Table des matières – Mars 2006
Entretien des freins - Partie 2 Cliquetis de la poignée de porte Emplacements des modules Instabilité directionnelle/déviation du véhicule et pente de la chaussée Lecture de vitesse du véhicule sur l'analyseur-contrôleur Tech 2 Les réparer convenablement dès la première fois – automobile
Programmation du module de hayon à commande électrique Relevé de température Déverrouillage du hayon depuis l'intérieur Piètre réception radio Régulateur automatique de vitesse non fonctionnel Les réparer convenablement dès la première fois - camion
État de charge
de la batterie		 Le saviez-vous? Révision du filtre
à huile		 Câblage du boîtier de commande électrique des freins de remorque Fuite de joint d'étanchéité de pignon de l'essieu arrière Émissions de savoir-faire en avril
Nota : si vous cliquez sur une image ou une illustration, vous affichez une version plus grande des images en question

Entretien des freins
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 2e partie -- Remise en état et correction du voile latéral

On doit effectuer cinq étapes pour exécuter un entretien réussi des freins.

1. Mesurer et documenter l'épaisseur des disques et la variation de l'épaisseur (fig. 1).

2. Nettoyer les surfaces d'accouplement des moyeux, des disques et des roues pour faire disparaître toute rouille et tout débris de manière à ce que les surfaces soient polies.

3. Effectuer et documenter une remise en état appropriée des disques à l'aide d'un tour embarqué ou débarqué, suivant les consignes du fabricant.

4. Mesurer, documenter et corriger le voile latéral existant à l'aide des plaques de correction d'alignement des freins.

5. Documenter l'épaisseur ultime des disques, remonter la roue sur le moyeu, selon le couple approprié, et roder les disques remis à neuf sur les plaquettes.

Les deux premières étapes ont été élaborées dans la 1ère partie de la rubrique Entretien des freins (numéro de décembre 2004 de TechLink). Les autres étapes sont expliquées dans le présent article, soit : la remise à neuf et la mesure des disques, la correction du voile latéral, l'assemblage final et la documentation.

CONSEIL: Reportez-vous au bulletin 00-05-22-002F pour prendre connaissance des procédures d'entretien habituelles de la GM relatives aux freins. La séance de formation «Savoir-faire en matière de service» 5040.01B, «Pulsation des freins découlant du voile latéral», constitue une autre excellente ressource d'information.

IMPORTANT: Ces procédures et cette discussion constituent des faits saillants de l'entretien approprié des disques de freins et sont présentées à titre de renseignements généraux. Ces renseignements ne sont pas complets ni ne s'appliquent-ils à des véhicules de modèle ou d'année-modèle particuliers. Reportez-vous toujours aux procédures dans SI, aux manuels d'atelier de l'usine appropriés, et des bulletins techniques applicables pour prendre connaissance des procédures complètes et des caractéristiques techniques afférentes à l'année-modèle et au modèle de véhicule en question.

REMISE À NEUF DES DISQUES
Parmi les caractéristiques essentielles d'un disque de frein, notons :
- La finition de la surface
- Le parallélisme
- La perpendicularité par rapport à l'axe centrale du moyeu
- La planéité
- Le voile latéral

Parmi ces caractéristiques, seuls le voile latéral et la planéité peuvent être mesurés; le tour de frein doit être utilisé pour obtenir les renseignements sur les autres caractéristiques.
Tour embarqué vs. débarqué

L'usinage d'un disque a pour objet de produire deux surfaces parallèles dont le voile latéral est minimal. Les deux types de tours accompliront cette tâche, et les deux méthodes ont chacune leurs mérites.

Embarqué (fig. 2)

- Portatif

- Compense le voile latéral

- Coupe les disques de frein captifs (numéro de janvier 2004 de TechLink)

- Finition omnidirectionnelle

- Nécessite davantage de formation

Débarqué (fig. 3)

- Plus facile à monter

- Emplacement fixe

- Démontage important (ou utilisation impossible) sur les véhicules à disques captifs

- Ne compense pas le voile latéral

CONSEIL: Avant d'usiner un disque au moyen de quelque tour que ce soit, les côtés moyeu et roue de la bride de montage du disque doivent être nettoyés jusqu'à obtention d'un métal poli sur les deux côtés.

Utilisation et inspection du tour
L'entretien essentiel des deux types de tours fera l'objet d'un article ultérieur. Toutefois, avant de tourner un disque sur quelque type de tour que ce soit, il faut tenir compte de ce qui suit.

La sécurité du tour
- Le bon état fonctionnel du cordon électrique, du moteur, des commutateur, du ou des voyants et de la ou des courroies (le cas échéant) du tour
- La propreté et l'exemption de débris, de rouille et d'alésures du tour
- La propreté et le bon état fonctionnel des écrans de sécurité, des amortisseurs de vibrations et des autres accessoires
- La netteté et le bon état des outils de coupe
- Le port de l'équipement de protection personnel approprié par l'opérateur
Corrigez toute lacune avant de procéder.

Inspection du tour
Inspectez soigneusement les attaches ou les adaptateurs que vous avez l'intention d'utiliser. Leurs surfaces usinées doivent être propres, exemptes de rouille et de graisse, et ne comporter aucun dommage ou entaille. Toute saleté ou rouille doit être nettoyée et tout dommage ou entaille doit être éliminé à l'aide d'une meule. Si le dommage ou la rouille est significatif, l'attache ou l'adaptateur doit être vérifié et (ou) corrigé avant l'utilisation. Reportez-vous au bulletin technique 00-05-22-002F ou à la bande vidéo de savoir-faire en matière de service et du livret «Pulsation des freins découlant du voile latéral» pour obtenir les détails.

Inspectez l'arbre du tour (débarqué) et l'épaulement de l'arbre du tour (embarqué et débarqué) pour déceler tout dommage, entaille ou saleté. Nettoyez ou réparez selon le besoin, tel qu'indiqué ci-dessus.

