Un video de diagnóstico y servicio de llantas (el número de curso es 13044.15V) se encuentra disponible en el sitio Web de capacitación de GM de EE.UU., en los videos de talleres de servicio (fig. 1). A continuación se presentan algunos puntos destacados.

Presión de llantas

SUGERENCIA: Ésta es una buena información para compartir con los propietarios.

La presión de las llantas es la parte más importante y con frecuencia la más descuidada con respecto al cuidado de las llantas. Poner a funcionar un vehículo que sólo tiene una llanta desinflada en un 20% (aproximadamente 8 psi ó 15 kPa) puede reducir la vida útil
de la llanta en más de 9300 millas (15000 km) y puede aumentar el consumo de combustible en un 4%. Con el énfasis que existe hoy en día en el ahorro de combustible, ésta es una sugerencia importante.

Los propietarios deben revisar la presión de las llantas, por lo menos, una vez al mes, cuando las llantas estén frías (que se haya conducido menos de 3 millas). Se les debe motivar a que observen la etiqueta de la llanta, generalmente se encuentra en el borde de la puerta del conductor. Muestra el Peso máximo de la capacidad del vehículo, el Tamaño de la llanta del equipo original y las presiones en frío para las llantas delanteras, traseras
y de repuesto.

SUGERENCIA: La especificación de presión de las llantas grabada en la parte lateral de la llanta es la presión MÁXIMA de funcionamiento, lo cual no es necesariamente la presión correcta para el vehículo.

SUGERENCIA: La presión de aire en una llanta varía de acuerdo con la temperatura exterior, velocidad y distancia con la que el vehículo se ha conducido. Generalmente la presión de la llanta aumenta aproximadamente en 1 psi (7 kPa) a medida que aumenta la temperatura 10° F (6° C).

Sistema de control de presión de llantas

De acuerdo con las Normas federales, todos los vehículos GM 2008 vendidos en EE.UU. cuentan con un sistema de control de presión de llantas. Aunque algunos sistemas de TPM anteriores calculaban la presión de las llantas con las señales de velocidad de las llantas desde el sistema de ABS, el sistema TPM actual utiliza un sensor de medición directa en cada rueda. Cada sensor tiene un código de ID único que se transmite junto con los datos de presión.

Se visualiza un símbolo de advertencia cuando la presión en cualquier llanta disminuye o se encuentra por debajo del 75% de la presión recomendada. En muchos vehículos, el DIC muestra las lecturas reales de presión de llantas para la conveniencia agregada.

SUGERENCIA: Debido a la relación entre temperatura y presión que se explicó anteriormente, si el TPM indica una disminución de presión en una llanta en frío y se apaga cuando la llanta se calienta, la presión es marginal y se debe inflar según la especificación de la etiqueta.

El Boletín 07-03-16-004A, revisado en junio de 2008, proporciona información general sobre el funcionamiento del sistema de TPM, junto con algunas preguntas informativas más frecuentes.

Asegúrese de que los clientes sepan cómo interpretar la luz de presión de las llantas. La luz permanece encendida para indicar una condición de presión baja en las llantas. La luz destella durante un minuto y se visualiza un mensaje de Control de presión de llantas cuando ocurre un mal funcionamiento.

SUGERENCIA: No es necesario realizar un aprendizaje del sensor cuando se resuelve un problema sencillamente al corregir la presión de la llanta.

SUGERENCIA: Los sensores de TPM no son compatibles con los selladores de llantas que están disponibles comercialmente. Sin embargo, se han sometido a pruebas con y son compatibles con los kits del inflador de GM y los selladores que utilizan.

Rotación de las llantas

La importancia de la rotación de las llantas se enfatiza en el Manual del propietario. Generalmente, la norma general es rotar las llantas cada 5,000 a 8,000 millas (8,000 a 13,000 km) o cuando observe un desgaste disparejo.

En los vehículos con llanta de repuesto compacta, se requiere un esquema de rotación de las 4 ruedas.

