que realizaron anteriormente.

Circuitos de suministro de energía (fig. 6) dentro de un esquema de subsistema muestra todos los aspectos del circuito que pueden afectar la funcionalidad del subsistema, pero se muestran de manera diferente. Para ver todos los detalles del circuito, haga clic en el símbolo de fusibles para dirigirse al esquema de Distribución de energía donde se muestra el circuito en detalle.

Circuitos de tierra (fig. 7) dentro de un esquema de subsistema muestra un cable que sale del componente como un cable sólido que cambia a cable trazado, conectándose a un símbolo de tierra. El cable trazado representa el elemento del arnés adicional en detalle, como los empalmes y las conexiones del arnés en línea entre el componente y el punto de tierra. Los componentes que están en la misma página de esquemas y que van al mismo punto de tierra están conectados con el símbolo de diamante de opción. Para ver todos los detalles del circuito, haga clic en el símbolo de tierra para dirigirse al esquema de Distribución de tierra donde se muestra el circuito en detalle.

Circuitos de datos seriales (fig. 8) dentro de un esquema de subsistema se muestran de manera funcional. Se incluyen para describir la relación entre los componentes que reciben las señales y otros componentes que realizan alguna acción basada en esas señales. En el pasado, el detalle de circuito se mostraba para representar esta relación. Generalmente, un mal funcionamiento del circuito dentro de un circuito de datos seriales afecta la funcionalidad de más de un subsistema y es muy probable que los diagnósticos a la sección de Comunicaciones de datos para el diagnóstico de un DTC tipo U.

Los circuitos de datos seriales se describen por medio de un cable trazado de cada uno de los componentes con el que se están "comunicando" entre sí. Los cables trazados se unen en un símbolo de datos seriales. Para ver todos los detalles del circuito, haga clic en el símbolo de datos seriales para dirigirse al Esquema de comunicación de datos en donde se muestra el circuito en detalle.

¿QUÉ NO SE ENCUENTRA DENTRO DE UN ESQUEMA?

Lo siguiente ya no se encuentra dentro de un esquema:

Símbolos de terminal del conector: El símbolo de terminal en el componente donde se conecta directamente al componente no se muestra como un medio círculo. Estos símbolos se muestran únicamente si el componente tiene una conexión de enrollado de espiral y se muestra para las conexiones del arnés en línea.

Cuadros de identificación de conectores: Éstas eran las indicaciones de cajas pequeñas, por ejemplo, que C1 era un conector de 24 negro y C2 era un conector 24 gris. Esta información se muestra en las tablas de diagramas de visualización externa del conector.

Tamaños de diámetro de cables: Los tamaños de cables se cambiaron a las tablas de diagramas del extremo del conector. El tamaño del cable antecede al color del cable.

Nombres de funciones del circuito: Este texto iba junto al símbolo de función del circuito. En algunos ejemplos, se utilizaba otro icono según fuera necesario para representar la función. Por ejemplo, una flecha hacia la izquierda se utilizaba para describir izquierda. El nombre de función del circuito de texto completo aparece en las tablas de diagramas de visualización externa del conector como se indicó anteriormente.

Iconos importantes: Estos eran unos iconos triangulares con un signo de exclamación en los mismos, generalmente se mostraban junto a los cables trenzados, vinculados a una tabla que enumeraba la especificación de unión de cables. La especificación de unión de cable (generalmente 9, 10 o 12) se muestra ahora directamente en el esquema sobre el símbolo de unión de cables.

MEJORAS FUTURAS

Navegación electrónica de esquema: mejora significativamente la navegación de un esquema para dar soporte a la información.

Diseño del esquema común: proporciona más de una vista consistente para el mismo subsistema entre vehículos.

Busque estos cambios en SI en el esquema del modelo del año 2008.

- Gracias a Lou Winters

Recientemente, TIS 2 Web lanzó dos nuevas características:

- La capacidad de utilizar Tech 2 como un dispositivo de programación de servicio J2534.

- Borrar la selección de DTC al final de un evento de programación.  

SUGERENCIA: SAE J2534 es un estándar de la industria recomendado para la programación Pass-thru (Directa).

