March 06 Techlink Online

Índice – Marzo de 2006
Servicio a los frenos - Parte 2	Ruido de golpeteo de la manija de la puerta	Ubicaciones de los módulos	Jalones/arrastre del vehículo hacia un lado y declives de la carretera	Lectura de la velocidad del vehículo en Tech 2	Repárelo bien la primera vez -- Vehículo
Programación del módulo de la compuerta levadiza eléctrica	Lectura de la temperatura	Liberación de la compuerta levadiza desde el interior	Mala recepción del radio	Control crucero sin funcionamiento	Repárelo bien la primera vez -- Pickup
Estado de la carga de la batería	Sabía que	Revisión del filtro de aceite	Cableado del controlador eléctrico del freno de remolque	Fuga en el sello del piñón del eje trasero	Transmisión de talleres para abril

Nota: al hacer clic en alguna imagen se abrirá una versión más grande de la misma.

Servicio a los frenos

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Parte 2 – Corrección del desgaste lateral y rectificación

Hay cinco pasos que deben realizarse para completar un servicio de frenos exitoso.

1. Mida y documente el grosor del rotor y la variación de grosor (fig. 1).

2. Limpie todo el óxido y desechos de las superficies de acoplamiento de la rueda, rotor y cubo hasta dejarlas brillantes

3. Realice y documente la rectificación del rotor adecuada, utilizando un torno dentro o fuera del vehículo y siguiendo las instrucciones del fabricante.

4. Mida, documente y corrija el desgaste lateral existente (LRO) con las placas de corrección para la alineación de los frenos.

5. Documente el grosor final del rotor, vuelva a ensamblar la rueda en el cubo con el torque adecuado y los rotores rectificados y pulidos en las pastillas..

Los primeros dos pasos se cubrieron en Servicio a los frenos, Parte 1 (TechLink, diciembre de 2004). Este artículo explica los pasos restantes: medición y rectificación del rotor, corrección de LRO, ensamble final y documentación.

SUGERENCIA: Consulte el boletín 00-05-22-002F para los procedimientos de servicio de frenos estándar de GM. Otra excelente fuente de información es el Curso de taller de servicio 5040.01B – Pulsación de los frenos debido al desgaste lateral.

IMPORTANTE: Estos procedimientos y discusiones son puntos de interés sobre el servicio adecuado para el rotor del freno y se presentan como información general. No son completos ni específicos para un modelo de vehículo y no tiene esa intención. Consulte siempre los procedimientos en SI, manuales de servicio de fábrica correspondientes y boletines de servicio correspondientes para las especificaciones y procedimientos completos para el modelo del vehículo en el cual está trabajando.

RECTIFICACIÓN DEL ROTOR

Entre las características importantes de un rotor de freno están:

- Acabado de la superficie

- Semejanzas

- Semejanzas

- Llanura

- LRO

De éstas, únicamente se puede medir la llanura y LRO; el torneado del freno debe proporcionar las demás características.

Torneado dentro del vehículo versus fuera del vehículo

El propósito de tornear mecánicamente el rotor es producir dos superficies paralelas con un mínimo LRO. Ambos tipos de torneado harán esto y ambos métodos tienen consecuencias.

En el vehículo (fig. 2)

- Portátil

- Compensa el LRO

- Corta los rotores prisioneros (TechLink enero de 2004)

- Rectificado no direccional

- Se necesita de más capacitación

Fuera del vehículo (fig. 3)

- Más fácil de colocar

- Ubicación fija

- Desensamblaje complicado (o imposible de utilizar) en los vehículos con rotor prisionero

- No compensa el LRO

SUGERENCIA: Antes de tornear mecánicamente un rotor en cualquier clase de equipo, el cubo y los lados de la rueda de la brida de montaje del rotor deben de estar limpios y el metal debe de estar brillante en ambos lados.

Inspección y uso del torno

Un artículo posterior presentará mucho más detalles sobre el cuidado importante de ambos tipos de torno. Pero, antes de girar un rotor en cualquier tipo de torno, tome en cuenta lo siguiente.

Seguridad del torno

- Cordón eléctrico del torno, motor, interruptores, luces y cinturones (según corresponda) en buenas condiciones de funcionamiento

- Torno limpio y sin desechos, corrosión ni astillas.

- Protectores de seguridad, amortiguadores de vibración y demás accesorios limpios y en buenas condiciones de funcionamiento

- Herramientas para corte afiladas y en buenas condiciones

- Operador con el equipo de protección personal adecuado

Corrija cualquier anomalía antes de continuar.