En los vehículos de tracción delantera y en todas las ruedas, mueva las ruedas delanteras recto hacia las traseras y cruce las ruedas traseras de lado a lado mientras las mueve hacia la parte delantera.

En los vehículos de tracción trasera, mueva las ruedas traseras hacia delante y cruce las ruedas delanteras de lado a lado mientras las mueve a la parte trasera.

SUGERENCIA: Revise las presiones de las llantas y corrija según sea necesario después de la rotación.

SUGERENCIA: Después de la rotación, es necesario volver a aprender las posiciones de las ruedas con respecto a la presión de la llanta con el método de cambio de presión o la herramienta J-46079. Consulte SI para obtener los detalles.

IMPORTANTE: Asegúrese de apretar cada tuerca de taco según la especificación según la secuencia recomendada.

- Gracias a Dick Gratz

Con los sistemas de Monitor de presión de las llantas (TPM) instalados en casi todos los vehículos nuevos, aquí se encuentran algunas sugerencias de cuidado y servicio oportuno. Siga los procedimientos adecuados cuando maneje estos sensores.

Daños

El análisis de los sensores devueltos indica daño físico debido a la instalación inadecuada, un torque excesivo o inadecuado del núcleo de la válvula y daño en el vástago schrader del mandril neumático de presión de aire o cuando utiliza los cambiadores de llantas
(fig. 2).

Es posible que sea necesario reemplazar un sensor TPM por diversas razones: Reemplazo de la rueda, sensor defectuoso, válvula schrader defectuosa o daño en la válvula.

Cuando desinstale un sensor de un ensamble de la rueda, asegúrese de que las roscas del vástago estén en buenas condiciones.

Inspeccione si el vástago tiene grietas o alguna indicación de un doblez, ya que podría ser la causa de una válvula con fuga.

Cuando desinstale el núcleo del vástago de la válvula utilice la herramienta de desinstalación adecuada para el núcleo de la válvula.

Cuando instale un sensor de TPM, es importante que utilice el torque correcto de instalación para el vástago de la válvula. Un vástago o núcleo se puede dañar tanto por aplicar un torque excesivo o inadecuado. Los torquímetros calibrados están disponibles tanto para la tuerca de vástago como para el núcleo de la válvula.

El Kit de herramientas de servicio de TPMS JSP-96254 (fig. 3) se encuentra disponible a través del programa de Herramientas técnicas de GM. 1.800.GMTOOLS (1.800.468.6657)
o www.gmtechtool.com. El torquímetro del vástago de la válvula (fig. 4) se incluye en el kit. El torquímetro del núcleo de la válvula LIS-18810 (fig. 5) se incluye en el kit y también está disponible por separado.

El torque excesivo del núcleo, con una llave de núcleo convencional, puede rajar la cubierta del vástago, que comprime el sello y crea un vástago con fuga.

La especificación de torque de GM para los núcleos de válvula es de 4 pulg lb (0.45 Nm). Este torque garantiza que el núcleo ha asentado adecuadamente en el vástago y está debidamente sellado, sin que exista un torque excesivo.

También es importante evitar la aplicación de presión lateral a la cabeza del vástago de la válvula con el mandril neumático mientras infla las llantas. La presión lateral excesiva puede ocasionar que el vástago se raje o quiebre u ocasionar que el núcleo se dañe y empiece a tener fugas (fig. 6).

Tenga mucho cuidado ya que estos vástagos están fabricados de aluminio y se sujetan firmemente a la rueda. No son tan flexibles como un vástago de caucho regular y no puede absorber presión lateral.

La presión excesiva también puede ser ocasionada por un evento de cambio de llantas donde la cabeza de montaje del cambiador o la palanca de la llanta golpea el vástago
de la válvula.

- Gracias a Will Godfrey y Terry Goll

Como parte de un esfuerzo continuo por mejorar la calidad y reducir la cantidad de radios de navegación devueltos al Centro de partes de garantía con el mensaje “no se encontró el problema”, todos los radios de navegación pasarán por la restricción de partes a través del Centro de calidad del producto (PQC) de forma indefinida. Esta restricción está planificada para que inicie el 2 de septiembre.