La programación Pass-thru (Directa) de J2534 Tech 2 es la sucesora de la programación Pass-thru (Directa) por legado. Este nuevo método de programación proporciona varios beneficios tales como la confianza y la velocidad mejorada de programación. Las Operaciones de servicio de GM recomiendan el uso de este método de programación para todos los procedimientos de SPS.

Para utilizar la característica de Pass-thru (Directa) de J2534, siga las instrucciones sencillas de instalación cuando se le indique.

La función para borrar todos los DTC se encuentra disponible al final de un evento de programación en la pantalla de Instrucciones finales. Esta función elimina la necesidad de borrar manualmente los DTC para cada controlador con Tech 2. Se visualiza un mensaje de recordatorio en la pantalla Preparación para las comunicaciones antes de que se inicie el proceso de programación.

SUGERENCIA: Debido a que se borrarán todos los datos de DTC y del Marco de congelación, se recomienda registrar cualquier información apropiada del DTC antes de realizar la selección.

La función para borrar los DTC está limitada a los protocolos de vehículos Clase 2 y GMLAN. Con los vehículos que tienen otros protocolos o aquellos combinados con otros protocolos aún requieren que los DTC se borren manualmente. Esto se hará generalmente como parte del procedimiento de configuración del módulo. Es una buena práctica confirmar que se hayan borrado todos los códigos con Tech 2 después de cada evento de programación o configuración de módulo. La función se encuentra disponible únicamente cuando se reconoce por lo menos un controlador Clase 2 o GMLAN en el vehículo.

- Gracias a Mike Waszczenko

A partir del sábado 1 de septiembre de 2007, el Centro de soporte al cliente de Techline (TCSC) empieza con un programa piloto para incluir los horarios de atención en sábado para todos los distribuidores de Estados Unidos. El equipo de asesores técnicos podrá atenderle los sábados para resolver consultas sobre Techline, inclusive sobre los kits de accesorios, SPS, TIS 2 Web, Tech 2, SI y MDI.

SUGERENCIA: Tenga a mano toda la información relacionada cuando realice la llamada, incluso el código de distribuidor, VIN y el código de error aplicable.

Continúe comunicándose con nosotros al 888.337.1010, opción 3, de 8 a.m. a 8 p.m. horario del este, de lunes a sábado.

- Gracias a Diane Harris

Algunos propietarios de Utility o pickup grandes 2007 (únicamente 1500) podrían comentar que el volante está fuera de su posición (a la izquierda o a la derecha) mientras conducen recto.

Es posible que esté floja la unión roscada entre la barra de acoplamiento interna y la cremallera. Aunque las pruebas demuestren que es muy poco probable que la unión se pueda desatornillas (separar) durante las maniobras de conducción normal, puede resultar afectada la alineación del volante.

Si gira el volante hacia la izquierda mientras conduce en dirección hacia el frente, retire las abrazaderas de la cubierta enrollada del engranaje de dirección derecha. Luego de poner al descubierto la conexión de la barra de acoplamiento a la barra de la cremallera, utilice un lapicero de tinta o marcador para colocar una marca de alineación desde la barra de acoplamiento a la barra de la cremallera. Revise el torque para apretar en la sujeción de la barra de acoplamiento a la barra de la cremallera al aplicar torque de 50 Nm en una dirección hacia la derecha. No exceda de los 50 Nm. Es posible que sea necesario utilizar una pata de cabra del tamaño adecuado.

Consulte el documento 1862697 del procedimiento de servicio para el Reemplazo de la barra de acoplamiento interior, para evitar daños al engranaje interno mientras revisa el torque para apretar.

Si gira el volante hacia la derecha mientras conduce en dirección hacia el frente, lleve a cabo el mismo análisis descrito anteriormente en la barra de acoplamiento izquierda.

1. Inspeccione en la barra de acoplamiento interior y la barra de la cremallera si hay un cambio en la posición de la marca de alineación con respecto al otro. Si se observa cualquier cambio en la posición:

A. Si el número de serie de engranaje tiene un 6 en la posición del séptimo dígito de la derecha (es decir, TNR###6#####) reemplace las barras de acoplamiento interiores izquierda y derecha. Instale una nueva abrazadera de engarce (p/n 11562064) para asegurar la cubierta en el engranaje de dirección. Vuelva a utilizar la abrazadera de resorte para asegurar las cubiertas enrolladas en las barras de acoplamiento.