Assurez-vous que l'ajustement et les caractéristiques de verrouillage du tour fonctionnent en douceur et de manière appropriée. Assurez-vous que la tête de coupe (débarqué) se déplace librement sans à-coups. Selon le besoin, effectuez un démontage et faites disparaître tout débris, alésure ou saleté nuisible, puis effectuez les réglages conformément aux consignes du fabricant du tour.

Inspection du véhicule/treuil (embarqué seulement)
Assurez-vous que le treuil qui supporte le véhicule est en bon état et qu'il supporte solidement le véhicule.

Assurez-vous que les roulements de roue et les composants de l'essieu moteur et de la suspension (suivant le cas) sont en bon état et qu'il n'existe aucun jeu, usure ou dommage excessif. Réparez et (ou) remplacez les composants, selon le besoin, AVANT de tenter de tourner un disque sur un tour embarqué.

CONSEIL: Le défaut de supporter un véhicule au moyen d'un treuil solide peut donner lieu à une incapacité d'auto-compensation du tour embarqué. Dans un pareil cas, déplacer le véhicule jusqu'à un treuil approprié ou immobiliser ses parties avant et arrière à l'aide de chandelles, comme il convient.
Coupe de disques

Une fois que le bon état de fonctionnement du tour a été confirmé, coupez le disque afin d'obtenir une finition appropriée, conformément aux consignes du fabricant du tour.
Faites toujours preuve de prévoyance, AVANT d'entamer la coupe. Mesurez le disque de façon appropriée à l'aide d'un micromètre de frein, afin de déterminer la profondeur et le degré de surface du disque que vous devez enlever. Enlevez seulement le niveau de matériau requis pour obtenir une surface lisse et uniforme du disque. Effectuez la coupe en une seule passe, moyennant la capacité du tour.

CONSEIL: Il n'est pas nécessaire d'enlever le même niveau de matériau des deux côtés du disque d'un système à étrier flottant.

CONSEIL: En cas d'une accumulation de rouille sur la surface du disque, assurez-vous que la coupe est suffisamment profonde pour que le métal soit coupé. Si vous traînez l'outil sur la surface rouillée, cela réduira sa durée de vie utile de façon importante.

En règle générale, les disques peuvent être tournés et ne devraient PAS être remplacés automatiquement en présence des états suivants:

- Rouille à faible kilométrage (immobilisation prolongée dans des conditions humides)

- Pulsation du frein découlant d'une accumulation de rouille ou d'une variation de l'épaisseur provoquée par un voile latéral excessif

- Accumulation mineure de rouille qui s'écaille

Reportez-vous à la rubrique Entretien des freins, 1ère partie (numéro de décembre 2004 de TechLink), ainsi qu'au bulletin 00-05-22-002F pour obtenir de plus amples renseignements.
Remise à neuf finale et nettoyage des disques

La surface des disques doit posséder une finition omnidirectionnelle. Observez les recommandations du fabricant du tour en matière de l'application d'une finition omnidirectionnelle en exerçant une pression modérée. Si le tour est muni d'un outil de finition omnidirectionnel, utilisez un papier abrasif d'oxyde d'aluminium d'un grain de 150. Si le tour n'est pas muni d'un outil de finition omnidirectionnel, utilisez un bloc de ponçage muni d’un papier abrasif d’oxyde d’aluminium d’un grain de 150.

Mesure du disque
Avant de retirer le disque du tour (ou le tour embarqué du disque), assurez-vous que l'épaisseur du disque soit égale ou supérieure à la spécification d'épaisseur «épaisseur minimale après l'usinage» (parfois appelée usinage minimal) que vous retrouverez dans SI. (fig. 4)

Mettez au rebut un disque dont l'épaisseur n'est pas égal ou supérieur à l'épaisseur minimale d'usinage. Celui-ci ne peut être réinstallé en toute sécurité sur un véhicule.
Faites disparaître tous les débris d'usinage des surfaces du disque afin de vous assurer du fonctionnement silencieux du frein. Le défaut d'enlever tous les résidus métalliques minuscules de l'usinage donnera lieu à un grincement significatif du frein avec certains composés de plaquettes de freins.

La méthode optimale consiste à frotter avec de l'eau savonneuse chaude. Si vous utilisez un produit de rinçage chaud sans danger pour l'environnement, utilisez un vaporisateur de nettoyage de frein pour éliminer tout résidu d'huile de la surface du disque.

MESURE ET CORRECTION DU VOILE LATÉRAL

CONSEIL: Avant d'installer le disque sur le moyeu, assurez-vous que les surfaces d'accouplement du disque et du moyeu ne comportent aucun débris.

CONSEIL: Lorsque vous installez un disque sur un moyeu, tenez le disque aux positions de 5 heures et de 8 heures pour éviter d'échapper tout résidu de l'intérieur des ailettes de refroidissement du disque dans la zone d'interface entre le moyeu et le disque.
Tenez le disque à plat contre le moyeu. Installez des rondelles coniques J 45101-100 (A) et des écrous de roue (B), puis serrez à la main (fig. 5). Serrez les écrous de roue, dans un motif en étoile, à un couple respectant les spécifications de SI.

A. Rondelle conique

B. Écrou de roue

CONSEIL: Les rondelles coniques simulent la charge de serrage de la roue sur l'interface du disque/moyeu afin qu'une mesure précise du voile latéral puisse être prise.

CONSEIL: Imprimez les caractéristiques techniques des freins depuis SI à titre de consultation facile lors de la réparation. Joignez-les au bon de réparation afin que celles-ci fassent partie permanente du dossier historique du véhicule et corroborer les caractéristiques techniques que vous utilisiez.

CORRECTION DU VOILE LATÉRAL

IMPORTANT: Au fil du temps, le voile latéral excessif donne lieu à une variation de l'épaisseur qui provoque une pulsation des freins. Reportez-vous au numéro de décembre 2004 de TechLink, ainsi qu'au bulletin 00-05-22-002F.

Cette procédure vise à placer une plaque de correction conique usinée entre le disque et le moyeu.