Actualmente, se les pide a los distribuidores que llamen al PQC para realizar todos los reemplazos de motor, transmisión y ensamble de la caja de transferencia. Este requerimiento se ha extendido para incluir los radios de navegación.

SUGERENCIA: La restricción aplica únicamente a los vehículos bajo garantía.

Con la restricción de partes en su lugar, ya no se puede ordenar directamente un radio de navegación desde el Centro de servicio electrónico (ESC). En vez de eso, el distribuidor debe completar un cuestionario específico de número de parte y luego comunicarse con el PQC para saber si ellos aún consideran necesario proporcionar un radio. Con base en la información proporcionada, el PQC puede dirigir al técnico a una información de servicio publicada que podría evitar los reemplazos innecesarios del radio de navegación. Después de haber realizado los diagnósticos necesarios, si aún es necesario un radio de navegación, PQC lo ordenará desde ESC para el distribuidor.

Se desarrolló un boletín de servicio que incluirá copias de los cuestionarios. Los cuestionarios y la información de servicio publicada le ayudarán a realizar este proceso lo más eficiente y fácil que sea posible.

La restricción afectará la forma en que los distribuidores tratan actualmente a los clientes con problemas de radio. Así que, todo el personal de servicio del distribuidor debe saber que se debe comunicar con PQC antes de poder ordenar un radio de navegación.
Es posible que el técnico necesite más información sobre el problema de la que los asesores de servicio generalmente preguntan al cliente. Quizá el distribuidor deba examinar el vehículo por más tiempo para realizar diagnósticos adicionales.

- Gracias a Diana Sancya

Empezando con el modelo 2009, se han realizado varios cambios en la forma que se utiliza la terminología en SI y en los boletines.

DEFINICIONES DE TÉRMINOS

Peligro: Cuando encuentra un PELIGRO, se le solicitará que tome una acción necesaria o que no realice una acción prohibida. Si no presta atención a un PELIGRO, pueden ocurrir las siguientes consecuencias:

- Lesiones graves en el cuerpo o la muerte del técnico

- Lesiones graves en el cuerpo o la muerte de otro técnico en el área del lugar de trabajo

Advertencia: Cuando encuentre una ADVERTENCIA, se le solicitará que tome una acción necesaria o que no realice una acción prohibida. Si no presta atención a una ADVERTENCIA, pueden ocurrir las siguientes consecuencias:

- Lesiones graves en el cuerpo del técnico

- Lesiones graves en el cuerpo de otro técnico en el área del lugar de trabajo

- Lesiones graves en el cuerpo del conductor o pasajero(s) del vehículo, si se reparó de forma incorrecta

Precaución: Las PRECAUCIONES indican una atención especial a una acción necesaria o a una acción prohibida. Si no presta atención a una PRECAUCIÓN, pueden ocurrir las siguientes consecuencias:

- Daños al vehículo

- Reparaciones innecesarias al vehículo

- Reemplazo innecesario del componente

- Rendimiento u operación inadecuada del sistema o componente bajo reparación

- Daños a cualquier sistema o componente que sea dependiente de la operación adecuada del sistema o componente en reparación

- Rendimiento u operación inadecuada de cualquier sistema o componente que sea dependiente de la operación adecuada o rendimiento del sistema o componente en reparación

- Daño a los afianzadores, herramientas básicas o herramientas especiales

- Fuga de refrigerante, lubricante u otros líquidos vitales

Nota: Las declaraciones de NOTA enfatizan una característica necesaria de un procedimiento de diagnóstico o reparación. Las declaraciones de NOTA están diseñadas para realizar lo siguiente:

- Aclarar un procedimiento

- Presentar información adicional para lograr un procedimiento

- Proporcionar una comprensión en la razón o razones de la realización de un procedimiento de la manera recomendada