B. Si el número de serie del engranaje tiene un 7 en la posición del séptimo dígito de la derecha (es decir, TNR###7#####), reemplace el engranaje corto.

SUGERENCIA: En ambos casos, vuelva a utilizar los extremos de la barra de acoplamiento exterior.

C. Alinee el volante y establezca la convergencia.

2. Si no se observa un movimiento relativo entre la barra de acoplamiento y la barra de la cremallera durante el análisis de torque para apretar de 50 Nm, no reemplace ningún componente de dirección. Vuelva a colocar la cubierta de la barra de acoplamiento a la cubierta de la cremallera con una nueva abrazadera de engarce (p/n 11562064). Alinee el volante y establezca la convergencia.

- Gracias a Jim Will and Steve Love

A partir del modelo del año 2007, GM ha cambiado de proveedores para el Sistema de control remoto universal (UHR, por sus siglas en inglés) opción UG1 para diversas plataformas de vehículos GM. El nombre comercial del producto para el nuevo sistema es Car2U™ Home Automation de Lear.

SUGERENCIA: El nuevo sistema de Lear se puede identificar visualmente por medio de tres diodos fotoemisores redondos encima de los botones. El sistema de JCI anterior tenía un único diodo fotoemisor triangular.

SUGERENCIA: Para obtener detalles, consulte la edición de marzo de 2007 de TechLink.

Aquí se encuentran algunas sugerencias útiles para utilizar cuando existan asuntos relacionados con el sistema Car2U. Es importante utilizar todos los recursos disponibles para resolver los asuntos de programación antes de reemplazar la unidad de UHR en el vehículo.

SUGERENCIA: El UHR de Lear instalado en los vehículos de producción anteriores no se puede comunicar con el comprobador J-41540 (* consulte la tabla que aparece a continuación para obtener la fecha). Si encuentra uno de estos vehículos, es posible que no se pueda realizar la prueba. Debe instalar un modelo de UHR posterior.

- Gracias a Doug Daugherty

* Programación de la actualización del software de diagnóstico de UHR

Esta información aplica a los utilities grandes Chevrolet y GMC 2007 con radio de navegación (RPO U3U o UVB).

El propietario podría comentar que el sistema de navegación proporciona rutas indirectas o alternas a los destinos o Puntos de interés (PDI).

Las opciones de preferencia de ruta seleccionadas pueden tener influencia en la ruta. Algunos sistemas vienen con valores predeterminados desde la planta de ensamble que no permiten el uso de carreteras de peaje.

Asegúrese de que el cliente esté conciente de estas opciones. Las instrucciones para cambiar las Preferencias de ruta se encuentran disponibles en el manual del propietario del Sistema de navegación.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

El boletín 06-08-64-014 aplicaba originalmente a Escalade, Tahoe y Yukon 2007.
Ahora se han agregado Lucerne y DTS 2006-07.

Algunos clientes podrían comentar que existe alguna de las siguientes condiciones:

-  Los seguros de las puertas delanteras no funcionan

-  La ventana eléctrica del pasajero no funciona

-  Las luces de cortesía de la puerta no funcionan

- Heated/cooled seat indicators inoperative

- O cualquier otro problema de función de la puerta del pasajero o del conductor que se pueden resolver por medio de un ciclo de ignición.

SUGERENCIA: Los clientes podrían comentar que un ciclo de ignición del vehículo generalmente soluciona los síntomas.

No reemplace el interruptor de la puerta del conducto o el interruptor de la puerta del pasajero. Estas condiciones podrían ser debido a un software anómalo dentro de los interruptores de la puerta del pasajero y del conductor.

Reprogramación

Con el método Pass-Thru (Directo) y SPS, vuelva a programar el interruptor de puerta del conductor (DDS) y el interruptor de puerta del pasajero (PDS) con las calibraciones del software actualizado.

SUGERENCIA: Como siempre, asegúrese de que su Tech 2 esté actualizado con la versión más reciente de software. Las nuevas calibraciones de servicio se publicaron con la versión 2.75/2006 de la actualización de datos del satélite TIS.

Después de completa la nueva programación, revise y borre todos los DTC que se pudieron haber establecido como resultado del proceso de programación.