Inspección del torno

Inspeccione cuidadosamente las abrazaderas o adaptadores de la campana que va a utilizar. Las superficies para el torneado mecánico deben de estar limpias y sin óxido ni grasa y sin muescas ni daños. Se debe limpiar la suciedad y óxido y se deben eliminar las muescas o daños con una piedra. Si hay demasiado daño u óxido, se debe verificar y corregir el adaptador o abrazadera de la campana antes de utilizarlo. Consulte TSB 00-05-22-002F o el video de talleres de servicio de desgaste lateral debido a pulsación del freno y el folleto para obtener los detalles.

Inspeccione si el árbol del torno (fuera del vehículo) y el refuerzo del árbol del torno (tanto para fuera y dentro del vehículo) tiene muescas, suciedad o daños. Limpie o repare, según sea necesario, como se indica arriba.

Verifique si las características de bloqueo y ajuste del torno trabajan suave y correctamente. Verifique si la cabeza de corte (fuera del vehículo) se mueve libremente hacia sus lados sin demasiado golpe. Si fuera necesario, desensamble y elimine cualquier astilla, suciedad o desechos que impida esto y realice ajustes como lo indica el fabricante del torno.

Inspección del torno/vehículo (únicamente para dentro del vehículo)

Asegúrese de que el elevador que sostiene al vehículo esté en buenas condiciones y sostiene al vehículo con solidez

Asegúrese de que los componentes de la suspensión, eje de transmisión y cojinetes de las ruedas del vehículo estén en buenas condiciones, sin exceso de juego, daño o desgaste. Repare/reemplace los componentes, según sea necesario ANTES de intentar girar un rotor en un torno para dentro del vehículo.

SUGERENCIA: Si no sostiene el vehículo en un elevador fuerte, podría ocasionar que el torno no pueda balancearse dentro del vehículo. Si ocurre esto, cambie el vehículo a un elevador adecuado o asegúrelo adelante/atrás con soportes de gato, según sea adecuado.

Corte del rotor

En cuanto se haya verificado que el equipo de torno está funcionando correctamente, corte el rotor para obtener un buen acabado, de acuerdo a las instrucciones del fabricante del torno.

Siempre haga los cálculos con anticipación ANTES de empezar a cortar. Mida correctamente el rotor con un micrómetro de freno para determinar la profundidad y cuánta superficie del rotor se debe eliminar. Elimine únicamente la cantidad de material necesaria para lograr una superficie lisa y uniforme en el rotor. Haga el corte en una pasada, si el torno tiene la capacidad.

SUGERENCIA: No es necesario eliminar cantidades iguales de material en ambos lados del rotor en un sistema de mordaza flotante.

SUGERENCIA: En las superficies de rotor con óxido acumulado, asegúrese de que el corte sea lo suficientemente profundo para cortar el metal. Si arrastra la herramienta a lo largo del óxido, acortará mucho su vida útil.
Rotors generally can be turned and should NOT automatically be replaced for:

Por lo general los rotores se pueden tornear y NO se deberán reemplazar de inmediato en:

- Condiciones de óxido con bajo millaje (daño excesivo)

- Pulsación del freno debido a acumulación de óxido o variación en el grosor debido al exceso de LRO

- Acumulaciones menores de corrosión que se está pelando

Consulte Servicio a los frenos, Parte 1 (TechLink, diciembre de 2004) y el Boletín 00-05-22-002F para obtener más información.

Rectificación final del rotor y limpieza

La superficie del rotor debe tener un rectificado no direccional. Siga las recomendaciones del fabricante del torno para aplicar un rectificado no direccional utilizando presión moderada. Si el torno está equipado con una herramienta para rectificación no direccional, utilice papel de lija de óxido de aluminio de grano 120. Si el torno no está equipado con una herramienta para rectificación no direccional, utilice un bloque de lija de óxido de aluminio de grano 150.

Medición del rotor

Antes de desinstalar el rotor del torno (o el torno dentro del vehículo del rotor), asegúrese de que el grosor del rotor sea el mínimo o arriba del mínimo especificado en SI, después del torneado mecanizado (llamado torneado mínimo). (fig. 4)

Deseche el rotor que no esté al mínimo o arriba del mínimo grosor después del torneado mecanizado. No podría colocarse con seguridad de regreso en el vehículo.

Elimine todos los desechos del torneado mecanizado de las superficies del rotor para asegurar un funcionamiento silencioso de los frenos. Si no elimina todos los pequeños residuos metálicos del torneado mecanizado, estos provocarán un rechinido crítico de los frenos con algunos de los componentes de las pastillas de los frenos.

El mejor método es cepillar minuciosamente con una mezcla de agua caliente y jabón. Si usted utiliza un solvente ecológico caliente para lavado de tanque, utilice un rociador para limpieza de frenos para eliminar los residuos de aceite de las superficies del rotor.

MEDICIÓN Y CORRECCIÓN DEL DESGASTE LATERAL

SUGERENCIA: Antes de instalar el rotor en el cubo, asegúrese de que no hayan desechos en el rotor ni en las superficies de acoplamiento del cubo.