- Presentar información que le ayudará a lograr un procedimiento en una manera más efectiva

- Presentar información que proporcione al técnico el beneficio de experiencias pasadas para lograr un procedimiento con una mayor facilidad

- Gracias a Jerry Garfield

Los propietarios de Acadia y Outlook 2007-08 o Enclave 2008 pueden comentar sobre un ruido de vibración o rechinido cuando se engancha el compresor de A/C. El ruido ocurre mientras funciona a velocidades bajas del motor, generalmente a 1000-2000 RPM y se observa durante las maniobras de estacionamiento. El ruido se detendrá de inmediato al desenganchar el compresor.

El Boletín 07-01-39-005A proporciona la manguera de presión baja del A/C p/n 20757021 y la información de reparación para este problema así como también las instrucciones sobre cómo proporcionar retroalimentación al equipo de ingeniería si fuera necesario.

- Gracias a Doug Daugherty

Motores 3.1L (LG8) y 3.4L (LA1)

Existen varios informes de pernos de sujeción del balancín que se aflojan o salen de los agujeros roscados en las culatas de cilindro de aluminio en los motores V6 de 60 grados que se mencionaron anteriormente. La inspección de las culatas de cilindros devueltas y de los pernos de sujeción del balancín han demostrado que las roscas en los agujeros han estado dañadas antes de que los pernos se aflojen o se salgan. Se ha investigado que la causa de daño en los pernos del balancín se debe al apretado excesivo. Una investigación adicional de cada historial de servicio del vehículo (tanto de reparaciones por garantía como que no sean por garantía) ha demostrado que en cada caso, el vehículo tuvo reparaciones previas que necesitaron la desinstalación de los pernos del balancín (por ejemplo, el reemplazo del empaque del distribuidor de admisión inferior).

Las discusiones con los técnicos en diversas distribuidoras de GM han demostrado que cuando se vuelven a instalar los pernos de ajuste del balancín, los técnicos generalmente utilizan herramientas neumáticas (aire) en un esfuerzo por ahorrar tiempo. El torque del perno se determina por medio de la presión de aire del taller, la configuración del ajuste en la herramienta neumática y en muchos casos por la capacidad máxima de torque de la herramienta.

La especificación de apriete (torque) del perno de fijación del balancín y el método de apriete varía con el motor y modelo. Sin embargo, en ningún caso la especificación de torque en el perno de fijación del balancín supera los 32 Nm (24 lb pies). Las pruebas se llevaron a cabo con un torquímetro de cuadrante calibrado que muestra que las roscas en la culata del cilindro de aluminio empezarán a romperse y a sobarse al llegar a 44 Nm (32 lb pies). Una vez que las roscas se rompen o soban, únicamente es cuestión de tiempo de funcionamiento del motor antes de que se empiece a aflojar el perno del balancín.

SUGERENCIA: Si se aflojó o salió un perno del balancín, es muy posible que los otros pernos del balancín se apretaron en exceso al mismo tiempo y esos pernos pueden tener el mismo resultado, uno a la vez, en el futuro. Se sugiere verificar el torque de todos los pernos del balancín para ver si están apretados en exceso y posiblemente sobados.

Método para la reparación de un agujero roscado dañado

Los kits de reparación de rosca de propósito general se encuentran disponibles comercialmente. Consulte las instrucciones del fabricante del kit de reparación de roscas con relación al tamaño de la perforación y la rosca a utilizar. Consulte también la información sobre Reparación de roscas en la sección del motor apropiada de SI.

Información de garantía

Se ha investigado que la causa de que se aflojen o salgan los pernos de los agujeros roscados de la culata de cilindros de aluminio es el apriete excesivo durante una reparación anterior del motor que involucraba la desinstalación de los pernos del balancín. Como resultado, el costo asociado con la reparación de los agujeros roscados o, si fuera necesario, el reemplazo de las culatas de cilindros, NO está cubierto por la Garantía del tren motriz del vehículo sin previa aprobación del Gerente de área de vehículos (AVM). Comuníquese con su AVM antes de continuar.