- Gracias a Grant Lumsden

Esta información aplica a estos vehículos:

Cadillac DTS 2006 y posteriores

Cadillac SRX 2007 y posteriores

Cadillac CTS 2008 y posteriores (ventanas delanteras)

Utilities grandes 2009 y posteriores (con motores de ventanas delanteras con LIN)

Saturn Outlook 2007 y posteriores(con motor de la ventana delantera izquierda con LIN)

GMC Acadia 2007 y posteriores (con motores de ventanas delanteras con LIN)

Buick Enclave 2008 y posteriores (con motores de ventanas delanteras con LIN)

Estos vehículos pueden contar con motores de ventanas que están controlados a través del bus de datos seriales de LIN (Red de interconexión local). En todo momento cuando
se reemplace un motor de una ventana, debe programarlo siguiendo estos pasos:

1. SUGERENCIA: No realice este paso en el Cadillac DTS 2006-07.

Con la Tech 2, lleve a cabo Special Function (función especial) - Power Window Motor Programming (programación del motor de la ventana) bajo Driver (conductor) (o Passenger) (pasajero). Este procedimiento descarga las calibraciones adecuadas del módulo de puerta al motor de la ventana.

2. SUGERENCIA: No realice este paso en los Utilities, CTS o DTS 2006-07.

Elimine el voltaje de la batería del motor de la ventana durante 30 segundos.

3. Normalice el motor de la ventana para permitir que éste aprenda el rango de recorrido normal de la ventana.

Para hacer esto, empuje el interruptor de la ventana hacia abajo hasta que la ventana esté completamente abajo, luego mantenga presionado el interruptor durante 3 segundos. Luego, jale el interruptor de la ventana hacia arriba hasta que la ventana esté completamente arriba, luego mantenga presionado el interruptor durante 3 segundos.

SUGERENCIA: Realice este paso en cualquier momento en que el motor de la ventana pierda el voltaje de la batería.

Ahora terminó con la configuración y la programación del motor de la ventana.

Si no completa estos pasos podría ocasionar la pérdida de funcionalidad de la ventana o se puede establecer el DTC B320A/B/C con FTB .42 y .4B en el interruptor de la puerta respectiva (módulo de control de la puerta).

- Gracias a Grant Lumsden

En el CTS 2008 (fig. 9), los protectores de visión del compartimiento del motor deben estar instalados correctamente para evitar que los protectores tengan contacto protector interior del cofre.

Durante el nuevo PDI del vehículo o durante el servicio, cuando se desinstala el protector de visión del compartimiento del motor del lado derecho o izquierdo, siga estos pasos para llevar a cabo la instalación:

1. Inicie en la parte trasera del protector, instale la abrazadera del protector en la torre
del amortiguador (fig. 10). Asegúrese de que la lengüeta trasera del protector esté enganchada de manera segura al lado inferior de la abrazadera.

2. Asegúrese de que el borde exterior del protector esté apoyado bajo el sello del cofre
(fig. 11).

3. Asegure el protector a las lengüetas en la cubierta de la caja de aire (lado IZQ) y el perno de rótula (lado DRCH).

- Gracias a Ken Billette

En un Utility grande 2007 con compuerta levadiza eléctrica (RPO E61), algunos clientes podrían indicar que la compuerta levadiza eléctrica se abrirá eléctricamente pero no se cerrará eléctricamente. Esto puede ser no continuo.

Revise si hay cableado desgastado por fricción en el conector C405. Busque debajo del ensamble del forro del techo trasero en donde el arnés tiene una curva cerrada. Desinstale el ensamble del forro del techo trasero e inspeccione todo el cableado y repare los cables según sea necesario. Aísle cualquier borde afilado y vuelva a enrutar el arnés según sea necesario.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

En un esfuerzo continuo para mejorar la calidad de los vehículos nuevos en el momento de la entrega, se han realizado varias mejoras a los formularios PDI electrónicos que se encuentran en GM DealerWorld. Los cambios hacen que los formularios sean más fáciles de utilizar y ayudan a ahorrar tiempo cuando se realizan investigaciones sobre los Elementos especiales de inspección enumerados.

SUGERENCIA: Estos cambios aplican a todos los formularios de MY 2008 y cualquier formulario MY 2007 que se hayan actualizado recientemente.

- Los formularios de MY 2007 y MY 2008 se han separado. Los formularios de MY 2008 ahora se muestran en rojo, los formularios de MY 2007 en gris/negro.