Installez un comparateur à cadran J 45101 (ou l'équivalent) sur le porte-fusée et positionnez le bouton du comparateur de manière à ce que celui-ci touche à la surface de frottement du disque du frein à un angle de 90 °, à environ 13 mm (0,5 po) du rebord extérieur du disque (fig. 6).

Une fois le comparateur à cadran installé, faites tourner le disque jusqu'à ce que la lecture la plus basse soit affichée sur le cadran du comparateur, puis réglez le cadran à zéro. Faites tourner le disque jusqu'à ce que la lecture la plus élevée soit affichée sur le cadran. Marquez l'emplacement de la zone élevée relativement au(x) goujon(s) de roue le(s) plus près. Marquez les goujons et le disque (fig. 7) afin de pouvoir réinstaller le disque sur le moyeu au même emplacement de repérage. Inscrivez sur le bon de réparation le niveau de voile latéral mesuré par rapport au coin du véhicule sur lequel vous travaillez.

Reportez-vous aux procédures de mesure du voile latéral dans SI. Sur la plupart des voitures particulières, si le voile latéral est supérieur à 0,055 mm (0,002 po), une correction est nécessaire. La caractéristique technique P-90/modèle de voiture N est de 0,038 mm (0,0015 po). Consultez toujours SI pour prendre connaissance des caractéristiques techniques afférentes au modèle/à l'année-modèle du véhicule sur lequel vous travaillez.
Choisissez et documentez la plaque de correction appropriée. Utilisez le tableau d'application d'alignement de frein fourni avec les plaques. Les plaques d'alignement de frein sont numérotées XXX-XX; les trois premiers chiffres représentent le type de moyeu, et les deux derniers chiffres correspondent à la valeur de correction, en millièmes de pouce (03 équivaut à une correction de 0,003 po, 06 équivaut à une correction de 0,006 po, et 09 équivaut à une correction de 0,009 po). Les plaques d'alignement de frein sont offertes en trois épaisseurs seulement. Choisissez la plaque de correction appropriée, tel qu'indiqué ci-dessous.

Vous voulez en arriver à un voile latéral total aussi près de zéro que possible. Puisque vous compensez un dispositif rotatif, une valeur positive ou négative est sans importance.

EXEMPLE: Si le voile est de 0,005 po, la plaque de 0,006 po vous permettrait d'obtenir un voile latéral de –0,001 po après l'installation. La plaque de 0,003 po vous permettrait d'obtenir +0,002 po (ce qui pourrait être conforme à la caractéristique technique); toutefois, la plaque de 0,006 po minimise le voile latéral total et permet d'effectuer une meilleure réparation.

Une fois le disque retiré, installez la plaque (A) sur le moyeu, en plaçant l'entaille en V (B) au plus haut point marqué antérieurement (C) (fig. 8).

A. Plaque

B. Entaille en V

C. Marque du point élevé

CONSEIL: Les trous de montage des plaques d'alignement de frein sont de type à configuration double d'écrou de roue pour permettre la mise en place de l'entaille en V en un emplacement d'écrou de roue ou entre les écrous, selon l'emplacement de la marque du point élevé.

Installez le disque, en observant les marques de repère que vous avez effectuées plus tôt.
Tenez le disque à plat contre le moyeu, ajoutez une rondelle conique et serrez le premier écrou de roue à la main. Reprenez cette procédure pour les autres écrous de roue. Serrez en motif en étoile, au couple spécifié.

Assurez-vous que le voile latéral est conforme à la spécification, au moyen de la procédure de mesure ci-dessus.

Mesurez l'épaisseur ultime du disque en cette position, sur ce véhicule, puis inscrivez cette mesure sur le bon de réparation.

Installer l'étrier et les plaquettes. Les lignes directrices en matière d'inspection et de remplacement des plaquettes ont été élaborées à la 1ère partie et dans le bulletin 00-05-22-002F.

Enlevez les écrous de roue et les rondelles coniques; réinstallez les roues, en observant la procédure et le couple de serrage des écrous de roue recommandés.

Appuyez sur la pédale de frein à plusieurs reprises afin de compenser les changements du jeu des composants découlant de la remise à neuf du disque et pour fixer le disque en place.

Vérifiez le niveau du liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre et ajustez selon le besoin.

Conseils en matière d'alignement des freins

Les plaques d'alignement des freins vous permettent d'économiser du temps. Leur utilisation constitue une procédure de réparation approuvée et ceux-ci devraient être utilisés pour corriger le voile latéral des disques de frein lorsque ceux-ci sont supérieurs à la spécification. Lorsque les plaques d'alignement des freins sont utilisées de manière appropriée, vous pouvez rapidement obtenir des corrections précises du voile latéral.

CONSEIL: La procédure de correction d'indexation du voile latéral dans SI est destinée à corriger un écart mineur de voile latéral. Toutefois, il se peut que vous ayez à boulonner et à déboulonner le disque du moyeu à 4 ou 5 reprises avant d'obtenir la mesure la plus basse de voile latéral, qui pourrait être conforme ou non à la spécification de voile latéral maximal du véhicule.

Les plaques utilisées le plus fréquemment sont celles de 0,003 po et de 0,006 po. Si les mesures du voile latéral d'un disque indiquent le besoin d'une plaque de 0,009 po, déterminez l'endroit de provenance PRÉCIS du voile latéral. En premier lieu, retirez le disque marqué/indexé du moyeu puis, à l'aide d'un comparateur à cadran, vérifiez la surface latérale du moyeu afin de prendre connaissance du voile latéral, à l'aide de la méthode de vérification des disques décrite ci-dessus. Placez la pointe de l'indicateur immédiatement à l'extérieur du cercle d'écrous. En règle générale, la plupart des rebords extérieurs des moyeux sont à environ à moitié de la distance de l'axe central de l'essieu par rapport à l'endroit que vous vérifiez sur le disque. Géométriquement parlant, il serait logique de s'attendre à ce que cette valeur soit environ la moitié de ce que vous voyiez au niveau du disque, si 100 % du voile se trouvait à la hauteur du moyeu.