- Gracias a Jim Kelly

En un Escalade, Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL o Yukon Denali XL 2007-08, es posible que la luz de SIR esté encendida con un DTC B0012 o B0013 síntoma 02, 04 o 0E establecido en el SDM. Esto puede ser ocasionado por un cable con corto o cortado detrás de la bolsa de aire lateral del conductor (fig. 7).

Desinstale la bolsa de aire del lado del conductor e inspeccione si el arnés de cables entre la bolsa de aire y la bobina de SIR está desgastado por fricción o si hay cables cortados.
Si el cableado está cortado o desgastado por fricción, reemplace la bobina de SIR, que incluye el arnés.

Es necesario asegurarse de que la tubería protectora (camisa amarilla) en el nuevo arnés esté completamente adentro de la bobina de SIR. Esto garantizará que no se corte o desgaste por fricción el cableado una vez más. Agregue cinta de aislar al otro extremo de la tubería protectora amarilla para sostenerla en su lugar (fig. 8).

- Gracias a Jim Will

El 5/08/2007, en Escalade, Avalanche, Suburban, Tahoe, Yukon 2007-08, se llevó a cabo un cambio en la barra de la defensa delantera, Sensores de discriminación de bolsa de aire del extremo delantero (EFS) y las calibraciones del sistema de SDM. Los vehículos fabricados antes del 5/08/2007 tienen el primer diseño de EFS y los vehículos fabricados después del 5/08/2007 tienen el segundo diseño de EFS.

Si el primer y segundo diseños de EFS están combinados, se puede establecer el DTC B0083 ó B0084. Los diagnósticos normales no identificarán la incompatibilidad de partes/software. Es importante verificar cuándo se fabricó el vehículo e instalar el EFS correcto.

- Gracias a Jim Will

Eje trasero de 8.6 pulgadas

En el modelo 2009, se cambió la especificación de torque del perno del engranaje de anillo en el eje trasero de 8.6 pulgadas fabricado por AAM. Este eje se utiliza en los utilities y pickups grandes Serie 1500 (media tonelada), camionetas grandes Serie 1500, Hummer H3, TrailBlazer y Envoy y Saab 9-7x 4.2i y 5.3i (excepto Aero) con el motor 5.3L V8 o aros de 20 pulgadas.

Se subió la especificación de torque del perno del engranaje de anillo de 120 Nm
(89 lb pies) a 130 Nm (96 lb pies). La especificación cambió debido a que el perno ahora utiliza un material diferente de parche adhesivo, que se puede identificar por el color azul.

- Gracias a Rich Burrell

Parte del acabado de fibra de carbón no está instalado en ZR1 en la planta de ensamble para evitar daños durante el envío. Las molduras traseras inferiores del lado de la carrocería (balancín), faldones delanteros y guardafangos delanteros de la abertura de la rueda trasera se deben instalar en la distribuidora durante la preparación del nuevo vehículo.

IMPORTANTE: Una vez que las molduras del balancín y los faldones estén instalados, la separación del suelo del vehículo puede ser tan pequeña como de 4 3/4 pulgadas (12 cm). Consulte el Techlink de agosto de 2008 para obtener sugerencias sobre la elevación.

Cuando levante el vehículo, asegúrese de que haya suficiente espacio entre los brazos de elevación y los balancines para la instalación de las molduras.

La fibra de carbón es frágil y se quiebra si se dobla. Es posible que los bordes quebrados tengan filo.

Consulte las hojas de instrucción que acompañan las partes sueltas para obtener detalles. A continuación se presentan algunos puntos destacados.

Extensiones de las ruedas traseras

Las extensiones de las ruedas traseras se deben instalar antes de realizar la instalación de las molduras del balancín (fig. 9).

Debe retirar las ruedas traseras para obtener acceso a los cubre ruedas. Antes de quitar las ruedas, es importante instalar los protectores de rotor de espuma en los rotores de cerámica de los frenos traseros.