- Los campos para VIN, código de distribuidor/BAC, número de reserva, número de orden de reparación, temperatura, voltaje, odómetro, nombre del técnico y la fecha ahora se pueden escribir directamente en el formulario de PDI antes de imprimirlo (resaltado en casillas azules) (fig. 12). Debe imprimir una copia del formulario para que la complete el técnico. Guarde el formulario lleno en el archivo de servicio del distribuidor bajo Pólizas y procedimientos.

SUGERENCIA: Los datos escritos en el formulario no se pueden guardar.

- Se agregaron los botones Print (Imprimir) y Reset (Restablecer) al formulario.

- Los documentos a los que se hace referencia en la sección Elementos especiales de inspección ahora se encuentran fácilmente disponibles para ver e imprimir directamente desde el formulario de PDI. Únicamente pase el mouse sobre el signo de interrogación Amarillo para obtener instrucciones o haga clic en el icono del sujetapapeles en el panel de navegación izquierdo para ver la lista de los documentos disponibles. Luego haga doble clic en el elemento deseado. Antes de realizar la mejora, fue necesario dirigirse a SI o a un manual de propietario para revisar la información a la que se hace referencia en los Elementos especiales de inspección.

SUGERENCIA: Los Elementos especiales de inspección pueden cambiar con frecuencia. Utilice siempre la versión más actual del formulario de PDI para garantizar una entrega de calidad.

- Gracias a Diana Sancya

Ingeniería ha descubierto que puede haber una fuga de aceite en el amortiguador hidráulico de la suspensión delantera si la tuerca central del amortiguador hidráulico (varilla) se utiliza como conexión para el cable de tierra cuando se arranca un vehículo
con cables.

La investigación se llevó a cabo en amortiguadores hidráulicos de vehículos VUE, Equinox y Torrent.

Una chispa eléctrica entre la guía de biela y la varilla puede dañar el cromado (fig. 13), que a su vez daña el sello de aceite (fig. 14), contribuyendo a la fuga de aceite.

El borne positivo remoto, prominentemente identificado con rojo, se encuentra en UBEC, al lado izquierdo del vehículo. La tuerca central del amortiguador hidráulico adyacente es un lugar conveniente y tentador para conectar el cable de tierra.

NO utilice el amortiguador hidráulico como una conexión a tierra cuando arranque un vehículo con cables. En el caso de VUE, Equinox y Torrent, se encuentra un borne negativo remoto (sin marcar) en la parte delantera del compartimiento del motor cerca de la varilla de aceite del motor (fig. 15). Esta ubicación se muestra en el manual del propietario.

- Gracias a Angelo Girolamo, Jay Gersabeck, Ravi Balusu, Ron LeBourdais y
Chul Won Jeong

En un Enclave, Acadia o Outlook, es posible que no funcione el aire acondicionado (AC)
o que sople aire caliente. Un estado de carga baja de refrigerante puede ocasionar esto.
Si encuentra una carga baja, revise si hay fugas en la Válvula de expansión térmica (TXV) delantera.

Si se encuentra una fuga, no reemplace la TXV. Reemplace los cuatro sellos en la TXV (dos en el lado posterior de TXV en los conectores del núcleo del evaporador y dos en el lado delantero en el tubo del condensador y conexiones de la manguera del evaporador). Siga las instrucciones en SI para el Reemplazo de la válvula de expansión térmica.

IMPORTANTE: Asegúrese de que la superficie de montaje de TXV esté limpia y sin desechos ni pelusas antes de instalar de nuevo la TXV. Asegúrese de que exista un torque apropiado en los afianzadores para la TXV.

- Gracias a Ron Erman

En Acadia, Outlook y Enclave, el panel de acabado lateral trasero tiene afianzadores de tornillo alrededor del gancho del retenedor de la malla de carga sobre la rejilla de la bocina (fig. 16) que se debe desinstalar antes de intentar desinstalar el panel. Si no quita los tornillos, el panel se agrietará en el área alrededor de la ubicación del afianzador.

A  Tornillo sobre la rejilla de la bocina

La ubicación de los afianzadores se puede encontrar en el documento de SI 1903783
para Acadia y Outlook y en 1899889 para Enclave.

- Gracias a Gary McAdam