EXEMPLE: Vous avez mesuré un voile latéral de 0,011 po sur le disque. Vous avez démonté le disque du moyeu, avez mesuré son rebord extérieur et avez constaté un voile latéral de 0,001 po. Cela indiquerait q'environ 0,002 po du voile latéral total de 0,011 po serait provoqué par le voile latéral du moyeu. Le reste du voile latéral découlerait du disque. Si vous venez de couper ce disque, vous devez examiner à la loupe votre processus de nettoyage et votre tour.

CONSEIL: Ne réutilisez jamais une plaque de correction d'alignement de frein. N'empilez jamais plus d'une plaque de correction d'alignement de frein sur un moyeu.

DOCUMENTATION FINALE

À ce stade-ci, vous devriez avoir effectué les mesures suivantes et les avoir inscrites sur le bon de réparation (ou sur la fiche de diagnostic, le cas échéant):

- Épaisseur initiale du disque

- L'écart d'épaisseur du disque mesurée à au moins quatre endroits égaux autour de la circonférence du disque/si la préoccupation du client concernait la pulsation des freins)

- L'épaisseur ultime du disque après l'usinage (si le disque a été tourné)

- Mesure et enregistrement, en millièmes de pouce, du voile latéral du disque monté, aux fins de codage pour la garantie

- Utilisation de la plaque de correction d'alignement de frein (format XXX-XX)

- Épaisseur finale du disque installé dans sa position ultime sur le véhicule (gauche/droite/avant/arrière)

RODAGE DES PLAQUETTES ET DES DISQUES

ATTENTION: Effectuez un essai routier du véhicule, dans des conditions sécuritaires, et en observant tous les règlements de la circulation. Ne tentez d'effectuer aucune manœuvre qui pourrait compromettre la maîtrise du véhicule. Le défaut de respecter ces mises en garde pourrait entraîner des blessures corporelles graves ainsi qu'un dommage au véhicule.
Le rodage des plaquettes de frein et des disques de frein est nécessaire afin de s'assurer que les pistes de frottement sont préparées de façon appropriées suite à l'entretien du système des freins à disque.

Effectuez cette procédure chaque fois que les disques de frein ont été remis à neuf ou remplacés et (ou lorsque les plaquettes des freins à disque ont été remplacées.
Choisissez une route lisse, à faible circulation. Accélérez jusqu'à 48 km/h (30 mi/h).
Prenez garde de ne pas surchauffer les freins lorsque vous exécutez cette étape.

En utilisant une pression de modérée à ferme, serrez les freins afin d'arrêter le véhicule. Ne laissez pas les freins se bloquer. Reprenez cette manœuvre jusqu'à ce que vous ayez effectué environ 20 arrêts. Prévoyez des périodes de refroidissement suffisantes entre chaque arrêt afin que les plaquettes et les disques de freins soient rodés de manière appropriée.

- Merci aux ingénieurs d'entretien de la région centrale nord et des spécialistes régionaux en matière de garantie
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Programmation du module de hayon à commande électrique

 Certains gros véhicules utilitaires 2007 sont munis d'un hayon à commande électrique, qui s'ouvre et se ferme en appuyant sur un bouton. Ce système est commandé par le module de hayon à commande électrique («PLGM»).

Si vous devez reprogrammer un PLGM existant, ou programmer un module de rechange, vous devez effectuer la procédure suivante afin d'éviter que le code d'anomalie B1019 demeure établi et ne puisse être effacé avant l'apprentissage du PLGM.

Une fois la programmation achevée, effectuez la procédure d'étalonnage du hayon à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2.

CONSEIL: Pour vous assurer de l'étalonnage approprié du hayon, ce dernier doit être à la température ambiante au cours de l'étalonnage.Pour vous assurer de l'étalonnage approprié du hayon, ce dernier doit être à la température ambiante au cours de l'étalonnage.

- Fermez le hayon du véhicule. Le défaut de ce faire donnera lieu à un échec de l'étalonnage du hayon.

- Branchez l'analyseur-contrôleur Tech 2 au véhicule.

- Select Special Functions in the Liftgate Module menu.

- Choisissez l'essai d'ouverture et de fermeture du module du hayon.

- Suivez les consignes affichées à l'écran

CONSEIL:Une fois que l'analyseur-contrôleur Tech 2 commande le hayon, ce dernier s'ouvrira en position entièrement ouverte. Un son audible, à ce stade-ci, est normal.

Utilisez votre analyseur-contrôleur Tech 2 pour effacer le code B1019 seulement après que vous aurez effectué ces étapes.

- Merci à Devin Koski et Craig Jones
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État de charge de la batterie
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figure 9

De nombreuses procédures d'entretien, y compris la programmation des modules, nécessitent que la clé de contact soit tournée en position «ON», sans que le moteur tourne. Cela signifie que les systèmes du véhicule fonctionnent en étant alimentés par la batterie du véhicule. Par exemple, les gros véhicules utilitaires 2007 sont munis de jusqu'à 24 modules de commande, ce qui nécessite un appel de courant considérable

Pour éviter d'épuiser la batterie, veuillez observer les mises en garde suivantes.

- Assurez-vous que la batterie est entièrement chargée avant d'entamer la procédure.

- Songez à la possibilité de brancher un chargeur de batterie approuvé lors de la procédure d'entretien. L'utilisation de la gamme de chargeurs PSC de Midtronics (fig. 9) lors de la programmation des modules est approuvée. Deux niveaux de puissance sont disponibles, soit le PSC-300 à 30 A et le PSC-550 à 55 A. Reportez-vous au numéro de juillet 2005 de TechLink pour obtenir tous les renseignements.

- Merci à Mark Stesney
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Cliquetis de la poignée de portefigure 10 border=
figure 10
Certains clients peuvent remarquer un cliquetis de la poignée de porte extérieure de leur modèle SSR de Chevrolet 2005-06 lors de son ouverture.