SUGERENCIA: Se pueden instalar los protectores a través de los rayos de la rueda.

SUGERENCIA: Se proporcionan protectores de rotor para cada propietario de ZR1. Los distribuidores deben adquirir un juego para utilizarlo en el servicio del vehículo.

Con las ruedas traseras desinstaladas, siga las indicaciones de la hoja de instrucciones para completar la instalación de las extensiones. Es necesario perforar los agujeros para los remaches de fijación. Siga las instrucciones.

SUGERENCIA: Los cuatro remaches que se incluyen con las extensiones son necesarios para el siguiente paso, durante la instalación de las molduras del balancín.

Molduras del balancín

SUGERENCIA: Primero deben estar instaladas las extensiones de la rueda.

Es necesario perforar los agujeros para los remaches de fijación (fig. 10). Siga las instrucciones.

SUGERENCIA: Debido a la longitud de las molduras del balancín, pida ayuda a un asistente para que sostenga las molduras en el lugar con el fin de evitar la ruptura.

Cuando instale los remaches proporcionados para la moldura, los brazos de elevación del vehículo pueden interferir con la instalación de algunos de los remaches. Si es así, omita éstos hasta que se baje el vehículo.

Después de instalar las molduras del balancín, instale los parches de butilo para cubrir los remaches y proteger las bridas traseras de las molduras, según las indicaciones.

Faldón delantero

El faldón delantero se instala debajo del salpicadero delantero con los tornillos y las tuercas en U que se incluyen (fig. 11). Siga las instrucciones para instalar los afianzadores en el orden correcto.

- Gracias a Brad Thacher

Esta información aplica al híbrido Tahoe y Yukon 2008 con RPO HP2.

SUGERENCIA: Para obtener información de antecedentes, consulte el documento de SI 2039343, sistema de frenos, descripción y funcionamiento del sistema hidráulico, asistencia y control.

El sistema de frenado de 2 modos es distinto a la mayoría de sistemas tradicionales de frenos hidráulicos. Para el funcionamiento correcto del sistema de frenos, es muy importante seguir con exactitud el procedimiento de purga de frenos en el documento
de SI 1998764, Procedimiento de purga automatizado del sistema de frenos antibloqueo.

El aire atrapado en el sistema de frenos ocasionará problemas de rendimiento y DTC sin los síntomas de un pedal del freno esponjoso o sin fuerza.

IMPORTANTE: Si omite un paso en el procedimiento de purga de frenos, deberá iniciar nuevamente en el paso 1, sin excepción.

Observe estos pasos adicionales para realizar una purga de frenos con éxito en el híbrido de 2 modos.

SUGERENCIA: Instale un cargador de batería en el vehículo para mantener el voltaje
de la batería.

SUGERENCIA: Utilice un purgador de presión que tenga la capacidad de distribuir
30 psi (200 kPa) para el procedimiento completo de purga. Si no proporciona una presión constante de 30 psi (200 kPa) ocasionará que se atrape el aire en el sistema de frenos
y a su vez ocasionará problemas en el desempeño de los frenos o que se establezcan
los DTC.

Se sugiere que utilice un purgador de presión J-29532-A o un tipo de purgador de
presión de diafragma (purgador de bola) para realizar el procedimiento de purga del sistema de frenos del híbrido. Se puede ordenar un reemplazo de J-29532-A al llamar
al 1-800-GM-TOOLS.

Se han realizado varias pruebas a la herramienta J-29532-A en esta aplicación y se ha comprobado que proporcionan la presión y el volumen necesarios de un líquido de frenos. La purga de vacío y otras herramientas de purga de frenos NO se aceptan durante este procedimiento.

SUGERENCIA: En el paso 37 del procedimiento de purga de frenos (documento de SI 1998764), se le indica que afloje uno de los dos conectores del conducto de frenos intermedio. Estos conductos en el cilindro maestro se identifican en el documento.