SUGERENCIA: Cuando instale el rotor en el cubo, sostenga el rotor en posición de las 5 en punto y en la posición de las 8 en punto para evitar que caigan residuos del interior de los alabes de enfriamiento del rotor en el área de interconexión del rotor y el cubo

Sostenga el rotor nivelado con el cubo. Instale las arandelas cónicas (A) y las tuercas de taco (B) J 45101-100 y apriete manualmente (fig. 5). Apriete las tuercas de taco según las especificaciones de SI utilizando patrón de estrella.

A Arandela cónica

B Tuerca de taco

SUGERENCIA: Las arandelas cónicas simulan la carga de afianzamiento de la rueda en la interconexión del rotor y cubo para obtener una medida de LRO exacta.

SUGERENCIA: Imprima las especificaciones de frenos de SI como referencia práctica durante la reparación. Adjúntelas a la orden de reparación como una parte permanente del archivo del historial del vehículo para justificar las especificaciones con las cuales estaba trabajando.

CORRECCIÓN DEL DESGASTE LATERAL (LRO)

IMPORTANTE: Con el transcurso del tiempo, el exceso de LRO provoca variaciones en el grosor, lo que ocasiona pulsación del freno. Consulte el TechLink de diciembre de 2004 y 00.05-22-002F.

Este procedimiento incluye la colocación de una placa de corrección achaflanada torneada mecánicamente entre el rotor y el cubo.

Instale un indicador de cuadrante J45101 (o uno equivalente) en la charnela de dirección y coloque el botón del indicador de manera que haga contacto con la superficie de fricción del rotor del freno a un ángulo de 90°, aproximadamente a 0.5 pulg (13mm) del borde exterior del rotor (fig. 6).

Cuando esté instalado el indicador de cuadrante, gire el rotor hasta que se muestre la lectura más baja en el cuadrante del indicador y establezca el cuadrante en cero. Gire el rotor hasta que se muestre la lectura máxima en el cuadrante. Marque la ubicación del punto alto relacionado con el espárrago o espárragos de la rueda más cercanos. Marque el rotor y los espárragos (fig. 7) para que pueda volver a instalar el rotor en el cubo, en la misma ubicación de alineación. En la orden de reparación, registre la cantidad de LRO medida de la esquina que está trabajando en el vehículo.

Consulte los procedimientos de medición de LRO en SI. En la mayoría de vehículos de pasajeros, si LRO es mayor de 0.002 pulg. (0.055 mm), es necesario realizar la corrección. La especificación para vehículos P-90/N- es de 0.0015 pulg. (0.038 mm). Siempre consulte SI para obtener las especificaciones para el modelo del vehículo en el cual está trabajando.

Seleccione y documente la placa de corrección adecuada. Utilice la tabla de aplicación para alineación del freno que se proporciona con las placas. Las placas para alineación del freno están numeradas XXX-XX, en donde los primeros tres números representan el tipo de cubo en el que ajustan y los dos últimos números representan el valor de la corrección en milésimas de pulgada (03 proporciona una corrección de 0.003 de pulg., 06 proporciona una corrección de 0.006 de pulgada y 09 proporciona una corrección de 0.009 de pulgada). Las placas para alineación del freno únicamente vienen en esos tres grosores. Seleccione la placa de corrección adecuada de acuerdo a las indicaciones a continuación.

Se trata de lograr que el LRO total esté lo más cerca posible de cero. Como estamos tratando de compensar un dispositivo giratorio, no importa si los valores son positivos o negativos.

POR EJEMPLO: Si el desgaste es de 0.005 de pulg., la placa de 0.006 pulg. le dará un LRO de -0.001 pulg. después de la instalación. La placa de 0.003 pulg. lo llevará a +0.002 pulg. (lo que podría estar dentro de las especificaciones) pero la placa de 0.006 pulg. minimiza el total de LRO y proporciona una mejor reparación.

Con el rotor desinstalado, instale la placa (A) en el cubo con la muesca en V (B) en el punto alto marcado anteriormente (C) (fig. 8).

A Placa

B Muesca en V

C Marca del punto alto

SUGERENCIA: Las placas para alineación del freno tienen un patrón de taco de rueda doble de los agujeros de montaje para que se pueda colocar la muesca en V en una ubicación del taco o entre los tacos, dependiendo de la ubicación de la marca del punto alto.

Instale el rotor, observando las marcas de alineación que se realizaron anteriormente.

Sostenga el rotor nivelado con el cubo, agregue una arandela cónica y apriete manualmente la primera tuerca de taco. Repita en las otras tuercas de taco. Apriete al torque especificado en un patrón de estrella.

Confirme que LRO está dentro de las especificaciones, utilizando el procedimiento de medición anterior

Mida el grosor final del rotor para ese rotor, en esa posición, en ese vehículo y regístrela en la orden de reparación.