Retirez la garniture de porte selon les consignes élaborées dans le document 1347496 de SI. Tirez la feuille plastique d'étanchéité vers l'arrière afin de pouvoir accéder au barillet de serrure. Enduisez le ressort de la poignée de porte du produit Super Lube de GM, n/p 12346241 (10953474 au Canada) (fig. 10).

- Merci à Dan Oden
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Relevé de température

Il se peut que les propriétaires de certains véhicules de modèles Torrent et Equinox éprouvent de la difficulté à passer de la lecture Fahrenheit à Celsius sur l'affichage de la température sur le rétroviseur. Cette fonction n'est pas entièrement intuitive. Lorsque le bouton «TEMP» est enfoncé pour la première fois, l'affichage s'éteint, et le client tient pour acquis que cela ne constitue pas la façon d'effectuer la modification.

Voici la bonne méthode. Tenez enfoncé le bouton «TEMP» pendant environ 4 secondes. Une fois que l'icône F ou C clignote, l'affichage passe des degrés F et C chaque fois que l'on appuie sur le bouton.

Il existe trois variations de rétroviseurs, mais ils fonctionnent tous de la même façon.

Pour ce qui est du rétroviseur OnStar, il s'agit du bouton de gauche. Ses fonctions sont telles que décrites ci-dessus.

Deux rétroviseurs affichant la température/une boussole (de type à un et à deux boutons) sont utilisés de façon interchangeable sous un seul numéro de pièce.

Ces deux rétroviseurs possèdent la fonctionnalité décrite ci-dessus.

- Merci à Angelo Girolamo
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Le saviez-vous?




 Programmation des modules -- Les modèles DTS de Cadillac et Lucerne de Buick 2006 sont munis de jusqu'à 21 modules qui, après leur remplacement, doivent être reprogrammés ou configurés à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2.

Consultez SI si vous êtes incertains de la possibilité de programmer un module. Utilisez l'expression «Référence du module de commande» pour rechercher le tableau qui identifiera les modules du véhicule en question devant être programmés ou configurés à l'aide de l'analyseur-contrôleur Tech 2.

Filtre à air amélioré de l'habitacle -- Le modèle Lucerne 2006 de Buick est muni d'un filtre à air de l'habitacle dans le module de CVC. Les propriétaires du modèle Lucerne peuvent acheter un filtre à air d'habitacle imprégné de carbone qui est offert de série sur le modèle DTS 2006 de Cadillac.

Consultez le catalogue des pièces, sous la rubrique DTS 2006 de Cadillac, pour trouver le numéro de pièce.

Clé accessoire -- L'option de clé accessoire est offerte de série avec le modèle DTS de Cadillac. Cette clé accessoire peut également être utilisée avec le modèle Lucerne 2006 de Buick. Les propriétaires peuvent acheter cette clé comme pièce de rechange de Cadillac.

- Merci à Chris Graham
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Emplacements des modules
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Cette figure illustre les emplacements des modules de commande sur les nouveaux gros véhicules utilitaires 2007 (fig. 11).

CONSEIL: Cette illustration ne figure pas dans SI pour le moment.

Veuillez prendre note que les modules sur le réseau local GMLAN basse vitesse sont de couleur orange et que ceux sur le réseau local GMLAN haute vitesse sont de couleur bleue.

- Merci à Saundra Massengille
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Déverrouillage du hayon depuis l'intérieur
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Déverrouillage du hayon depuis l'intérieur

Le verrouillage/déverrouillage du hayon du modèle HHR de Chevrolet est de type à commande électrique, soit au moyen de la télécommande, soit à l'aide du bouton de verrouillage des portes. Le hayon, une fois déverrouillé, peut être ouvert à l'aide de sa poignée.

En cas de panne électrique, on peut verrouiller/déverrouiller le hayon manuellement depuis l'intérieur du véhicule après avoir retiré une bouche d'accès d'entretien.

CONSEIL: Ne tentez PAS de retirer le panneau de garniture du hayon lorsque le hayon est fermé et verrouillé.

Utilisez un petit outil à lame plate pour retirer l'obturateur du panneau de garnissage (fig.12).

À l'aide d'une lampe, repérez le levier coudé, qui consiste en un petit bras métallique situé en dessous et à la gauche du trou d'accès (fig. 13).

Utilisez un outil à lame mince, longue (150 mm [6 po] et plate pour pousser le levier de déclenchement lentement vers l'arrière, jusqu'à ce que le loquet se déclenche (fig. 14).

Ouvrez le hayon au moyen de sa poignée.

Reportez-vous au document SI 1615300 pour obtenir plus de détails.

- Merci à Robert Huber and Tom Sklenar
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Révision du filtre à huile
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figure 15

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Révision du filtre à huile

La division des pièces de la GM a lancé la nouvelle génération de filtres à huile DuraguardMD en mai 2005.

Selon les commentaires reçus de la part des clients, le filtre de nouvelle conception est plus difficile à installer dans les applications dissimulées (fig. 15). Pour éliminer les préoccupations afférentes à l'installation, une plaque de repérage est ajoutée au couvercle du filtre à huile (fig. 16).

De par sa conception, la nouvelle plaque de repérage (à surface plate) permet une installation plus facile dans les applications dissimulées sans pour autant que cela ait une incidence sur le rendement du filtre. Les modifications débuteront le 27 janvier 2006 et les numéros de pièce ne seront pas révisés. Les premiers numéros de pièce à subir ces modifications seront les 25011520 (PF53) et 19114118 (PF53F).

Numéro de pièce emballée

Numéro de pièce Durapack

25162815 (PFL1A)

N/A

5575840 (PF2)

12490142 (PF2F)

5579164 (PF13)

12490234 (PF13F)

25011520 (PF53)

19114118 (PF53F)

25313714 (PF60)

12490150 (PF60F)

25162816 (PFL400A)

12490233 (PFL400AF)

25324052 (PF454)

89028862 (PF454F)

25160561 (PF1218)

12490131 (PF1218F)

25014520 (PF1250)

12490232 (PF1250F)

- Merci à Kevin Larson
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Instabilité directionnelle/déviation du véhicule et pente de la chaussée
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figure 17

 Lorsque vous diagnostiquez un véhicule manifestant une instabilité directionnelle ou une déviation, tenez-vous compte de l'effet de la pente de la chaussée? La pente de la chaussée contribue de façon importante aux plaintes associées à l'instabilité directionnelle et à la déviation des véhicules.