- Gracias a Paul Radzwilowicz

Es posible que los propietarios de algunos vehículos Avalanche, Silverado y Sierra Crew Cab, Suburban, Tahoe, Yukon, Yukon Denali y XL 2007-08 comenten que el acabado del pilar B se jala desde el burlete de la puerta, lo que crea una separación (fig. 12).

Salieron al mercado los paneles de acabado del pilar B actualizados para corregir este problema. Los nuevos paneles de acabado cuentan con un retenedor de cierre de presión adicional para ayudar a asegurar la parte inferior del panel. Utilice el cuadro siguiente para obtener el número de parte correcto del panel de acabado.

- Gracias a Jim Will

Se presentó un nuevo diseño de banda de accesorios del aire acondicionado en el motor V8 de bloque pequeño LH8 en el Hummer H3 2008 (fig. 13). Ahora, la aplicación se extendió a los motores adicionales para 2009.

 

Línea del vehículo	RPO del motor
C/K	LY2,  LY5, LH6, LC9, LMG, L76, L9H, LY6
G/H	LY2,  LMF, LY6
S/T	LH6, LS2
CTS-V	LSA
H2	L9H
H3	LH8

La banda ajustable es parecida a una banda de caucho, aplica tensión cuando se jala levemente más allá de su longitud relajada y no cuenta con un tensor de banda.

SUGERENCIA: Consulte el TechLink de julio de 2007 para obtener los detalles completos.

¿Cómo se da servicio a la banda ajustable?

IMPORTANTE: La banda ajustable no se debe volver a utilizar. Siempre reemplace con una nueva banda.

Desinstalación: Para desinstalar la banda ajustable, simplemente córtela con una cuchilla o alicates para cortar.

Instalación: Como lo indica su nombre, la banda ajustable se instala al estirarla con cuidado sobre las bridas de las poleas. No es necesario aflojar nada y tampoco se utiliza
el tensor. La banda se guía sobre la polea por medio de la herramienta de instalación mientras que el balanceador se gira con una barra de trinquete y una llave.

SUGERENCIA: La banda ajustable de reemplazo viene empacada con una herramienta de instalación desechable y una hoja de instrucciones. Se utiliza una herramienta de instalación para el motor LSA (fig. 14) y una diferente para todos los otros motores (fig. 15).

Consulte la hoja de instrucciones para obtener detalles.

Gracias a Calvin Williams y Ron Minoletti

Esta información aplica a estos modelos de Cadillac: SRX 2004-09, STS 2005-09 (excepto Serie V) y CTS 2004-07 (excepto Serie V).

Es posible que sea difícil instalar la cubierta del depurador de aire (lado exterior) en la posición adecuada si se desinstaló completamente de la caja. Es probable que se ensamble incorrectamente (fig. 16) la cubierta en la caja cuando la cubierta no está bien asentada en la bisagra. Las lengüetas deben estar alineadas correctamente (fig. 17) con las ranuras de la bisagra en la caja (lado de entrada).

A  Lengüetas

B  Ranuras de bisagras

SUGERENCIA: Cuando se observa desde la parte superior, es posible que no haya una indicación visual que la caja no está correctamente sellada.

Para reducir el riesgo de un ensamble del depurador de aire incorrectamente sellado, verifique que la cubierta esté asentada correctamente en la caja antes de volver a instalar los pernos de la cubierta.

SUGERENCIA: Para inspeccionar que la cubierta esté correctamente instalada una vez que haya apretado los pernos de la cubierta, jale suavemente la cubierta/adaptador del sensor MAF. Esto proporciona una indicación positiva de que las lengüetas de la cubierta están asentadas en las ranuras de la bisagra.

SUGERENCIA: Si únicamente reemplaza el elemento del filtro, NO es necesario retirar la cubierta del depurador de aire (lado de salida) por completo de la caja. La cubierta girará para permitir la instalación y desinstalación del elemento del filtro.