Instale la mordaza y las pastillas. Los lineamientos de inspección y reemplazo de las pastillas se cubrieron en la parte 1 y en el boletín 00-05-22-002F.

Desinstale las arandelas cónicas y tuercas de taco; vuelva a instalar las ruedas, utilizando el procedimiento y torque de los tacos recomendado.

Presione el pedal del freno varias veces para adecuar los cambios en la separación del componente debido a la rectificación del rotor y para asegurar el rotor en su lugar.

Verifique y ajuste el nivel de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro.

Sugerencias para la alineación del freno

Las placas para alineación del freno le ahorrarán tiempo. El utilizarlas es un procedimiento de reparación aprobado y deben utilizarse para corregir LRO del rotor del freno cuando éste excede de las especificaciones. Cuando las placas para alineación del freno se utilizan correctamente, proporcionan rápidamente una corrección de LRO exacta.

SUGERENCIA: El procedimiento de corrección de la alineación de LRO que se encuentra en SI es válido para corregir variaciones menores de LRO. Sin embargo, podría ser que necesite atornillar o destornillar el rotor del cubo 4 o 5 veces para obtener la medición de LRO más baja, que aún podría o no estar dentro de las especificaciones de LRO máximo para el vehículo.

Las placas utilizadas con más frecuencia son las de 0.003 pulg. y 0.006 pulg. Si la medida de LRO del rotor indica que se necesita una placa de 0.009 pulg. determine EXACTAMENTE a que se debe al LRO. Primero, desinstale el rotor alineado/marcado del cubo y revise el LRO de la superficie lateral del cubo con un indicador de cuadrante, con el mismo método indicado anteriormente para revisar el rotor. Coloque la punta del indicador justo en el exterior del círculo del taco. Por lo general, la mayoría de bordes exteriores del cubo están aproximadamente a la mitad de la línea central del eje del área que usted estaba revisando en el rotor. Haciendo cálculos, sería lógico esperar que este valor fuera aproximadamente la mitad de lo que estaba observando en el rotor, si 100% del desgaste está en el cubo.

POR EJEMPLO: Usted mide 0.011 pulg. de LRO en el rotor. Desensambla el rotor del cubo y mide el borde exterior del cubo y encuentra que LRO es de 0.001 pulg. Esto indicará que aproximadamente 0.002 pulg. del total de 0.011 pulg. de LRO se debe a LRO del cubo. El resto es LRO del rotor en sí. Si acaba de cortar ese rotor, deberá observar muy detenidamente el proceso de limpieza y su equipo de torno.

SUGERENCIA: Nunca utilice de nuevo una placa de corrección para la alineación del freno. Nunca coloque más de una placa de corrección para la alineación del freno en un cubo individual.

DOCUMENTACIÓN FINAL

En este momento usted ya debería de haber realizado las siguientes mediciones y registrado en la orden de reparación (u hoja de trabajo de diagnóstico, según corresponda):

- Grosor inicial del rotor

- Variación del grosor del rotor medido en por lo menos cuatro lugares equivalentes alrededor de la circunferencia del rotor (si la condición del cliente era pulsación del freno)

- Grosor final del rotor después del torneado mecanizado (si se dio vuelta al rotor)

- Medición y registro del desgaste lateral del rotor ensamblado en milésimas de pulgada para que se pueda codificar para la garantía

- Placa de corrección utilizada para la alineación del freno (formato XXX-XX)

- Grosor final del rotor instalado en el vehículo en su posición final (izquierda/derecha/delantera/trasera)

PULIDO DE LAS PASTILLAS Y ROTORES

PRECAUCIÓN: Pruebe el vehículo en carretera en condiciones seguras y mientras acata todos los reglamentos de tránsito. No intente realizar ninguna maniobra que pudiera arriesgar el control del vehículo. Si no se apega a estas precauciones, podría provocar daños al vehículo y lesiones graves al personal.

El pulido de las pastillas del freno y rotores del freno es necesario para asegurar que las superficies de frenado están preparadas adecuadamente después de dar servicio al sistema de frenos de disco.

Realice este procedimiento después de haber rectificado o reemplazado los rotores del freno de disco o después de reemplazar las pastillas del freno de disco.

Seleccione una carretera lisa con poco tráfico o sin tráfico. Acelere el vehículo a 48 km/h (30 mph).

Esté pendiente de evitar el sobrecalentamiento de los frenos mientras realiza este paso.

Aplique los frenos con presión moderada a firme para detener el vehículo. No permita que los frenos se bloqueen. Repita hasta completar aproximadamente 20 frenadas. Espere suficiente tiempo de enfriamiento entre frenadas para que los rotores y pastillas del freno se pulan correctamente.

-Gracias a los Ingenieros de servicio de la región centro norte y a los especialistas de garantía de campo.

Índice – Marzo de 2006