Dans le cadre du fonctionnement normal, les véhicules suivront la pente latérale de la chaussée ou le couronnement de la chaussée. Donc, renseignez-vous d'abord auprès du client sur le genre de chaussées sur lesquelles il roule. Certains conducteurs ne reconnaissent pas l'influence que peut avoir la pente de la chaussée sur l'instabilité directionnelle et la déviation du véhicule.

En règle générale, il existe un certain degré de couronnement ou de pente sur les chaussées afin de permettre aux eaux de pluie de s'écouler. Les véhicules ont été conçus afin de compenser un certain niveau de couronnement de la chaussée, mais l'évaluation d'un véhicule sur des chaussées inappropriées peut donner lieu à un diagnostic erroné.

Par exemple, si vous effectuez l'essai d'un véhicule en raison d'une «déviation vers la gauche», vous voudrez évaluer cette anomalie sur la voie de gauche, ainsi que sur les autres voies. Si le véhicule gravit rapidement le couronnement de la chaussée, cela laisse supposer la présence d'une anomalie qui doit être diagnostiquée.

Donc, assurez-vous de bien comprendre l'environnement de conduite du client, et de voir si la pente de la chaussée constitue ou non la cause de la préoccupation du client (fig. 17).

FLÈCHE ROUGE : Cause -- la pente de la chaussée fait dévier le véhicule

FLÈCHE VERTE : Effet -- le conducteur tire sur le volant.

CONSEIL: Effectuez votre essai sur route sur de vraies chaussées, et non dans un parc de stationnement, afin de pouvoir obtenir une impression véritable du comportement du véhicule dans les voies en pente de droite et de gauche.

Pour obtenir une assistance supplémentaire, veuillez vous reporter au document en matière d'instabilité directionnelle/de déviation dans SI.

- Merci à Brian Snyder et Dan Stress
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Piètre réception radio
 Cette information s'applique aux gros camions et véhicules utilitaires 2001-02 (anciens et nouveaux styles de carrosserie).

Certains clients peuvent remarquer une piètre réception radio. Cette préoccupation peut être reliée à un fouet desserré de l'antenne radio.

Une clé en plastique orange ou noire est fixée au fouet d'antenne depuis avril 2001. Cet outil est fourni pour fixer le fouet au socle d'antenne de manière appropriée pendant la préparation du véhicule neuf. Celui-ci doit ensuite être placé dans la boîte à gants aux fins d'une utilisation future par le propriétaire.

CONSEIL: La clé est faite de plastique afin d'éviter d'endommager la finition du fouet d'antenne.

CONSEIL: Les clés de rechange sont offertes uniquement avec les fouets d'antenne neufs

- Merci à Paul Radzwilowicz
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Câblage du boîtier de commande électrique des freins de remorque

Il se peut que les propriétaires des modèles Escalade de Cadillac, Tahoe de Chevrolet et Yukon de GMC 2007 posent des questions sur la façon de brancher un boîtier de commande électrique des freins de remorque, ou qu'ils demandent où le faisceau de câblage à queue de cochon du boîtier de commande des freins est situé.

À compter des nouveaux gros véhicules utilitaires 2007, il n'existe plus de faisceau de câblage à queue de cochon du boîtier de commande électrique des freins de remorque. Le câblage du boîtier de commande des freins de remorque fait maintenant partie du faisceau de câblage du tableau de bord, et les quatre câbles coupés à ras sont situés en dessous du tableau de bord de gauche

Couleur du câble

Numéro
de circuit

Description

Numéro du document SI

Rouge/noir

242

Bloc d'alimentation de 12 V
(30 A, goujon 1)

1706194

Bleu foncé

47

Tension de sortie
des freins de remorque

Non illustré

Blanc

22

Masse

1706250

Bleu pâle/blanc

6311

Entrée des feux d'arrêt

1706473

CONSEIL:Le circuit 242 à câble rouge/noir doit être branché au goujon 1 (30 A) du centre électrique à bus sous le capot. Le câble est situé entre l'aile gauche et le centre électrique à bus sous le capot. Ne confondez pas ce circuit avec le circuit 742 (document 1706194) dont le câble est également rouge/noir, et qui est fixé au faisceau de câblage à l'aide de ruban isolant en dessous du maître-cylindre. Le circuit 742 constitue l'alimentation de 12 V du connecteur à 7 voies de la remorque.

- Merci à Jim Will
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Lecture de vitesse du véhicule sur l'analyseur-contrôleur Tech 2

 Cette information s'applique aux modèles STS-V et XLR-V de Cadillac et Corvette de Chevrolet 2006 munis du 6L80 (ÉFC – MYC).

 Lorsque vous utilisez un analyseur-contrôleur Tech 2 pour contrôler les données de transmission, il se peut que la lecture de vitesse du véhicule soit plus élevée que la lecture réelle de l'indicateur de vitesse. En règle générale, si cet état est constaté, plus la vitesse réelle du véhicule est élevée, plus la lecture de l'analyseur-contrôleur Tech 2 est élevée et plus grande est l'erreur.

Cela ne provoque pas de problèmes de maniabilité et aucune réparation ne doit être effectuée.

Cette question est à l'étude afin de corriger la lecture de la vitesse du véhicule sur l'analyseur-contrôleur Tech 2 lors d'un bulletin futur sur l'étalonnage.

- Merci à Rusty Sampsel
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Régulateur automatique de vitesse non fonctionnel

 Cette information s'applique aux véhicules suivants qui sont munis d'une boîte de vitesses manuelle : CTS-V de Cadillac, Cobalt, Corvette, Silverado et SSR de Chevrolet, GTO de Pontiac et Sierra de GMC 2004-2006, ainsi que Pursuit et Solstice de Pontiac et Ion de Saturn 2006.