- Gracias a Jonathan Johnson y Jeff Strausser

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA

La función principal del Sistema de presencia del pasajero (PPS) es detectar la presencia de un ocupante que está debidamente sentado y determinar si la bolsa de aire del pasajero delantero derecho se debe activar o desactivar, con base en el tamaño y peso
del ocupante.

Hay dos componentes que integran el PPS. Estos son el módulo y la alfombra de detección. Son parte del asiento.

El modulo está instalado debajo del panel del asiento y la alfombra de detección está ensamblada entre el cojín de esponja del asiento y el panel del asiento.

La presión en la alfombra de detección se convierte en una señal eléctrica que lee el módulo y determina la clasificación del pasajero.

Para obtener información adicional, en el sitio Web de capacitación de GM de EE.UU. está disponible un video de transmisión. Haga clic en Web Video Library (biblioteca de videos Web) desde el menú principal, luego Technical (técnico) y después lleve a cabo una búsqueda por palabra clave en Occupant (ocupante). El curso, 22048.40V -- Sistemas de seguridad del ocupante, estará al principio de la lista. También puede llamar al 1.800.393.4831 para ordenar una copia del video.

PARTES DE SERVICIO

El sistema permite que le haga servicio a cada componente de forma separada (módulo o alfombra de detección).

Ordene los módulos de acuerdo con el tipo de acabado del vehículo. Existe un módulo para los asientos de tela y otro para los asientos de cuero.

SUGERENCIA: Estos módulos no son intercambiables.

El código de mano de obra el C8870.

CÓDIGOS DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO

La información de DTC para PPS se puede recuperar con Tech 2 y visualizar en la pantalla de Tech 2.

Generalmente, si el PPS tiene únicamente códigos históricos, se deben realizar las inspecciones visuales y las pruebas eléctricas apropiadas para garantizar que no exista un problema no continuo.

Puede ver un DTC de historial B0081 5a en algunos vehículos. El AOS establece este DTC debido a un problema con los mensajes en el software para AOS y SDM. No hay necesidad de reemplazar las partes por este DTC. Asegúrese de que el DTC sea histórico cuando la llave esté en RUN (funcionamiento). Si el DTC es activo, siga las instrucciones de SI.

Después de instalar cualquier componente de PPS, es necesario restablecer el sistema con Tech 2. Esto actualizará los valores de referencia del asiento vacío almacenados en ECU y garantizará el rendimiento correcto del sistema.

PROCEDIMIENTO CORRECTO PARA RESTABLECER

SUGERENCIA: Asegúrese de que el asiento del pasajero esté vacío antes de iniciar un comando para restablecer. Revise también que no hayan DTC activos en el PPS.

1. Con Tech 2, inicie el comando para restablecer

2. Si el sistema clasifica la condición actual del asiento como Vacío, actualizará los valores de referencia.

3. Después de 20 segundos, ponga a funcionar el ciclo de ignición en apagado y encendido.

4. Verifique que tenga éxito el restablecimiento al sentarse en el asiento del pasajer
y verificar que la luz del indicador del tablero de instrumentos de la bolsa de aire del pasajero cambie de apagado a encendido. Si el indicador del tablero de instrumentos
no cambia, siga las instrucciones de SI para los DTC.

SUGERENCIA: Un DTC B0081 11 se establecerá para indicar que el proceso de restablecimiento ha fallado

IMPORTANTE

1. Si el sistema no se restablece, verifique que el asiento del pasajero esté vacío y que no haya ningún DTC activo. Después vuelva a enviar el comando de restablecer y siga las instrucciones anteriores por al menos tres veces.

2. Durante el proceso de restablecimiento, el asiento no debe tener ningún objeto encima
y se debe observar el espacio especificado en SI.

3. Los calefactores del cojín del asiento no se pueden apilar uno sobre el otro. Siga las instrucciones de SI para reemplazar la alfombra del calefactor del pasajero delantero.

- Gracias a Esther Anderson, Sue Rashid y Joe Garcia