Il se peut que le client remarque que le régulateur automatique de vitesse est non fonctionnel et (ou) que le témoin d'anomalie est allumé, et qu'un code d'anomalie P0833 est en mémoire. Il se peut qu'il soit impossible pour le concessionnaire de reproduire cet état, bien que cette anomalie se manifeste à plusieurs reprises.

Vérifiez le contacteur du point haut de la course de la pédale d'embrayage («CCP») aux fins de réglage sur les véhicules dont le contacteur est réglable. Vérifiez également pour déceler tout mauvais contact intermittent possible dans le circuit du contacteur de la pédale d'embrayage.

Dans certaines applications, lors de l'essai de circuit du contacteur de la pédale d'embrayage («CCP»), il se peut que la lecture de l'analyseur-contrôleur Tech 2 passe de EMBRAYÉ/DÉBRAYÉ à plusieurs reprises, puis qu'elle cesse de passer d'un état à l'autre et qu'elle soit de EMBRAYÉ ou de DÉBRAYÉ. Si le contacteur est vérifié à l'aide d'un multimètre numérique, le contacteur passera de la position ouverte à la position fermée.

CONSEIL: Il est recommandé d'utiliser un multimètre numérique pour vérifier les contacteurs de la pédale d'embrayage et du régulateur automatique de vitesse plutôt que de surveiller les données de l'analyseur-contrôleur Tech 2.

Si aucune anomalie des circuits n'est détectée, ce code peut être provoqué par certaines habitudes de conduite. Ce code peut être établi (et le régulateur automatique de vitesse sera mis hors fonction) si le conducteur laisse son pied sur la pédale d'embrayage de façon continue. Si la pédale ne peut atteindre le contacteur de course haute, cela empêchera l'ECM de constater les transitions lorsque le véhicule est conduit à des vitesses plus hautes, puis plus basses que les vitesses du véhicule déterminées pour l'établissement d'un code d'anomalie. Cela peut donner lieu à l'établissement d'un faux code d'anomalie P0833.

EXEMPLE: La conduite à arrêts et à départs fréquents, comme dans une zone de construction ou dans une circulation dense.

Renseignez le client à ce propos et avisez-le d'éviter de laisser son pied sur la pédale d'embrayage, dans de pareils cas, afin d'éviter de mettre le régulateur automatique de vitesse hors fonction et (ou) de faire établir le code d'anomalie P0833.

- Merci à Rusty Sampsel
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Fuite de joint d'étanchéité de pignon de l'essieu arrière

 CTS de Cadillac 2003-06

SRX de Cadillac 2004-06

STS de Cadillac 2005-06

Solstice de Pontiac 2006

Il se peut qu'il se produise une fuite de liquide du joint de pignon de l'essieu arrière. Au cours du remplacement du joint, il se peut que le joint d'étanchéité neuf fuie pendant que les man œuvres sont en cours sur le véhicule. Il est possible que, lors du remplacement du joint, le lubrifiant de l'essieu arrière s'écoule par les roulements de pignon. Le lubrifiant s'écoule alors au-delà du joint en caoutchouc et devient emprisonné derrière le pare-poussière métallique avant que la chape de pignon ne soit installée. Lorsque le concessionnaire installe la chape de pignon, le liquide emprisonné est forcé vers l'extérieur et cela donne l'impression qu'il existe encore une fuite.

CONSEIL: Inspectez le joint d'étanchéité neuf pour confirmer la présence du ressort annulaire interne. Si vous ne trouvez pas ce ressort, utilisez un joint en comportant un.
Inspectez le nouveau joint pour déceler tout indice de contamination par les métaux dans la graisse utilisée pour lubrifier la lèvre d'étanchéité. En présence d'une contamination, mettez le joint au rebut et utilisez uniquement un joint exempt de débris qui est fourni avec la graisse.

Lorsque vous remplacez le joint de pignon, vidangez d'abord le liquide de l'essieu arrière. Cela contribue également à éliminer les contaminants de métal pouvant exister et ayant pu provoquer la fuite initiale. Retirez ensuite le joint fuyant. Installez le joint neuf et la chape. En dernier lieu, remplissez l'essieu arrière. Cela devrait empêcher l'emprisonnement du lubrifiant derrière le pare-poussière.

- Merci à Rusty Sampsel
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Problèmes d’automobile — Les réparer convenablement dès la première fois (nouveaux cas en caractères gras)

Année(s)-modèle

Gamme(s) de véhicules / état

À faire

À ne pas faire

Renseignements / bulletins de référence

2005

Corvette de Chevrolet avec autoradio de navigation – Bruits parasites ou absence de réception des bandes FM de l'autoradio

Demander au client de mettre l'autoradio à l'essai en présence de cet état, en passant de la bande FM à la bande AM, puis de passer à nouveau à la bande FM. Si le signal est rétabli, aucune réparation n'est requise.

Ne pas remplacer le module de l'autoradio et (ou) de l'antenne.

05-08-44-014A

2005

Cobalt, Pursuit (Canada seulement) – CD inopérant ou le mot «Locked» (Verrouillé) figurant sur l'affichage de l'autoradio

Reprogrammer l'autoradio U1C suite à l'affichage du message «Locked» (Verrouillé).

Ne pas remplacer l'ensemble de l'autoradio.

05-08-44-010B

2005-2006

G6 avec toit ouvrant panoramique – Problèmes potentiels de bruits

Se reporter au bulletin

Se reporter au bulletin

05-08-67-014

2005

Corvette – Indicateur de niveau de carburant erratique

Utiliser la plus récente mise à niveau logicielle pour ajouter une mémoire tampon au système du transmetteur de niveau de carburant.

Ne pas remplacer le transmetteur de niveau de carburant, le module d'alimentation ou le réservoir de carburant.

05-08-49-027

2005

Cobalt, Pursuit (Canada seulement), ION, HHR - module de commande de la boîte de vitesses court-circuité à la tension de la batterie lors du diagnostic et (ou) de la réparation

Retirer le faisceau de câblage du module de commande de la boîte de vitesses avant d'enlever le support de retenue de ce dernier.

Ne pas retirer le module de commande de la boîte de vitesses de son support avant d'avoir débranché d'abord le faisceau de câblage du module de commande de la boîte de vitesses. Ne permettre aucun contact entre le module de commande de la boîte de vitesses et la borne positive de la batterie.

05-07-30-016A

2005

VUE, Equinox LT/LS – Impossible de fermer le toit ouvrant depuis la position de ventilation, d'ouverture partielle ou d'ouverture complète

Remplacer le module de commande du toit ouvrant.

Ne pas remplacer le module de commande, le moteur ou le commutateur de toit ouvrant.

05-08-67-010A

2005-2006

Uplander, Terraza, Relay, Montana SV6 – Effort requis pour faire retentir le klaxon; le klaxon retentit seulement lorsqu'on appuie sur celui-ci à certains endroits

Remplacer les ressorts du coussin du klaxon.

Ne pas remplacer le module de gonflage du dispositif supplémentaire de protection intégré au volant.

05-08-54-001

2005

Grand Prix, LaCrosse/Allure – Gémissement et (ou) grincement des freins avant lors du serrage des freins

Confirmer que le bruit provient des freins avant – puis remplacer les plaquettes des freins avant.

Ne pas rectifier les disques de frein avant.

05-05-23-006

2004-2005

Grand Prix (juin 2004, 2005), LaCrosse/Allure (2005) – Moteur de soufflante non-fonctionnel ou intermittent, possibilité de chute de régime de la soufflante ou fonctionnement persistant de la soufflante après que le contact a été coupé

Installer un condensateur 330MFD entre le circuit LMP et la masse.

Ne pas remplacer le LPM, le moteur de soufflante, ni la commande de chauffage et de climatisation.

05-01-39-001A

2001-2003

Aztek, Rendezvous – Les lève-glaces se séparent des moteurs de lève-glace

Utiliser les pinces de lève-glace et effectuer la procédure décrite dans le bulletin.

Ne pas remplacer les ensembles de lève-glace qui peuvent faire l'objet d'un entretien et dont seulement les pinces sont brisées

03-08-64-015

1999-2004

Toutes les voitures et tous les camions – garantie des freins, entretien et procédures

Problème un : Rectifier les disques de frein

Problème deux : En mesurer le voile latéral

Problème un : Ne pas remplacer les disques
de frein

Problème deux : Ne pas en mesurer le voile latéral

00-05-22-002D

2002-2005

Voitures et camions – symptômes multiples de qualité de conduite/injecteurs obstrués

Nettoyer les injecteurs tel que décrit dans le bulletin.

Ne pas remplacer les injecteurs

03-06-04-030A

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Problèmes de camions – les réparer convenablement dès la première fois

Année(s)-modèle

Gamme(s) de véhicules / état

À faire

À ne pas faire

Renseignements / bulletins de référence

2002

TrailBlazers, Envoys, Bravada – Outil essentiel pour le remplacement de l'actionneur du volet de mode CVC

Utiliser l'outil GE-47676 pour remplacer l'actionneur du volet de mode CVC.

Ne pas remplacer l'ensemble de came.

05-01-38-001A

2003-2005

SSR – Impossibilité d'ouvrir la porte à l'aide de la poignée intérieure de porte

Remplacer le support de charnière de la poignée de porte.

Ne pas remplacer le panneau de porte.

05-08-64-026

2004-2005

Colorado/Canyon – Les pinces des glaces de portes latérales tombent de la glace

Remplacer la glace de porte.

Ne pas fixer d'autres pinces de glaces de portes.

04-08-64-022

2001-2005

Cabine/châssis Chevrolet/série 36 GMC – code d'anomalie P1172 ou P2636, lecture du vide sur l'indicateur de carburant – témoin d'entretien du moteur allumé

Modifier la ligne d'équilibre du réservoir de carburant.

Ne pas remplacer le réservoir de carburant, le module de commande du groupe motopropulseur ou la pompe de transfert de carburant.

05-06-04-008

2004-2005

Tous les camions et voitures – État-de la charge à la livraison des véhicules neufs

Vérifier la charge de la batterie à l’aide du J-42000 ou J-42000-EU.

Ne pas retirer ni remplacer la batterie

02-06-03-009A

2002-2004

Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra, Yukon/XL, Escalade EXT – Ralenti irrégulier, raté d'allumage, code d'anomalie P0300

Mesurer la tubulure d'admission pour détecter tout gauchissement sur les deux orifices des branches de la tubulure d'admission seulement. Remplacer le joint de tubulure d'admission supérieur par un joint d'étanchéité de couleur sarcelle.

Ne pas mesurer la tubulure d'admission sur les quatre orifices des branches de la tubulure d'admission. Ne pas remplacer le joint d'étanchéité de tubulure d'admission supérieur par un joint d'étanchéité de couleur orange.

05-06-04-029

2001-2003

Grosses camionnettes – Remplacement d’injecteur par pièce à gros débit

Utiliser Bulletin 04-06-04-007A pour les injecteurs à gros débit. Utiliser Politique spéciale 04039 pour les véhicules 01-02

Ne pas remplacer les 8 injecteurs pour toute autre plainte que pour grand débit, sauf pour ceux à gros débit. Remplacer les autres à mesure de leur défaillance

Politique spéciale 04039

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Émissions de savoir-faire en avril

 
Émissions de savoir-faire en avril
10206.04D Questions d’actualité

Le 13 avril 2006
9 h 30 et 12 h 30 – heure de l’Est
Caractéristiques des nouveaux modèles
Pour se renseigner sur les cours NMF sur le Web, aller sur le site Web de formation de GM (www.gmtraining.com). Choisir Service Know-How (savoir-faire en matière de service)/TechAssists (assistance technique) dans le menu, puis choisir New Model Features (caractéristiques des nouveaux modèles) pour visualiser le choix de cours.
Merci à Tracy Rozman
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